लेम्बोर्गिनी संग्रहालय में कारों और तकनीक का एक चित्र दौरा

लेम्बोर्गिनी की कहानी एक घिसे हुए क्लच डिस्क से शुरू होती है। विशेष रूप से, फ़ेरारी में एक पुराना क्लच डिस्क। फ़ेरुशियो लेम्बोर्गिनी युद्धोपरांत इटली के एक धनी उद्योगपति थे, जिन्होंने कृषि उपकरणों का उत्पादन करके अपना भाग्य बनाया था। उन्होंने एक फेरारी खरीदी थी और पाया कि क्लच डिस्क वही हिस्सा था जो लेम्बोर्गिनी ट्रैक्टर में इस्तेमाल किया गया था। इससे एंज़ो फ़ेरारी को नाराज़गी भरी बातें सुनने को मिलीं और फिर बेहतर स्पोर्ट्स कार बनाने का वादा करने वाली लेम्बोर्गिनी के प्रति कड़वी बातें हुईं।

घायल अभिमान से अधिक प्रभावी कुछ प्रेरक होते हैं, और लेम्बोर्गिनी ने जल्द ही 1964 में अपनी पहली कार, खूबसूरत 350GT का उत्पादन किया। वर्तमान समय तक के अन्य महत्वपूर्ण लेम्बोर्गिनी मॉडलों के साथ इस कार का एक उदाहरण प्रदर्शन पर है म्यूजियो डेले टेक्नोलोजी पर ऑटोमोबिली लेम्बोर्गिनी मुख्यालय उत्तरी इतालवी शहर संत अगाता बोलोग्नीज़ में है। शहर और फ़ैक्टरी बोलोग्ना शहर से लगभग 30 मिनट की दूरी पर स्थित हैं।

ऑटोमोबिली लेम्बोर्गिनी शुरू से ही ऑटोमोबाइल में अत्याधुनिकता को आगे बढ़ाने के लिए प्रतिबद्ध थी। इससे नाटकीय सफलताएँ मिलीं और कुछ तकनीकी नवाचार हुए जो लोकप्रिय नहीं हुए, लेकिन जिन्होंने ऑटोमोटिव विकास की दिशा को सूचित किया है। हमने थोड़ा और जानने के लिए म्यूजियो डेले टेक्नोलोजी में एक दोपहर बिताई।

लेम्बोर्गिनी 350GT

पहला उत्पादन लेम्बोर्गिनी उस समय के फेरारी ग्रैंड टूरिंग कूपों का सीधा प्रतियोगी था। लेम्बोर्गिनी एक बेहतर कार बनाने के लिए निकली, और उसने अपनी सहायता के लिए शीर्ष इतालवी डिजाइनरों और इंजीनियरों को शामिल किया।

350GT में उल्लेखनीय तकनीकी विशेषताओं में सुपरलेगेरा (सुपर-लाइटवेट) एल्यूमीनियम बॉडी पैनल, ट्यूब-आधारित स्पेस फ्रेम और एक बेहतर बिज़ारिनी ओवरहेड कैम V12 इंजन शामिल हैं। लेम्बोर्गिनी के डिज़ाइन में आज की लोकप्रिय स्पोर्ट्स कारों के समान, कॉइल-ओवर डैम्पर डिज़ाइन के साथ चार-पहिया पूरी तरह से स्वतंत्र निलंबन का उपयोग किया गया था। इसका परिणाम 1960 के दशक के मध्य के सबसे सुंदर और सर्वोत्तम संचालन वाले स्पोर्ट्स कूपों में से एक है। 350GT ने तुरंत लेम्बोर्गिनी को मानचित्र पर ला दिया, और फेरारी को नोटिस दिया कि मुकाबला करने के लिए एक गंभीर नया प्रतियोगी था।

खूबसूरत मिड-इंजन मिउरा

1966 में, 350GT के ठीक दो साल बाद, लेम्बोर्गिनी ने एक साहसिक कदम उठाया और पहली सही मायने में मध्यम इंजन वाली सुपरकार बनाई। मिउरा. इस डिज़ाइन में, इंजन ड्राइवर और यात्री सीटों के ठीक पीछे स्थित था, जिससे कार का अधिकांश भार वाहन के केंद्र में रहता था। मिउरा में V12 को ट्रांसवर्सली माउंट किया गया था, जिसमें पीछे के पहियों को चलाने वाला एक एकीकृत ट्रांसएक्सल था। अपने समय में, मिउरा दुनिया की सबसे तेज़ सड़क पर चलने वाली उत्पादन कार थी।

इस कार के तकनीकी महत्व को बढ़ा-चढ़ाकर बताना कठिन है, क्योंकि वस्तुतः सभी उच्च प्रदर्शन वाली हैं सुपरकार चूंकि मिउरा ने इंजन को एक्सल के बीच रखा है, इसलिए इसे डिज़ाइन किया गया है। डिज़ाइन की शुरुआत पहले के वर्षों में हुई थी, विशेष रूप से 1961 कूपर क्लाइमेक्स और 1965 लोटस-फोर्ड जैसी इंडियानापोलिस 500 रेसिंग कारों द्वारा, जिन्हें जिम क्लार्क ने जीत दिलाई थी। लेकिन मिउरा ने साबित कर दिया कि यह डिज़ाइन एक प्रोडक्शन कार में काम कर सकता है। फ़ेरुशियो लेम्बोर्गिनी को ख़ुशी हुई होगी कि फ़ेरारी को मध्य-इंजन डिनो 206 जीटी का उत्पादन करने में पूरा एक साल लग गया।

अपमानजनक काउंटैच

सफल मिउरा के अनुवर्ती के रूप में, लेम्बोर्गिनी इंजीनियरों ने उस कार का निर्माण करने के लिए गुप्त रूप से काम किया जो उसके बाद आने वाली लगभग हर लेम्बोर्गिनी के लिए शैली निर्धारित करेगी। कई प्रोटोटाइप के बाद, 1974 में काउंटैच के उत्पादन संस्करण का अनावरण किया गया और लेम्बोर्गिनी के लिए लॉन्गिट्यूडिनेल पोस्टीरियोर के युग की शुरुआत हुई।

लॉन्गिट्यूडिनेल पोस्टीरियोर का सीधा सा मतलब है कि काउंटैच में V12 इंजन कार के आगे और पीछे की लंबी धुरी के साथ उन्मुख था, लेकिन फिर भी ड्राइवर के पीछे स्थित था। इस डिज़ाइन का उपयोग रेसिंग कारों में किया गया था, लेकिन लेम्बोर्गिनी ने क्लच को घुमाकर वजन संतुलन में फिर से सुधार किया और इंजन के सामने ट्रांसमिशन असेंबली, ड्राइवर और यात्री सीटों के बीच गियरबॉक्स लगाना। फिर ड्राइवशाफ्ट पीछे की ओर दौड़ा, वास्तव में रियर एक्सल के रास्ते में इंजन के तेल पैन से होकर गुजरा।

काउंटैच में शुरू हुआ एक और नवाचार लेम्बोर्गिनी का ट्रेडमार्क कैंची-दरवाजा डिजाइन था, जिसने संभावित खरीदारों के लिए काउंटैच को और अधिक प्रभावशाली और भविष्यवादी बना दिया। फिर भी काउंटैच की सभी अपमानजनक स्टाइल के लिए, सबसे नवीन विकासों में से एक पेरिस्कोपियो रियर व्यू मिरर था। काउंटैच में एक छोटी पिछली खिड़की है, इसलिए कानूनी रूप से आवश्यक रियर व्यू मिरर को समायोजित करने के लिए एक वायुगतिकीय समाधान की आवश्यकता थी। समाधान यह था कि चालक को छत के ऊपर से पीछे का दृश्य देने के लिए पनडुब्बी के पेरिस्कोप की तरह दर्पणों की एक श्रृंखला का उपयोग किया जाए। अंततः पेरिस्कोपियो को एक बड़ी पिछली खिड़की और पारंपरिक दर्पण से बदल दिया गया, लेकिन यह इटली के अग्रणी प्रर्वतक द्वारा तकनीकी कौशल का एक और उदाहरण था।

बोल्ड LM002

अधिकांश ऑटोमोटिव इतिहास के लिए, एसयूवी काफी नीरस थीं। लैंड रोवर्स और जीपें ऑफ-रोड क्षमता के लिए जानी जाती थीं, लेकिन अधिकांश एसयूवी सिर्फ हाई स्टेशन वैगन थीं। 1986 में LM002 की रिलीज़ के साथ लेम्बोर्गिनी ने सब कुछ बदल दिया। इस बॉक्सी एसयूवी ने काउंटैच से वी12 इंजन लिया और इसे वाहन के सामने रखा, एक मैनुअल ट्रांसमिशन और लॉकिंग डिफरेंशियल के साथ 4X4 ड्राइवट्रेन के साथ जोड़ा।

LM का मतलब लेम्बोर्गिनी मिलिटेरिया है, और LM002 को कभी भी किसी भी देश की सेना द्वारा नहीं खरीदा गया था, और इसका कभी भी वाणिज्यिक विज्ञापन नहीं हुआ था लेम्बोर्गिनी की स्ट्रीट और रेसिंग मशीनों की सफलता, इस पूरी तरह से शीर्ष रिग ने प्रदर्शन के एक नए वर्ग का रास्ता दिखाया एसयूवी.

डियाब्लो AWD सुपरकार

जब LM002 ट्रक की दुनिया में धूम मचा रहा था, लेम्बोर्गिनी के इंजीनियरों को यह पता लगाना था कि प्रतिष्ठित काउंटैच को कैसे मात दी जाए। डियाब्लो इसका उत्तर था, जिसने एलपी इंजन लेआउट को बरकरार रखा लेकिन 1990 से प्रदर्शन में सुधार किया। फिर 1993 में कंपनी ने डियाब्लो वीटी जारी किया और ऑल-व्हील-ड्राइव तकनीक में कदम रखा, जिसे बुगाटी ने 1991 ईबी110 में पेश किया था। डियाब्लो वीटी ने एक चिपचिपे युग्मन केंद्र अंतर के माध्यम से 25% इंजन टॉर्क को आगे के पहियों को चलाने की अनुमति दी जो हमेशा सक्रिय रहता था।

लेम्बोर्गिनी की AWD प्रणाली को मर्सिएलेगो के युग के माध्यम से परिष्कृत किया जाएगा, गेलार्डो, ह्यूराकैन, और Aventador ठीक वर्तमान तक. 2011 में FF शूटिंग ब्रेक के रिलीज़ होने तक फ़ेरारी (उन्हें याद है?) AWD के साथ एक प्रोडक्शन कार बनाने में सफल नहीं हुई थी।

सुपरलेगेरा सेस्टो एलिमेंटो

लेम्बोर्गिनी की कहानी की शुरुआत से ही कारों को हल्का बनाना एक जुनून रहा है। 2010 में जारी सेस्टो एलीमेंटो (शाब्दिक रूप से "छठा तत्व," जो कार्बन होता है) ट्रैक और रेसिंग कार के विकास की तुलना में स्पष्ट प्रदर्शन पर वह जुनून कहीं नहीं था। इस डिज़ाइन में, चेसिस, बॉडीवर्क, ड्राइवशाफ्ट और कुछ सस्पेंशन घटक सभी गठित कार्बन फाइबर से बने हैं। सेस्टो एलिमेंटो इस अवधारणा को साबित करता है कि कार्बन फाइबर का उपयोग अत्यधिक हल्के उच्च प्रदर्शन वाले वाहन बनाने के लिए तनावग्रस्त अनुप्रयोगों में किया जा सकता है।

सेस्टो एलिमेंटो के बाद, लेम्बोर्गिनी है अपना शोध जारी रखा में कार्बन फाइबर अनुप्रयोग 2016 सेंटेनारियो और सेंसुअस जैसे मॉडलों के साथ एस्टेरियन प्लग-इन हाइब्रिड अवधारणा।

प्रारंभ से, ऑटोमोबिली लेम्बोर्गिनी ने न केवल सुंदर कारें बनाने की कोशिश की है, बल्कि कार डिजाइन में प्रौद्योगिकी की स्थिति को भी आगे बढ़ाने की कोशिश की है। यदि आप इसे संत अगाता बोलोग्नीज़ में बना सकते हैं, तो संग्रहालय €15 प्रवेश शुल्क के लायक है। यदि आप आज वहां नहीं पहुंच सकते हैं, तो लेम्बोर्गिनी यह सुविधा प्रदान करती है ऑनलाइन गाइड इसके प्रमुख मॉडलों के लिए.

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