2015 मर्सिडीज-एएमजी सी63 और सी63 एस फर्स्ट ड्राइव रिव्यू

जहां नई बीएमडब्ल्यू एम3 लैप टाइम के लिए बनाई गई एक औद्योगिक मशीन है, वहीं 2015 मर्सिडीज-एएमजी सी63 एक जीवंत जानवर है जो हर मोड़ पर इंद्रियों को प्रसन्न करता है।

आखिरी C63 एक सुंदर लेकिन क्रूर चीज़ थी। यह उतनी ही जल्दी आस-पास के वन्य जीवन को बहरा कर देगा, आपके बच्चों को अनाथ कर देगा, और आकाश को काला कर देगा, क्योंकि यह स्थानीय रेसवे पर बीएमडब्ल्यू एम3 को शर्मिंदा कर देगा। हालाँकि यह एक मानसिक मोटरिंग मशीन थी, और कई स्थितियों में एकदम डरावनी थी, लेकिन यह लुभावना भी थी।

हालाँकि मुझे यह पसंद था, फिर भी मैंने लोगों को ऑडी आरएस 4 और बीएमडब्ल्यू एम3 जैसे इसके प्रतिस्पर्धियों की ओर प्रेरित किया, क्योंकि वे जीवंत तो नहीं थे, लेकिन अधिक प्रबंधनीय थे। हालाँकि, अब एक नया C63 है। और मुझे यह बताते हुए खुशी हो रही है कि यह पहले की तरह ही मानसिक है... लेकिन बहुत अधिक जीवंत है।

लपट

नए C63 के बारे में सभी उल्लेखनीय चीजों में से, जिनमें से कई हैं, शायद सबसे खास हल्केपन की अनुभूति है। इतनी सारी आधुनिक प्रदर्शन कारें, से

जगुआर एफ-टाइप तक अल्पाइना बी6, लौकिक रूप से भारी महसूस करें। वे अब भी उल्लेखनीय रूप से अच्छी गाड़ी चलाते हैं, लेकिन उन्हें बोझ महसूस होता है।

ऐसा लग रहा था कि उल्लेखनीय भारीपन की इस अनुभूति से बचने का कोई रास्ता नहीं होगा, क्योंकि प्रत्येक पुनरावृत्ति के साथ कारें सचमुच भारी और भारी होती जा रही हैं। आश्चर्यजनक रूप से, हालांकि, एयरबैग, नेविगेशन, या ध्वनि अवरोध जैसी आवश्यक चीजों को शामिल किए बिना, एएमजी ने एक उच्च-प्रदर्शन, वी 8-पावर्ड सुपर सेडान बनाया है जो पंख जैसा लगता है।

और यह इसकी कॉर्नरिंग क्षमताओं से कहीं अधिक है। कार के हर हिस्से में हवादार सहजता का अहसास होता है। उदाहरण के लिए, इलेक्ट्रॉनिक स्टीयरिंग इस श्रेणी की कई कारों की तुलना में हल्की है, लेकिन कहीं अधिक प्रतिक्रियाशील और फुर्तीली है।

तत्काल प्रतिक्रिया प्राप्त करने के लिए ड्राइवर को ब्रेक या थ्रॉटल को दबाने की भी आवश्यकता नहीं है। मुहम्मद अली की तरह, 2015 C63 वास्तव में तितली की तरह तैरता है और मधुमक्खी की तरह डंक मारता है। जब आप एएमजी को मोड़ों से घुमाते हैं तो आपका यात्री अपने नाखूनों से डैशबोर्ड में खांचे खोद रहा है, आप पूरी तरह से नियंत्रण में महसूस करते हैं।

यह कुछ ऐसा है जिसे मैंने और मेरे ड्राइविंग पार्टनर दोनों ने अनुभव किया है। यात्री सीट से, ऐसा महसूस हुआ कि C63 किसी भी क्षण पूर्ण झुकाव पर बंद हो सकता है। हालाँकि, पहिये के पीछे से, घर्षण और पकड़ की सीमाओं का परीक्षण करने में चालक को कभी पसीना नहीं आता।

वास्तव में, हालांकि सीधी-रेखा की गति विस्मयकारी और मुस्कुराहट प्रेरित करने वाली है, यह वह मोड़ है जहां C63 चमकता है। पूरी तरह से कठोर चेसिस, ठोस सस्पेंशन और फेदरवेट फील के लिए धन्यवाद, यह चीज़ मोड़ों पर आसानी से फिसल जाती है। और जब ड्राइवर एक कोने में पैडल दबाता है, तो वह खुशी-खुशी थोड़ी दूर चली जाती है, इलेक्ट्रॉनिक्स कार को पेड़ों से टकराने से और ड्राइवर को जल्दी कब्र में जाने से रोकते हैं।

ख़ुशी की बात है कि C63 ऐसा करता है बिना बस थ्रॉटल को काटना, जैसा कि पिछली कारों में होता है, जो अक्सर चालक को नपुंसक महसूस कराता है, क्योंकि वह बिना किसी परिणाम के थ्रॉटल पर हथौड़ा मारता है और पहियों पर कुछ भी नहीं होता है। नए C63 में, फिसलन के दौरान, इंजन अभी भी अपने सभी टॉर्क उत्पन्न करता है, लेकिन कार पकड़ बनाए रखती है और मोड़ पर चलती रहती है। ये कैसे होता है? हकीकत में, इसका अधिकांश हिस्सा नए मैकेनिकल लॉकिंग रियर डिफरेंशियल के कारण है। लेकिन, वास्तविक रूप से, मुझे संदेह है कि इसमें बहुत अधिक जर्मन जादू शामिल है।

C63 के बारे में एक और अद्भुत बात इसका एग्ज़ॉस्ट नोट है। एएमजी ने केबिन को सड़क के सफेद शोर से मुक्त रखने के साथ-साथ V8 की कर्कश छालों को इंटीरियर में प्रवेश करने की अनुमति देकर अद्भुत काम किया है। ख़ुशी की बात यह है कि उन्होंने स्पीकर या अन्य श्रवण युक्तियों के माध्यम से कृत्रिम रूप से ध्वनि उत्पन्न किए बिना ऐसा किया है। यह इतनी तेज़ आवाज़ के बीच एकदम सही मिश्रण है कि थ्रॉटल दबाते समय आनंद लिया जा सके, लेकिन इतनी तेज़ नहीं कि ड्राइवर को अपने ही पड़ोस में गाड़ी चलाने में शर्मिंदगी महसूस हो।

विशिष्टताएँ

2015 मर्सिडीज-एएमजी सी63 दो फ्लेवर में आता है: सी63 और सी63 एस-मॉडल। दोनों नए एएमजी 4.0-लीटर ट्विन-टर्बो वी8 द्वारा संचालित हैं और एएमजी स्पीडशिफ्ट एमसीटी सात-स्पीड से जुड़े हैं। स्पोर्ट ट्रांसमिशन, जो मैकेनिकल लॉकिंग रियर के माध्यम से बिजली को पीछे के पहियों तक पहुंचाता है अंतर.

"मानक" C63 469 हॉर्स पावर और 479 पाउंड-फीट टॉर्क पैदा करता है, जबकि एस-मॉडल 503 एचपी और 516 एलबी-फीट पैदा करता है। 0 से 60 तक क्रमशः 4.0 और 3.9 सेकंड में विजय प्राप्त की जाती है। C63 155 मील प्रति घंटे की रफ़्तार से निकलेगा, जबकि S 180 मील प्रति घंटे की रफ़्तार से दौड़ेगा।

उपर्युक्त 4.0 नई मर्सिडीज-एएमजी जीटी स्पोर्ट्स कार के हुड के नीचे पाए गए 4.0 से संबंधित है - लेकिन बिल्कुल नहीं। प्रत्येक इंजन को एक ही कर्मचारी द्वारा हाथ से बनाया जाता है, और एक असामान्य "इनसाइड हॉट वी" डिज़ाइन का मतलब है कि टर्बो बाहर की बजाय इंजन के वी के अंदर लगे होते हैं। इसका और अन्य नवाचारों का मतलब है कि C63 और C63 S दोनों तेज़ और अधिक कुशल हैं - अपने पूर्ववर्तियों के 6.3-लीटर स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड V8 की तुलना में 32 प्रतिशत कम ईंधन की खपत करते हैं।

एस मॉडल

C63 मर्सिडीज़ की प्रदर्शन शाखा का सबसे अधिक बिकने वाला मॉडल है। तदनुसार, यह एक किंवदंती की तरह है। दुर्भाग्य से, या सौभाग्य से, यह निर्भर करता है कि आप इसे कैसे देखते हैं, यह आसानी से C63 S से आगे निकल जाता है।

हाँ, 2015 C63 मानसिक और जबरदस्त मज़ेदार है। यह एस जितना लुभावना या उपद्रवी नहीं है। डायनेमिक एग्जॉस्ट के कारण एस अधिक शोरगुल वाला है, डायनेमिक इंजन माउंट के कारण अधिक स्मूथ है, और इसके अतिरिक्त टट्टुओं के कारण चौतरफा अधिक तेज-गर्जन वाला है।

साथ ही, C63 की तुलना में अधिक मजबूत होने के बावजूद, यह आउटगोइंग C63 507 संस्करण जितना असंतुलित नहीं है, जो कि है कहने का तात्पर्य यह है कि, आप अपने जीवन का समय रहते हुए भी किनारे पर गाड़ी चला सकते हैं... इसे समाप्त होने के डर के बिना पूरी तरह से.

और यदि आप किसी ऐसी चीज़ की तलाश कर रहे हैं जो उतनी पागल न हो, और अधिक दैनिक-ड्राइवर-वाई हो, तो 2016 मर्सिडीज-बेंज C450 AMG 4MATIC प्रभावी रूप से C63 का 80 प्रतिशत है - बहुत कम पैसे में।

निष्कर्ष

तुलनाएँ केवल AMG परिवार तक ही सीमित नहीं हैं; कई बाहरी प्रतिस्पर्धी भी हैं। उनमें से प्रमुख है बिल्कुल नया बीएमडब्ल्यू एम3. इस समीक्षा के लिखे जाने तक, मर्सिडीज़ ने आधिकारिक उत्पाद मूल्य निर्धारण की घोषणा नहीं की है। हालाँकि, उन्होंने संकेत दिया है कि C63 कम $60,000 में शुरू होगा और C63 S कम $70,000 में मुँहमाँगी कीमत प्राप्त करेगा। यह ध्यान में रखते हुए, मेरे पैसे के लिए, मेरे पास बिमर पर सप्ताह के हर दिन C63 होगा।

डीटी एक्सेसरी पैक

हमारे संपादकों द्वारा चुने गए निम्नलिखित अतिरिक्त सुविधाओं के साथ अपने खेल को ऊपर उठाएं और अपने गियर का अधिकतम लाभ उठाएं:

डी एंड के एक्सक्लूसिव यूनिवर्सल यूएसबी पावर चार्जर ($13)

कोबरा SPX 7800BT रडार डिटेक्टर ($182)

वाईफाई के साथ कोबरा सीडीआर 900 एचडी डैश कैम ($220)

AMG का इंटीरियर कहीं अधिक आलीशान और प्रीमियम है। V8 ध्वनि M3 के औद्योगिक फ्रिज-साउंडिंग इनलाइन छह से कहीं बेहतर है। और कम्फर्ट मोड में सस्पेंशन कहीं अधिक क्षमाशील है। हालाँकि, तुलनात्मक रूप से, M3, C63 की तुलना में कहीं अधिक एक मशीन जैसा लगता है। इसके बजाय एएमजी आपकी खेल प्रकृति का एक सहायक उपकरण है; यह अंदर तक पहुंचता है और भयंकर और झागदार मोटरिंग महानता को प्रेरित करता है। एम3 लैप समय के लिए है, लेकिन सी63 अच्छे समय के लिए है।

इसका मतलब यह नहीं है कि C63 और C63 S एकदम सही हैं। अगर मुझे कुछ गलतियां चुननी हैं, और मैं ऐसा करता हूं क्योंकि यह मेरा काम है, तो मैं कहूंगा कि स्पोर्ट सीटें लंबी यात्राओं के लिए थोड़ी सख्त हैं, इंटीरियर कीमत के हिसाब से अभी भी उतना प्रीमियम महसूस नहीं होता जितना होना चाहिए, और COMAND इंफोटेनमेंट सिस्टम अभी भी बहुत खराब है उलझा हुआ।

उन चीज़ों को छोड़कर, 2015 मर्सिडीज-एएमजी सी63 और सी63 एस मुझे चौंका देते हैं। वे युवा, जीवंत और प्रबंधनीय रूप से मानसिक हैं। और मैं उन दोनों के साथ और अधिक समय बिताने के लिए इंतजार नहीं कर सकता।

उतार

• सड़क पर फेदरवेट का अहसास
• उत्साहपूर्ण और भौंकने वाला V8 एग्जॉस्ट नोट
• रियर-व्हील ड्राइव डायनेमिक्स
• ब्रेक-नेक त्वरण

चढ़ाव

• असाधारण रूप से कठिन खेल सीटें
• बेहद जटिल COMAND इंफोटेनमेंट सिस्टम

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