2018 फोर्ड मस्टैंग जीटी परफॉर्मेंस पैक 2 समीक्षा

2014 के बाद से, फोर्ड ने लगातार मस्टैंग जीटी को एक तेजी से परिष्कृत ड्राइविंग मशीन के रूप में परिष्कृत किया है, जिसने एक बहुआयामी कलाकार को प्रकट करने के लिए सरल, सीधी-रेखा वाली मशीन के रूप में अपनी प्रतिष्ठा को खत्म कर दिया है। शेल्बी जीटी350 की शुरुआत और सीमित उत्पादन के साथ वे प्रयास सबसे उल्लेखनीय थे GT350R, ऐसे मॉडल जिन्होंने मस्टैंग को मांसपेशियों से बंधे कूप से एक सक्षम ट्रैक हथियार में बदल दिया।

हालाँकि जिन उत्साही लोगों ने शेल्बी मॉडल के बजाय जीटी को चुना, उन्हें अभी भी कुछ मिल सकता है परफॉर्मेंस पैक, गैप के लिए बॉक्स को चेक करके उनकी मस्टैंग्स पर फैक्ट्री से सुसज्जित रोड कोर्स हार्डवेयर जीटी और के बीच

जीटी350 पर्याप्त रहा. और जबकि 2018 जीटी पर अपडेट लागू किया गया उस खाई को काफी हद तक कम कर दिया, फोर्ड को स्पष्ट रूप से पता था कि अभी भी सुधार की गुंजाइश है।

यह सुधार नए परफॉर्मेंस पैक 2 के रूप में आता है, जो हैंडलिंग अपग्रेड का एक संग्रह है जो कागज पर मामूली लग सकता है, लेकिन टरमैक पर अद्भुत काम करता है। लेवल 2 पैकेज मूल प्रदर्शन पैकेज से सभी अपग्रेड को पार्टी में लाता है, जिसमें संशोधित एबीएस के साथ अधिक शक्तिशाली छह-पिस्टन ब्रेम्बो फ्रंट ब्रेक शामिल हैं। ट्यूनिंग, संशोधित स्थिरता नियंत्रण सॉफ्टवेयर, 3:73 गियरिंग के साथ एक टॉर्सन लिमिटेड-स्लिप रियर डिफरेंशियल, चेसिस स्टिफ़निंग और एक उन्नत रेडिएटर, साथ ही कुछ नए युक्तियाँ.

ऑर्डर शीट पर $6,500 के विकल्प पर निशान लगाएं और आपको उपरोक्त सभी चीजें मिलेंगी, साथ ही कम सवारी ऊंचाई, बेहतर फ्रंट और रियर के साथ एक ट्रैक-ट्यून एडजस्टेबल मैग्नेराइड सस्पेंशन सिस्टम मिलेगा। स्वे बार और सख्त स्प्रिंग्स, एक नया फ्रंट स्प्लिटर और रियर स्पॉइलर, साथ ही बड़े टायरों में लिपटे अद्वितीय पहियों का एक सेट जो चारों तरफ संपर्क पैच को 1.5 इंच तक चौड़ा करता है कोने. ये टायर मिशेलिन के अल्ट्रा-स्टिकी पायलट स्पोर्ट कप 2s हैं, वही उच्च प्रदर्शन वाले जूते जो आपको यूरोपीय सुपर स्पोर्ट्स कारों में मिलेंगे पोर्शे 911 जीटी2 आरएस और यह मर्सिडीज़-एएमजी जीटी आर.

लेकिन मस्टैंग जीटी परफॉर्मेंस पैक 2 का प्रमुख प्रतियोगी तालाब के पार नहीं आता है। नहीं, यह प्रतिद्वंद्विता घरेलू है और इसके रूप में सामने आती है केमेरो एसएस, 1एलई के लिए शेवरले का अपना ट्रैक-केंद्रित पैकेज.

जबकि 2018 मस्टैंग जीटी कूप की कीमत $35,095 से शुरू होती है, प्रीमियम पैकेज, परफॉर्मेंस पैक लेवल 2 से सुसज्जित एक उदाहरण, नेविगेशन, सक्रिय प्रदर्शन निकास, और रिकारो स्पोर्ट सीटें (जैसा कि हमारा परीक्षक था) प्रवेश की सीमा को $51,185 तक बढ़ा देता है गंतव्य।

आंतरिक और तकनीकी

केबिन के अंदर, परफॉर्मेंस पैक 2 मस्टैंग मूलतः एक मानक मस्टैंग जीटी के समान है। हालाँकि यह कोई बुरी बात नहीं है - 2018 के लिए नया डिजिटल डैश तेज और उपयोगी है, और समग्र नियुक्तियाँ हैं सुन्दर, और इंटीरियर को किसी के लिए भी अचूक बनाने के लिए मस्टैंग की विरासत में पर्याप्त सौंदर्यबोध है अन्य कार.

$1,595 की वैकल्पिक रिकारो बकेट सीटें भी शानदार दिखती हैं, और वे बूट करने में आरामदायक हैं। यद्यपि आप उन्हें प्राप्त करने के लिए हीटिंग और वेंटिलेशन जैसी कुछ समायोज्यता और लक्जरी सुविधाओं को छोड़ देंगे, लेकिन इतनी अधिक पार्श्व पकड़ वाली कार के लिए वे अनिवार्य रूप से अनिवार्य हैं।

जबकि मस्टैंग चुनने के लिए चार अलग-अलग ड्राइव मोड (सामान्य, स्पोर्ट, ट्रैक और स्नो/बर्फ) प्रदान करता है, यह है यह निराशाजनक है कि कस्टम बनाने के लिए विभिन्न समायोज्य प्रदर्शन मापदंडों को मिश्रित और मिलान नहीं किया जा सकता है पूर्व निर्धारित. उदाहरण के लिए, आप सामान्य सस्पेंशन सेटिंग को ट्रैक एग्जॉस्ट सेटिंग के साथ नहीं जोड़ सकते हैं, इसलिए स्पोर्ट मोड डिफ़ॉल्ट समझौता बन जाता है, और संभवतः वह मोड जो उत्साही लोग सबसे अधिक उपयोग करेंगे।

ड्राइविंग अनुभव

एक परफॉर्मेंस पैक 2-सुसज्जित मस्टैंग जीटी को अच्छी सड़क पर ले जाएं और कोई भी छोटी-मोटी परेशानी तुरंत दूर हो जाएगी। जबकि पैकेज में शामिल घटक स्पष्ट रूप से एक साथ काम करते हैं, यह नया रबर और चौड़ा रुख है जो तुरंत सबसे अधिक प्रभावित करता है। बड़े पदचिह्न और चिपचिपा यौगिक लगभग हर मापने योग्य पहलू से प्रदर्शन में सुधार करते हैं, अधिक जोर से लॉन्च करना, तेजी से रुकना, और काफी अधिक आत्मविश्वास के साथ कॉर्नरिंग करना, जिसका हम आदी हैं मस्टैंग जी.टी. GT350R की तरह, बड़े जूते सड़क के खांचे में ट्रामलाइन करते हैं, लेकिन टॉप-डॉग शेल्बी के समान डिग्री तक नहीं।

ड्राइव मोड को सामान्य पर सेट करें और आक्रामक सस्पेंशन ट्यूनिंग, एडजस्टेबल डैम्पर्स के साथ भी पर्याप्त रूप से आराम करें, जिससे हमारे परीक्षक को बगीचे-विविधता के रूप में शहर की सड़कों पर ड्राइव करने के लिए विनम्र बनाया जा सके जी.टी. स्पोर्ट मोड तक रैचेट करने से सवारी के अनुपालन के लिए केवल एक मामूली हिट के साथ शरीर की गति काफी हद तक कम हो जाती है, जबकि ट्रैक मोड जीटी में एक सुव्यवस्थित, सुनिश्चित-स्थिरता का परिचय देता है जो पहले कभी नहीं देखा गया था कारखाना। वह अतिरिक्त क्षमता इस पांच-लीटर V8 द्वारा उत्पन्न 460 हॉर्स पावर का उपयोग करना आसान बनाती है कार्य, हालाँकि धुँआधार बर्नआउट और टेल-हैप्पी ड्रिफ्ट्स अभी भी उन लोगों के लिए उपलब्ध हैं जो जानबूझकर उनकी तलाश करते हैं बाहर।

सभी मौजूदा मस्टैंग्स की तरह, मोड के बीच टॉगल करना अधिक सुंदर मामला हो सकता है - जबकि स्विचगियर अच्छा दिखता है, इसका एक-तरफ़ा ऑपरेशन आपको एक ही समय में विभिन्न सेटिंग्स के माध्यम से साइकिल चलाने के लिए मजबूर करता है दिशा। इसलिए, यदि आप सामान्य स्थिति में जाना चाहते हैं, तो आपको वहां जाने के लिए ट्रैक और बर्फ/बर्फ के माध्यम से साइकिल चलाने की आवश्यकता है, बजाय स्विच करने के लिए केवल एक बार बटन दबाने की। यह एक छोटी सी शिकायत की तरह लग सकती है, लेकिन कस्टम सेटिंग बनाने की क्षमता के बिना, आप अपने आप को अपनी अपेक्षा से अधिक उन तरीकों से गुज़रते हुए पा सकते हैं।

गारंटी

फोर्ड मस्टैंग जीटी पर तीन साल, 36,000 मील की बम्पर से बम्पर वारंटी, साथ ही पांच साल/60,000 मील की पावरट्रेन कवरेज और सड़क के किनारे सहायता प्रदान करता है।

डीटी इस कार को कैसे कॉन्फ़िगर करेगा

दशकों से मस्टैंग के सबसे आकर्षक पहलुओं में से एक फोर्ड की हर भावी ड्राइवर की प्राथमिकताओं के अनुरूप विकल्पों की एक विस्तृत श्रृंखला प्रदान करने की प्रतिबद्धता रही है। उन उत्साही लोगों के लिए जो रेस ट्रैक या अपने स्थानीय ऑटोक्रॉस कोर्स के आसपास इस कूप में दौड़ने की योजना बनाते हैं, परफॉर्मेंस पैक लेवल 2 प्रदान करता है। यह पैकेज उन लोगों के लिए अत्यधिक हो सकता है जो केवल एक मज़ेदार, V8-संचालित कूप की तलाश में हैं, और यह ध्यान देने योग्य है कि परफॉर्मेंस पैक 2 केवल छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ उपलब्ध है।

टैप पर इतनी पकड़ के साथ, हम रिकारो सीटों को पूरी तरह से सार्थक खर्च मानेंगे। कोयोट V8 की 7,500-आरपीएम रेडलाइन पर बंशी की आवाज़ भी सुनने की मांग करती है, इसलिए सक्रिय निकास प्रणाली भी हमारी शॉर्टलिस्ट में होगी।

एप्पल कारप्ले के साथ और एंड्रॉयड मानक के रूप में बोर्ड पर ऑटो संगतता, हम वैकल्पिक नेविगेशन को छोड़ देंगे और उस पैसे को उपलब्ध बैंग एंड ओल्फ़सेन प्रीमियम ऑडियो सिस्टम की ओर लगा देंगे।

हमारा लेना

यह स्पष्ट है कि परफॉर्मेंस पैक 2 जीटी को केमेरो एसएस 1एलई के बराबर लाने के अपने मिशन में सफल है। हालाँकि, यह निर्धारित करना कि दोनों टट्टू कारों में से कौन सी एक विशेष ड्राइवर के लिए बेहतर उपयुक्त है, एक कठिन मामला है। केमेरो छोटी है और गति से प्रबंधित करना आसान है लेकिन इसमें मस्टैंग की बाहरी दृश्यता का अभाव है और यह रोजमर्रा के उपयोग में कम व्यावहारिक मशीन है।

भावी खरीदारों के लिए अधिक कठिन निर्णय फोर्ड के स्वयं के अस्तबल से आ सकता है। सुसज्जित $51K पर, GT350 से खरीददारों के बीच ज्यादा दूरी नहीं है, जिसकी कीमत $55,940 से शुरू होती है।

लेकिन एक दैनिक-चालित प्रदर्शन कार के रूप में, एक प्रदर्शन पैक लेवल 2-सुसज्जित जीटी यकीनन बेहतर खरीदारी है। यह अधिक आज्ञाकारी है, कोयोट V8 इंजन नीचे की ओर अधिक टॉर्क पैदा करता है, और प्रदर्शन में अंतर इतना छोटा है कि, इस बिंदु पर, सौंदर्य संबंधी प्राथमिकता कई लोगों के लिए निर्णायक कारक हो सकती है।

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