2015 जगुआर XF 3.0 AWD स्पोर्ट के साथ, लुक ही सब कुछ है। ऐसा इसलिए है, क्योंकि यदि आप सतह के नीचे खुदाई करते हैं, तो आपको कोमल "साबर कपड़े" में लिपटी एक 20 साल पुरानी कार मिलेगी।
अमेरिका में मौजूदा मध्यम आकार की लक्जरी सेडान बाजार बिल्कुल पुराना है, लेक्सस जीएस को छोड़कर, जो इस साल अपने 'भयानक' स्तर में प्रवेश कर रहा है। दो।' ऑडी ए6 चार साल पुरानी है, बीएमडब्ल्यू 5 सीरीज पांच साल पुरानी है, और मर्सिडीज-बेंज ई-क्लास (2014 की ताज़ा स्थिति को नजरअंदाज करते हुए) है छह।
इंतज़ार; ये खराब हो जाता है। जगुआर एक्सएफ आठ साल पुराना है... लेकिन इसकी हड्डियां काफी पुरानी हैं। हालाँकि यह मॉडल शायद एक दशक पुराना है, इसकी चेसिस 1998 जगुआर एस-टाइप से है, जिसे लगभग 20 साल पहले डिजाइन किया गया था।
अब, मैं इसे जगुआर को शर्मिंदा करने के लिए नहीं, बल्कि इसके बिल्कुल विपरीत उठा रहा हूँ। मैं इसे ब्रितानियों की सराहना करने के लिए लाता हूं, क्योंकि, अपेक्षाकृत मौलिक मंच से, उन्होंने एक बनाया है बहुत ही सम्मोहक लक्जरी स्पोर्ट सेडान जो बहुत ही युवा - और उन्नत - के खिलाफ प्रतिस्पर्धा करती है प्रतियोगिता।
मॉडल घोल
2015 के लिए, जगुआर ने एक्सएफ लाइन में थोड़ा फेरबदल किया है। अब $51,175 से $99,000 तक के आठ अलग-अलग संस्करण हैं: 2.0टी प्रीमियम, 3.0 पोर्टफोलियो, 3.0 स्पोर्ट, 3.0 एडब्ल्यूडी पोर्टफोलियो, 3.0 एडब्ल्यूडी स्पोर्ट, 5.0 सुपरचार्ज्ड, एक्सएफआर, और एक्सएफआर-एस।
एक्सएफ बेहद खूबसूरत है और गरिमामय अनुग्रह के साथ पुराना है।
मॉडलों का यह मिश्रण भ्रमित करने वाला लग सकता है, लेकिन जगुआर का मानना है कि इसने वास्तव में चीजों को सरल बना दिया है, क्योंकि इन मॉडलों में अब मानक विशेषताएं शामिल हैं जो कभी कुछ फीचर पैकेजों से अलग थीं। उदाहरण के लिए, 2015 से पहले, पोर्टफोलियो एक स्टैंडअलोन मॉडल के बजाय विकल्पों का एक पैकेज था।
सभी एक्सएफ में से, जग ने मुझे 3.0 एडब्ल्यूडी स्पोर्ट भेजा, जो 3.0-लीटर सुपरचार्ज्ड वी6 द्वारा संचालित है जो 340 हॉर्स पावर और 332 पाउंड-फीट टॉर्क पैदा करता है। सभी '15 एक्सएफ की तरह, 3.0 एडब्ल्यूडी स्पोर्ट में आठ-स्पीड ऑटोमैटिक की सुविधा है। AWD रूप में, जगुआर के "इंस्टिंक्टिव ऑल व्हील ड्राइव" के माध्यम से सभी चार पहियों पर बिजली पहुंचाई जाती है।
ड्राइविंग
हालाँकि यह पिछली पीढ़ी के थंडरबर्ड और मृत लिंकन एलएस के साथ साझा किए गए फोर्ड DEW98 प्लेटफ़ॉर्म पर चलता है, लेकिन XF, जैसा कि जग से उम्मीद की जा सकती है, काफी रोडवे परफॉर्मर है। माना कि यह जीएस या 5 सीरीज की तरह तेज गति से नहीं चलता है, लेकिन यह ए6 जैसी कारों के साथ आश्चर्यजनक रूप से मेल खाता है, जो समान रूप से स्क्विशी चेसिस से ग्रस्त है।
इससे मेरा मतलब है, एक सहज सवारी में सक्षम होते हुए भी, एक्सएफ अतिरिक्त बॉडी रोल से ग्रस्त है जो कि इसके अधिक आधुनिक प्रतिद्वंदियों के पास नहीं है। प्रसन्नतापूर्वक, यहीं पर इसके प्राचीन वंश का अभिशाप समाप्त होता है, क्योंकि बाकी अभियान असाधारण है।
निक जेनेस/डिजिटल ट्रेंड्स
ठीक वैसे ही जैसे मेरे प्रियतम में एफ प्रकार, हाइड्रोलिक पावर स्टीयरिंग अच्छी तरह से वजनदार, सीधा और कुरकुरा था। और ब्रेक पूरी तरह से महसूस किए गए थे, लेकिन तेज, उच्च गति मंदी के दौरान असमान ठहराव से पीड़ित थे।
मेरा परीक्षक XF V6 द्वारा संचालित था, जो कि V8-संचालित मॉडल जितना जीवंत तो नहीं था, फिर भी सुखद था। यह तेज़ नहीं था, क्योंकि फ़्रीवे पासिंग में अपनी श्रेणी की अन्य कारों की तुलना में अधिक पैडल दबाना पड़ता था, लेकिन यह कोई झुकने वाला भी नहीं था; 0 से 60 पर विजय 6.1 सेकंड में प्राप्त की जाती है। मुझे उल्लेख करना चाहिए कि IAWD के बिना V6 मॉडल 0.4 कम सेकंड में 0 से 60 तक पहुंच जाएंगे, जो उन खरीदारों के लिए एक प्रोत्साहन हो सकता है जिन्हें चार-पहिया कर्षण की आवश्यकता नहीं है।
हालाँकि, V6 के बारे में सबसे अच्छी बात यह थी कि इसमें ईंधन की बचत हुई। EPA का अनुमान है कि XF 3.0 AWD स्पोर्ट 17 mpg सिटी और 27 हाईवे हासिल करेगा। इसके साथ मेरे थ्रॉटल-हैप्पी टाइम के दौरान, मैंने प्रीमियम ईंधन पर औसतन 20.3 mpg का उपयोग किया, जो बिल्कुल भी बुरा नहीं है, और बिल्कुल अनुमानित संयुक्त दक्षता रेटिंग है। हालाँकि इंजन अच्छा है, मुझे संदेह है कि ईंधन दक्षता काफी हद तक आठ-स्पीड ऑटोमैटिक और ऑटो स्टार्ट/स्टॉप फ़ंक्शन के कारण है।
मैं इसका उल्लेख नहीं करना चाहूंगा, हालांकि इसके नाम में "स्पोर्ट" है, बीएमडब्ल्यू 528आई या लेक्सस जीएस 350 एफ स्पोर्ट के विपरीत, एक्सएफ 3.0 एडब्ल्यूडी स्पोर्ट बहुत स्पोर्टी नहीं है। सवारी और प्रदर्शन स्पोर्टी की तुलना में कहीं अधिक शानदार, परिष्कृत और सहज है। यहां तक कि जब मैंने स्पोर्ट में स्वचालित रूप से पीछे हटने वाले शिफ्टर नॉब पर क्लिक किया, तब भी मुझे कोई अधिक गतिशील अंतर नज़र नहीं आया।
आंतरिक भाग
रिट्रैक्टिंग शिफ्टर की बात करते हुए, आइए इंटीरियर के बारे में बात करें। ड्राइविंग की तरह, जबकि केबिन के कुछ पहलू पुराने पैकेज से प्रभावित हैं, जग डिजाइनर इसकी गलतफहमी को बहुत चतुराई से पूरा करते हैं।
यह थोड़ा मूर्खतापूर्ण है, लेकिन यह इस प्रकार का नाटक है जो एक्सएफ को भीड़ में अलग करता है।
एक पुरानी कार द्वारा नई चालें चलाने की कोशिश का सबसे बड़ा नुकसान क्या है? तकनीक के अलावा, यह स्थान है। हां, मैं छह फुट दो इंच लंबे सहित चार वयस्कों को अपने साथ ले जाने में सक्षम था पीटर ब्रौन हालाँकि, पिछली सीट पर; सैर के दौरान हममें से कोई भी विशेष रूप से सहज नहीं था।
लेकिन अगर खरीदार तंग केबिन से बहुत ज्यादा परेशान नहीं है, तो वह जग द्वारा इस बूढ़े लड़के को पहनाए गए साजो-सामान से प्रसन्न होगा।
छोटे, 7.0-इंच टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट डिस्प्ले को नजरअंदाज करें, जो लेक्सस या इनफिनिटी की पेशकशों से कहीं ज्यादा खराब नहीं है, और एक्सएफ केबिन एक आधुनिक लक्जरी स्थान है। धड़कते दिल की तरह लाल चमकने वाले इग्निशन बटन को दबाने पर, घुमावदार शिफ्टर सेंटर कंसोल से ऊपर उठता है, जिससे ड्राइवर को एक संतोषजनक क्लिक के साथ वांछित गियर का चयन करने की अनुमति मिलती है।
जब जलवायु नियंत्रण सक्रिय होता है तो एयर वेंट स्वयं प्रकट हो जाते हैं, क्योंकि उनके एल्यूमीनियम-तैयार कवर धीरे-धीरे और चुपचाप डैश में वापस आ जाते हैं। यह थोड़ा मूर्खतापूर्ण है, लेकिन यह इस प्रकार का नाटक है जो एक्सएफ को भीड़ में अलग करता है।
3.0 AWD स्पोर्ट मॉडल में - मानक के रूप में - गर्म फ्रंट सीटें, स्टीयरिंग व्हील और विंडशील्ड शामिल हैं, जो जनवरी में ओरेगॉन में बहुत सुखद साबित हुए। हालाँकि, मुझे यकीन है कि मैं वसंत और गर्मियों के समय में ठंडी सीटों की चाहत रखूँगा, जो कि एक्सएफ के अधिकांश प्रतिस्पर्धी ऑफर करते हैं।
मोटे तौर पर, फिट और फिनिश असाधारण हैं, जैसे बॉन्ड-ग्रेन चमड़े की सीटें और "स्यूडेक्लोथ" (जाग अब शब्दों का आविष्कार कर रहा है, जाहिरा तौर पर) ए खंभे और हेडलाइनर समेत उच्चारण। ये बहुत वयस्क और सुरुचिपूर्ण अतिरिक्त चीजें हैं जो खरीदारों को तुलनात्मक रूप से कीमत वाले बिमर पर आसानी से नहीं मिलेंगी।
प्रभाव
जब यह सब कहा और किया जा चुका है, हालांकि अपने क्षेत्र में बड़े राजनेताओं से घिरा हुआ है, तो मुझे यह स्वीकार करना होगा कि एक्सएफ हर तरह से पैक में सबसे नीचे है। एक्सएफ लेक्सस जितनी विशाल नहीं है। यह ऑडी जितनी तकनीक प्रेमी नहीं है। और यह बिमर जितनी तेज़ गति से नहीं चलेगी।
हालाँकि, $61,165 की माँग कीमत पर, XF 3.0 AWD स्पोर्ट की प्रतिस्पर्धा में एक चीज़ अधिक है: उपस्थिति। एक्सएफ न केवल आश्चर्यजनक रूप से भव्य है और गरिमामय अनुग्रह के साथ पुराना है (बीएमडब्ल्यू और लेक्सस इस बारे में दावा नहीं कर सकते हैं), बल्कि इसे इसकी तुलना में अधिक महंगा भी माना जाता है।
मेरे दोस्तों और परिवार - साथ ही दर्शकों - ने मान लिया कि, इसके शानदार बाहरी हिस्से के आधार पर, एक्सएफ कहीं अधिक महंगी कार थी। एक बार जब वे केबिन में उतरे और मुलायम साबर कपड़े को छुआ, तो उन्हें यकीन हो गया कि वे 80,000 डॉलर की सेडान की उपस्थिति में थे।
यही वह धारणा थी, जिसने मुझ पर भी प्रभाव डाला। मुझे लगता है, जब कोई खरीदार एक कार पर 60 डॉलर से अधिक खर्च कर रहा है, तो वह यह महसूस करना चाहता है कि उसे अपने पैसे का मूल्य मिल गया है। यदि ड्राइवर - साथ ही सड़क पर अजनबी - सोचते हैं कि उन्होंने एक्सएफ से जितना भुगतान किया था, उससे अधिक प्राप्त किया है, तो यह सफल हो गया है।
उतार
- प्रीमियम बाहरी स्टाइलिंग
- अत्यंत शांत केबिन
- आंतरिक सामग्री और फिट और फ़िनिश
- त्वरित त्वरण
- अनुमानित ईंधन दक्षता
चढ़ाव
- दिनांकित चेसिस
- दिनांकित तकनीक
