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2020 शेवरले कार्वेट, उर्फ C8, अंततः जुलाई में सामने आया, लेकिन चेवी यहीं नहीं रुक रहा है। ऑटोमेकर नई कार्वेट का एक रेसिंग संस्करण पेश कर रहा है, जिसे C8.R कहा जाता है। डिजिटल ट्रेंड्स पर करीब से नजर डाली गई नया कार्वेट रेसर, और सीखा कि कैसे प्रौद्योगिकी के क्रॉस-परागण ने C8 के रेसिंग और सड़क पर चलने वाले दोनों संस्करणों को बनाया बेहतर।
मौजूदा C7.R की तरह, C8.R भी GTLM वर्ग में दौड़ेगा आईएमएसए वेदरटेक स्पोर्ट्सकार चैंपियनशिप। जीटीएलएम कारें उत्पादन मॉडल पर आधारित हैं, लेकिन निर्माताओं के पास अभी भी संशोधन के लिए पर्याप्त छूट है। इसके परिणामस्वरूप सड़क पर चलने वाले समकक्षों के साथ केवल सतही समानता वाली कारें हो सकती हैं, लेकिन चेवी का दावा है कि C8.R के मामले में ऐसा नहीं है।
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जनरल मोटर्स के मोटरस्पोर्ट्स के निदेशक मार्क केंट ने डिजिटल ट्रेंड्स को बताया, "C8.R रेसट्रैक और शोरूम के बीच हमारे अब तक के सबसे करीबी लिंक का प्रतिनिधित्व करता है।" "क्योंकि हमने कागज़ की एक साफ़ शीट से शुरुआत की थी, हम दोनों कारों को एक साथ विकसित करने में सक्षम थे।"
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कार्वेट के मुख्य अभियंता एड पियाटेक ने डिजिटल ट्रेंड्स को बताया कि रेस कार की मूल चेसिस सड़क कार से अपरिवर्तित है। प्रत्येक C8.R सामान्य कार्वेट की तरह बॉलिंग ग्रीन, केंटुकी, असेंबली लाइन पर शुरू होता है। चेसिस को उच्च दबाव, डाई-कास्ट एल्यूमीनियम का उपयोग करके बनाया गया है, एक ऐसी प्रक्रिया जिसमें पिघले हुए एल्यूमीनियम को सांचों में डाला जाता है। पियाटेक के अनुसार, यह C8.R को रेस विजेता बनाने के लिए आवश्यक ताकत और हल्कापन प्रदान करता है, जो यह भी मानते हैं कि कार का मध्य-इंजन लेआउट एक फायदा होगा।
पियाटेक ने कहा, "यह आर्किटेक्चर खुद को थोड़ा अधिक स्थिर, अधिक प्रतिस्पर्धी बनाता है।" के साथ के रूप में C8 रोड कार, C8.R को इसके इंजन को ड्राइव पहियों के करीब रखने से लाभ होगा। अतिरिक्त वजन से कार को बेहतर पकड़ मिलनी चाहिए, जिससे लैप समय तेज हो जाएगा। पियाटेक ने कहा कि कॉकपिट मौजूदा C7.R की तुलना में कार के सामने के बहुत करीब है, जिससे ड्राइवर को बेहतर दृश्य मिलता है।
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कार्वेट रेस टीम के ड्राइवर टॉमी मिलनर ने कहा, "हमें बहुत तेजी से फीडबैक मिलता है।" "कार हमारे चारों ओर घूमती है।"
कार्वेट रोड कार विकसित करने वाली टीम ने रेसिंग कार्यक्रम से कुछ तरकीबें भी सीखीं। पियाटेक ने कहा कि C8 की अंतिम ट्यूनिंग को सही करने के लिए एक सिम्युलेटर महत्वपूर्ण था। उन्होंने कहा, रेसिंग टीम ने हीट ट्रांसफर और कार सेटअप जैसी चीजों के लिए डेटा विशेषज्ञता भी प्रदान की। रेसिंग की दुनिया में सिम्युलेटर और वास्तविक समय डेटा आम बात है, लेकिन सड़क-कार विकास में नहीं।
हालाँकि, C8.R केवल एक नियमित कार्वेट नहीं है जिसके किनारों पर नंबर टेप किए गए हैं। सामने की ओर, एक रेडिएटर बैठता है जहां सामान्य रूप से एक सामान का डिब्बा होता है, और पीछे के छोर से एक विशाल रियर स्पॉइलर और रियर डिफ्यूज़र हाथ होता है। चेवी ने रोड कार में इस्तेमाल होने वाले 6.2-लीटर मिल के बजाय 5.5-लीटर V8 इंजन का भी विकल्प चुना। रेसिंग इंजन लगभग उतनी ही शक्ति उत्पन्न करता है (500 अश्वशक्ति, जबकि सड़क कार के लिए 495 अश्वशक्ति), लेकिन यह एक पूरी तरह से अलग जानवर है। जहां स्टॉक कार्वेट इंजन एक पुराने स्कूल पुशरोड डिज़ाइन का उपयोग करता है, वहीं रेसिंग इंजन में दोहरे ओवरहेड कैम और एक फ्लैट-प्लेन क्रैंक होता है, जो फेरारी द्वारा उपयोग किया जाने वाला एक विदेशी सेटअप है। फोर्ड शेल्बी GT350 मस्टैंग. यह वजन कम करता है और इंजन को अधिक स्वतंत्र रूप से घूमने की अनुमति देता है।
प्रतियोगिता में पोर्शे 911 और फेरारी 488 शामिल होंगी। फोर्ड जी.टी और बीएमडब्ल्यू एम8 वर्तमान में भी क्लास में दौड़ होती है, लेकिन फोर्ड और बीएमडब्ल्यू जल्द ही अपने संबंधित रेसिंग कार्यक्रमों पर रोक लगा सकते हैं। प्रतिद्वंद्वियों को हराने के अलावा, C8.R के पास जीवित रहने के लिए एक विरासत है। वर्तमान कार्वेट रेसिंग कार्यक्रम लगभग 20 वर्षों से चला आ रहा है, जिसमें 107 रेस जीतें शामिल हैं। चेवी का दावा है कि यह उत्तरी अमेरिका की किसी भी पेशेवर स्पोर्ट्स कार टीम में सबसे अधिक है।
कार्वेट C8.R डेटोना में 2020 रोलेक्स 24 में अपनी रेसिंग की शुरुआत करेगा, जो 24 घंटे की दौड़ है जो आईएमएसए सीज़न की शुरुआत करती है। के साथ रेस कार का अनावरण किया गया 2020 कार्वेट परिवर्तनीय, जो एक प्राप्त करता है फोल्डिंग हार्डटॉप छत पहली बार के लिए।
11 अक्टूबर, 2019 को अपडेट किया गया: विवरण और तस्वीरें जोड़ी गईं।
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