उपभोक्ता सेल्फ-ड्राइविंग कारों से डरते हैं, उनमें रुचि नहीं रखते

सतह पर, लागत में कटौती मोटर वाहन उद्योग में खेल का नाम है। कई वाहन निर्माता हैं काटने की क्रिया पैसे बचाने के प्रयास में उनके पोर्टफोलियो से लाभहीन, कम मात्रा वाले नेमप्लेट। लेकिन, पर्दे के पीछे, प्रमुख कार ब्रांड अनुसंधान और विकास के लिए पहले से कहीं अधिक दिमाग और डॉलर आवंटित कर रहे हैं। वे V8s डिज़ाइन नहीं कर रहे हैं; कई विश्लेषकों का अनुमान है कि वे बचाए गए पैसे का बड़ा हिस्सा इलेक्ट्रिक और स्वायत्त प्रौद्योगिकी के विकास में लगा रहे हैं, जो अंततः 2020 के दौरान मुख्यधारा में पहुंच जाएगा। जबकि विधुत गाड़ियाँ उनके सामने एक उज्ज्वल भविष्य है, स्वायत्त कारें अभी भी एक गंभीर छवि समस्या से पीड़ित हैं जिस पर काबू पाने के लिए वे संघर्ष कर रहे हैं।

द्वारा किया गया शोध नागरिक विज्ञान इससे पता चलता है कि अधिकांश अमेरिकी उपभोक्ता स्पष्ट रूप से स्वायत्त प्रौद्योगिकी में रुचि नहीं रखते हैं। सर्वेक्षण में शामिल 1,900 वयस्कों में से 72 प्रतिशत ने उत्तर दिया कि वे सेल्फ-ड्राइविंग कारों के साथ बिल्कुल भी सहज नहीं हैं। केवल छह प्रतिशत ने कहा कि वे इस विचार से पूरी तरह सहज हैं। इससे भी बदतर, अमेरिकन ऑटोमोटिव एसोसिएशन (एएए)

मिला 71 प्रतिशत मोटर चालक बिना ड्राइवर या स्टीयरिंग व्हील वाली कार में चलने से डरते हैं। यह अप्रैल 2018 के 73 प्रतिशत से थोड़ा कम है।

संख्याएँ वाहन निर्माताओं और तकनीकी कंपनियों के बीच दसियों अरबों डॉलर खर्च करने की एक बड़ी खाई की ओर इशारा करती हैं प्रौद्योगिकी पर डॉलर का, और जिन उपभोक्ताओं पर वे भरोसा कर रहे हैं, वे अपने प्रतिफल की उम्मीद कर रहे हैं निवेश. फोर्ड विशेष रूप से $1 बिलियन से अधिक डाला गया अर्गो में; यह एकदम नई कार विकसित करने की लागत के करीब है। वीरांगना 500 मिलियन डॉलर का निवेश किया अरोरा में. जनरल मोटर्स क्रूज़ खरीदा 1 अरब डॉलर में, और तब से स्टार्ट-अप ने 5 अरब डॉलर से अधिक की कमाई कर ली है, शामिल होंडा की ओर से $2.75 बिलियन का नकद निवेश। कार कंपनियाँ स्वायत्तता के साथ पूरी गति से आगे बढ़ रही हैं, लेकिन उनके शोध के परिणाम सिविकसाइंस और एएए द्वारा प्राप्त परिणामों के समान हैं।

"उपभोक्ता के दृष्टिकोण से, हम ऐसा शोध नहीं देखते हैं जो दर्शाता हो कि उपभोक्ता कह रहा है 'मैं एक बटन दबाना चाहता हूं, और वोक्सवैगन के अमेरिकी डिवीजन के प्रमुख स्कॉट केओघ ने डिजिटल को बताया, ''अमेरिका में कहीं भी स्वायत्त रूप से जाएं।'' रुझान. "उपभोक्ताओं को अभी भी लगता है कि वे नियंत्रण चाहते हैं।"

उन्होंने बताया कि अधिकांश उपभोक्ताओं को सच्ची स्वायत्त कार का अनुभव नहीं हुआ है। वे समाचारों में प्रौद्योगिकी के बारे में पढ़ते हैं, जहां सुर्खियाँ शायद ही कभी सकारात्मक होती हैं, लेकिन उन्होंने कभी भी किसी प्रोटोटाइप का उपयोग नहीं किया है।

मोटे तौर पर, स्वायत्त कारों को मानव चालकों की तुलना में उच्च मानकों पर रखा जाता है। हम सभी ने स्टॉप साइन को पार किया है, या गति सीमा से ऊपर गाड़ी चलाई है, और यह कभी भी राष्ट्रीय समाचार नहीं बना। I-15 पर 90 मील प्रति घंटे की रफ़्तार से दौड़ते हुए सेल्फ-ड्राइविंग प्रोटोटाइप के फ़ुटेज को YouTube पर लाखों बार देखा जाएगा। एक स्वायत्त कार से जुड़ी हर दुर्घटना का विश्लेषण और प्रचार किया जाता है। नई तकनीक के लिए जांच का यह स्तर असामान्य नहीं है, लेकिन विफलताएं सफलताओं पर भारी पड़ती हैं, जो रोबो-कारों को अप्रिय रोशनी में चित्रित करती हैं।

नई कारों में उपलब्ध कुछ अर्ध-स्वायत्त प्रणालियों पर मंडरा रहे भ्रम के बादल धारणा की समस्या को हल करना और भी कठिन बना देते हैं। हर बार एक टेस्ला क्रैश यात्रा करते समय ऑटो-पायलटकैलिफ़ोर्निया स्थित कंपनी जनता और प्रेस को यह याद दिलाने के लिए एक बयान जारी करती है कि उसकी तकनीक 100 प्रतिशत नहीं है कल्पना की किसी भी सीमा तक स्वायत्त, और ड्राइवरों को दोनों आँखें सड़क पर और साथ ही दोनों हाथ सड़क पर रखने की ज़रूरत होती है स्टीयरिंग व्हील। उस बढ़िया प्रिंट को अक्सर नजरअंदाज कर दिया जाता है, और अक्सर कहानी "राजमार्ग पर स्वायत्त कार दुर्घटनाओं" तक सीमित हो जाती है, जबकि आमतौर पर ऐसा नहीं होता है; वहाँ आमतौर पर अभी भी है एक मानवीय कारक समीकरण में.

केओघ ने कहा, "एक उद्योग के रूप में, हम जो पेशकश कर रहे हैं, उसके बारे में हमें बहुत अधिक स्पष्टता पेश करनी होगी।"

उनके सही दिमाग में कौन स्वेच्छा से उस कार में बैठेगा जिसके बारे में उन्हें लगता है कि वह दुर्घटनाग्रस्त हो जाएगी? दूसरे सर्वेक्षण में, सिविकसाइंस को पता चला कि सर्वेक्षण में शामिल 4,294 वयस्कों में से 63 प्रतिशत को सेल्फ-ड्राइविंग कार रखने, पट्टे पर लेने या यहां तक ​​​​कि उसकी सवारी करने में कोई दिलचस्पी नहीं है। छह प्रतिशत प्रतिभागी एक में सवारी करना चाहते हैं लेकिन उन्हें खरीदने या पट्टे पर लेने की कोई इच्छा नहीं है, और केवल 11 प्रतिशत ने उत्तर दिया कि वे जल्द ही अपने गैरेज में एक स्वायत्त वाहन रखने में रुचि रखते हैं बाद में।

वेमो नियम का अपवाद है। जब इसने दो साल पहले फीनिक्स क्षेत्र में अपना प्रारंभिक राइडर कार्यक्रम शुरू किया, तो 20,000 से अधिक लोगों ने प्रौद्योगिकी को आज़माने में रुचि दिखाई। अधिकांश ग्राहक जो उपयोग करते हैं वेमो वनदिसंबर 2018 में शुरू की गई वाणिज्यिक शटल सेवा, उनकी सवारी को पांच सितारा रेटिंग देती है।

उपभोक्ताओं के दिमाग में Google स्पिन-ऑफ अपने प्रतिद्वंद्वियों से बेहतर प्रदर्शन करता है क्योंकि यह उन कुछ ब्रांडों में से एक है नियमित रूप से संचार करता है इसकी उपलब्धियाँ. यह गर्व से दुनिया को बताता है कि यह कब एक मील के पत्थर तक पहुंचता है, जैसे कि इसका परीक्षण बेड़ा पार 10 मिलियन-मील की सीमा, या जब इसके क्रिसलर पैसिफिक-आधारित प्रोटोटाइप में से एक आज्ञा का पालन किया एक पुलिस वाले के हाथ के इशारे. इससे मदद मिलती है कि इसके प्रोटोटाइप कभी भी किसी बड़ी दुर्घटना में शामिल नहीं हुए हैं; इसकी छवि खराब नहीं है. उबर के एक प्रोटोटाइप के लगभग एक साल बाद एक पैदल यात्री को मार डाला, इसके अपमान के अंगारे अभी भी धधक रहे हैं।

2019 में सेल्फ-ड्राइविंग कारों को जनता के सामने लाना लाभ उठाने का एक साहसी लेकिन मूर्खतापूर्ण प्रयास जैसा लगता है कृत्रिम बुद्धिमत्ता की शक्ति, लेकिन जब उभरती प्रौद्योगिकी की बात आती है तो यह पाठ्यक्रम के बराबर है। 1960 के दशक के दौरान क्रूज़ नियंत्रण अतिश्योक्तिपूर्ण लगता था, और रियर-व्यू कैमरा कई मोटर चालकों ने दृढ़तापूर्वक तर्क दिया कि 2000 के दशक में वे इसके बिना रह सकते थे, अब अनिवार्य है। 2029 में आंकड़े बिल्कुल अलग कहानी बताएंगे. आने वाले दशक में कई कारणों से उपभोक्ता स्वीकार्यता बढ़ेगी।

स्वायत्त प्रौद्योगिकी अधिक विश्वसनीय, अधिक किफायती और परिणामस्वरूप अधिक सामान्य हो जाएगी। इसके संपर्क में आने वाले उपभोक्ताओं की संख्या बढ़ेगी। अधिक महत्वपूर्ण दुर्घटनाओं या विधायी असफलताओं को छोड़कर, मोटर चालक इसे वाहन जादू के रूप में देखना बंद कर देंगे, और इसे ऑटोमोबाइल के इतिहास में एक और विकास के रूप में स्वीकार करेंगे। और, दूसरे लेकिन अधिक स्थायी स्तर पर, विकास की लागत के कारण अगले दशक में ड्राइविंग अधिक महंगी हो जाएगी कारें बढ़ेंगी, इसलिए सेल्फ-ड्राइविंग शटल भीड़-भाड़ वाले इलाकों में यात्रा करने का सबसे तेज़, सस्ता तरीका बन सकता है शहर। इसीलिए कार और तकनीकी कंपनियों को भरोसा है कि देर-सबेर उन्हें अपने निवेश पर रिटर्न मिलेगा।

"अगर गतिशीलता अधिक महंगी हो जाती है, और हमारे पास स्तर पांच [स्वचालन] के लिए तकनीक है, तो मुझे लगता है डिजिटल के साथ एक साक्षात्कार में ऑडी के अध्यक्ष ब्रैम शॉट ने पुष्टि की, "रोबो-टैक्सी के लिए एक बाजार होगा।" रुझान.

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