मैंने फेरारी स्वर्ग में एक सप्ताहांत बिताया, और मैंने इटली के लिए उड़ान भी नहीं भरी। इसके बजाय मैं डेटोना, फ़्लोरिडा गया।
दिग्गज कार निर्माता बहुत स्पष्ट रूप से बताता है कि उसकी कारों की दौड़ होनी है। यह एक स्पष्ट संदेश है, लेकिन यह अक्सर ब्रांड की प्रतिष्ठा पर हावी हो जाता है। फेरारी की विरासत इसकी आधुनिक कारों को स्टेटस सिंबल में और इसके पुराने वाहनों को संग्रहालय के खजाने में बदल देती है - लेकिन कंपनी से जुड़े किसी भी व्यक्ति से बात करें और आपको पता चलेगा कि अभी भी जो फेरारी बची है वह लगभग कोई फेरारी नहीं है सभी।
तो यह समझ में आएगा कि एक रेस-कार बनाने वाली कंपनी अपने ग्राहकों को वास्तव में दौड़ने के लिए एक स्थान प्रदान करेगी।
1993 से, फेरारी चैलेंज वह स्थान रहा है: टीमों के लिए प्रतिस्पर्धा-विशिष्ट संस्करणों की दौड़ के लिए एक स्थान फ़ेरारी रोड कार का - वर्तमान में फ़ेरारी 458 चैलेंज, 458 का पूर्णतः रेस के लिए तैयार संस्करण इटालिया.
टीमें उत्तरी इटली के इमोला सहित दुनिया भर के ऐतिहासिक ट्रैकों पर दौड़ लगाती हैं; मॉन्टेरी, कैलिफ़ोर्निया के पास लगुना सेका; और रोड अमेरिका विस्कॉन्सिन में. 25 साल में पहली बार सीरीज की आखिरी रेस,
फिनाली मोंडियाली, संयुक्त राज्य अमेरिका में डेटोना इंटरनेशनल स्पीडवे पर आयोजित किया गया था। यह महत्वपूर्ण है क्योंकि ट्रैक के साथ फेरारी का इतिहास दशकों तक फैला है: 1967 में 24 घंटे की डेटोना रेस में फेरारी के पोडियम पर पहुंचने के बाद, 365 जीटीबी को प्रशंसकों द्वारा "डेटोना" करार दिया गया था। और पिछले दिसंबर में ऐतिहासिक घटना के लिए, डिजिटल ट्रेंड्स सभी टायर-जलती महिमा के गवाह के रूप में ट्रैकसाइड था।ग्राहक क्लासिक्स चलाते हैं
जब प्रतिस्पर्धी टीमें स्थान के लिए प्रतिस्पर्धा नहीं कर रही थीं, तो डेटोना अपने कोरसे क्लाइंटी सदस्यों के लिए फेरारी द्वारा लाई गई फॉर्मूला 1 कारों की चीखों से गूंज उठा। प्रशंसकों ने इन कारों को राइकोनेन, अलोंसो और वेट्टेल के हाथों तेजी से आगे बढ़ते हुए देखा है; क्लाइंटी प्रोग्राम फेरारी के ग्राहकों को कम से कम दो साल पुरानी कारों को अंतरराष्ट्रीय ट्रैक पर चलाने और अपने F1 सपनों को जीने की अनुमति देता है। प्रत्येक की कीमत उम्र, पूर्व ड्राइवर और जीत की संख्या के आधार पर भिन्न होती है, लेकिन हम यहां लाखों के बारे में बात कर रहे हैं, चाहे आप इसे किसी भी तरह से काटें।
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फेरारी कारों को अपने मुख्यालय में रखता है और फिर उन्हें सब कुछ प्रबंधित करने के लिए फुल पिट क्रू के साथ मालिक की पसंद के ट्रैक पर भेज देता है। हमने रेस कार ड्राइवर मार्क गेने से बात की, जिन्होंने कहा कि फेरारी ऐसे ग्राहकों की तलाश करती है जो चलाने के लिए कार चाहते हैं, न कि शो-ऑफ सेट के रूप में रखने के लिए। इस तरह रेस कार को अपने पैर फैलाने का मौका मिलता है, भाग्यशाली ग्राहकों को ऐसी ड्राइव का अनुभव मिलता है जिसका हम केवल सपना देख सकते हैं, और हममें से बाकी लोगों को क्लासिक रेस कारों को चलते हुए देखने का मौका मिलता है।
प्रदर्शन पर मौजूद F1 कारों के साथ-साथ अन्य क्लासिक फ़ेरारी रेस कारों को भी ट्रैक पर ले जाया गया "XX" कारें - 599XX और FXX-K, 599 GTB और LaFerrari के केवल-ट्रैक संस्करण, क्रमश।
प्रदर्शन पर जीवंत इतिहास
किसी भी फेरारी मॉडल का नाम बताइए और क्लासिक कॉन्कोर्स में यह एक सुरक्षित शर्त होगी
क्लासिक्स की बात करें तो, ट्रैक के साथ-साथ फिनाली मोंडियाली में भी बहुत सारी गतिविधियां हुईं। फेरारी क्लासिके विभाग द्वारा एक साथ लाया गया, एक विशाल, फेरारी-केवल कॉनकोर्स डी'एलिगेंस इनफील्ड्स में हुआ। ब्रांड के लंबे इतिहास से किसी भी फेरारी मॉडल का नाम बताइए जिसके बारे में आप सोच सकते हैं और यह एक सुरक्षित शर्त है कि वह वहाँ था।
क्लासिके विभाग वह समिति है जो विंटेज फेरारी को उनके प्रमाणीकरण के टिकट देती है - ठीक है, विशेष रूप से एक लाल पुस्तिका। जो कोई भी सोचता है कि उसके हाथ असली फेरारी लग गई है, वह इसे इन लोगों के पास ले जा सकता है, जो संग्रहीत दस्तावेजों, फ़ोटो और बहुत कुछ के माध्यम से सत्यापित करेंगे कि कार असली सौदा है। वे स्टील का एक नमूना भी ले सकते हैं और धातु विज्ञान का विश्लेषण करके यह सुनिश्चित कर सकते हैं कि यह उसी से मेल खाता है जिससे मूल कार बनाई गई थी। श्रेष्ठ भाग? आपकी क्लासिक फ़ेरारी को वास्तविक बनाने के लिए, इसे चलाना होगा।
यहां तक कि क्लासिक्स को भी शांत बैठने का मौका नहीं मिलता।
एलेक्स कालोगियानिस/डिजिटल ट्रेंड्स
जब मोंडियाली का समापन हुआ, तो ड्राइवरों और ग्राहकों को एक बड़े तंबू में आमंत्रित किया गया, जहां ड्राइवरों के लिए एक ट्रॉफी समारोह आयोजित किया गया था, जिसे प्रसिद्ध मोटरस्पोर्ट्स कमेंटेटर बॉब वर्षा ने आयोजित किया था। फ़ॉर्मूला 1 चैंपियन और फ़ेरारी के वर्तमान ड्राइवर सेबेस्टियन वेट्टेल और किमी राइकोनेन F1 टीम के प्रिंसिपल मौरिज़ियो अरिवेबेने में शामिल हो गए और एफसीए के सीईओ सर्जियो मार्चियोन फेरारी 488 चैलेंज का खुलासा करने के लिए मंच पर मौजूद थे, यह कार निम्नलिखित के लिए 458 कप कार की जगह लेगी मौसम। कुछ ही समय बाद, अंतिम उत्पादन लाफेरारी था $7 मिलियन की भारी कीमत पर नीलाम हुआ. पिछले साल अगस्त में मध्य इटली में आए 6.0 तीव्रता के भूकंप के पीड़ितों को लाभ पहुंचाने के लिए यह आय राष्ट्रीय इतालवी अमेरिकी फाउंडेशन के भूकंप राहत कोष में जाएगी।
डेटोना में फ़ॉर्मूला 1 कारें चिल्लाती हैं
अगली सुबह, फॉर्मूला 1 कारें एक आखिरी प्रदर्शन के लिए ट्रैक पर लौट आईं। एक अतिरिक्त बोनस के रूप में, वेट्टेल और रायकोनेन उन कारों की सीटों पर वापस चले गए, जिन पर वे बैठते थे, जिससे वे पूरे रास्ते में चिल्लाते रहे। यह एक धमाके के साथ मोंडियाली को बंद करने का फेरारी का तरीका था।
जैसे ही सूरज डूबा और ट्रैक की लाइटें चमकने लगीं, फेरारी के प्रशंसकों और मालिकों ने अपनी कारें पैक कीं और घर की ओर चल दिए। फिनाली मोंडियाली ख़त्म हो चुकी थी और ट्रैक खाली था। हां तकरीबन। मैं ट्रैक पर जाने के लिए इधर-उधर रुका रहा। आख़िरकार, मैं हर किसी को पूरा मज़ा नहीं लेने दे सकता।
कुछ अनुभव ऐसे प्रेरित करते हैं जिनका हम केवल सपना देख सकते हैं; हममें से बाकी लोग क्लासिक रेस कारों को चलते हुए देखते हैं।
मेरी सवारी 488 इटालिया थी, एक कार जिसे मैंने फेरारी के कोरसो पायलटा ड्राइविंग कोर्स में चलाया था। मैं अपना रास्ता जानता था, मैंने अंदर जाने से पहले डेटोना में कुछ समय देखा था ऑडी R8 V10 प्लस. लेकिन इस बार, रात थी और 488 ऑडी से भी अधिक नाजुक जानवर है।
दौड़ में शामिल होने के बाद, मैं रात में उतर गया, मेरा पहला मोड़ मुझे गड्ढे वाली गली से डेटोना की सड़क के मैदान तक ले गया बेशक, रोलेक्स 24-घंटे की दौड़ में उपयोग किया जाने वाला कॉन्फ़िगरेशन, जो फ़ाइनली के कुछ ही सप्ताह बाद होगा Mondiali. संयोगवश, 488 जीटीई उस दौड़ में जीटी-ले मैंस वर्ग में तीसरे स्थान पर पहुंच गया। पहला खंड घुमावदार तटबंध पर तेज़ गति से दौड़ने के बीच कार की चपलता का परीक्षण करता है। तुरंत, कार की तीव्र प्रतिक्रिया और टर्न-इन ने खुद को स्पष्ट कर दिया क्योंकि मैंने इसे इनफील्ड के मोड़ और मोड़ के आसपास निर्देशित किया। वहां से, मुझे पहले किनारे वाले कोने पर शूट करने के लिए लाइन में खड़ा किया गया था, जो सीमेंट सुनामी की तरह मेरे ऊपर आ गया था।
488 में 3.9-लीटर ट्विन-टर्बो V8 है जो 660 हॉर्स पावर उत्पन्न करता है। वह शक्तियाँ सात-स्पीड ड्यूल क्लच ट्रांसमिशन द्वारा पीछे के पहियों तक अपना रास्ता खोज लेती हैं, और जब मैं कहता हूँ कि यह उपयोग के लिए तैयार है तो मुझ पर विश्वास करें। इस प्रकार, उच्च गति वाले तटबंध पर चढ़ना दृष्टिकोण पर कर्षण खोजने के बारे में है। मिड-इंजन स्पोर्ट्स कार तैयार है, लेकिन ड्राइव असिस्ट के साथ भी - जो रेस मोड में मुश्किल से लगे होते हैं - 488 को मुझे अच्छा दिखने के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है। मुझे इसके लिए काम करना होगा.
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स्टीयरिंग व्हील और सीट के माध्यम से बहुत सारी प्रतिक्रिया आ रही है, लेकिन अगर मैं इसे सीमा तक धकेलता हूं, तो त्रुटि की संभावना कम होती है: बहुत जोर से दबाएं और कार मुझे बता देगी। हालाँकि, फ़ेरारी का सही तरीके से उपयोग करें और परिणाम शानदार होंगे। 488 स्केलपेल की तरह कोनों को काटता है और फीडबैक का जवाब देने वाले ड्राइवरों को सहज, तेज़ निकास से पुरस्कृत किया जाता है। जब मैं सीधी पीठ पर था तो कार बहुत कुछ दे सकती थी, लेकिन ट्रैक के बस स्टॉप के अंदर और बाहर जाने के लिए मुझे कड़ी मेहनत करनी पड़ी झूठा इलज़ाम. ऐसा करना उपलब्धि के उत्थान के साथ-साथ तीन-पॉइंट बास्केटबॉल शॉट्स के उत्तराधिकार को पूरा करने जैसा महसूस हुआ।
अगले साल के लिए तैयार
डेटोना में रोशनी बंद होने के साथ, फिनाली मोंडियाली का समापन हुआ। फ़ेरारी के प्रशंसक, मालिक और ड्राइवर घर चले गए। जैसा कि मैंने किया था, मैंने अनुभव से प्राप्त निष्कर्षों पर विचार किया और निष्कर्ष निकाला कि फेरारी के समुदाय की बदौलत रेसिंग और प्रतिस्पर्धा की भावना बहुत जीवित है।
कारें मुश्किल उत्पाद हैं, सुविधा के साधन के साथ-साथ मनोरंजन के साधन भी हैं। कारों के अधिक स्वायत्त और किफायती होने के प्रगतिशील बदलाव के साथ, यह सोचना आसान है कि ड्राइविंग का रोमांच कम हो गया है। डेटोना जैसे प्रदर्शनों ने साबित कर दिया कि यह मामले से बहुत दूर है।
2017 सीज़न के लिए फेरारी चैलेंज अप्रैल में अबू धाबी में शुरू होगा, जिसमें नई 488 चैलेंज कार की दौड़ के दौरान फिर से मज़ा शुरू होगा।
