डेटा फॉर्मूला 1 रेसिंग को बेहतर या बदतर में कैसे बदल रहा है

लुईस हैमिल्टन ऊब गए हैं। लगभग दो दर्जन पुरुष और महिलाएं झुंड में आ गईं मर्सिडीज़-एएमजी पेट्रोनास F1 जिस कार में वह डाला गया है - यह आपके औसत सुबारू की तुलना में नासा के अंतरिक्ष यान के साथ अधिक समान है - लेकिन लुईस? वह खीरे की तरह शांत है और पल का इंतजार कर रहा है।

यह यहाँ है।

सिग्नल आता है, और वह मेरे सामने ही इंजन बंद कर देता है।

मैं बोस शोर-रद्द करने वाले इयरफ़ोन पहन रहा हूं, और उनके माध्यम से भी मैं बता सकता हूं कि हवा में गड़गड़ाहट हो रही है; यह मेरे शरीर में कंपन करता है, जबकि मेरी अन्य इंद्रियाँ गुनगुनाती हैं। रोशनी सफेद और साफ है, हवा भी 65 डिग्री पर है। गड्ढे से पके हुए रबर की गंध आती है, एक मीठी गंध जिसे मैं चखना चाहता हूं। फिर कार्रवाई होती है: चालक दल पीछे हट जाता है, गैराज के दरवाजे खुल जाते हैं, और हम ट्रैक पर होते हैं, सर्किट डी बार्सिलोना-कैटालुन्या मेरे सामने बहुत कम कदम। पलक झपकते ही एक कार दौड़ जाती है। हैमिल्टन ने अपने वाहन को आगे बढ़ाया... फिर वह 150 मील प्रति घंटे की गति से चला गया।

मैं अपनी सीट पर ही रह गया हूँ, खाना पकाने वाले रबर की गंध और उत्साह से घिरा हुआ हूँ।

पिट क्रू गतिविधि से उत्साहित है: वे एक नए उपकरण, बैटरी से चलने वाली टॉर्क गन का परीक्षण कर रहे हैं छत के हर कोने पर लटके हाइड्रोलिक केबल के बिना पहियों से नट हटा दें कार। हाइड्रोलिक बंदूकें 19,000 आरपीएम पर घूमती हैं, और वे सेंसर से ढकी हुई हैं - चालक दल मुझे नहीं बताएगा कि कितने हैं। गति अपने आप में एक चुनौती है: एक नट को गिराओ और यह हथियारबंद हो जाता है, जमीन से 50 मील प्रति घंटे की रफ्तार से हवा में उड़ता है। हो सकता है कि नया उपकरण नट्स को ढीला करना आसान और तेज़ बना दे।

यह फरवरी के अंत में है, और मैं ट्रैक पर हूं, दुनिया का सबसे तेज़ खेल देख रहा हूं, हाल की सबसे प्रभावशाली टीम के साथ इतिहास, एक ऐसे व्यक्ति के साथ घूमना जिसे व्यापक रूप से सभी समय के महानतम ड्राइवरों में से एक माना जाता है - उस तरह का व्यक्ति जो लापरवाही से काम करता है उल्लेख अपने दोस्त केली स्लेटर के साथ सर्फिंग.

लेकिन मैं यहां खेल सामग्री के लिए नहीं हूं। मैं यहां डेटा के बारे में बात करने के लिए आया हूं।

जब खेल और डेटा टकराते हैं

दशकों पहले, खेल का मतलब व्यक्तिगत या टीम की महानता का कार्य था: गति, ताकत, चपलता। माइकल जॉर्डन के कौशल का तत्काल रिप्ले और बिंदु-दर-बिंदु विश्लेषण से कोई लेना-देना नहीं था और सब कुछ उसके जन्मजात कौशल से जुड़ा था। इसी तरह, जैक निकलॉस, या जो नमथ, या जैकी जॉयनर-केर्सी। आधुनिक खेल जिलेट स्टेडियम के बाहर की भीड़ की तुलना में डेटा की मोटी परत के साथ उस प्राकृतिक प्रतिभा को बढ़ावा देते हैं।

और पिछले कुछ वर्षों में वह रिश्ता कितना गहरा हो गया है, इसे नज़रअंदाज़ करने का कोई तरीका नहीं है। बेसबॉल की शुरुआत सैबरमेट्रिक्स और से हुई मनीबॉल 2003 में; आज सांख्यिकीविद् कोच का दाहिना हाथ है, जो उसे खिलाड़ियों पर उतनी ही उत्सुकता से नजर रखने में मदद करता है जितनी किसी अधिग्रहण पर विचार करने वाले पोनीटेल अधिकारियों पर नजर रखता है। एक दशक से भी पहले, मैंने इसके बारे में लिखा था एनबीए द्वारा प्रयुक्त लेनोवो टैबलेट की जोड़ी पॉल पियर्स जम्प शॉट्स रिकॉर्ड करने के लिए। 2013 तक, एनबीए के आधे लोगों ने स्पोर्टवु के लिए साइन अप कर लिया था, जो प्रत्येक खिलाड़ी और गेंद का स्थान डेटा प्रति सेकंड 25 बार एकत्र करता है। पूरे खेल के दौरान.

यहां एक ऐसी बात है जिसका शायद आपको एहसास न हो: डेटा फ़ॉर्मूला 1 रेसिंग के खेल को उतना ही सशक्त बनाता है जितना स्वयं ड्राइवर।

एफ1 रेसिंग में, दुनिया की सबसे तेज़ रोड-रेसिंग कारें शानदार जी-फोर्स और सबसे तंग कोनों से जूझते हुए ग्रैंड प्रिक्स ट्रैक को तोड़ती हैं - कभी-कभी घातक परिणाम के साथ. बेशक, पिरेली जैसी कंपनियों के साथ साझेदारी महत्वपूर्ण है। सही टायर सचमुच जान बचा सकते हैं। सही डेटा भी हो सकता है, यही वजह है कि मर्सिडीज-एएमजी पेट्रोनास टीम ने एप्सन, हेवलेट-पैकर्ड एंटरप्राइज और क्वालकॉम जैसी कंपनियों के साथ सौदे किए हैं।

हर कार में सेंसरों की एक अविश्वसनीय श्रृंखला होती है, वास्तव में, वे हर घटक में शामिल होते हैं - यहां तक ​​कि टायरों में भी एम्बेडेड सेंसर लगे होते हैं। रेसिंग के एक सप्ताहांत में एक दल एक कार से 2TB डेटा खींचेगा। टायरों का गलनांक एकीकृत सेंसर द्वारा मापा जाता है। ट्रैक के झुलसने का विश्लेषण और सामने नाक शंकु के नीचे थर्मल इमेजिंग कैमरों द्वारा रिकॉर्ड किया जाता है। और क्वालकॉम के लिए धन्यवाद, आवृत्तियों और प्रौद्योगिकियों की एक श्रृंखला का उपयोग करने वाले उन्नत रेडियो उस डेटा को तत्काल विश्लेषण के लिए पॉप-अप डेटा वेयरहाउस में भेजते हैं।

“अधिक से अधिक हम कंप्यूट तत्व और मानव तत्व को एक साथ आते हुए देख रहे हैं। मर्सिडीज-एएमजी पेट्रोनास मोटरस्पोर्ट के टॉम फिट्ज़पैट्रिक ने हमें बताया, एआई हमें कार के प्रदर्शन को समझने में बेहतर मदद कर रहा है।

डेटा टीम को समस्याओं का पता लगाने, उन्हें ठीक करने की दिशा में पहला कदम उठाने में सक्षम बनाता है। पिछले साल सिंगापुर में ट्रैक पर, वाल्टेरी बोटास - टीम के एक अन्य ड्राइवर - ने शिकायत की कि इंजन एक निश्चित स्थान पर गिर रहा था। इंजीनियरों को उस पर विश्वास नहीं हुआ, इसलिए उन्होंने ट्रैक पर सटीक स्थान को चिह्नित करने के लिए स्टीयरिंग व्हील में एक "रिकॉर्ड" सुविधा का उपयोग किया जहां यह हुआ था। इंजीनियरों ने दो लैप्स से डेटा को ओवरलैप किया और सटीक 12 माइक्रोसेकंड पाया जिसमें इंजन बंद हो गया: पता चला, सिंगापुर में ट्रैक सबवे सिस्टम के ऊपर से गुजरता है, और उन्हें ठीक करने के लिए हस्तक्षेप के खिलाफ एक सेंसर को बेहतर ढंग से ढालने की आवश्यकता थी संकट। यह आपके लिए डेटा की शक्ति है।

लेकिन ड्राइवर स्वयं? वे हमेशा डेटा के प्रति इतने उत्सुक नहीं होते हैं, जो एक दोधारी तलवार हो सकती है। बस हैमिल्टन से पूछो.

“मैं बहुत पुराने स्कूल का हूं। मैं इसे बिना किसी डेटा के पसंद करता हूं,'' उन्होंने डिजिटल ट्रेंड्स को बताया। “यह लगभग हृदय गति मॉनिटर चालू करने जैसा है। गोद के माध्यम से, हजारों अलग-अलग सेंसर हैं, और वे सचमुच आपके दिल की धड़कन को रिकॉर्ड कर रहे हैं। आपके द्वारा उपयोग किया जाने वाला प्रत्येक उभार, आपके द्वारा उपयोग किया जाने वाला प्रत्येक ब्रेकप्वाइंट, आपके द्वारा उपयोग किया जाने वाला प्रत्येक वक्र।" और वह डेटा आपस में शेयर हो जाता है टीम के साथी - उन्होंने स्वीकार किया कि इससे किसी और के लिए हैमिल्टन की जन्मजात क्षमता का अनुकरण करना बहुत आसान हो गया है व्यंग्यपूर्वक।

“लेकिन प्रौद्योगिकी है यह आश्चर्यजनक है कि यह कितना उन्नत है,'' वह मानते हैं। "अगर हमारे पास वह सारा डेटा नहीं होता, तो हमारे आगे बढ़ने का कोई रास्ता नहीं होता।" वह विशेष रूप से हाइड्रोलिक डिफरेंशियल के डेटा में रुचि रखते हैं, जो पीछे के टायरों पर टॉर्क को स्वतंत्र रूप से नियंत्रित करता है।

“मैं अपने इंजीनियर के साथ बैठता हूं और मुझे इसे समझना होगा। इसलिए मेरे पास कोई डिग्री नहीं है, लेकिन मूल रूप से मेरे पास इंजीनियरिंग के उस हिस्से में लगभग एक डिग्री है, जिससे मैं अपनी कार को इंजीनियर करने में सक्षम हूं। हैमिल्टन चाहते हैं कि कार एक निश्चित तरीके से प्रतिक्रिया दे। ऐसा नहीं है इंजीनियरों के साथ, वह डेटा का अध्ययन करता है, संख्याओं पर गौर करता है, एक छोटा सा टुकड़ा ढूंढता है जिसे वह पलट सकता है, और उस पर कार्य करता है।

हैमिल्टन ने कहा, "वे कारखाने में वापस जाएंगे और कुछ चीजों को फिर से डिजाइन करेंगे - और असंभव को संभव बना देंगे।"

कार से मिलें

वह वाहन जो पहले गड्ढे से बाहर निकला था? यह एक नई कार है. एएमजी पेट्रोनास ने इसे डिजाइन करने में 18 महीने बिताए, आखिरी कुछ तनाव-परीक्षण और सिमुलेशन और वर्चुअल ट्रैक परीक्षण के माध्यम से इसे परिष्कृत किया। अब हम बार्सिलोना में प्री-सीजन परीक्षण के दौरान इसे आखिरकार अपनी गति से गुजरते हुए देखने के लिए पहुंचे हैं।

F1 के बारे में सब कुछ एक लॉजिस्टिक्स चुनौती है, कार से डेटा ले जाने से लेकर कार को स्वयं ले जाने तक। वाहन (हवाई जहाज के माध्यम से) के परिवहन के अलावा, टीम दुनिया भर के ट्रैकों के बीच 40 या इतने टन उपकरणों की ढुलाई करती है। गैराज दौड़ से लगभग एक सप्ताह पहले बनाया जाता है। किसी इवेंट के समाप्त होने के तुरंत बाद इसे तोड़ दिया जाता है और अगले ट्रैक पर ले जाया जाता है।

F1 के लिए, टायरों को उस तरह से लपेटा जाता है जिस तरह से बच्चे नहीं रखते: वे गर्म बिजली के कंबल में रहते हैं - सामने के लिए 100 डिग्री सेल्सियस, पीछे के लिए 80 डिग्री। (वास्तव में!) यह लगभग उबलते पानी जितना गर्म होता है, जिससे रबर अच्छा और नरम हो जाता है जिससे यह डामर में समा जाता है। टायरों में लगे सेंसर स्वयं सड़क, पकड़ आदि के बारे में डेटा लौटाते हैं।

पिरेली, F1 का एकमात्र टायर आपूर्तिकर्ता, प्रत्येक दौड़ में टायर के तीन अलग-अलग कंपाउंड लाता है। नरम टायर अधिक पकड़ देते हैं, लेकिन लंबे समय तक नहीं टिकते; कठोर टायर बेहतर प्रदर्शन देते हैं लेकिन उतनी चपलता प्रदान नहीं करते। सोचो इससे कोई फर्क नहीं पड़ता? टायर की कठोरता के आधार पर दिए गए ट्रैक के आसपास लगभग 0.6 या 0.7 सेकंड का अंतर होता है। और इस प्रकार का अंतर वास्तव में वही है जो इस सभी डेटा को छेड़ने के लिए है: कौन सा नाक शंकु एक सेकंड के एक अंश से ड्रैग को कम करता है? एक मोड़ में किसी दिए गए बिंदु पर थोड़ा अधिक ईंधन इंजेक्ट करने से कितनी मदद मिलती है? एक सेकंड का प्रत्येक अंश सार्थक है, अर्थात डेटा का प्रत्येक सेकंड अमूल्य है। पिछले साल अप्रत्याशित रूप से बर्फबारी हुई और टीम ने पूरे दिन का डेटा खो दिया, जो एक खूबसूरत लेकिन दिल तोड़ने वाला झटका था।

तो वास्तव में कौन सा डेटा कैप्चर किया जा रहा है?

सर्किट डी बार्सिलोना कैटालुन्या (संक्षेप में कैटालुन्या) डेटा के लिए एक बहुत अच्छा सर्किट है, जो सीधे खंडों को जोड़ता है ड्राइवर उच्च गति वाले मोड़ों और धीमी तकनीकी खंडों के साथ नीचे गिर सकते हैं - वह सब कुछ जो डेटा के दीवाने को चाहिए होता है ज़रूरत। टर्न वन पर विचार करें, सबसे भारी ब्रेकिंग पॉइंट, जो फिनिश लाइन के बाद सीधे चलता है। ब्रेक लगाएं और कार 90 डिग्री दाहिनी ओर मुड़ने के लिए लगभग 210 मील प्रति घंटे से 150 मील प्रति घंटे तक चली जाती है। दो और तीन मोड़ों के माध्यम से गैस को फिर से दबाएं और कार ट्रैक को गले लगाते हुए आगे बढ़ जाती है, सेंट्रिपेटल ताकतें पागल राक्षसों की तरह कार को फाड़ देती हैं।

अचानक, ड्राइवर 5.5Gs तक - गुरुत्वाकर्षण बल का साढ़े पांच गुना सहन कर रहा है।

यदि आप अंतरिक्ष यान में ग्रह छोड़ने के लिए पर्याप्त भाग्यशाली हैं, तो आप 3जी से निपटेंगे। F1 ड्राइवरों को लगभग दोगुना सहन करना होगा। वह शरीर पर क्या प्रभाव डालता है? और उतना ही महत्वपूर्ण, कार इसे कैसे संभालती है? विभिन्न हिस्से कैसे काम करते हैं - टायर, नोजकोन, 1,500 पाउंड या इतने पाउंड जो एक एफ1 रेस कार (ड्राइवर शामिल) बनाते हैं? सेंसरों की एक विशाल श्रृंखला के माध्यम से, एएमजी पेट्रोनास पता लगाने के लिए हर चीज को मापता है और रिकॉर्ड करता है।

डेटा कहां जाता है? गड्ढे में सबसे उन्नत डेटा भंडारण प्रणाली है जिसे आपने कभी देखा है: अनावश्यक शुद्ध भंडारण SAN, 3.6TB फ्लैश ड्राइव से निर्मित सरणियों से भरे रैक, कुल मिलाकर 40 से 60 टेराबाइट्स, SAN (उच्च उपलब्धता और वह सभी अच्छी चीजें) के बीच समन्वयित महत्वपूर्ण जानकारी के साथ। टीम के एक सदस्य ने मुझसे कहा, "हमें जितना भंडारण मिला है वह आश्चर्यजनक है।"

यह कल्पना करना कठिन है कि वह डेटा कितना अमूल्य है, इसलिए इस तथ्य पर विचार करें: टीम कार के लिए एक हिस्से को अपग्रेड करती है या उसके आधार पर हर 20 मिनट में प्रदर्शन में सुधार करती है। जितनी जल्दी हो सके डेटा को ऑन-साइट लैब में भेजना महत्वपूर्ण है। 5 गीगाहर्ट्ज नेटवर्क का उपयोग करते हुए, एएमजी पेट्रोनास कार के मोड़ पर आते ही और पिट क्रू के पास आते ही डेटा को उतारना शुरू करने में सक्षम है। जैसे ही कार अंदर आती है, नेटवर्क स्थानीय 60Ghz वाई-फाई नेटवर्क को सौंप देता है (एक तकनीक जिसे WiGig कहा जाता है), जो उसी बिना लाइसेंस वाले स्पेक्ट्रम का उपयोग करता है 5जी क्वालकॉम की वाई-फाई टीम के वरिष्ठ विपणन प्रबंधक कालेब बांके ने बताया, इसका लाभ उठाने के लिए बनाया गया है।

बांके ने कहा, "हम इससे अधिक 10 जीबीपीएस प्राप्त कर सकते हैं, बहुत कम विलंबता के साथ, जैसे कि 10 एमएस से कम।"

दूसरे शब्दों में, वह 5G फ़ोन जिस पर आपकी नज़र है? यह ठीक नहीं है 5जी तेज़। यह F1 रेस कार तेज़ है। यह 200 मील प्रति घंटे, 5.5Gs तेज़ है। यह तेज़ चेकर वाला झंडा है। और यह हैमिल्टन के लिए काफी तेज़ है।

“यह कभी पुराना नहीं होता, हर साल कार को सीमा से परे एक विशेष खिड़की में डालने की कोशिश की जाती है। मुझे नहीं लगता कि मैं ऐसा कभी नहीं कर पाऊंगा।"

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