क्या हाइब्रिड कारें स्पोर्टी हो सकती हैं? कार निर्माता एमपीजी के साथ प्रदर्शन का मिश्रण कैसे करते हैं

इलेक्ट्रिक वाहन और हाइपर-माइलिंग प्लग-इन मीडिया प्रिय हो सकते हैं, लेकिन टोयोटा के हमेशा लोकप्रिय जैसे पारंपरिक हाइब्रिड प्रियस और होंडा इनसाइट, हरित मोटरिंग के रोजमर्रा के मानक के रूप में मजबूती से स्थापित हो रहे हैं। मूल प्रियस और इनसाइट अव्यावहारिक खिलौने हो सकते हैं, लेकिन वर्तमान हाइब्रिड परिष्कृत और व्यावहारिकता के स्तर तक पहुंच गए हैं जो पारंपरिक गैसोलीन और डीजल कारों को टक्कर देते हैं।

यह सुधार, और लगातार सख्त कॉर्पोरेट औसत ईंधन अर्थव्यवस्था (सीएएफई) मानक, कुछ कंपनियों को बड़े पैमाने पर संकरण की योजना बनाने के लिए प्रेरित कर रहे हैं। उदाहरण के लिए, टोयोटा को उम्मीद है 2015 तक दुनिया भर में 21 हाइब्रिड मॉडल बिक्री पर होंगे, और अंततः इसके द्वारा बनाई जाने वाली प्रत्येक कार का एक हाइब्रिड संस्करण होगा।

यदि आप एक मध्यम आकार की सेडान या एसयूवी चाहते हैं तो यह कोई बड़ी समस्या नहीं है, लेकिन यदि आप कुछ कम उबाऊ चीज़ ढूंढ रहे हैं तो क्या होगा? ऐसा प्रतीत होता है कि हाइब्रिड नियमित कारों की तरह ही अच्छा काम करती हैं, लेकिन क्या वे उन प्रदर्शन कारों की जगह ले सकती हैं जिन्हें गियरहेड्स प्रिय मानते हैं?

शक्ति

एक चीज़ जो संकर कर सकते हैं वह है प्रचुर मात्रा में अश्वशक्ति का उत्पादन करना। कुछ कार निर्माता वास्तव में हाइब्रिड इलेक्ट्रिक मोटर को गैसोलीन में ऊर्जा बढ़ाने वाले अतिरिक्त के रूप में देखते हैं इंजन, जिसके कारण कुछ हाइब्रिड का निर्माण हुआ जो शक्तिशाली और मितव्ययी हैं, लेकिन विशेष रूप से नहीं तेज़।

लेक्सस ने कमोबेश इस अवधारणा का आविष्कार अपनी जीएस और एलएस हाइब्रिड लक्जरी सेडान के साथ किया था। एलएफए सुपरकार से छोटी, एलएस 600एच एल लेक्सस द्वारा बनाई गई सबसे महंगी कार है, और यह सबसे शक्तिशाली एलएस संस्करण है।

गैर-हाइब्रिड ऑल-व्हील ड्राइव एलएस मॉडल की तरह, एलएस 600एच एल में 4.6-लीटर वी8 है, जिसमें 360 हॉर्स पावर और 347 पाउंड-फीट टॉर्क है। हालाँकि, इसमें 221 hp की इलेक्ट्रिक मोटर भी है।

जीएस 450एच के साथ भी यही मामला है। गैर-हाइब्रिड मॉडल के 306 एचपी की तुलना में इसमें 338 एचपी है। $59,450 पर, यह ऑल-व्हील ड्राइव के साथ लोडेड जीएस 350 एफ स्पोर्ट से भी लगभग $4,000 अधिक है।

हाइब्रिड को लाइनअप में सबसे शक्तिशाली कार क्यों बनाएं? वास्तव में इसका विपणन की तुलना में प्रदर्शन से कम लेना-देना है। जबकि 450एच 60 मील प्रति घंटे (0.1 सेकंड तक) के लिए सबसे तेज़ जीएस है, एलएस 600एच एल को लाइटर ने पीछे छोड़ दिया है, रियर-व्हील ड्राइव एलएस 460.

इन कारों की सच्चाई इनके नाम में है। लेक्सस अपने हाइब्रिड एलएस को "600" कहता है क्योंकि, ब्रांड का दावा है, यह 4.6-लीटर वी8 की ईंधन अर्थव्यवस्था के साथ 6.0-लीटर वी12 की शक्ति प्रदान करता है। इसी तरह, GS 450h को V8 की शक्ति को दोहराने वाला माना जाता है, लेकिन V6 की ईंधन अर्थव्यवस्था के साथ।

तो लेक्सस हाइब्रिड ईंधन अर्थव्यवस्था प्रदान करते हैं, लेकिन प्रदर्शन में किसी भी महत्वपूर्ण वृद्धि के बिना, उस अतिरिक्त शक्ति के बिंदु को देखना मुश्किल है।

एक निश्चित संकेत है कि प्रदर्शन हाइब्रिड आ गया है (या सर्वनाश का) हाइब्रिड पोर्श का अस्तित्व है। वास्तव में, उनमें से दो हैं: पनामेरा एस हाइब्रिड और केयेन एस हाइब्रिड। हालाँकि, 380 एचपी के साथ, दोनों अपने-अपने मॉडल लाइन के निचले स्तर के काफी करीब हैं। पोर्शे अधिक जोश के साथ एक हाइब्रिड पर काम कर रही है, लेकिन उस पर बाद में और अधिक जानकारी दी जाएगी।

यदि मात्रा ख़राब है, तो गुणवत्ता के बारे में क्या? बहुत सारी शक्तिशाली गैसोलीन कारें हैं, लेकिन जिस तरह से वे शक्ति प्रदान करती हैं वह उतना ही महत्वपूर्ण हो सकता है। यह (उसका हिस्सा) है जो V8 फोर्ड शेल्बी GT500 मस्टैंग को V8 फेरारी 458 इटालिया से अलग करता है।

एक अत्यंत असंभावित उद्धारकर्ता को दर्ज करें। होंडा सीआर-जेड को दूसरी हल्की और फुर्तीली सीआरएक्स हैचबैक माना जाता था, लेकिन ऐसा नहीं है। हालाँकि, जापानी ट्यूनर मुगेन इसे सही दिशा में इंगित कर रहा है।

सीआर-जेड के रिवाइवी चार-सिलेंडर इंजन को अधिक शक्ति देकर, मुगेन ने बिजली और गैसोलीन दोनों का अधिकतम लाभ उठाया है। इलेक्ट्रिक मोटर कार को उस गति से बिजली दे सकती है, जब गैसोलीन इंजन ज्यादा बिजली पैदा नहीं करता है। इसके बाद फोर-बैंगर तेज़ गति से आगे बढ़ता है।

हैंडलिंग

हाई-डेफ़ पावर डिलीवरी के अलावा, सीआर-जेड अभी भी दिखाता है कि कार निर्माता एक ऐसा हाइब्रिड बनाने में सक्षम नहीं हैं जो अच्छी तरह से संभाल सके। अपने नाम के बावजूद, हाइब्रिड होंडा मिनी कूपर, फिएट 500, या वोक्सवैगन जीटीआई के मज़ेदार कारक से मेल नहीं खा सका है।

समस्या का एक हिस्सा वजन है. कोई भी नई कार कभी भी 1980 के दशक के सीआरएक्स के 1,802 पाउंड वजन से मेल नहीं खाएगी, लेकिन नियमित कारों की तुलना में हाइब्रिड हमेशा नुकसान में रहती हैं। इंजन और ट्रांसमिशन के अलावा, हाइब्रिड को भारी बैटरी पैक, इलेक्ट्रिक मोटर और उनसे जुड़े नियंत्रण उपकरण भी ले जाने पड़ते हैं।

वजन प्रदर्शन के हर पहलू को नकारात्मक रूप से प्रभावित करता है, इसलिए स्पोर्टी हाइब्रिड को कार उत्साही लोगों के दिलों के लिए वास्तव में प्रतिस्पर्धा करने से पहले हल्के पदार्थों में प्रगति के लिए इंतजार करना पड़ सकता है।

टायर एक और समस्या है. सुबारू और स्कियोन ने क्रमशः बीआरजेड और एफआर-एस में प्रियस-स्पेक मिशेलिन प्राइमेसी एचपी फिट किए होंगे, लेकिन यह कम गति के मजे को बढ़ाने के लिए था। इन कम-रोलिंग प्रतिरोध वाले टायरों की पकड़ कम होती है, इसलिए इन किफायती स्पोर्ट्स कारों को गैर-आत्मघाती गति पर स्लाइड करना आसान होता है।

हालाँकि, उच्च गति पर ऐसा होने से रोकने के लिए, कारों को अधिक पकड़ वाले टायरों की आवश्यकता होती है, इसका मतलब है कि उन्हें मोड़ने के लिए अधिक प्रयास की आवश्यकता होती है, जो ईंधन अर्थव्यवस्था को नुकसान पहुंचाता है।

तकनीक

हाइब्रिड बहुत अच्छी प्रदर्शन वाली कार नहीं लग रही है। तो फेरारी कुछ ही हफ्तों में जिनेवा मोटर शो में F150 का अनावरण करने के लिए क्यों तैयार है? और पोर्शे और एक्यूरा अपनी खुद की हाइब्रिड सुपरकारें क्यों बना रहे हैं?

संक्षिप्त उत्तर है: बड़ा पैसा अधिक तकनीक खरीदता है। 2003 एंज़ो के उत्तराधिकारी, फेरारी एफ150 में एफ12बर्लिनेटा का 6.3-लीटर वी12 और फॉर्मूला 1-शैली काइनेटिक एनर्जी रिकवरी सिस्टम (केईआरएस) होगा।

ब्रेक लगाने के दौरान प्राप्त ऊर्जा को संग्रहीत करने के लिए KERS एक घूमते हुए फ्लाईव्हील या एक छोटी बैटरी का उपयोग करता है। यह सेटअप नियमित हाइब्रिड बैटरी पैक की तुलना में बहुत हल्का है, हालांकि इसका मतलब है कि F150 की केवल इलेक्ट्रिक रेंज शायद मिनट होगी।

F150 में अन्य अनूठी विशेषताएं होंगी, जैसे कार्बन फाइबर बॉडी में लिपटी कार्बन फाइबर मोनोकोक चेसिस पैनल और कुल 950 अश्वशक्ति तक, जो इसे एक हेलुवा सुपरकार बना देगा, भले ही यह बहुत अच्छी हरी न हो कार।

पोर्शे के 918 स्पाइडर में KERS नहीं होगा, लेकिन इसमें 780 hp होगा, 4.6-लीटर V8 और दो इलेक्ट्रिक मोटर के सौजन्य से। फेरारी की तरह, 918 अपने चेसिस के लिए एक विदेशी सामग्री (इस मामले में, कार्बन फाइबर-प्रबलित प्लास्टिक) का उपयोग करता है। जबकि तकनीकी रूप से यह एक पारंपरिक हाइब्रिड नहीं है (ड्राइवर बैटरी पैक को रिचार्ज करने के लिए इसे प्लग इन नहीं कर सकते हैं), यह 94 मील प्रति घंटे तक की बिजली पर ड्राइव कर सकता है, और पहले ही 7:14 में नूरबर्गिंग को पीछे छोड़ चुका है।

Acura द्वारा प्रदर्शन हाइब्रिड बनाने का तीसरा तरीका पेश किया जा रहा है। होंडा का लक्जरी डिवीजन अपने "स्पोर्ट हाइब्रिड सुपर हैंडलिंग ऑल-व्हील ड्राइव" सिस्टम में इतना आश्वस्त है कि उसने इसे प्रदान किया है। अपनी नई हाइब्रिड सुपरकार पर प्रसिद्ध NSX नाम.

NSX मुख्य रूप से रियर-व्हील ड्राइव होगा, जिसमें मध्य-माउंटेड V6 अधिकांश शक्ति प्रदान करेगा। हालाँकि, जरूरत पड़ने पर आगे के पहियों को बिजली देने के लिए इलेक्ट्रिक मोटर चालू हो जाएंगी। इस प्रणाली का उपयोग आरएलएक्स सेडान में भी किया जाएगा, जहां यह 370 एचपी से अधिक का उत्पादन करेगी।

क्या तुम्हें सचमुच यह सब मिल सकता है?

एक कार में दो पॉवरट्रेन की पैकेजिंग करना, और उससे उत्कृष्ट ईंधन बचत प्रदान करते हुए वह सब कुछ करने के लिए कहना जो एक सामान्य कार से अपेक्षित होता है, एक कठिन काम है। उन प्रणालियों को सामंजस्यपूर्ण ढंग से एक साथ काम करना भी कठिन है, लेकिन संभावित रूप से अच्छी तरह से लिखे गए सॉफ़्टवेयर से इस पर काबू पाया जा सकता है।

अब तक, "प्रदर्शन" और "हाइब्रिड" परस्पर अनन्य शब्द प्रतीत होते हैं। लेकिन तीन हाइब्रिड सुपरकारें दृश्य पर पावरस्लाइड करने वाली हैं, जिससे स्थिति बदल सकती है।