बीएमडब्ल्यू हमें दिखाता है कि कैसे आधुनिक सुरक्षा सुविधाएँ ट्रैक के साथ-साथ सड़क पर भी मदद करती हैं

आधुनिक कारें हर तरह से पुरानी कारों से बेहतर हैं। हम पुरानी कारों को उनके लुक और उनकी अनोखी आदिम ड्राइविंग गतिशीलता के लिए जितना पसंद करते हैं, यह एक सच्चाई है कि वे एक नई कार के साथ नहीं रह सकते। वाहन निर्माताओं ने एक ऐसी आधुनिक कार बनाने के लिए अनुसंधान और विकास में सैकड़ों अरब डॉलर का निवेश किया है जो 20 साल पहले की किसी भी कार से अधिक तेज़ और सुरक्षित है।

डिजिटल ट्रेंड्स यह पता लगाना चाहता था कि आधुनिक कार में मैकेनिकल और इलेक्ट्रॉनिक तकनीक कैसे उच्च प्रदर्शन प्रदान करती है। हमने यह भी सोचा कि नई तकनीक ड्राइवर के कौशल में किसी भी कमी को पूरा करने में कैसे मदद करती है। कुछ उत्तर पाने के लिए, हमने पाम स्प्रिंग्स, कैलिफ़ोर्निया और का रुख किया बीएमडब्ल्यू प्रदर्शन केंद्र पश्चिम पर स्थित थर्मल क्लब रेसवे.

पिछले चार वर्षों से, बीएमडब्ल्यू परफॉर्मेंस सेंटर वेस्ट थर्मल ट्रैक के निकट स्थित है, और सुविधा के साथ साझेदारी बनाए रखता है। बीएमडब्लू के पास सड़कों का एक भूलभुलैया जैसा सेट है जिसे विभिन्न प्रकार के तंग ऑटोक्रॉस-शैली पाठ्यक्रमों में कॉन्फ़िगर किया जा सकता है, ए स्प्रिंकलर के साथ अत्याधुनिक स्किडपैड, और पूर्ण सड़क मार्ग के लिए थर्मल सुविधा तक पहुंच अनुभव। थर्मल में परफॉर्मेंस सेंटर वेस्ट और ग्रीनविले-स्पार्टनबर्ग, साउथ कैरोलिना में ईस्ट विभिन्न प्रकार की पेशकश करता है दो घंटे के प्रदर्शन अनुभव से लेकर बहु-दिवसीय प्रदर्शन ड्राइविंग पाठ्यक्रम तक की व्यावहारिक कक्षाएं। कक्षाओं में विकल्प शामिल हैं

छोटा वाहन और बीएमडब्ल्यू मोटरसाइकिलें साथ ही बीएमडब्ल्यू कारें और एसयूवी।

बीएमडब्ल्यू बुफे

विकल्पों की पूरी श्रृंखला का अनुभव करने के लिए, हमने दो घंटे का अनुभव लिया, उसके बाद रोड कोर्स का समय और स्किडपैड व्यायाम किया। दो घंटे की कक्षा में बीएमडब्ल्यू में अल्प-कोर्स समय शामिल है एम2, एम 4, एम840आई, और यह X5M और X6M एसयूवी. रिकॉर्ड के लिए, जिन कारों को हम चला रहे थे वे किसी भी तरह से अपरिवर्तित थीं। वे वही कारें थीं जो आपको किसी भी बीएमडब्ल्यू डीलर से मिल सकती हैं, जो स्टॉक कॉन्टिनेंटल समर टायरों पर चलती हैं।

यह महसूस करने के लिए कि आकार और वजन हैंडलिंग को कैसे प्रभावित करते हैं, सभी वाहनों के माध्यम से घूमने के बाद, छात्रों ने समान एम 4 सेडान में समयबद्ध दौड़ के साथ अपने कौशल का प्रयास किया। समयबद्ध रन कोर्स में थ्रेसहोल्ड ब्रेकिंग और विभिन्न प्रकार के कोनों और स्लैलम पर जोर देने के लिए डिज़ाइन किए गए "स्टॉप बॉक्स" जैसी चुनौतियाँ शामिल हैं।

विभिन्न बीएमडब्ल्यू को उनकी गति से चलाना एक गहन सबक था कि कैसे उन्नत तकनीक कर्षण की सीमा पर चालक का समर्थन करती है। अधिकांश ड्राइवर कभी-कभार ही अपनी कार के स्थिरता नियंत्रण को ट्रिगर करते हैं, और फिर केवल एक पल के लिए। सामान्य दैनिक ड्राइविंग में, ऐसा उतना नहीं होता है। विषम परिस्थितियों में कारों को चलाने से, सिस्टम हर लैप पर चालू हो जाता था। स्वचालन के साथ काम करना सीखना एक अच्छा लैप समय प्राप्त करने की कुंजी है।

नियंत्रण की परतें

बीएमडब्ल्यू वाहन (और लगभग हर दूसरे ब्रांड) एक गतिशील स्थिरता नियंत्रण (डीएससी) प्रणाली के साथ आते हैं ट्रैक्शन और ड्राइवर को बनाए रखने और अधिकतम करने के लिए सेंसर और नियंत्रण इकाइयों की एक एकीकृत प्रणाली का उपयोग करता है नियंत्रण। यदि कोई टायर पकड़ खोने लगता है, तो सिस्टम इंजन की शक्ति को रूट कर सकता है या ट्रैक्शन हासिल करने के लिए ब्रेकिंग बल लगा सकता है।

बीएमडब्ल्यू वाहन डीएससी प्रणाली को आंशिक रूप से बंद या पूरी तरह से निष्क्रिय करने की अनुमति देते हैं। आंशिक निष्क्रियता कार को फिसलन भरी परिस्थितियों में चलाने या सूखे फुटपाथ पर कोनों से पूर्ण त्वरण की अनुमति देने के लिए कर्षण नियंत्रण को सक्रिय छोड़ देती है। उच्च-प्रदर्शन एम मॉडल एक अतिरिक्त मोड भी प्रदान करते हैं जिसे कहा जाता है एम डायनेमिक मोड (एमडीएम), जो अतिरिक्त व्हील स्लिप और बाद में स्थिरता और कर्षण नियंत्रण प्रणालियों में हस्तक्षेप की अनुमति देता है।

डीएससी प्रणाली तकनीक का मूल है जो ड्राइवर के खराब होने पर किसी भी कार को सही दिशा में रखती है, लेकिन यह आपके लिए काम करने वाली एकमात्र तकनीक नहीं है। डीएससी अन्य प्रणालियों के साथ स्तरित है जो विशिष्ट घटनाओं और कार्यों की निगरानी करती है। उन प्रणालियों में शामिल हैं:

• ट्रैक्शन के लिए इंजन टॉर्क को नियंत्रित करने के लिए स्वचालित स्थिरता नियंत्रण। यह प्रणाली कठोर त्वरण के तहत पहिया को घूमने से रोकती है।
• जब कार बजरी जैसी ढीली सतह पर होती है तो डायनेमिक ट्रैक्शन कंट्रोल स्वचालित रूप से स्थिरता नियंत्रण हस्तक्षेप को कम कर देता है।
• परफॉरमेंस कंट्रोल कॉर्नरिंग के दौरान अंडरस्टीयर को कम करने के लिए प्रत्येक पहिये पर लागू इंजन की शक्ति और ब्रेकिंग बलों को समायोजित करता है।
• इलेक्ट्रॉनिक ब्रेक फोर्स डिस्ट्रीब्यूशन हार्ड ब्रेकिंग के तहत वाहन को स्थिर करने के लिए फ्रंट और रियर एक्सल के बीच ब्रेकिंग फोर्स को नियंत्रित करता है। यह पीछे के हिस्से को थ्रेशोल्ड स्ट्रेट-लाइन ब्रेकिंग के अंतर्गत आने से बचाता है।
• कॉर्नर ब्रेक कंट्रोल वाहन को स्थिर करने और घूमने से रोकने में मदद करने के लिए कॉर्नरिंग करते समय ब्रेक लगाने के दौरान ब्रेक दबाव को नियंत्रित करता है।
• डायनेमिक ब्रेक कंट्रोल ड्राइवर को रुकने की दूरी कम करने के लिए पैनिक ब्रेकिंग के तहत अधिकतम ब्रेक दबाव लागू करने में मदद करता है।

आप कैसे जानते हैं कि यह काम कर रहा है?

जैसा कि हमने उल्लेख किया है, प्रदर्शन केंद्र जैसे परीक्षण पाठ्यक्रम के उद्देश्य का एक हिस्सा ड्राइवर को सिस्टम को बार-बार ट्रिगर करने की अनुमति देना है, ताकि वह इस भावना का आदी हो सके।

सिस्टम पूरी तरह से सक्रिय होने पर, ड्राइवरों को हार्ड ब्रेकिंग के दौरान ब्रेक पेडल स्पंदन या कुछ इसी तरह की संवेदनाओं का अनुभव होता है क्षणिक "पीसने" की अनुभूति, क्योंकि ब्रेक नियंत्रण ब्रेकिंग बल को नियंत्रित करता है ताकि पहियों को कठोर ब्रेकिंग में लॉक होने से बचाया जा सके परिस्थिति। ड्राइवर यह भी महसूस कर सकते हैं कि सिस्टम स्टीयरिंग व्हील के माध्यम से हस्तक्षेप कर रहा है क्योंकि वाहन एक कोने में आसानी से घूमने में मदद करने के लिए अलग-अलग पहियों पर ब्रेकिंग क्रिया लागू करता है। चरम मामलों में, कार नाटकीय रूप से धीमी हो जाएगी क्योंकि सिस्टम कार को वहां भेजने के लिए एक साथ काम करते हैं जहां ड्राइवर अपने स्टीयरिंग और थ्रॉटल इनपुट के साथ संकेत दे रहा है।

रियर-व्हील स्टीयरिंग

हमने जितने वाहनों का परीक्षण किया, उनमें से एक अद्वितीय था। M850i ​​xDrive एक बड़ी लक्जरी कार है, और बीएमडब्ल्यू इस मॉडल को रियर-व्हील इंटीग्रल एक्टिव स्टीयरिंग, साथ ही कुछ संबंधित तकनीकी सुविधाओं से सुसज्जित करता है। कम गति वाले मोड़ों में, पार्किंग स्थल या ड्राइववे जैसे तंग वातावरण के लिए एक छोटा मोड़ बनाने के लिए पीछे के पहिये आगे के पहियों की विपरीत दिशा में थोड़ा मुड़ते हैं। उच्च गति पर, आपातकालीन लेन परिवर्तन जैसे त्वरित दिशात्मक पैंतरेबाज़ी प्राप्त करने के लिए पीछे के पहिये आगे के पहियों के समान दिशा में चलते हैं।

इस सुविधा का उपयोग करने में कुछ समय लगता है क्योंकि आपको आपकी अपेक्षा से थोड़ा अधिक स्टीयरिंग मिलता है। व्यवहार में, ऐसा महसूस होता है कि पिछला सिरा ढीला पड़ने की कोशिश कर रहा है, लेकिन ऐसा नहीं है। यह सिर्फ पिछले पहियों को इस तरह से मोड़ना है जैसा आपने पहले अनुभव नहीं किया है।

पिछले पहियों को मोड़ने के अलावा, सिस्टम में स्थिर करने के लिए यॉ रेट कंट्रोल भी शामिल है कम चलाने की प्रवृत्ति का प्रतिकार करें, और भारी के दौरान कार को स्थिर करने के लिए यॉ मोमेंट मुआवजा ब्रेक लगाना. M850i ​​एक बड़ी कार है, और कड़ी हैंडलिंग के कारण इसमें कम स्टीयरिंग की प्रवृत्ति होती है, मुख्य रूप से चार-पहिया स्टीयर सिस्टम की आवश्यकता से अधिक स्टीयरिंग की पेशकश करने की हमारी प्रवृत्ति के कारण। तब स्थिरता नियंत्रण को हमें बचाने के लिए हस्तक्षेप करना पड़ा।

एसयूवी गेम्स

बड़ी एसयूवी हैंडलिंग कोर्स में एक कठिन चुनौती पेश करती हैं। X6M का वजन 5,185 पाउंड है, और X5M 5,260 पाउंड पर और भी भारी है। इन वाहनों में xDrive ऑल-व्हील-ड्राइव सिस्टम इन बड़े वाहनों को जल्दी से दिशा बदलने में मदद करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। इसके लिए भौतिक विज्ञान के नियमों की पूर्ण अवहेलना नहीं तो, एक मजबूत विरोधाभास की आवश्यकता है।

बीएमडब्ल्यू एम एक्सड्राइव सिस्टम आम तौर पर पारंपरिक रियर-व्हील-ड्राइव प्रदर्शन अनुभव की अनुमति देने के लिए सारी शक्ति पीछे के पहियों पर भेजता है। हालाँकि, जब पीछे के टायर अपनी पकड़ की सीमा तक पहुँच जाते हैं, तो वाहन को कोने से खींचने में मदद करने के लिए कुछ शक्ति आगे के पहियों में स्थानांतरित की जाती है।

एक्सड्राइव प्रणाली स्थिरता और कर्षण नियंत्रण के साथ मिलकर काम करती है ताकि कर्षण और नियंत्रण को अधिकतम करने के लिए प्रत्येक पहिये में इंजन शक्ति की सही मात्रा को वेक्टर किया जा सके। यह X5M और X6M को पारंपरिक एसयूवी के प्रदर्शन स्तर से कहीं अधिक बेहतर बनाने की अनुमति देता है।

फिर भी, यहां गलत विचार न पालें। बड़ी एसयूवी को तंग हैंडलिंग ट्रैक पर गति से चलाना एक कसरत है, भले ही सभी कर्षण और स्थिरता तकनीक आपके लिए काम कर रही हो। तकनीक कर्षण और स्टीयरिंग में सुधार कर सकती है, लेकिन यह कभी भी एम2 कूप जैसा बड़ा एसयूवी हैंडल नहीं बनाएगी।

यह सब एक साथ डालें

अंतिम अभ्यास के रूप में, हम कुछ हॉट लैप्स के लिए M4 सेडान को थर्मल साउथ कोर्स पर ले गए। हमने कोनों में थोड़ा अधिक स्लिप एंगल की अनुमति देने के लिए कारों को एम डायनेमिक मोड में रखा। हमारे बेल्ट के तहत सुबह के अनुभव के साथ, थर्मल की लंबी सीधी रेखाओं पर तीन अंकों तक पहुंचने में ज्यादा समय नहीं लगा। ट्रैक ड्राइविंग के शौकीनों को एम4 में बहुत कुछ पसंद आएगा। एम डायनेमिक मोड के साथ, यह कार आपको अधिकांश स्ट्रीट-लीगल कारों की तुलना में अधिक अक्षांश के साथ ड्राइव करने देगी, लेकिन यदि आप कुछ ज्यादा ही उत्साहित हो जाते हैं तो तकनीक आपको शर्मिंदगी और खर्च से बचाने के लिए अभी भी मौजूद है।

कैलिफ़ोर्निया में हमारे दिन का निष्कर्ष सरल था: प्रौद्योगिकी ने उच्च प्रदर्शन वाली ड्राइविंग को पहले से कहीं अधिक व्यापक दर्शकों के लिए खोल दिया है। महत्वपूर्ण सुरक्षा सीमाओं, वाहनों को बनाए रखने में सहायता प्रदान करते हुए प्रदर्शन दायरे का विस्तार करना जैसे बीएमडब्ल्यू एम मॉडल ड्राइवर को भय को कम करते हुए अपने प्रदर्शन ड्राइविंग कौशल को सुधारने का मौका देते हैं बर्बाद. यह एक लाभ है जो पाने लायक है।

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