2018 पोर्श पनामेरा ई-हाइब्रिड फर्स्ट ड्राइव

हमें वह समय याद है जब पोर्शे को एक हाइब्रिड कार बनाने का सुझाव आपको रोमांचित करने के लिए काफी था। एक लचीली कल्पना से प्रेरित होकर, इंजीनियर वहां गए और मूल पनामेरा एस हाइब्रिड के साथ बिना उबाले वापस आ गए। यह मॉडल पॉर्श लाइन-अप का मुख्य आधार बन गया है, और यह पनामेरा की दूसरी पीढ़ी के लिए कई सुधारों के साथ वापस आ गया है।

वाहन परिचय और सिंहावलोकन

अब इसे पैनामेरा 4 ई-हाइब्रिड कहा जाता है, इसका तंत्रिका केंद्र एक परिचित ट्विन-टर्बोचार्ज्ड 2.9-लीटर वी6 है जो 330 हॉर्स पावर और 331 पाउंड-फीट टॉर्क पैदा करता है। यह एक इलेक्ट्रिक मोटर के साथ जुड़ता है जो 136 घोड़ों और 295 पाउंड-फीट के मजबूत ट्विस्ट को जोड़ता है।

सिस्टम का कुल आउटपुट V8-जैसे 462 hp और 516 lb-ft पर चेक होता है, और यह आठ-स्पीड ड्यूल-क्लच ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के माध्यम से चार मिश्र धातु पहियों तक प्रवाहित होता है। इसमें कोई रियर-व्हील ड्राइव विकल्प नहीं है, लेकिन पावरट्रेन रियर-बायस्ड है इसलिए सामान्य ड्राइविंग परिस्थितियों में बैक एक्सल को अधिकांश पावर प्राप्त होती है।

रियर-माउंटेड, 14.1-किलोवाट लिथियम-आयन बैटरी पैक से रस चूसकर, इलेक्ट्रिक मोटर पनामेरा को 90 मील प्रति घंटे से अधिक की गति से 30 मील तक अपने आप चला सकती है। बैटरी को दोबारा भरने में वैकल्पिक ऑन-बोर्ड क्विक चार्जर के साथ 2.4 घंटे या मानक चार्जर के साथ 3.6 घंटे लगते हैं। वैकल्पिक रूप से, यह एक पुनर्योजी ब्रेकिंग प्रणाली के कारण चलते-फिरते खुद को रिचार्ज करता है जो गतिज ऊर्जा को ग्रहण करता है।

मूल पनामेराका डिज़ाइन विवादास्पद था। क्वासिमोडो जैसा कूबड़ वाला पिछला भाग सुंदर नहीं था, और ऊपर की ओर उठी बेल्ट लाइन ने इसे वास्तव में जितना लंबा था उससे भी अधिक लंबा बना दिया था। हमारी नजर में, नया मॉडल मूल की गलतियों को सही करता है। तस्वीरें लेते समय, हमें यह ख्याल आया कि इसमें वास्तव में कोई ख़राब कोण या अजीब पक्ष नहीं है। अनुपात बिल्कुल सही है, जिससे एक ऐसी सेडान तैयार होती है जो शीर्ष पर जाने के बिना सुंदर और आकर्षक होती है।

ई-हाइब्रिड को अन्य पनामेरा मॉडलों से अलग बताने के लिए एक प्रामाणिक पोर्श स्पॉटर की आवश्यकता होती है। इसमें चमकीले हरे रंग के ब्रेक कैलीपर्स मिलते हैं जो बिक चुके वाहनों के लिए एक दृश्य लिंक बनाते हैं 918 स्पाइडर, दरवाज़ों पर मेल खाते हरे ई-हाइब्रिड प्रतीक, और पीछे पनामेरा 4 लोगो के लिए एक हरे रंग की रूपरेखा।

यदि आप साइकेडेलिक लहजे के बिना अधिक कम महत्वपूर्ण लुक पसंद करते हैं तो आप काले कैलीपर्स ऑर्डर कर सकते हैं और प्रतीक हटा सकते हैं। अंदर हाइब्रिड और गैर-हाइब्रिड मॉडल के बीच और भी कम अंतर हैं, कम से कम जब तक आप कार शुरू नहीं करते हैं और इंफोटेनमेंट सिस्टम में विभिन्न मेनू के माध्यम से स्क्रॉल करना शुरू नहीं करते हैं।

नया क्या है?

दूसरी पीढ़ी का पनामेरा लगभग डेढ़ साल पुराना है इसलिए यह अभी भी ताज़ा है। पहले की तुलना में थोड़ा लंबा, चौड़ा और लंबा, यह एक डिज़ाइन पहनता है जो अपने पूर्ववर्ती की तुलना में नरम है, मुख्य रूप से छत की रेखा के लिए धन्यवाद जो प्रतिध्वनि करती है प्रतीकात्मक 911. केबिन अधिक तकनीक-उन्मुख है, और यात्री शीट मेटल से अधिक पुराने प्लेटफॉर्म के शीर्ष पर यात्रा करते हैं।

ट्रिम स्तर और सुविधाएँ

पनामेरा लाइन-अप के मध्य में ई-हाइब्रिड स्लॉट हैं। की उदार सूची से मुख्य अंश मानक सुविधाएं एक अनुकूली वायु निलंबन, 19 इंच के मिश्र धातु के पहिये, एक स्वचालित रियर हैच, एक अनुकूली रियर स्पॉइलर, खिड़कियों के चारों ओर काली ट्रिम, एक चार्जिंग केबल शामिल है इसका अपना स्टोरेज बैग, एक इलेक्ट्रॉनिक पार्किंग ब्रेक, एक पैनोरमिक सनरूफ, रेन-सेंसिंग विंडशील्ड वाइपर, आंशिक चमड़े का असबाब, ब्लूटूथ कनेक्टिविटी, मार्गदर्शन, एप्पल कारप्ले अनुकूलता, 10-स्पीकर ध्वनि प्रणाली और दोनों सिरों पर पार्किंग सेंसर।

विकल्पों की सूची हरमन मेलविल की तुलना में अधिक लंबी है मोबी डिक. आप 20- या 21-इंच के अलॉय व्हील, 14-तरफा पावर-एडजस्टेबल फ्रंट सीटें, स्पोर्ट सीटें, फुल लेदर अपहोल्स्ट्री, एक रियर वाइपर, के लिए अतिरिक्त भुगतान कर सकते हैं। सॉफ्ट-क्लोज़ दरवाज़े, टिंटेड टेल लाइट्स, रियर एक्सल स्टीयरिंग, कार्बन सिरेमिक ब्रेक और बोस सराउंड साउंड सिस्टम, और अनगिनत अन्य चीजें विशेषताएँ। हमारे बीच पुराने स्कूल के लिए छह-डिस्क सीडी परिवर्तक उपलब्ध है, और चुनने के लिए कई विकल्प पैकेज भी हैं।

प्रौद्योगिकी सिंहावलोकन

पॉर्श ने इंफोटेनमेंट सॉफ्टवेयर प्रदर्शित करने के लिए डैशबोर्ड के ठीक बीच में एक विस्तृत टच स्क्रीन लगाई है। यह बाज़ार खंड की परवाह किए बिना किसी भी कार में देखे गए सबसे अच्छे रिज़ॉल्यूशन में से एक प्रदान करता है। यह आधुनिक मर्सिडीज-बेंज मॉडल के सेटअप से भी बेहतर है हमने प्रशंसा की है पिछले।

पनामेरा एक उन्नत कार है और इसका इंफोटेनमेंट सिस्टम इसे अच्छी तरह से दर्शाता है; इसमें विश्वकोश के बराबर जानकारी निहित है। इसका उपयोग करना आसान है और अधिकांश मेनू अपेक्षाकृत उथले हैं इसलिए यह उतना कठिन नहीं है जितना शुरू में लगता है। ड्राइवर के लिए इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर में प्रोसेस करने के लिए अधिक डेटा है।

यह पांच-चौड़ी एनालॉग इकाइयों जैसा दिखता है मिला क्लासिक पोर्श मॉडल में, लेकिन चार बाहरी गेजों को कॉन्फ़िगर करने योग्य सात-इंच स्क्रीन की एक जोड़ी से बदल दिया जाता है।

उदाहरण के लिए, टैकोमीटर के दाईं ओर की स्क्रीन (जो हाइब्रिड-सही हरी सुई के साथ एनालॉग रहती है) ईंधन टैंक और बैटरी पैक, एक जी-फोर्स मीटर और समय और तारीख के लिए गेज एक ही समय में प्रदर्शित कर सकते हैं समय। या, लैप टाइमर पर स्विच करने के लिए एक बटन फ़्लिक करें। या, नेविगेशन दिशानिर्देश दिखाने वाले मानचित्र पर टॉगल करें। या, आप एक आरेख बुला सकते हैं जो वास्तविक समय में दिखाता है कि V6 और इलेक्ट्रिक मोटर क्रमशः कार की आगे की गति में कितनी शक्ति का योगदान करते हैं। हम मजाक नहीं कर रहे हैं; वहां एक है बहुत ड्राइवर की दृष्टि में जानकारी का. हमें यह पसंद है, लेकिन हम उन लोगों को समझ सकते हैं जो इसे पसंद नहीं करते।

पनामेरा की असाधारण तकनीकी विशेषताओं में से एक नाम से ही पता चलता है इनोड्राइव. यह कार के प्रदर्शन जीन को म्यूट किए बिना तनाव मुक्त राजमार्ग परिभ्रमण प्रदान करने में मदद करता है। हम हाल ही में इसका परीक्षण किया पोर्शे के गृह नगर स्टटगार्ट, जर्मनी के आसपास की सड़कों पर, और हमने जितना सोचा था उससे कहीं अधिक बार इसका उपयोग किया, विशेष रूप से भीड़भाड़ वाले ऑटोबान पर।

आंतरिक फिट और फ़िनिश

पोर्शे अब केवल एक स्पोर्ट्स कार कंपनी नहीं रही; यह दशकों से नहीं है। यह एक लक्जरी कार ब्रांड के रूप में भी दोगुना हो गया है, जो बताता है कि पनामेरा का इंटीरियर इस सेगमेंट में सर्वश्रेष्ठ में से एक क्यों है। यह सामान्य संदिग्धों के ठीक ऊपर है: ऑडी, मर्सिडीज और बीएमडब्ल्यू।

इंटीरियर का हर हिस्सा बैंक वॉल्ट जैसा ठोस और निर्मित लगता है उत्कृष्ट फैशन-समान मानक. सिलाई एकदम सही है, और विभिन्न सतहों के बीच का अंतराल बिल्कुल ठीक है। वह आखिरी बिंदु और भी प्रभावशाली है जब आप केबिन बनाने के लिए एक साथ आने वाली सामग्रियों के चक्करदार चयन पर विचार करते हैं। असली लकड़ी, मुलायम चमड़ा, मुलायम-स्पर्श प्लास्टिक, कठोर प्लास्टिक (स्टीयरिंग व्हील पर बटन की तरह), और विभिन्न धातुएँ सभी पहुंच के भीतर हैं।

हैप्टिक फीडबैक के साथ टच-कैपेसिटिव नियंत्रण तिरछे केंद्र कंसोल के माध्यम से चमकते हैं। यह एक साफ-सुथरा, सुव्यवस्थित मिनी कमांड सेंटर है जहां आप जलवायु नियंत्रण सेटिंग्स, गर्मी या ठंड को समायोजित कर सकते हैं आपका नितंब सीट हीटर या कूलर का उपयोग कर रहा है, या अन्य के अलावा इंफोटेनमेंट सिस्टम के विभिन्न मेनू तक पहुंच सकता है कार्य. यह काफी अच्छा काम करता है, लेकिन इस सेटअप के साथ हमारी समस्या यह है कि इसे साफ रखना मुश्किल है। गाड़ी चलाने के एक घंटे से भी कम समय के बाद बटनों पर उंगलियों के निशान दिखाई देने लगे। तकनीक के नाम पर यह एक अपरिहार्य रियायत है, लेकिन अगर आप अपनी कार को साफ-सुथरा रखना चाहते हैं तो थोड़ी परेशान करने वाली रियायत है।

हम ऐसी सीटें बनाने के लिए पॉर्श की सराहना करते हैं जो सहायक तो हैं लेकिन अत्यधिक मजबूत नहीं हैं। यह एक सबक है जिसे कंपनी ने प्रदर्शन को दैनिक-ड्राइवेबिलिटी के साथ जोड़ने के दशकों से सीखा है। सामने वाले यात्री हर दिशा में पर्याप्त जगह के साथ आरामदायक हैं, और कार की तेज़-ढलान वाली छत लाइन को देखते हुए दृश्यता आश्चर्यजनक रूप से अच्छी है। यह मौजूदा मर्सिडीज सीएलएस से काफी बेहतर है, जिसमें समान ढलान वाली छत है। छह फुट के लोगों के लिए पर्याप्त जगह खाली करने के लिए दूसरी पंक्ति की सीटें नीचे स्थापित की गई हैं।

बैटरी पैक ट्रंक स्थान पर अतिक्रमण करता है, जो केवल 14.3 क्यूबिक फीट पर जांच करता है। यह खंड के निचले हिस्से पर है; मानक पनामेरा मध्यम 17.6 क्यूब्स प्रदान करता है। आप गैर-हाइब्रिड मॉडल में 47.3 से कम, 44 क्यूबिक फीट प्राप्त करने के लिए 60/40-स्प्लिट पिछली सीटों को मोड़ सकते हैं। नोट पोर्शे अब एक स्टेशन वैगन बनाती है जिसे कहा जाता है स्पोर्ट टुरिस्मो उन खरीदारों के लिए जो एसयूवी जैसी कदम उठाए बिना अधिक व्यावहारिक कार चाहते हैं लाल मिर्च. इसे भी ई-हाइब्रिड रूप में पेश किया गया है।

ड्राइविंग प्रदर्शन और एमपीजी

पनामेरा ई-हाइब्रिड हमेशा इलेक्ट्रिक-ओनली मोड में शुरू होता है - जिसे उचित रूप से ई-पावर कहा जाता है - इसलिए यह उस तरह से धमाका नहीं करता जैसा आप उम्मीद करते हैं। यह चुपचाप और विवेकपूर्वक जीवन में आता है। आप इसे ई-पावर में छोड़ सकते हैं और तब तक चला सकते हैं जब तक बैटरी में बिजली खत्म न हो जाए, या रेस कार से प्रेरित डायल का उपयोग करें जो स्टीयरिंग व्हील के केंद्र से तीन ड्राइविंग में से एक को चुनने के लिए रुके हुए स्पोक की तरह चिपक जाता है मोड. इन्हें क्रमशः हाइब्रिड, स्पोर्ट और स्पोर्ट+ कहा जाता है।

बुनियादी हाइब्रिड मोड को शामिल करने से प्रदर्शन और दक्षता का मिश्रण प्रदान करने के लिए पावरट्रेन के पूर्ण आउटपुट का उपयोग किया जाता है। इनोड्राइव तकनीक हाइब्रिड मोड में एक बड़ा फायदा है क्योंकि यह ई-हाइब्रिड के दो बिजली स्रोतों का सबसे कुशल उपयोग करने के लिए सेंसर और नेविगेशन सॉफ्टवेयर से डेटा का विश्लेषण करती है। यह हमेशा चालू नहीं रहता; आपको इसे क्रूज़ नियंत्रण प्रणाली की तरह संलग्न करने की आवश्यकता है। इनोड्राइव एक पोर्श एक्सक्लूसिव कार है जो पैनामेरा को प्रतिस्पर्धा से अलग खड़ा करने में मदद करती है और इस सेगमेंट में तकनीक प्रमुख है। हम इसे पोर्शे के लिए एक बड़ी जीत मानते हैं।

पनामेरा हाइब्रिड मोड में एक आक्रामक कॉर्नर-कार्वर है, लेकिन इसे स्पोर्ट या स्पोर्ट + में रखना वास्तव में पीछे की सड़क पर इसके साथ नृत्य करने का सबसे अच्छा तरीका है। थ्रोटल अधिक प्रतिक्रियाशील हो जाता है, ट्रांसमिशन अपने गियर को अधिक समय तक रखता है, और वायु निलंबन मजबूत हो जाता है। बॉडी रोल उस कार की दूर की स्मृति में बदल जाता है जिसे आपने पहिया के पीछे फिसलने से पहले आखिरी बार चलाया था; हमारे मामले में, 40-वर्षीय रेनॉल्ट। आप ज़मीन के करीब बैठते हैं और एक लंबे, ढलान वाले हुड के ऊपर से आगे की सड़क को देखते हैं। जब आप इसे एक मोड़ पर घुमाते हैं तो आप शपथ लेंगे कि आप कूपे चला रहे हैं, न कि मर्सिडीज एस-क्लास के आकार की सेडान। पॉर्श 4.4-सेकंड शून्य से 60-मील प्रति घंटे का समय उद्धृत करता है और, हालांकि हमने इसे समयबद्ध नहीं किया है, यह निश्चित रूप से 4,787-पाउंड द्रव्यमान के बावजूद V6 लग्स का हिस्सा महसूस करता है।

हाइब्रिड सिस्टम को पावर देने वाली बैटरी वास्तव में रियर एक्सल पर अधिक भार डालकर थोड़ी मदद करती है। हालाँकि, वजन वितरण इस समीकरण में सिर्फ एक कारक है। इस तरह के बटन-डाउन चेसिस को बनाने में जो फाइन-ट्यूनिंग हुई, वह बहुत अधिक होनी चाहिए। आप इसे ज़ोर से चलाने के लिए भी लगभग प्रोत्साहित हैं, क्योंकि स्पोर्ट+ किसी भी अन्य मोड की तुलना में बैटरी पैक में अधिक बिजली भेजता है।

पैनामेरा केवल इलेक्ट्रिक मोड में एक बिल्कुल अलग जानवर में बदल जाता है। यह अभी भी तेज़ गति वाला है, और मोटर द्वारा दिया गया तत्काल टॉर्क इसे लाइन से तेज़ बनाता है, लेकिन इसमें पूर्ण हाइब्रिड अनुभव के क्रूर अनुभव का अभाव है। यह अपेक्षित है क्योंकि, अपने बचाव में, जीवन में ई-पावर मोड का मिशन गैसोलीन बचाना है, न कि रेस ट्रैक जैसा प्रदर्शन प्रदान करना। इसे तर्कसंगत ढंग से चलाएं और यह आपको पूरी तरह से शांत और अपेक्षाकृत आरामदायक सवारी का पुरस्कार देता है, जिस पर यात्री संदेहपूर्ण विस्मय के साथ प्रतिक्रिया करते हैं। यह पनामेरा का एक अलग पक्ष दिखाता है, और वास्तव में एक ऑटो-निर्माता के रूप में पोर्श का एक अलग पक्ष दिखाता है।

ब्रेक शक्तिशाली हैं, जिसकी आप इतने उच्च पावर आउटपुट वाली कार से उम्मीद कर सकते हैं। हमें आश्चर्य हुआ कि पुनर्योजी ब्रेकिंग प्रभाव सूक्ष्म है, विशेष रूप से अन्य प्लग-इन हाइब्रिड मॉडल की तुलना में जिन्हें हमने बहुत छोटे और अधिक बुनियादी की तरह चलाया है वोक्सवैगन गोल्फ जीटीई. ई-पावर मोड में त्वरक पेडल को रिलीज़ करना हाइब्रिड या की तुलना में बहुत अलग नहीं लगता है स्पोर्ट मोड, और ब्रेक को छुए बिना कार को पूर्ण विराम पर लाने के लिए पर्याप्त प्रतिरोध नहीं है पैडल.

ईंधन अर्थव्यवस्था को सटीक रूप से मापने के लिए गाड़ी चलाने में हमारा समय बहुत कम था। हमने देखा कि शेष केवल इलेक्ट्रिक रेंज प्रदर्शित करने वाला गेज आश्चर्यजनक रूप से सटीक था। दो मील या 300 गज नहीं, बल्कि एक मील चलने के बाद हमने एक मील की दूरी खो दी। इसमें रेंज की कोई चिंता नहीं है क्योंकि V6 जरूरत पड़ने पर बिना किसी कंपकंपी के किक करता है, लेकिन यह जानना अच्छा है कि आप इलेक्ट्रिक पावर पर कितनी देर तक गाड़ी चला सकते हैं।

सुरक्षा

पैनामेरा 4 ई-हाइब्रिड डुअल फ्रंट, फ्रंट साइड, रियर साइड, फ्रंट नी और कर्टेन एयरबैग के साथ-साथ ट्रैक्शन और स्टेबिलिटी कंट्रोल सिस्टम के साथ मानक आता है। इसे अभी तक इंश्योरेंस इंस्टीट्यूट फॉर हाईवे सेफ्टी (IIHS) या नेशनल हाईवे ट्रैफिक सेफ्टी एडमिनिस्ट्रेशन (NHTSA) द्वारा रेट नहीं किया गया है।

डीटी इस कार को कैसे तैयार करेगी

यदि हम पनामेरा 4 ई-हाइब्रिड के लिए बाज़ार में होते, तो हम अपना $830 विकल्प, एगेट ग्रे मेटैलिक में रंगवाते। हम अपने परीक्षक पर चित्रित 911 टर्बो डिज़ाइन पहियों को भी निर्दिष्ट करेंगे, लेकिन हम हरे ब्रेक कैलीपर्स को छोड़कर काले वाले को प्राथमिकता देंगे - यह एक बिना लागत वाला विकल्प है। अंदर, हमें काला/चॉक चमड़े का इंटीरियर मिलेगा और बोस सराउंड-साउंड सिस्टम जोड़ा जाएगा।

निष्कर्ष

पैनामेरा 4 ई-हाइब्रिड के बारे में जिस बात ने हमें सबसे ज्यादा आश्चर्यचकित किया, वह यह है कि ई-पावर से स्पोर्ट + मोड में जाने पर ऐसा महसूस होता है जैसे आपने अभी-अभी कार बदली है। यह ऐसा है जैसे पोर्श ने दो अलग-अलग सेडान को एक ही बॉडी के नीचे बांध दिया है, यह कोई छोटी उपलब्धि नहीं है जब दोनों को ब्रांड के उच्च मानकों पर खरा उतरने की जरूरत है। यह एक स्पोर्ट्स सेडान के रूप में चमकती है, एक हाइब्रिड के रूप में सफल होती है, और पोर्शे के रूप में उत्कृष्ट प्रदर्शन करती है।

यदि आप बैटरी-इलेक्ट्रिक कार की बाधाओं के बिना प्रदर्शन और दक्षता के मिश्रण की तलाश में हैं तो यह सबसे अच्छा विकल्प है। जैसे अन्य प्लग-इन लक्ज़री सेडान बीएमडब्ल्यू 740e और यह मर्सिडीज S560e पनामेरा की तरह ड्राइव करने में उतने तेज़ नहीं हैं। और बेहतर पनामेरा वेरिएंट भी मौजूद हैं, जिनमें अधिक महंगे भी शामिल हैं V8-संचालित टर्बो, लेकिन जब CO2 उत्सर्जन और ईंधन अर्थव्यवस्था की बात आती है तो वे एक अलग लीग में होते हैं। इसमें बिल्कुल भी कुछ भी गलत नहीं है, लेकिन यदि आप अपने पहिए के पीछे के रोमांच के साथ पर्यावरण-मित्रता का पुट चाहते हैं तो पैनामेरा 4 ई-हाइब्रिड को आपकी बहुत छोटी सूची में सबसे ऊपर होना चाहिए।

पनामेरा लाइन-अप के मध्य मैदान में तैनात, ई-हाइब्रिड अपने लिए एक मजबूत मामला बनाता है। यह बेस मॉडल से अधिक शक्तिशाली है और यह टर्बो वेरिएंट की तुलना में काफी अधिक किफायती है। इससे आपको एक खरीदने के दो कारण मिलते हैं।

पहला इसलिए क्योंकि आप एक मिड-रेंज पनामेरा चाहते हैं। दूसरा कारण यह है कि आप एक ऐसी प्लग-इन हाइब्रिड कार चाहते हैं या चाहते हैं जो अपेक्षाकृत कम दूरी तक अकेले बिजली से चलने में सक्षम हो। यदि आप किसी भी बॉक्स पर टिक करते हैं, तो ई-हाइब्रिड पाने के लिए पनामेरा है... कम से कम जब तक पोर्शे पुनर्जीवित नहीं हो जाता जीटीएस-बैज मॉडल. फिर हम पुनर्मूल्यांकन करेंगे कि ई-हाइब्रिड पहले बॉक्स पर टिक करता है या नहीं।

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