लेम्बोर्गिनी आर एंड डी बॉस रेगियानी ने ईवीएस, विद्युतीकरण पर बात की

लेम्बोर्गिनी और मैसाचुसेट्स इंस्टीट्यूट ऑफ टेक्नोलॉजी (एमआईटी) ने इसकी शुरुआत की टेर्ज़ो मिलेनियोपिछले साल बिजली से संचालित एक अति-भविष्यवादी डिजाइन अध्ययन, यह दिखाने के लिए कि कल की पर्यावरण-अनुकूल स्पोर्ट्स कार कैसी दिख सकती है। जबकि पूरा पैकेज अपेक्षाकृत दूर के भविष्य पर आधारित एक कहानी बताता है, डिजिटल ट्रेंड्स ने मौरिज़ियो रेगियानी से सीखा, लेम्बोर्गिनी के अनुसंधान और विकास विभाग के प्रमुख ने कहा कि यह उतना विज्ञान कथा जैसा नहीं हो सकता है प्रकट होता है।

रेगियानी ने हमें बताया कि लेम्बोर्गिनी अक्सर चर्चा करती है कि एक पूर्ण इलेक्ट्रिक कार कैसी दिख सकती है और यह वास्तविक रूप से कब आ सकती है। उनकी टीम हमेशा एक ही निष्कर्ष पर पहुंचती है: वर्तमान तकनीक का उपयोग कारों में किया जाता है टेस्ला, निसान, और एक प्रकार का जानवर जैसी सुपर स्पोर्ट्स कार को पावर देने के लिए उपयुक्त नहीं है एवेंटाडोर एस. मुख्य समस्याएँ बैटरी पैक का वजन और पैकेजिंग हैं।

"[हमारी कारों] की शीर्ष गति 186 मील प्रति घंटे से बेहतर होनी चाहिए, वे पूरी गति से तीन पूर्ण चक्कर लगाने में सक्षम होनी चाहिए

जैसा कि यह खड़ा है, मौजूदा और का बहुमत आगामी बड़ी मात्रा में उत्पादन के लिए नियत इलेक्ट्रिक वाहनों का उपयोग a स्केटबोर्ड जैसी चेसिस जो एक्सल के बीच रानी आकार के गद्दे जितना बड़ा लिथियम-आयन बैटरी पैक रखता है। यह समाधान विशेष रूप से क्रॉसओवर और एसयूवी के लिए अच्छी तरह से काम करता है, लेकिन यह लेम्बोर्गिनी के लिए इसे कम नहीं करता है क्योंकि यह पैकेजिंग बाधाएं पैदा करता है और बहुत अधिक वजन बढ़ाता है। रेगियानी के अनुसार, उत्तर संभवतः अत्याधुनिक रिचार्जेबल बॉडी पैनल में निहित है।

टेरज़ो मिलेनियो दर्शाता है कि ऊर्जा को बने भागों में संग्रहित करना तकनीकी रूप से संभव है कार्बन फाइबर; इस मामले में, बॉडी पैनल, लेकिन यहां तक ​​कि सस्पेंशन घटक और सीट बैक भी। हल्के मिश्रित सामग्री से बनी कोई भी चीज़ उचित खेल है। यह लेम्बोर्गिनी के सबसे प्रतिभाशाली दिमागों वाली भविष्य की अभूतपूर्व तकनीक है एमआईटी हकीकत में बदलने के लिए काम कर रहे हैं. रेगियानी इस बात पर जोर देते हैं कि, उनकी राय में, बॉडी पैनल में ऊर्जा संग्रहीत करके इलेक्ट्रिक ड्राइवट्रेन के वजन को कम करना एक सुपर स्पोर्ट्स कार बनाने का एकमात्र तरीका है - स्पोर्ट्स कार नहीं - इलेक्ट्रिक।

तो, टेर्ज़ो मिलेनियो और उसके द्वारा प्रदर्शित तकनीक का भविष्य क्या है? यह अंततः कई कारकों पर निर्भर करता है, जिनमें ब्रांड के नियंत्रण से बाहर के कुछ कारक भी शामिल हैं।

"मैं आपको बता सकता हूं कि अनुसंधान परियोजना [एमआईटी के साथ] तीन साल में खत्म हो जाएगी। जब हम परियोजना के अंत में पहुंचेंगे तो हम तय करेंगे कि यह हाँ है या नहीं। इसे हाँ मानते हुए, आपको औद्योगीकरण के लिए लगभग दो साल चाहिए। साथ ही, किसी कार को उत्पादन में लगाने के लिए आपको और पांच साल चाहिए। इसका मतलब है, सैद्धांतिक रूप से, 2030 में आपके पास एक पूर्ण इलेक्ट्रिक लेम्बोर्गिनी हो सकती है। अगर कुछ विफल होता है तो हम 'नहीं' कहेंगे,'' रेगियानी ने स्पष्ट किया।

पंक्तियों के बीच में पढ़ते हुए, उनकी टिप्पणियाँ लगभग पुष्टि करती हैं कि एवेंटाडोर का उत्तराधिकारी बैटरी-इलेक्ट्रिक वाहन के रूप में नहीं आएगा। प्रकार हाल ही में पुष्टि की गई अभी तक अज्ञात मॉडल प्लग-इन हाइब्रिड पावरट्रेन को अपनाएगा, एक समाधान जो वजन बढ़ने पर लगाम लगाता है प्रदर्शन को जोड़ते हुए और ईंधन अर्थव्यवस्था को सराहनीय बनाते हुए अनिवार्य रूप से विद्युतीकरण के साथ जुड़ा हुआ है बढ़ाना। और, एक अतिरिक्त बोनस के रूप में, हाइब्रिड जाने का मतलब है कि कार स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड वी 12 इंजन का उपयोग करना जारी रखेगी जो लेम्बोर्गिनी के प्रमुख मॉडलों की विशेषता है। दशकों के लिए.

हालाँकि, जल्द ही किसी सुपर स्पोर्ट्स कार के इंजन के किनारे बंधे टर्बोचार्जर की एक जोड़ी मिलने की उम्मीद न करें। नई उरूस जबरन प्रेरण पर निर्भर करता है लेकिन यह अपवाद है, नियम नहीं।

“यह सवाल नहीं है कि आप कार में किस प्रकार का इंजन लगाते हैं। यह कार के लिए सही प्रोफ़ाइल ढूंढने का प्रश्न है। यदि यह एक ऐसी कार है जो ऑफ-रोड चलती है, तो टर्बो इंजन सबसे अच्छा है क्योंकि आपके पास कम इंजन आरपीएम पर भारी टॉर्क है। यदि आपके पास एक सुपर स्पोर्ट्स कार है, तो आपको प्रतिक्रियाशीलता, अच्छी ध्वनि की आवश्यकता है, और आपको कम आरपीएम पर उच्च स्तर के टॉर्क की आवश्यकता नहीं है। आपको टॉर्क को जितना संभव हो उतना ऊपर ले जाने की जरूरत है," रेगियानी ने समझाया।

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