यदि "साधारण" रोल्स-रॉयस जैसी कोई चीज़ है, तो यही है। लंबा व्हीलबेस 1970 सिल्वर शैडो अब तक के सबसे शानदार रोल्स मॉडलों में से एक है, यही कारण है कि इसे कलेक्टरों द्वारा काफी हद तक नजरअंदाज कर दिया गया है - और यह विशेष रूप से किनारों के आसपास थोड़ा खुरदरा है। हालाँकि, यह रोल्स अपने निशान गर्व के साथ रखता है, क्योंकि उन्हें एक प्रसिद्ध मालिक: जॉनी कैश द्वारा वहां रखा गया था। वे एक उल्लेखनीय रहस्य भी छिपाते हैं: टेस्ला मॉडल एस से एक पूरी तरह से इलेक्ट्रिक पावरट्रेन।
पुराने और नए के इस मिश्रण का निर्माण किया गया था इलेक्ट्रिक वाहन शिफ्ट करें अल्बानी, ओरेगॉन में, एक गुमनाम मालिक के लिए, जो जॉनी कैश और इलेक्ट्रिक कारों दोनों का प्रशंसक है। शिफ्ट ईवी के बॉस किर्क स्वानी ने डिजिटल ट्रेंड्स को बताया कि नीलामी में कार खरीदने के बाद, मालिक ने पूरी टेस्ला पावरट्रेन को बदलने का फैसला किया।
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"उन्होंने मूल रूप से टेस्ला से संपर्क किया," लेकिन ऑटोमेकर अन्य निर्माताओं से कारों को बहाल करने के व्यवसाय में नहीं है, और रोल्स को टीएलसी की बहुत आवश्यकता थी। शिफ्ट ईवी ने सेलिब्रिटी इतिहास वाली एक प्राचीन कार को नहीं काटा; विद्युत रूपांतरण के बिना भी इस रोल्स को काफी काम की आवश्यकता होती।
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स्वानी ने कहा, "कार की मरम्मत करने और इसे अपने सामान्य ड्राइवट्रेन के साथ चालू रखने की कीमत काफी महत्वपूर्ण रही होगी।" अन्य बातों के अलावा, सिल्वर शैडो में एक जटिल हाइड्रोलिक सस्पेंशन सिस्टम है जो ठीक से काम करने पर एक आसान सवारी प्रदान करता है, लेकिन इसे ठीक करना एक बुरा सपना हो सकता है।
ऐसा नहीं है कि पुराने घटकों को प्रतिस्थापित किया जा रहा है टेस्ला हार्डवेयर आसान था. अधिकांश विद्युत रूपांतरण स्वानी ने बताया कि इसमें ऐसे हिस्सों को ढूंढना शामिल है जो किसी दिए गए वाहन के साथ काम करते हैं, न कि एक पूरी पावरट्रेन को एक कार से दूसरी कार में बदलना। टेस्ला में, बैटरी पैक फर्श की लंबाई तक चलने वाली गुहा में बैठता है। रोल्स के फर्श के नीचे ऐसी कोई जगह मौजूद नहीं है, इसलिए स्वानी और उनकी टीम ने यह देखने के लिए कि क्या यह फिट होगा, एक खाली टेस्ला बैटरी पैक उधार लिया।
स्वानी ने कहा, "यह लगभग बिल्कुल वैसा ही फिट बैठता है।" "लंबाई और चौड़ाई के मामले में, यह एकदम सही था।" पैक थोड़ा नीचे लटका हुआ है, लेकिन रोल्स में अतिरिक्त ग्राउंड क्लीयरेंस था। स्वानी और उनकी टीम ने विशेष रूप से डोनर कार के लिए रियर-व्हील ड्राइव 2016.5 टेस्ला मॉडल एस 75 की भी मांग की। अन्य मॉडल एस वेरिएंट अधिक रेंज है, लेकिन 75 किलोवाट-घंटे के बैटरी पैक में शीर्ष पर अतिरिक्त जगह है, जिसे फिट करने के लिए छोटा किया जा सकता है।
रियर-व्हील ड्राइव डोनर कार ने एक अधिक शक्तिशाली सिंगल मोटर भी प्रदान की, जिसे कार के पीछे लगाया गया है, जैसे कि यह टेस्ला में होगा। स्वानी ने कहा, एक डुअल-मोटर ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम और ऑटोपायलट ड्राइवर-सहायता इस परियोजना के दायरे से बाहर थे, लेकिन अभी भी बहुत सारे घटकों को बदलना बाकी है। अधिकांश आधुनिक कारों की तरह, टेस्ला भी काम करने के लिए कंप्यूटर और सेंसर की एक श्रृंखला पर निर्भर करती है, जिनमें से सभी को रोल्स के लिए पुन: कॉन्फ़िगर करना पड़ता था।
स्वानी ने कहा, "इन कंप्यूटरों को स्थानांतरित करना, उन्हें माउंट करना और उन्हें कार्यात्मक तरीके से काम करना बहुत महत्वपूर्ण काम था।" इसमें टेस्ला के व्हील हब को रखने की भी आवश्यकता थी, जिसमें सेंसर होते हैं जो कंप्यूटर को डेटा भेजते हैं, और इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग सिस्टम को रीप्रोग्राम करना, जो शुरू में रोल्स के अलग होने से भ्रमित था आयाम. टीम ने टेस्ला व्हील और शिफ्टर के साथ काम करने के लिए डिज़ाइन किए गए नियंत्रणों के लिए वर्कअराउंड ढूंढते हुए, रोल्स के स्टीयरिंग व्हील और शिफ्टर को भी रखा।
स्वानी के अनुसार, परिणाम एक ऐसी कार है जो विंटेज रोल्स की तरह दिखती है, लेकिन उससे भी बेहतर चलती है।
उन्होंने कहा, "यह कार तेज़ है, और स्टॉक रोल्स-रॉयस की तुलना में यह अधिक चिकनी है।" ये कारें सहज और मौन त्वरण के लिए जानी जाती हैं, यही वजह है कि रोल्स इन्हें सिल्वर शैडो जैसे नाम देता है। प्रेत, और भूत। जब आप बिजली से चलने लगते हैं तो आपको बिल्कुल यही मिलता है।
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