इलेक्ट्रिक हमर का मतलब है 'वाट गज़लर' यहाँ हैं। यह तो अच्छी बात है

खैर, इसमें ज्यादा समय नहीं लगा। जैसे-जैसे ईवी जिज्ञासाओं से सामान्य दृश्य तक विकसित हुए हैं, हमने अंततः उन्हें बेतुका बनाने का एक तरीका ढूंढ लिया है।

सबसे पहले, रिवियन ने मामूली को बाहर निकाला आर1टी, टोयोटा टैकोमा जैसे मध्यम आकार के ट्रकों के लिए एक उचित प्रतिस्थापन। फिर एलोन मस्क ने फुटपाथ-स्टॉम्पिंग के साथ दांव को ऊपर उठाया, शंकु-कुचलना टेस्ला साइबरट्रक। और अब जीएम ने मर्दाना मुद्रा को 11 में बदल दिया है जीएमसी हमर, सैन्य-प्रेरित आइकन का पुनर्जन्म जिसे अर्नोल्ड पसंद करते थे, और पर्यावरणविद नफरत करना पसंद करते थे।

1,000 अश्वशक्ति. 11,500 पाउंड-फीट का टॉर्क। 3 सेकंड से कम समय में शून्य से 60 तक। सिवाय इसके कि अब यह इलेक्ट्रिक है, आप समझे? तो हम सब इतना फिजूलखर्ची होने की चिंता करना बंद कर सकते हैं।

की तरह। अधिकांश लोग मानते हैं कि ईवी डिफ़ॉल्ट रूप से पर्यावरण के अनुकूल हैं। हालाँकि, हम उस बिंदु पर पहुँच रहे हैं जहाँ EV तकनीक का उपयोग दक्षता के लिए बंद हो जाता है, अधिकता के लिए उपयोग किया जाने लगता है। हम वाट गज़लर के युग में प्रवेश कर रहे हैं।

इससे ईवी अपनाने वाले शुरुआती लोग निराश हो जाएंगे, लेकिन चिंता न करें। यह अच्छी बात है।

अधिकांश लोग अभी भी ईवी नहीं खरीद रहे हैं

ऐसा इसलिए है क्योंकि अभी ईवी को अपनाना बहुत ही कम है, और वाट गज़लर - जैसे कि वे अपूर्ण हैं - इसे ठीक करने में मदद कर सकते हैं। 2018 में ईवीएस ने प्रतिनिधित्व किया मात्र 1.96 प्रतिशत संयुक्त राज्य अमेरिका में बेचे गए सभी वाहनों में से।

बिक्री कैलिफ़ोर्निया, वाशिंगटन और ओरेगॉन जैसे तटीय राज्यों में केंद्रित है, जबकि दक्षिण और मध्यपश्चिम सामूहिक रूप से इस खंड को हँसाते हैं। नॉर्थ डकोटा में, 2018 में केवल 95 लोगों ने ईवी खरीदी, या उस वर्ष वहां बेची गई सभी कारों का 0.24 प्रतिशत। व्योमिंग ने 92 की शानदार बिक्री की।

ये वही राज्य हैं जहां पिकअप और एसयूवी का राज है। पशुपालक ऐसा नहीं कर सकते मुझे साइबरट्रक का लुक बहुत पसंद आया, लेकिन उन्हें यह खंड पसंद है। का नक्शा बताता है कि F-150 नियम कहां हैं, और यह सबसे कम ईवी अपनाने वाले राज्य, एक ही हो सकता है।

हमारे पास अभी तक इलेक्ट्रिक ट्रकों के लिए दक्षता के आंकड़े नहीं हैं, लेकिन एक और प्रदर्शन-प्रथम ईवी देखें: पोर्शे टेक्कन। यह 2.4 सेकंड में 0 से 60 तक पहुंच जाती है, जो इसे टेस्ला मॉडल एस से भी तेज बनाती है, और पोर्श 918 स्पाइडर और लेम्बोर्गिनी हुराकैन परफॉर्मेंट के बाद तीसरी सबसे तेज कार कार एंड ड्राइवर का परीक्षण किया गया है। इसका वजन अत्यधिक 5,132 पाउंड है, और दक्षता के मामले में, यह सबसे निचले पायदान पर है। EPA की नई इलेक्ट्रिक कारों की सूची. रेंज-टॉपिंग टेस्ला मॉडल 3 के घुमाव बराबर बिजली से मील को दोगुना कर देते हैं।

पिछले एक दशक से इलेक्ट्रिक वाहनों की हिमायत करने वाली हरी भीड़ के लिए पोर्शे टेक्कन और जीएमसी हमर जैसी कारें मायने नहीं रखतीं। फिर भी वे कुछ और ही पूरा कर रहे हैं। देश के बाकी हिस्सों ने आखिरकार ईवी पर ध्यान देना शुरू कर दिया है। हरा होना मुख्य बिक्री हुआ करती थी बिंदु, लेकिन जैसे-जैसे वाट गज़लर आ रहे हैं, बिजली के अन्य लाभों को समय मिल रहा है चमक।

इलेक्ट्रिक मोटरों का अत्यधिक टॉर्क 0 से 60 रिकॉर्ड स्थापित करना लगभग अनुचित बनाता है। रिवियन प्रदर्शन कर सकता है शून्य-त्रिज्या टैंक मोड़, और एक इंजन के बजाय, इसमें आपके कूलर के लिए पर्याप्त बड़ा फ्रंट ट्रंक ("फ्रंक") है। साइबरट्रक आपके क्वाड्स को लोड करने के लिए अपने बिस्तर को डुबोएगा, जो कि इलेक्ट्रिक हैं और पीछे से स्वाभाविक रूप से चार्ज होते हैं। और द्विदिश चार्जर के साथ, ये वाहन ऐसा कर सकते हैं अपने घर को कई दिनों तक बिजली दें जब बिजली चली जाती है.

इन लाभों की सराहना करने के लिए आपको कोम्बुचा का शौकीन शहरी कली किसान होने की आवश्यकता नहीं है। आपको प्रियस से नफरत हो सकती है, फिर भी आपको इलेक्ट्रिक हमर के लिए कुछ प्यार मिल सकता है। यह तो अच्छी बात है। इसका मतलब है कि ईवी क्षेत्र बढ़ रहा है। 2019 में सिर्फ 11 फीसदी अमेरिकी खरीदार एक कॉम्पैक्ट कार का विकल्प चुना - यह वह खंड है जो सभी से ऊपर दक्षता चाहने वाले ड्राइवरों द्वारा पसंद किया जाता है। इसका मतलब है कि 89 प्रतिशत खरीदारों की प्राथमिकताएं कहीं और हैं, कार्गो क्षमता से लेकर टोइंग तक, आराम तक। इनमें से किसी भी खरीदार को ईवी में परिवर्तित करना शुद्ध सकारात्मक है, भले ही वे मॉडल 3 के बजाय वाट गज़लर चुन रहे हों।

वाट गज़लर्स के पीछे का गणित

संभावित F-150 खरीदार के मामले पर विचार करें। इसका सबसे कुशल संस्करण, 2.7L टर्बोचार्ज्ड V6 के साथ, प्रति मील 402 ग्राम CO2 उत्सर्जित करता है। ईपीए के अनुसार. क्या अत्यंत अकुशल पोर्शे टायकन वास्तव में बेहतर हो सकती है?

EPA इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए CO2 अनुमान पेश नहीं करता है, क्योंकि वे उस बिजली के उत्पादन के आधार पर भिन्न होते हैं। अनुमान लगाने के लिए, मैंने इसका उपयोग किया ईपीए का 2018 राष्ट्रीय औसत प्रत्येक किलोवाट-घंटे उत्पन्न होने पर .94 पाउंड (429 ग्राम) CO2। टायकन की 68 एमपीजीई रेटिंग के आधार पर, यह प्रत्येक किलोवाट-घंटे की बिजली खपत के लिए लगभग 2 मील की यात्रा कर सकता है। गणित कहता है कि यह एक मील की यात्रा के लिए केवल 214 ग्राम CO2 उत्पन्न करता है, जो कि F-150 द्वारा उत्सर्जित आधे से भी अधिक है।

भले ही हम सबसे खराब स्थिति मान लें और अपने टेक्कन को कोयला-भारी मिडवेस्ट में चार्ज करें, जहां बिजली प्रति किलोवाट-घंटा 1.66 पाउंड CO2 की लागत पर आती है, फिर भी यह प्रति किलोवाट 376 ग्राम की खपत करती है मील. हाइड्रो-हैप्पी नॉर्थवेस्ट में, इसकी खपत केवल 144 ग्राम प्रति मील होगी।

क्या यह बेहतर होगा यदि हर कोई मॉडल 3 को चुने? ज़रूर। लेकिन पर्यावरणविदों को पूर्णता को अच्छाई का दुश्मन नहीं बनने देना चाहिए।

हम्मर प्रशंसकों, ईवी पार्टी में आपका स्वागत है। आपके लिए फ्रंक में एक ठंडी कली है।

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