का मानक संस्करण आठवीं पीढ़ी की वोक्सवैगन गोल्फ संयुक्त राज्य अमेरिका में नहीं बेचा जाएगा, इसलिए जीटीआई सीमा में प्रवेश बिंदु के रूप में स्थित किया जाएगा। हालाँकि, इसका मतलब यह नहीं है कि यह अधिक बुनियादी हो जाएगा। यह वास्तव में विपरीत दिशा में जा रहा है।
अंतर्वस्तु
- एनालॉग से डिजिटल तक
- वहाँ तकनीक है, ठीक है, लेकिन यह कैसे चलती है?
- आगे क्या होगा?
कंपनी के उत्पाद विपणन और रणनीति के वरिष्ठ उपाध्यक्ष हेन शेफर ने मुझे बताया कि अगला जीटीआई निवर्तमान, सातवीं पीढ़ी के मॉडल की तुलना में अधिक उन्नत और बेहतर सुसज्जित होगा। हुड के नीचे पाए गए प्रदर्शन-संबंधित उन्नयन कहानी का केवल एक हिस्सा बताते हैं। नई जीटीआई आपको तकनीकी सुविधाओं से भी घेरेगी - जिनमें कुछ ऐसी विशेषताएं भी शामिल हैं जिन्हें आप काफी अधिक कीमत वाली कारों में ढूंढने की उम्मीद करेंगे।
एनालॉग से डिजिटल तक
“अंदर से, यह डिजिटलीकरण की दिशा में एक बड़ी छलांग है। इसके लिए एक मजबूत मांग है, और हमने इसे अपने नए कॉकपिट आर्किटेक्चर के साथ पूरा किया है, ”वोक्सवैगन समूह के डिजाइन प्रमुख क्लाउस बिस्चॉफ ने बताया। उन्होंने कहा कि गोल्फ जीटीआई का नया संस्करण हमेशा चुनौतीपूर्ण होता है क्योंकि यह एक प्रतीकात्मक मॉडल है। लेकिन यही बात GTI को रोमांचक भी बनाती है। ऐसा अक्सर नहीं होता है कि किसी डिज़ाइनर को अगला अध्याय लिखने का मौका मिले
जीटीआई जैसी दशकों पुरानी कहानी.संबंधित
- वोक्सवैगन गोल्फ जीटीआई और गोल्फ आर में शक्ति, व्यावहारिकता और तकनीक का मिश्रण है
- वोक्सवैगन की प्रसिद्ध गोल्फ जीटीआई अधिक शक्ति और नई तकनीक के साथ लौट आई है
- वोक्सवैगन के सीईओ का कहना है कि आईडी.3 को बनाना ई-गोल्फ की तुलना में 40% सस्ता होगा
वोक्सवैगन ने नए जीटीआई के संपूर्ण इलेक्ट्रॉनिक आर्किटेक्चर को बिल्कुल नए सिरे से बनाया, इसलिए इंजीनियर उन सुविधाओं की एक लंबी सूची जोड़ने में सक्षम थे जो इसके पूर्ववर्ती पर उपलब्ध नहीं थे। मानक उपकरण क्लस्टर एक उच्च-रिज़ॉल्यूशन डिजिटल इकाई है जिसे ड्राइवर स्टीयरिंग व्हील पर स्पर्श-संवेदनशील बटन का उपयोग करके विभिन्न तरीकों से कॉन्फ़िगर कर सकता है।
दाईं ओर देखें, और आपकी नज़र 8.25-इंच की टचस्क्रीन पर पड़ती है जो वोक्सवैगन के एमआईबी इंफोटेनमेंट सिस्टम का पूरी तरह से पुनर्निर्मित संस्करण प्रदर्शित करती है। मोटर चालक अधिक सहज लुक के लिए इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर से जुड़ी 10-इंच इकाई में अपग्रेड कर सकते हैं। यदि आपके पास चार्ज करने के लिए कुछ है, तो आपको केंद्र स्टैक के निचले हिस्से में दो यूएसबी-सी पोर्ट एकीकृत मिलेंगे।
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प्रत्येक जीटीआई, ट्रिम स्तर की परवाह किए बिना, लेन-कीपिंग सहायता और पैदल यात्री और साइकिल चालक की निगरानी के साथ स्वायत्त आपातकालीन ब्रेकिंग सहित इलेक्ट्रॉनिक ड्राइविंग सहायता की एक श्रृंखला के साथ मानक आएगा।
मैं तकनीकी विशेषताओं को सूचीबद्ध करना जारी रख सकता हूं, जैसे 30 रंगों के साथ एक परिवेश प्रकाश व्यवस्था, दर्पणों में निर्मित पोखर रोशनी, एक वैकल्पिक हरमन कार्डन ध्वनि प्रणाली और एक उपलब्ध हेड-अप डिस्प्ले। जीटीआई प्रौद्योगिकी नहीं, बल्कि वाहन के पीछे के रोमांच का पोस्टर चाइल्ड है, लेकिन वोक्सवैगन ने मुझे बताया कि ड्राइवर एक ऐसी हैचबैक की मांग कर रहे हैं जो जितनी स्मार्ट हो और तेज गति से कनेक्ट हो।
“हम इस सेगमेंट में और भी बहुत कुछ देखते हैं कि ग्राहक ड्राइवर सहायता को लेकर चिंतित रहते हैं। ये ग्राहक अद्वितीय हैं क्योंकि वे शुरुआती अपनाने वाले हैं, लेकिन वे जीटीआई के क्लासिक तत्वों को भी पसंद करते हैं, "गोल्फ के उत्पादन प्रबंधक मेगन क्लॉसेट ने समझाया।
वहाँ तकनीक है, ठीक है, लेकिन यह कैसे चलती है?
मैं हुड के नीचे क्या है इसकी चर्चा किए बिना जीटीआई पर चर्चा नहीं कर सकता। यहां, यह टर्बोचार्ज्ड, 2.0-लीटर चार-सिलेंडर इंजन और एक मानक छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के आजमाए हुए फॉर्मूले के साथ चलता है। संयुक्त राज्य अमेरिका में स्टिक-शिफ्ट कारों की लोकप्रियता कम हो रही है, लेकिन जीटीआई और अधिक शक्तिशाली गोल्फ आर गर्व से उस प्रवृत्ति का समर्थन करते हैं।
क्लोसेट ने खुलासा किया कि 40% खरीदार तीन पैडल वाली कार का ऑर्डर देते हैं। वह तो विशाल है। संदर्भ के लिए, 2019 में नई कार खरीदने वाले 1.1% अमेरिकियों ने मैनुअल का चयन किया (या, कुछ मामलों में, समझौता कर लिया)।
हालाँकि, यदि आप शिफ्ट नहीं देना चाहते हैं, तो अतिरिक्त लागत वाले विकल्पों की सूची में सात-स्पीड डुअल-क्लच ऑटोमैटिक पाया गया है। वोक्सवैगन डुअल-क्लच तकनीक को अपनाने वाला पहला देश था, जो पहली बार 15 साल पहले VW में दिखाई दिया था।
ऑल-न्यू वोक्सवैगन जीटीआई-हैंडलिंग
वोक्सवैगन ने GTI के टर्बो-फोर को 242 हॉर्सपावर और 273 पाउंड-फीट टॉर्क देने के लिए ट्यून किया है, जो मौजूदा सातवीं पीढ़ी के GTI की तुलना में 14 और 15 की वृद्धि है। अतिरिक्त विशिष्टताएं (जैसे इसका वजन, इसका शून्य से 60 मील प्रति घंटे का समय और इसकी ईंधन अर्थव्यवस्था) फिलहाल गुप्त रखी गई हैं। क्लोसेट का अनुमान है कि नया जीटीआई अपने पूर्ववर्ती जितना ही कुशल होगा, जो संयुक्त रूप से 27 एमपीजी रिटर्न देता है।
आगे क्या होगा?
अमेरिकी बाजार के लिए मूल्य निर्धारण अभी तक घोषित नहीं किया गया है, लेकिन सापेक्ष उपलब्धता नेमप्लेट में से एक रही है यह प्रसिद्धि का दावा करता है क्योंकि यह पहली बार 1975 में वोक्सवैगन के पीछे दिखाई दिया था, और 2022 मॉडल इसके साथ नहीं टूटेगा परंपरा। इसका आधार मूल्य लगभग $31,000 होगा, यह आंकड़ा 2020 मॉडल की तुलना में लगभग 10% की वृद्धि दर्शाता है।
वोक्सवैगन को उम्मीद है कि 2020 में प्रौद्योगिकी के कारण ध्यान भटकाने या प्रदर्शन को कमजोर किए बिना जीटीआई को लाया जा सकेगा। हालाँकि, गाड़ी चलाने के इच्छुक उत्साही लोगों को थोड़ा धैर्य रखने की आवश्यकता होगी। जर्मनी के वोल्फ्सबर्ग में निर्मित, आठवीं पीढ़ी की जीटीआई 2021 के अंत तक अमेरिकी शोरूम में उतरने वाली नहीं है, इसलिए जब यह आएगी तो इसे 2022 मॉडल का लेबल दिया जाएगा। सातवीं पीढ़ी का मॉडल 2021 मॉडल के लिए वापस आएगा ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि अमेरिका जीटीआई के बिना एक साल भी न बिताए।
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