2019 फोर्ड रेंजर फर्स्ट ड्राइव रिव्यू

फोर्ड एफ-150 पूर्ण आकार का पिकअप ट्रक संयुक्त राज्य अमेरिका में सबसे अधिक बिकने वाला वाहन है, लेकिन जब छोटे मध्यम आकार के ट्रकों की बात आती है, तो फोर्ड सबसे पीछे है।

जब 2011 में फोर्ड ने अपने रेंजर को अमेरिका से वापस ले लिया, तो मध्यम आकार का ट्रक खंड कमोबेश ख़त्म हो गया था। इसमें पुराने वाहन भरे हुए थे, खरीदारों को इसकी कोई परवाह नहीं थी। लेकिन पिछले कुछ वर्षों में, शेवरले कोलोराडो (और इसके जीएमसी कैन्यन ट्विन), होंडा रिडगेलिन और टोयोटा टैकोमा के नए संस्करणों ने इस खंड को फिर से जीवंत कर दिया है। प्राचीन निसान फ्रंटियर भी हठपूर्वक लटका हुआ है, और जीप इसे लॉन्च करेगी बहुप्रतीक्षित ग्लेडिएटर कैलेंडर वर्ष 2019 में.

तो, 2019 मॉडल वर्ष के लिए, फोर्ड रेंजर वापस आ गया है। खरीदारों के पास दो बॉडी कॉन्फ़िगरेशन का विकल्प है - 6.0-फुट बिस्तर के साथ सुपरकैब, और 5.0-फुट बिस्तर के साथ सुपरक्रू - और तीन ट्रिम स्तर: एक्सएल, एक्सएलटी, और लारियाट। एक बेस रियर-व्हील ड्राइव XL सुपरकैब की कीमत $25,395 से शुरू होती है, जबकि पूरी तरह से लोडेड चार-पहिया ड्राइव लारियाट सुपरक्रू की कीमत $45,000 से शुरू होती है। डीलर अब ऑर्डर ले रहे हैं, लेकिन डिलीवरी जनवरी से पहले शुरू नहीं होगी।

सादा आवरण

यहां तक ​​कि जब फोर्ड ने अमेरिका में रेंजर की बिक्री बंद कर दी, तब भी उसने अंतरराष्ट्रीय स्तर पर बेचे जाने वाले ट्रकों के लिए इस नाम का उपयोग जारी रखा। 2019 रेंजर पर आधारित है वर्तमान वैश्विक-बाज़ार संस्करण, लेकिन फोर्ड का कहना है कि इसे उत्तरी अमेरिका के लिए बड़े पैमाने पर पुनर्निर्मित किया गया था।

रेंजर मार्केटिंग मैनेजर ब्रायन बेल ने कहा, "यह [ट्रक] वैश्विक रेंजर प्लेटफॉर्म पर आधारित है, हालांकि इसे उत्तरी अमेरिकी बाजार के लिए विशिष्ट रूप से डिजाइन किया गया है।" बड़े बदलावों में एक नया फ्रेम और सस्पेंशन सेटअप और उत्तरी अमेरिकी बाजार के लिए विशिष्ट पावरट्रेन शामिल है। बाहरी स्टाइल भी कुछ हद तक बदल गया है।

फोर्ड और अन्य वाहन निर्माता हैं बोल्ड स्टाइलिंग विकल्प बनाना अपने बड़े पिकअप ट्रकों के साथ, लेकिन यह मध्यम आकार के मॉडलों तक सीमित नहीं दिखता है। रेंजर का लुक काफी रूढ़िवादी है, लेकिन फिर भी इसका मुकाबला अधिकांश अन्य ट्रकों से होता है।

कम से कम रेंजर का डिज़ाइन कार्यात्मक है। टोयोटा टैकोमा के विपरीत, हुड नीचे की ओर झुका हुआ है और सामने का ओवरहैंग बहुत छोटा है, जिससे बाहर की ओर अच्छी दृश्यता मिलती है, चाहे ऑफ-रोडिंग हो या बस पार्किंग स्थल पर नेविगेट करना हो। शेवरले कोलोराडो के विपरीत, सामने की प्रावरणी भी दूर तक नहीं लटकती है, जिससे यह संभावना कम हो जाती है कि बॉडीवर्क बाधाओं पर फंस जाएगा।

आंतरिक हिस्सा बाहरी हिस्से की तरह ही सादा दिखता है, और यह वास्तव में परिष्कार का अंतिम शब्द नहीं है। यहां तक ​​कि टॉप-ऑफ़-द-लाइन लारियाट संस्करण भी चमड़े के असबाब के बावजूद कम किराए का लगता है। लेकिन आख़िरकार यह एक ट्रक है। यदि आप विलासिता चाहते हैं, तो खरीदें पालकी.

रेंजर चार दरवाजों वाली सुपरक्रू कैब या सुपरकैब के साथ उपलब्ध है, जिसमें पीछे के आधे दरवाजे और तंग पिछली सीटें हैं जो केवल छोटी यात्राओं के लिए उपयुक्त हैं। कई अन्य ट्रकों की तरह, चार दरवाजों वाली कैब केवल छोटे पिकअप बॉक्स के साथ उपलब्ध है, इसलिए खरीदारों को कैब स्पेस और बेड स्पेस के बीच चयन करना होगा। फोर्ड पिछली सीटों के बिना पारंपरिक दो-दरवाजे वाली कैब की पेशकश भी नहीं करेगा। हालाँकि, मौजूदा मध्यम आकार के ट्रकों में आंतरिक स्थान लगभग औसत है होंडा रिडगेलिन काफी अधिक यात्री संख्या प्रदान करता है। ऐसा इसलिए है क्योंकि रिजलाइन अनिवार्य रूप से एक है होंडा पायलट पिकअप बेड के साथ क्रॉसओवर।

फोर्ड के अनुसार, 5.0 फुट और 6.0 फुट के बक्से में क्रमशः 43.3 घन फुट और 51.8 घन ​​फुट सामान फिट होगा। व्हीलहाउस पर दोनों बक्से 44.8 इंच चौड़े हैं, अधिकतम चौड़ाई 61.4 इंच है। वे संख्याएँ टोयोटा टैकोमा, शेवरले कोलोराडो और निसान फ्रंटियर के बराबर हैं, और होंडा रिडगेलिन से काफी आगे हैं।

कठिन तकनीक

2019 रेंजर में फोर्ड का परिचित सिंक 3 इंफोटेनमेंट सिस्टम मिलता है एप्पल कारप्ले/एंड्रॉइड ऑटो अनुकूलता, एक अंतर्निर्मित वाई-फाई हॉटस्पॉट और एक एकल यूएसबी पोर्ट। उच्च-स्तरीय मॉडल 8.0-इंच टचस्क्रीन, अतिरिक्त यूएसबी पोर्ट और B&O प्ले ऑडियो सिस्टम से लैस हो सकते हैं।

सिंक 3 एक विश्वसनीय और सहज ज्ञान युक्त इन्फोटेनमेंट सिस्टम साबित हुआ है, भले ही इसमें बहुत अधिक घंटियाँ और सीटियाँ न हों। सादे ग्राफ़िक्स जगह से बाहर हो सकते हैं लिंकन नेविगेटर, लेकिन वे रेंजर के निरर्थक लोकाचार में बिल्कुल फिट बैठते हैं। वाहन की परवाह किए बिना इन्हें पढ़ना भी आसान है। हम तापमान जैसे महत्वपूर्ण कार्यों के लिए रेंजर में एनालॉग नियंत्रणों की श्रृंखला की भी सराहना करते हैं। B&O प्ले ऑडियो सिस्टम अच्छी ध्वनि गुणवत्ता प्रदान करता है, लेकिन यह एक आवश्यक सुविधा नहीं है।

रेंजर कई ड्राइवर सहायता के साथ उपलब्ध है, जिसमें स्वायत्त आपातकालीन ब्रेकिंग, अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण, लेन कीप सहायता और ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग शामिल है। फोर्ड के बड़े ट्रकों की तरह, ब्लाइंड-स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टम संलग्न ट्रेलर के साथ-साथ ट्रक को भी कवर कर सकता है।

ऑन-रोड ड्राइविंग के लिए तकनीक के अलावा, रेंजर में कुछ विशेषताएं हैं जो ऑफ-रोडिंग को आसान बनाने के लिए डिज़ाइन की गई हैं। FX4 पैकेज में टेरेन मैनेजमेंट सिस्टम का एक संस्करण शामिल है F-150 रैप्टर प्रदर्शन ट्रक, और ट्रेल कंट्रोल नामक एक प्रणाली।

भू-भाग प्रबंधन प्रणाली विभिन्न सतहों के लिए विभिन्न वाहन मापदंडों को समायोजित करती है। इसमें चार मोड शामिल हैं: सामान्य; घास, बजरी, और बर्फ; कीचड़ और गड्ढे; और रेत. फोर्ड द्वारा स्थापित एक ऑफ-रोड कोर्स पर, रेंजर एक बटन के धक्का के साथ ढीली गंदगी पर गाड़ी चलाने से लेकर कीचड़ के दलदल में उतरने में सक्षम था। ट्रेल नियंत्रण ऑफ-रोड क्रूज़ नियंत्रण की तरह कार्य करता है, चालक के गाड़ी चलाने के दौरान त्वरण और मंदी को संभालता है। यह रेंजर को बिना किसी समस्या के खड़ी पहाड़ी पर ऊपर और नीचे मार्गदर्शन करने में सक्षम था।

सड़क पर और ऑफ रोड ड्राइव करने में मज़ा

जबकि अधिकांश ट्रक विभिन्न प्रकार के पावरट्रेन विकल्प प्रदान करते हैं, रेंजर केवल एक के साथ उपलब्ध है। 2.3-लीटर टर्बोचार्ज्ड चार-सिलेंडर इंजन 270 हॉर्स पावर और 310 पाउंड-फीट टॉर्क पैदा करता है। जिसे साझा 10-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के माध्यम से पीछे के पहियों या चारों पहियों पर भेजा जाता है बड़ा F-150 ट्रक.

चार-सिलेंडर इंजन बनाना एकमात्र विकल्प एक जोखिम भरा कदम लगता है, यह देखते हुए कि प्रतिस्पर्धी ट्रक बड़े V6 इंजन पेश करते हैं। लेकिन यह बिजली की हानि के बिना बेहतर ईंधन अर्थव्यवस्था प्राप्त करने के लिए छोटे टर्बोचार्ज्ड इंजनों का उपयोग करने की फोर्ड की रणनीति के अनुरूप है। यह भी एक कारण है कि फोर्ड ने इसके लिए ट्विन-टर्बोचार्ज्ड V6 को चुना जीटी सुपरकार, अधिक विदेशी इंजन के बजाय। लेकिन वह योजना रेंजर में कैसे कार्यान्वित हुई?

वास्तव में, बहुत अच्छा। रेंजर के इंजन में टोयोटा टैकोमा (278 एचपी) और शेवरले कोलोराडो (308 एचपी) में पेश किए गए वी6 इंजन की तुलना में कम हॉर्स पावर है, लेकिन फोर्ड अधिक टॉर्क प्रदान करता है। टैकोमा और कोलोराडो केवल क्रमशः 265 पौंड-फीट और 275 पौंड-फीट का उत्पादन करते हैं। हालाँकि, चेवी कम शक्ति (186 एचपी) के साथ कोलोराडो का चार-सिलेंडर डीजल संस्करण भी पेश करता है फोर्ड की तुलना में काफी अधिक टॉर्क (369 एलबी-फीट) (चेवी के जीएमसी कैन्यन पर भी यही विनिर्देश लागू होते हैं) जुड़वाँ)।

पुराना निसान फ्रंटियर का V6 261 एचपी और 281 एलबी-फीट का उत्पादन करता है, जबकि अपरंपरागत होंडा रिडगेलिन (यह पर आधारित है) पायलट क्रॉसओवर का यूनीबॉडी प्लेटफ़ॉर्म, पारंपरिक ट्रक सीढ़ी फ्रेम नहीं) में V6 को 280 hp और 262 पर रेट किया गया है पौंड-फुट.

फोर्ड का दावा है कि उचित रूप से सुसज्जित होने पर रेंजर 7,500 पाउंड तक वजन उठा सकता है, और मध्यम आकार के ट्रक के लिए 1,860 पाउंड की पेलोड क्षमता का दावा करता है। दोनों आंकड़े रेंजर को श्रेणी के अधिकांश अन्य ट्रकों से आगे रखते हैं, लेकिन चेवी के अनुसार, कोलोराडो डीजल 7,700 पाउंड तक खींच सकता है। आगामी 2020 जीप ग्लेडिएटर में रेंजर की तुलना में अधिक खींचने की क्षमता (7,650 पाउंड) लेकिन छोटी पेलोड क्षमता (1,600 पाउंड) की पेशकश करने की उम्मीद है।

तो छोटा 2.3-लीटर चार-सिलेंडर बड़े इंजनों की ताकत से मेल खा सकता है, लेकिन क्या यह उनकी ईंधन अर्थव्यवस्था में सुधार कर सकता है? फोर्ड को रियर-व्हील ड्राइव के साथ 23 mpg संयुक्त (21 mpg शहर, 26 mpg राजमार्ग) और 22 mpg संयुक्त (20 mpg शहर, 24 mpg राजमार्ग) की गैस माइलेज की उम्मीद है। यह रेंजर को सबसे अधिक ईंधन-कुशल गैसोलीन मध्यम आकार का ट्रक बनाता है, हालांकि कुछ मामलों में छोटे अंतर से। फिर भी, चेवी कोलोराडो डीजल रेंजर से बेहतर प्रदर्शन करता है EPA-रेटेड 25 mpg संयुक्त (22 mpg शहर, 30 mpg राजमार्ग) रियर-व्हील ड्राइव के साथ, और 23 mpg संयुक्त (20 mpg शहर, 28 mpg राजमार्ग) चार-पहिया ड्राइव के साथ।

जबकि हम कोलोराडो के विषय पर हैं, यह भी ध्यान देने योग्य है कि चेवी बेचता है ZR2 ऑफ-रोड प्रदर्शन संस्करण संयुक्त राज्य अमेरिका में, लेकिन फोर्ड की तुलनीय लाने की कोई योजना नहीं है रेंजर रैप्टर यहाँ। कम से कम मानक रेंजर थोड़ी सी मिट्टी और गंदगी को संभाल सकता है।

वैकल्पिक FX4 पैकेज में अंडरबॉडी की सुरक्षा के लिए विशेष डैम्पर्स और टायर, साथ ही स्किड प्लेटें शामिल हैं। एक FX4-सुसज्जित रेंजर एक सक्षम ऑफ-रोडर है जो अधिकांश खरीदारों की अपेक्षा से अधिक करने में सक्षम है। उपर्युक्त भू-भाग प्रबंधन प्रणाली और ट्रेल नियंत्रण सुविधाएँ नौसिखिए ड्राइवरों के लिए भी मिट्टी में खेलना आसान बनाती हैं।

ऑफ-रोड क्षमता का ऑन-रोड सभ्यता से मिलान किया गया। रेंजर अभी भी एक ट्रक की तरह लगता है, लेकिन इंटीरियर अपेक्षाकृत शोर और कंपन से मुक्त है - यहां तक ​​कि एफएक्स4 के अधिक आक्रामक टायरों पर भी। एक ट्रक के लिए स्टीयरिंग उल्लेखनीय रूप से सटीक थी, और टर्बोचार्ज्ड इंजन बिना किसी हिचकिचाहट के शक्ति प्रदान करता था। 10 गियर लगाने के बावजूद, ट्रांसमिशन ने अपना काम सुचारू रूप से और विनीत रूप से किया। की तुलना में रेंजर लगभग कार जैसा महसूस हुआ टोयोटा टैकोमा फोर्ड साथ लाया। दोनों में से, रेंजर को ऐसा लग रहा था कि दैनिक ड्राइवर के रूप में उसके साथ रहना बहुत आसान होगा।

उनके प्रतिद्वंद्वी

मध्यम आकार का ट्रक खंड छोटा लेकिन प्रतिस्पर्धी है, जिसमें कुछ वाहन निर्माता अलग-अलग दृष्टिकोण अपनाते हैं। यहां 2019 फोर्ड रेंजर के प्रतिद्वंद्वी हैं।

शेवरले कोलोराडो (आधार मूल्य: $20,500)/जीएमसी कैन्यन (आधार मूल्य: $21,400): कोलोराडो को लगता है रेंजर की तरह, यह एक पारंपरिक ट्रक है जिसका लक्ष्य उच्च स्तर की ऑन-रोड है परिशोधन. लेकिन जब फोर्ड रेंजर के लिए एक सुव्यवस्थित ट्रिम-लेवल और पावरट्रेन लाइनअप के साथ गया, तो चेवी कोलोराडो के लिए असंख्य विकल्प प्रदान करता है। डीजल मॉडल रेंजर की तुलना में अधिक दूरी तय कर सकते हैं और बेहतर ईंधन अर्थव्यवस्था प्राप्त कर सकते हैं, जबकि कोलोराडो ZR2 अधिक ऑफ-रोड क्षमता प्रदान करता है। जीएमसी कैन्यन यांत्रिक रूप से कोलोराडो के समान है, लेकिन इसका इंटीरियर अधिक उन्नत है, और इसमें ZR2 विकल्प नहीं मिलता है।

वैकल्पिक

• शेवरले कोलोराडो
• जीएमसी घाटी
• निसान फ्रंटियर
• होंडा रिडगेलिन

होंडा रिडगेलिन (आधार मूल्य: $29,900): रिडगेलिन ट्रकों में सबसे अलग है। यह कार जैसे यूनिबॉडी प्लेटफॉर्म का उपयोग करने वाला एकमात्र है। जब आंतरिक स्थान और ऑन-रोड परिशोधन की बात आती है तो यह लाभांश देता है, लेकिन टोइंग और पेलोड क्षमता में रिडगेलिन रेंजर से पीछे है। रिजलाइन उन लोगों के लिए एकदम सही विकल्प है जो ट्रक चाहते हैं लेकिन सामान्य ट्रक समझौतों से निपटना नहीं चाहते हैं। लेकिन ऐसा करने के लिए रिडगेलिन को स्वयं कुछ समझौतों की आवश्यकता होती है।

निसान फ्रंटियर (आधार मूल्य: $18,990): वर्तमान पीढ़ी का फ्रंटियर 2005 का है, जो इसे बाजार में सबसे पुराने वाहनों में से एक बनाता है। आश्चर्य की बात नहीं है, यह तकनीक, ईंधन दक्षता और समग्र शोधन में रेंजर और अन्य नए प्रतिद्वंद्वियों से पीछे है। लेकिन फ्रंटियर एक ईमानदार सादगी प्रदान करता है जो नए वाहनों के साथ नहीं पाई जा सकती है, और इसकी आधार कीमत प्रतिद्वंद्वियों को भी कम कर देती है।

टोयोटा टैकोमा (आधार मूल्य: $25,550): टैकोमा कई खरीदारों की डिफ़ॉल्ट पसंद है, और यह सही भी है। टोयोटा की विश्वसनीयता के लिए अच्छी प्रतिष्ठा है, और टैकोमा एक सक्षम ऑफ-रोडर है। लेकिन सड़क पर, टोयोटा फोर्ड से कई साल पीछे महसूस करती है। टैकोमा की बाहरी दृश्यता भी कम है और वर्तमान पीढ़ी के मॉडल का इंटीरियर बिक्री पर थोड़े समय के बाद ही पुराना लगने लगता है।

मन की शांति

फोर्ड तीन साल, 36,000 मील, बम्पर-टू-बम्पर वारंटी और पांच साल, 60,000-मील, पावरट्रेन वारंटी प्रदान करता है। चूँकि रेंजर एक बिल्कुल नया वाहन है, इसलिए भविष्य की विश्वसनीयता की भविष्यवाणी करना कठिन है। इसका मतलब यह भी है कि ट्रक के लिए क्रैश-टेस्ट रेटिंग इस समय उपलब्ध नहीं हैं। फोर्ड स्थिरता और कर्षण नियंत्रण, एंटी-लॉक ब्रेक और टायर-प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम जैसी उद्योग-मानक सुरक्षा सुविधाएँ प्रदान करता है।

डीटी इस कार को कैसे कॉन्फ़िगर करेगा

हमारा आदर्श फोर्ड रेंजर एफएक्स4 ऑफ-रोड पैकेज के साथ एक चार-पहिया ड्राइव एक्सएलटी सुपरक्रू मॉडल होगा। हमारा मानना ​​है कि उपयोग करने योग्य पिछली सीटें और अधिक आंतरिक भंडारण स्थान लंबे बिस्तर की तुलना में अधिक महत्वपूर्ण है, इसलिए हमने सुपरकैब कॉन्फ़िगरेशन के बजाय सुपरक्रू को चुना।

हम बेस एक्सएल और टॉप-स्पेक लारियाट के बजाय एक्सएलटी को चुनेंगे क्योंकि हमारा मानना ​​है कि यह पैसे के लिए सर्वोत्तम मूल्य प्रदान करता है। XLT हमें 8.0-इंच टचस्क्रीन और अतिरिक्त USB पोर्ट जोड़ने की अनुमति देता है, लेकिन हमें नहीं लगता कि उच्च-स्तरीय लारियाट मॉडल में कोई आवश्यक सुविधाएँ शामिल हैं। अपने उन्नत टायरों और डैम्पर्स के साथ-साथ टेरेन मैनेजमेंट सिस्टम और ट्रेल कंट्रोल तकनीकी सुविधाओं के साथ, एफएक्स4 पैकेज रेंजर को एक सक्षम ऑफ-रोडर में बदल देता है। और यदि आप इसे ऑफ-रोड नहीं ले जा रहे हैं तो ट्रक खरीदने का क्या मतलब है?

जबकि रेंजर एक बिल्कुल नया मॉडल है, हम उम्मीद कर रहे हैं ढेर सारे आफ्टरमार्केट अपग्रेड भी। पायाब याकिमा सहायक उपकरण की पेशकश करेगा अपनी डीलरशिप के माध्यम से, जिसमें कयाक रैक, बाइक रैक और एक बिस्तर रैक शामिल है जो छत पर तम्बू को समायोजित कर सकता है। हम रेंजर की ऑफ-रोड क्षमता बढ़ाने के लिए सस्पेंशन लिफ्ट किट और बड़े, अधिक आक्रामक टायरों पर भी नज़र रखेंगे, जैसे ही वे उपलब्ध होंगे।

निष्कर्ष

हो सकता है कि फोर्ड को मध्यम आकार की ट्रक पार्टी में देर हो गई हो, लेकिन 2019 रेंजर इंतजार के लायक था। रेंजर वह सब कुछ करता है जो एक ट्रक को करना चाहिए, लेकिन फिर भी यह एक यात्री कार की तरह रोजमर्रा की ड्राइविंग को संभाल सकता है। यह के साथ युद्ध करने के लिए तैयार है शेवरले कोलोराडो, टोयोटा टैकोमा, और अन्य प्रतिद्वंद्वी।

संपादकों की सिफ़ारिशें

• मर्सिडीज-एएमजी ईक्यूई एसयूवी की पहली ड्राइव समीक्षा: एक बेहतर इलेक्ट्रिक एसयूवी
• मर्सिडीज-बेंज ईक्यूई एसयूवी की पहली ड्राइव समीक्षा: '90 के दशक का लुक, अत्याधुनिक तकनीक
• किआ ईवी6 जीटी फर्स्ट-ड्राइव समीक्षा: ईवी में थोड़ा और मज़ा लाना
• 2022 वोक्सवैगन आईडी। बज़ फर्स्ट ड्राइव समीक्षा: प्रतिष्ठित हिप्पी हेलर इलेक्ट्रिक हो गया है
• 2022 मर्सिडीज-बेंज ईक्यूबी पहली ड्राइव समीक्षा: एक ईवी अपने गैस सिबलिंग से बेहतर