पांच तरह से ताज़ा 2018 मस्टैंग जीटी दिमाग को दिमाग से जोड़ती है

अब बिक्री के चौथे वर्ष में प्रवेश करते हुए, छठी पीढ़ी की मस्टैंग फोर्ड की प्रतिष्ठित पोनी कार के लिए एक महत्वपूर्ण कदम है।

इसकी चिकनी नई बॉडीवर्क को रेखांकित करने वाला एक नया मंच था जिसमें लंबे समय से प्रतीक्षित स्वतंत्र शामिल था रियर सस्पेंशन सिस्टम जिसने मस्टैंग को एक नई शिष्टता और परिष्कृतता का एहसास दिलाया सड़क।

लगातार तीसरे वर्ष शेवरले केमेरो और डॉज चैलेंजर को पछाड़ने के बाद, फोर्ड को एक अच्छी चीज़ के साथ खिलवाड़ न करने के लिए माफ़ कर दिया गया होगा। लेकिन फिर भी, किसी की उपलब्धियों पर आराम करना शायद ही कभी खंडित प्रभुत्व का मार्ग है। इसे ध्यान में रखते हुए, ऑटोमेकर ने मस्टैंग को एक दिया है पूरी तरह से खत्म हो रहा है इस वर्ष के लिए ऊपर से नीचे तक, कई ट्रिक टेक सुविधाओं को शामिल किया गया है जो न केवल इसके प्रदर्शन को बढ़ाती हैं, बल्कि इसकी दक्षता और सुगमता को भी बढ़ाती हैं।

हमने इस V8-संचालित GT की चाबियाँ प्राप्त कीं, जो संशोधित मस्टैंग के सिग्नेचर ऑरेंज फ्यूरी पेंट रंग को पहनती है, और यह देखने के लिए पहाड़ियों की ओर चले गए कि ये अपडेट वास्तविक दुनिया में कैसे काम करते हैं। हमसे जुड़ें क्योंकि हम 2018 के लिए पांच प्रमुख संशोधनों को देखते हैं जो मस्टैंग जीटी को पहले से कहीं अधिक सक्षम और उपयोगकर्ता के अनुकूल बनाने के लिए फोर्ड की नवीनतम तकनीक के साथ हॉर्सपावर का मिश्रण करते हैं।

हर अवसर के लिए एक निलंबन

पहली बार, मस्टैंग जीटी और एंट्री-लेवल इकोबूस्ट-संचालित मॉडल मैग्नेटोरियोलॉजिकल सस्पेंशन सिस्टम के साथ उपलब्ध हैं। जबकि यह शब्द एक कौर है, मैग्ने-राइड एक ब्रोशर पर अच्छा लगने के अलावा और भी बहुत कुछ करता है।

पारंपरिक शॉक और स्प्रिंग सस्पेंशन सेटअप के साथ, इंजीनियरों को सवारी की गुणवत्ता और हैंडलिंग शिष्टाचार के बीच संतुलन खोजने की आवश्यकता होती है, और यह अनिवार्य रूप से दोनों विशेषताओं में समझौता करता है।

मैग्ने-राइड जैसी प्रणाली इसे डैम्पर्स से संबोधित करती है जिसमें एक तरल पदार्थ होता है जिसमें धातु के कण होते हैं। इन कणों को मैग्ने-राइड सिस्टम के सॉफ़्टवेयर द्वारा नियंत्रित विद्युत-चुंबकीय कुंडल द्वारा चुंबकित किया जा सकता है। जब वह कुंडल उन कणों को चुम्बकित करता है, तो यह निलंबन की कठोरता को बदलने के लिए तुरंत डैम्पर द्रव की चिपचिपाहट को बदल देता है।

नतीजा यह है कि ड्राइवर चयनित ड्राइव मोड (यानी सामान्य, स्पोर्ट या ट्रैक) के आधार पर कठोरता के विभिन्न स्तर चुन सकता है। सिस्टम तत्काल परिवर्तन करने के लिए वाहन की गति और ड्राइवर इनपुट जैसे कारकों के आधार पर वास्तविक समय में डंपिंग समायोजन भी कर सकता है।

इसका मतलब है कि जब आप यात्रा कर रहे हों तो आपके पास नरम, आरामदायक सस्पेंशन हो सकता है, और जब आप ट्रैक पर हों या अच्छी घुमावदार सड़क पर हों तो फ्लैट कॉर्नरिंग के लिए एक कठोर, प्रदर्शन-केंद्रित सस्पेंशन हो सकता है। यह 2018 मस्टैंग जीटी को अधिक बहुमुखी वाहन बनाता है, और पारंपरिक सस्पेंशन सिस्टम में निहित अधिकांश समझौते को समाप्त करता है।

जब आप चाहें तो जोर से बोलें, जब न चाहें तो शांत रहें

मस्टैंग जीटी के लिए एक और नई उपलब्ध सुविधा सक्रिय निकास प्रणाली है। मैग्ने-राइड सिस्टम की तरह, इसे पहली बार शेल्बी GT350 पर देखा गया था GT350R मॉडल और अब जीटी में घुस गया है। और, मैग्ने-राइड सिस्टम की तरह, यह मस्टैंग जीटी को अधिक लचीली मशीन बनाता है जिसके साथ दैनिक आधार पर काम करना आसान हो जाता है।

कई उत्साही लोगों के लिए, फ़ैक्टरी निकास प्रणाली डंपस्टर में पहली चीज़ है, क्योंकि इसकी शांत ट्यूनिंग वास्तव में मस्टैंग के V8 को अपना पूरा गाना बजाने की अनुमति नहीं देती है। लेकिन अधिक आक्रामक निकास प्रणाली पर स्विच करने के अपने स्वयं के समझौते हैं, जैसे ड्रोनिंग फ़्रीवे पर लंबे समय तक रहने के दौरान आवृत्तियाँ और आपके पड़ोसियों और स्थानीय लोगों से संभावित शिकायतें सिपाही।

मस्टैंग की सक्रिय निकास प्रणाली आपको दोनों दुनियाओं का सर्वश्रेष्ठ प्रदान करने के लिए इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित वाल्वों पर निर्भर करती है। वे वाल्व सिस्टम के लिए चार अलग-अलग मोड प्रदान करते हैं जो शांत की धीमी फुसफुसाहट से लेकर होते हैं ट्रैक मोड की गर्जन वाली गड़गड़ाहट के लिए मोड, जिससे ड्राइवर को निकास की मात्रा को समायोजित करने की अनुमति मिलती है स्वाद।

सिस्टम की एक और अच्छी सुविधा दिन में विशिष्ट घंटों के दौरान शांत मोड ऑपरेशन को प्रोग्राम करने की क्षमता है, जिससे मस्टैंग मालिकों को इसकी अनुमति मिलती है। उदाहरण के लिए, पड़ोस में इसकी घोषणा किए बिना सुबह के समय अपनी कारों में आग लगा देना और फिर अपने फुर्सत के समय सिस्टम को खोलना बाद में।

अधिक शक्ति, कम प्यास

इन दिनों किसी भी मस्टैंग अपडेट के लिए अश्वशक्ति में बढ़ोतरी लगभग अनिवार्य है। 2018 के लिए, परिवर्तन इंजन प्रबंधन सॉफ़्टवेयर में कुछ बदलावों से कहीं अधिक गहरे होंगे।

जीटी का 5.0-लीटर, स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड वी8 अब 460 हॉर्सपावर और 420 पाउंड-फीट टॉर्क, 25 पोनीज़ और 20 एलबी-फीट तक बनाता है। 2017 से. हालांकि उत्साही लोगों के लिए यह बहुत अच्छी खबर है, तथ्य यह है कि इंजन डिलीवरी के दौरान भी ऐसा करता है ईंधन अर्थव्यवस्था में सुधार और निवर्तमान, कम शक्तिशाली इंजन की तुलना में उत्सर्जन शायद और भी अधिक है प्रभावशाली।

अतिरिक्त ग्रंट प्राप्त करने के लिए, फोर्ड ने क्रैंकशाफ्ट, सिलेंडर हेड और कैमशाफ्ट सहित कई प्रमुख आंतरिक इंजन घटकों को नए सिरे से संशोधित इकाइयों के लिए बदल दिया। उन्होंने थोड़ा अधिक विस्थापन के लिए सिलेंडर के छेदों को भी तोड़ दिया, जिससे यह पिछले 4.951-लीटर के आंकड़े से "5.0" के निशान से बढ़कर 5.035 लीटर हो गया।

लेकिन यह सब बहुत सीधी बात है - उत्साही लोग हॉट रॉडिंग की शुरुआत से ही हॉट कैम और बेहतर प्रवाह वाले सिलेंडर हेड वाले इंजनों से अधिक शक्ति निकाल रहे हैं। जो चीज़ नवीनतम फोर्ड 5.0 "कोयोट" V8 को विशेष रूप से दिलचस्प बनाती है, वह है दोहरे-फ़ीड ईंधन प्रणाली का कार्यान्वयन। उच्च-दबाव प्रत्यक्ष-इंजेक्शन प्रणाली का उपयोग करने के बजाय, जैसा कि शेवरले अपने वर्तमान V8 के साथ करता है इंजन, या कम दबाव वाला पोर्ट इंजेक्शन सिस्टम, जैसा कि डॉज अपने V8s के साथ करता है, फोर्ड अब दोनों का उपयोग कर रहा है।

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नया सॉफ्टवेयर इस नई दोहरी प्रणाली को नियंत्रित करता है, जिससे अधिक सटीक स्पार्क नियंत्रण और ईंधन वितरण की अनुमति मिलती है जो आवश्यकतानुसार प्रत्येक इंजेक्शन प्रणाली के अंतर्निहित लाभों का लाभ उठाता है। उदाहरण के लिए, प्रत्यक्ष इंजेक्शन बेहतर प्रदर्शन और अधिक दक्षता की अनुमति देता है, लेकिन जब उत्सर्जन की बात आती है तो ठंड की शुरुआत के दौरान इसे प्रबंधित करना अभी भी कठिन है। यहीं पर पोर्ट इंजेक्शन सिस्टम अपना काम करता है, कोल्ड स्टार्ट और कम आरपीएम इंजन कर्तव्यों को संभालता है और फिर चीजें गति में आने पर कार्य को सीधे इंजेक्शन सिस्टम को सौंप देता है। परिणाम एक अधिक शक्तिशाली इंजन है जो पर्यावरण के अनुकूल और ईंधन-कुशल भी है।

द डैश डिजिटल हो गया

2018 मस्टैंग के केबिन में सबसे उल्लेखनीय बदलावों में से एक नए 12-इंच एलसीडी इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर की उपलब्धता है। जब विकल्प चुना जाता है, तो नया क्लस्टर पूरी तरह से डिजिटल डिस्प्ले के पक्ष में पारंपरिक एनालॉग गेज को छोड़ देता है, ड्राइवर को दिए जा रहे डेटा को अलग-अलग सूचनाओं पर जोर देने के लिए बदलने की अनुमति देता है परिस्थिति। डिस्प्ले को ठीक करने में 2000 से अधिक घंटे खर्च किए गए, और फोर्ड का कहना है कि सिस्टम अपने विभिन्न कार्यों को प्रदान करने के लिए कोड की लगभग दस लाख लाइनों का उपयोग करता है।

सौंदर्य सुधार के साथ-साथ, डिस्प्ले अनुकूलन का एक स्तर प्रदान करता है जो अन्यथा संभव नहीं होता पारंपरिक गेज क्लस्टर, जैसे वर्तमान में चयनित के आधार पर सूचना लेआउट को पूरी तरह से पुन: कॉन्फ़िगर करने की क्षमता चलाने का तरीका। उदाहरण के लिए, ट्रैक मोड, स्क्रीन के बाईं ओर पारंपरिक गोलाकार सेटअप से रेव काउंटर को बदल देता है स्टेटस बार-स्टाइल लाइन जो सीधे क्लस्टर के केंद्र में स्थित होती है और क्रांतियों के रूप में बाएं से दाएं चलती है ऊपर जाना।

इससे आगे की सड़क पर ध्यान केंद्रित करते हुए इंजन की गति पर नज़र रखना आसान हो जाता है - विशेष रूप से तब उपयोगी होता है जब आप तीन अंकों की गति से आगे बढ़ रहे हों। डिस्प्ले वास्तविक समय वाहन टेलीमेट्री और स्क्रीन के अन्य हिस्सों पर अन्य प्रदर्शन-संबंधित डेटा भी दिखाता है। प्रत्येक मोड का अपना कॉन्फ़िगर करने योग्य सेटअप होता है जो उस डेटा पर जोर देता है जो उस प्रकार की ड्राइविंग के लिए सबसे अधिक प्रासंगिक है।

कोई "गलत" ट्रांसमिशन नहीं

पिछले वर्षों में, पारंपरिक ज्ञान ने तय किया कि यातायात में अधिक सुविधाजनक और आसान होने के साथ-साथ एक का विकल्प चुनना मस्टैंग में मैन्युअल गियरबॉक्स के स्थान पर स्वचालित होना प्रदर्शन और ड्राइविंग अनुभव दोनों के लिए एक गंभीर झटका था कुल मिलाकर।

लेकिन 2018 का रिफ्रेश अपने साथ एक और महत्वपूर्ण अपडेट लेकर आया है: एक नया 10-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन। जनरल मोटर्स में अपने क्रॉस-टाउन प्रतिद्वंद्वियों के साथ सह-विकसित, इस गियरबॉक्स को पहले से ही शेवरले केमेरो जैसे उच्च प्रदर्शन वाहनों में उपयोग मिल चुका है। ZL1 और साथ ही फोर्ड का अपना F-150 रैप्टर, जहां इसने किसी भी इंसान की अपेक्षा से कहीं अधिक तेजी से त्वरित अनुपात और गियर शिफ्ट के साथ अपनी उपयोगिता साबित की है। जुटाना. यह भी एक कारण है कि, उचित रूप से सुसज्जित होने पर, नई मस्टैंग जीटी अब चार सेकंड के भीतर शून्य से 60 मील प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ लेगी।

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बेशक, हमारे बीच ऐसे लोग हैं जो अभी भी अपनी खुद की नाव चलाना पसंद करेंगे, और उनके लिए, फोर्ड अपनी मस्टैंग को छह-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स से लैस करके खुश है। लेकिन स्वचालित अब अपने तीन-पेडल विकल्प की तुलना में बेहतर प्रदर्शन और बेहतर ईंधन अर्थव्यवस्था दोनों प्रदान करता है, अब इनमें से किसी एक को चुनना पहले से कहीं अधिक कठिन निर्णय होगा।

जबकि 2018 मस्टैंग रिफ्रेश एक नज़र में सिर्फ एक पावर बम्प और कुछ दृश्य बदलाव की तरह लग सकता है, इन अपडेट के पीछे की तकनीक कुछ परिष्कृत चीजें हैं। यहां फोर्ड के प्रयासों ने पोनी कार को नई ऊंचाइयों तक पहुंचाया है, साथ ही इसकी पर्यावरणीय और सामाजिक साख को भी मजबूत किया है, और यह जश्न मनाने लायक उपलब्धि है।

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