हवाई जहाज से कारों तक एबीएस ब्रेक का इतिहास

एंटीलॉक ब्रेकिंग सिस्टम (एबीएस) एक सदी से भी अधिक समय से नई बेची जाने वाली हर कार पर उपलब्ध है, यह हमेशा इलेक्ट्रॉनिक या स्वचालित नहीं था। शुरुआत में, ड्राइवर को भारी ब्रेकिंग के दौरान पहियों को लॉक होने से बचाने के लिए ब्रेक पैडल को बार-बार पंप करके एबीएस कर्तव्यों का पालन करना पड़ता था। इसमें दशकों लग गए - और विमानन उद्योग के माध्यम से एक चक्कर - इससे पहले कि इंजीनियरों ने सेंसर का निर्माण किया जो ब्रेक लगाने के दौरान पहियों के लॉक-अप को रोक सके।

जर्मन इंजीनियर कार्ल वेसल को 1928 में ऑटोमोटिव ब्रेक फोर्स रेगुलेटर के लिए पेटेंट प्राप्त हुआ, लेकिन वह कभी भी अपने डिजाइन को उत्पादन में लाने में कामयाब नहीं हुए। जबकि भारी ब्रेकिंग के तहत पहियों पर भेजे गए हाइड्रोलिक दबाव को विनियमित करने की आवश्यकता स्पष्ट थी, उपयुक्त की कमी थी 1920 के दशक के अंत में प्रौद्योगिकी ने वेसल जैसे इंजीनियरों को व्यावसायिक रूप से व्यवहार्य एंटी-ब्लॉक सिस्टम (एबीएस) विकसित करने से रोक दिया। कारों के लिए. इसे सस्ता रखने से यह बहुत अधिक जटिल हो जाता; इसे सरल रखने से यह बहुत महंगा हो जाता। प्रौद्योगिकी के परिपक्व होने के दौरान मोटर चालक हॉकी पक की तरह नियंत्रण से बाहर होते रहे।

1950 के दशक के दौरान एबीएस हवाई जहाज और ट्रेनों में दिखाई देने लगा, दो प्रकार के वाहन जिन्हें बिना फिसले रुकने की क्षमता की सख्त जरूरत थी। इंग्लैंड स्थित डनलप ने प्रौद्योगिकी विकसित करने में अग्रणी भूमिका निभाई और अपने मैकेनिकल एबीएस सिस्टम को मैक्सारेट नाम दिया। यह सुविधा महंगी रही, लेकिन कार बनाने की तुलना में हवाई जहाज बनाते समय इसकी लागत की भरपाई करना बहुत आसान था। एयरलाइंस मैक्सारेट से सुसज्जित मॉडल के लिए अधिक भुगतान करने के विचार के लिए तैयार थीं क्योंकि यह सुविधा मदद कर सकती थी वे टायर घिसाव कम करके पैसा बचाते हैं, और यहां तक ​​कि विमानों को अधिक सामान ले जाने की सुविधा देकर उन्हें अधिक पैसा कमाने में भी मदद करते हैं वज़न।

“परीक्षणों के परिणामस्वरूप, यह गणना की गई है कि एक विशेष आधुनिक यात्री परिवहन के स्वीकार्य परिचालन भार से सुसज्जित है मैक्सारेट को 15% तक बढ़ाया जा सकता है, यह आंकड़ा लगभग आठ यात्रियों का प्रतिनिधित्व करता है, फ्लाइट पत्रिका ने 1953 में आशावादी रूप से लिखा था।

ब्रिटिश वाहन निर्माता जेन्सेन ने विमानन उद्योग की नब्ज पर अपनी उंगली रखी थी। मैक्सरेट से सुसज्जित भारी विमानों को आश्चर्यजनक रूप से छोटे रनवे पर सुरक्षित रूप से रुकते देखने के बाद इसके इंजीनियरों ने एबीएस तकनीक से लैस एक स्पोर्ट्स कार बनाने का फैसला किया। सीमांत बल 1966 में जेन्सेन द्वारा पेश की गई यह कार ABS के साथ बनी पहली प्रोडक्शन कार के रूप में सामने आई और यह ABS के साथ आई भी स्थायी चार पहिया ड्राइव, लेकिन यह बड़े पैमाने पर उत्पादित मॉडल नहीं था जिसका हर कोई आनंद ले सके। यह एक महँगा, कम मात्रा वाला कूप था जो केवल कुछ ही बाज़ारों में बेचा जाता था। जेन्सेन ने 1970 तक एफएफ के लगभग 320 उदाहरण बनाए।

एफएफ ने डनलप की मैक्सरेट तकनीक के कार-विशिष्ट विकास का उपयोग किया। जबकि जेन्सेन मॉडल संयुक्त राज्य अमेरिका में कभी भी आधिकारिक तौर पर नहीं बेचा गया था, अमेरिकी वाहन निर्माताओं ने इसके बारे में सुना था और आपूर्तिकर्ताओं के साथ उनकी अधिक महंगी कारों पर जल्द से जल्द एबीएस उपलब्ध कराने के लिए साझेदारी की संभव। फोर्ड ने केल्सी-हेस के साथ श्योर-ट्रैक नामक एक प्रणाली विकसित की, और इसे 1969 के मध्य में थंडरबर्ड के साथ-साथ लिंकन कॉन्टिनेंटल मार्क III पर जारी किया। एसी इलेक्ट्रॉनिक्स ने जनरल मोटर्स को ट्रैक मास्टर विकसित करने में मदद की, जो कैडिलैक एल्डोरैडो पर उपलब्ध था, और ट्रू ट्रैक, जिसे ओल्डस्मोबाइल ने विस्टा क्रूजर पर पेश किया था (हाँ, एरिक फॉरमैन की तरह) और टोरोनैडो। दोनों प्रणालियाँ 1970 में शुरू की गईं।

उपरोक्त तीन प्रणालियाँ केवल पिछले पहियों पर काम करती थीं क्योंकि आगे वाले पहियों की तुलना में उनके लॉक होने की संभावना अधिक थी। सतह पर, यह तर्क समझ में आता है: भारी ब्रेक लगाने पर वजन कार के सामने की ओर चला जाता है, इसलिए रियर एक्सल पर कम द्रव्यमान होता है। हालाँकि, आगे के पहिये - जो अधिकांश ब्रेकिंग बल प्रदान करते हैं - भौतिकी की दया पर बने रहे। जब ड्राइवर ब्रेक पेडल को धातु से दबाता है तब भी वे लॉक हो सकते हैं, जिससे कार अस्थिर हो जाती है, खासकर गीली या बर्फीली सड़कों पर।

एबीएस तकनीक में अगली सफलता मर्सिडीज-बेंज से नहीं आई, जैसा कि कई लोगों ने दावा किया है, लेकिन कुछ हद तक आश्चर्यजनक रूप से क्रिसलर से आई। डेट्रॉइट स्थित ऑटोमेकर ने बेंडिक्स के साथ मिलकर फोर-व्हील श्योर ब्रेक नामक एक चार-पहिया, इलेक्ट्रॉनिक एबीएस सिस्टम विकसित किया है जो हर कार में लगे सिस्टम से अधिक निकटता से संबंधित है। ट्रक, और एसयूवी 2019 में नया बेचा गया।

क्रिसलर गर्व से झूम उठा। इसने अपने श्योर ब्रेक एंटी-स्किड सिस्टम को "अमेरिकी कार पर पेश किया गया पहला कंप्यूटर-संचालित, चार-पहिया एंटी-स्किड ब्रेकिंग सिस्टम" कहा। यह यहीं नहीं रुका; इसमें दावा किया गया कि भारी ब्रेकिंग के दौरान कार को सही दिशा में रखने के लिए श्योर ब्रेक "अंतरिक्ष-युग कंप्यूटर" तकनीक पर निर्भर था। यह सुविधा 19 फुट लंबे पर अतिरिक्त कीमत पर उपलब्ध हो गई शाही1971 मॉडल वर्ष के लिए क्रिसलर का प्रमुख मॉडल।

इलेक्ट्रॉनिक्स के क्षेत्र में प्रगति ने श्योर ब्रेक को मैक्सारेट की तुलना में काफी अधिक उन्नत बना दिया है। सिस्टम प्रत्येक पहिये से जुड़े एक छोटे गियर द्वारा उपलब्ध कराए गए डेटा पर निर्भर था। सेंसरों ने गियर के दांतों की गिनती करके उसकी घूमने की गति को मापा, और उस जानकारी को इलेक्ट्रॉनिक पल्स में परिवर्तित करके एक कंप्यूटर को भेजा जो जूते के डिब्बे से थोड़ा छोटा था। जब कंप्यूटर को पता चला कि एक पहिया लॉक होने वाला है (पहिया लॉक होने से पहले धीमा हो गया था) तो उसने हाइड्रोलिक दबाव काट दिया, और कार को रोकने के लिए एक सेकंड बाद फिर से दबाव भेजा। इस चक्र का प्रभाव ब्रेक लगाने के समान ही था, लेकिन यह प्रति सेकंड चार बार तक हुआ, जो एक मानव की तुलना में तेज़ था।

श्योर ब्रेक ने प्रत्येक पहिये की गति को स्वतंत्र रूप से मापा, ताकि इंपीरियल सुरक्षित रूप से रुक सके, भले ही उसके दो पहिये बर्फ पर हों। क्रिसलर ने ड्राइवरों को सिस्टम को समझने में मदद करने के लिए इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर में श्योर ब्रेक लेबल वाला एक नीला संकेतक लगाया। सिस्टम सक्रिय होने पर संकेतक जलता था, और यह किसी समस्या का संकेत देने के लिए चालू रहता था। फर्म ने इस बात पर जोर दिया कि सिस्टम विफल-सुरक्षित है, इसलिए यदि किसी भी कारण से श्योर ब्रेक बंद हो जाता है तो विशाल इंपीरियल सामान्य रूप से ब्रेक लगाएगा।

फोर-व्हील श्योर ब्रेक बेहद नवोन्वेषी और तदनुसार महंगा था। 1971 में, क्रिसलर इम्पीरियल का आधार मूल्य $6,044 (2019 में लगभग $38,000) था। क्रिसलर ने उसी वर्ष फोर-व्हील श्योर ब्रेक के लिए $351.50 (2019 में लगभग $2,200) का शुल्क लिया। संदर्भ जोड़ने के लिए, आठ-ट्रैक वाले एक एएम/एफएम स्टीरियो की कीमत $419.70 है, जबकि टिंटेड विंडोज़ में $58.45 जोड़े गए, आंकड़े क्रमशः $2,500 और $370 का प्रतिनिधित्व करते हैं। इंजीनियरों ने सिस्टम को लगभग अंधविश्वासी विस्मय के साथ अनुभव किया, लेकिन इंपीरियल खरीदार पुराने स्कूल की विलासिता चाहते थे, अत्याधुनिक तकनीक नहीं, और कई लोगों ने उस चीज़ के लिए अतिरिक्त भुगतान करने से इनकार कर दिया जिसे वे बेकार, अत्यधिक जटिल मानते थे gizmo. क्रिसलर ने 1973 में यह सुविधा हटा दी।

मोटे तौर पर, मोटर चालकों ने 1980 के दशक तक एबीएस तकनीक की खूबियों को स्वीकार नहीं किया था। फिर भी, सिस्टम महंगे बने रहे, और इसे इकोनॉमी कारों के दायरे में आने में कई साल लग गए। 1990 के दशक में कारों को ट्रंक ढक्कन पर गर्व से एबीएस प्रतीक पहने हुए देखना आम बात थी, और यह सही भी है। क्रिसलर ने 1989 में एबीएस के साथ चार-पहिया डिस्क ब्रेक के लिए लेबरन खरीदारों से $954 (2019 में लगभग $2,000) का शुल्क लिया। हर कोई ऑर्डर शीट पर $2,000 के बॉक्स पर टिक लगाने का जोखिम नहीं उठा सकता।

दूसरी ओर, मर्सिडीज-बेंज ने प्रवेश स्तर से लेकर अपनी सभी कारों में प्रौद्योगिकी को मानक बना दिया 190 1984 से शुरू होकर शक्तिशाली एस-क्लास तक। यह निर्णय आश्चर्यजनक मात्रा में दूरदर्शिता का प्रतिनिधित्व करता है। यूरोपीय अधिकारियों ने 2004 में सभी नई कारों पर एबीएस अनिवार्य कर दिया। संयुक्त राज्य अमेरिका में बेची जाने वाली यात्री कारों और ट्रकों पर 2013 से इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रण के साथ-साथ इस सुविधा की आवश्यकता है।

2019 में, बाजार खंड, कीमत या बॉडी स्टाइल की परवाह किए बिना हर कार को शुरू से ही एबीएस को ध्यान में रखकर विकसित किया गया है। आधुनिक समय के एबीएस सिस्टम मैक्सारेट या फोर-व्हील श्योर ब्रेक की तुलना में काफी अधिक परिष्कृत हैं, लेकिन वे समान मूल कार्य करते हैं। बॉश, वह कंपनी जिसने मर्सिडीज को 1978 में अपना पहला उत्पादन-आधारित एबीएस सिस्टम विकसित करने और लॉन्च करने में मदद की, एबीएस के बारे में बताया यह इलेक्ट्रॉनिक ड्राइविंग सहायता की एक लंबी सूची की नींव के रूप में भी कार्य करता है जो या तो सामान्य है या बिल्कुल नई आवश्यक है गाड़ियाँ.

“हमने स्थिरता नियंत्रण, अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण और हिल होल्ड सहायता जैसे अतिरिक्त कार्य जोड़े हैं, लेकिन सब कुछ अभी भी किसी तरह एबीएस तकनीक पर आधारित है। स्वचालित आपातकालीन ब्रेकिंग की भी आवश्यकता है। यह तकनीक हाइब्रिड वाहनों में पुनर्योजी ब्रेकिंग फ़ंक्शन का भी समर्थन करती है। यह मार्ग अत्यधिक विकास की ओर ले जा रहा है स्वचालित ड्राइविंग सुविधाएँ, “बॉश उत्तरी अमेरिका के इंजीनियरिंग सुरक्षा के उपाध्यक्ष माइकल कुंज ने डिजिटल ट्रेंड्स को बताया।

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