2019 ऑडी ई-ट्रॉन यूएस स्पेक फर्स्ट ड्राइव रिव्यू

2019 ऑडी ई-ट्रॉन यूएस स्पेक फर्स्ट ड्राइव

एमएसआरपी $74,800.00

"2019 ऑडी ई-ट्रॉन के बारे में सबसे आकर्षक बात यह है कि यह कितना सामान्य लगता है।"

पेशेवरों

• आरामदायक और शांत केबिन
• आंतरिक स्थान
• संतुलित संचालन

दोष

• बेजान स्टीयरिंग
• खराब तरीके से निष्पादित "फ्रंक"

ऑडी अपनी पहली श्रृंखला-निर्मित इलेक्ट्रिक कार, 2019 ई-ट्रॉन को दिखाने के लिए बहुत उत्सुक है। हमने पहले ही एक प्रोटोटाइप तैयार कर लिया है नामीबिया भर में, और एक अंतर्राष्ट्रीय-विशेष संस्करण संचालित किया दुबई में. लेकिन वे बिल्कुल रोजमर्रा की स्थितियाँ नहीं थीं, और वाहन अमेरिकी ग्राहकों को मिलने वाली चीज़ों से कई मायनों में भिन्न थे।

वास्तविक दुनिया में ई-ट्रॉन कैसे काम करता है, इसका बेहतर अंदाजा लगाने के लिए, ऑडी ने हमें इसे कैलिफ़ोर्निया की नापा वैली से लेक ताहो तक ड्राइव करने के लिए आमंत्रित किया, और रास्ते में रिचार्ज करने के लिए सैक्रामेंटो में रुकना पड़ा। हमने जो कार चलाई वह वैसी ही थी जिसे अमेरिकी ग्राहक खरीद सकते हैं। बेस प्रीमियम प्लस ट्रिम स्तर के लिए कीमत $75,795 से शुरू होती है, जो प्रेस्टीज ट्रिम स्तर के लिए $82,795 तक बढ़ जाती है (दोनों कीमतों में अनिवार्य $995 गंतव्य शुल्क शामिल है)।

ई-ट्रॉन $7,500 संघीय इलेक्ट्रिक-कार टैक्स क्रेडिट के लिए अर्हता प्राप्त करता है, और संभवतः कुछ समय के लिए। चूँकि ऑडी अभी इलेक्ट्रिक कारों की बिक्री शुरू कर रही है, यह 200,000-यूनिट के निशान के आसपास भी नहीं है जो क्रेडिट से बाहर होने का एक चरण शुरू करता है। आप जहां रहते हैं उसके आधार पर ई-ट्रॉन राज्य और स्थानीय प्रोत्साहन के लिए भी योग्य हो सकता है।

राडार के नीचे उड़ान

ऑडी ने अपने प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में डिज़ाइन के मामले में बहुत अलग दृष्टिकोण अपनाया। आपको इससे मेल खाने के लिए कुछ भी नहीं मिलेगा। दूसरों की तरह भविष्यवादी डिज़ाइन अपनाने के बजाय, ऑडी ने ई-ट्रॉन को अपनी अन्य सभी एसयूवी की तरह बनाया। यह बुरी चीज़ नहीं है। सिल्वर ग्रिल और चार्ज पोर्ट ही एकमात्र वास्तविक संकेत हैं कि ई-ट्रॉन इलेक्ट्रिक है।

कई ऑडी इलेक्ट्रिक कारों में से पहली के रूप में, ई-ट्रॉन को एक मजबूत पहली छाप बनाने की जरूरत है। ऐसा करना कठिन है जब तैयार उत्पाद किसी अन्य एसयूवी जैसा दिखता है, लेकिन ऑडी को ध्रुवीकरण स्टाइल के साथ ग्राहकों को दूर ले जाने के बारे में चिंता करने की ज़रूरत नहीं होगी। ऑडी यहां बड़े पैमाने पर अपील करने जा रही है, यही वजह है कि उसने सबसे पहले ई-ट्रॉन को एक एसयूवी बनाया।

ईवी इंजीनियरिंग के नजरिए से, ई-ट्रॉन के एसयूवी होने का वास्तव में कोई मतलब नहीं है। यह तुलनात्मक सेडान से बड़ी और भारी है, और कम वायुगतिकीय है। ऑडी ने कुछ तरकीबें आज़माईं, जैसे कि पहियों के चारों ओर हवा को निर्देशित करने के लिए सामने वाले बम्पर में इनलेट्स, और एक एयर-सस्पेंशन प्रणाली जो स्वचालित रूप से कार की गति धीमी हो जाती है, लेकिन यह एसयूवी बॉडी की तुलना में अतिरिक्त चौड़ाई और ऊंचाई को दूर करने के लिए केवल इतना ही कर सकता है एक पालकी के लिए. 0.30 पर, ई-ट्रॉन का ड्रैग गुणांक टेस्ला मॉडल एक्स के 0.25 या जगुआर आई-पेस के 0.29 से मेल नहीं खा सकता है।

लेकिन इस आकार की एक एसयूवी (ई-ट्रॉन वर्तमान ऑडी क्यू8 और क्यू5 के आकार के बीच है) सबसे अधिक बिक्री आकर्षित करेगी, ऑडी के अनुसार, विशेष रूप से यू.एस. में एसयूवी के प्रति मौजूदा खरीदार जुनून को देखते हुए, इसके साथ बहस करना कठिन है तर्क।

ई-ट्रॉन की अधिक पारंपरिक एसयूवी स्टाइल यात्री और कार्गो क्षेत्र में भी लाभ देती है। ऑडी में जगुआर आई-पेस की तुलना में फ्रंट हेडरूम थोड़ा कम है, लेकिन क्योंकि इसमें जगुआर की ढलान वाली छत नहीं है, इसलिए पीछे की सीट के यात्रियों को अधिक हेडरूम मिलता है। ई-ट्रॉन जग की तुलना में काफी अधिक रियर लेगरूम और रियर कार्गो स्पेस प्रदान करता है। मर्सिडीज-बेंज ने इसके लिए पूर्ण आंतरिक विवरण प्रकाशित नहीं किया है इसकी आगामी EQC, लेकिन चूंकि यह कुल मिलाकर ई-ट्रॉन से छोटा है, इसलिए इसमें समग्र यात्री और कार्गो स्थान कम होने की संभावना है। दूसरी ओर, टेस्ला मॉडल एक्स, ई-ट्रॉन से थोड़ा बड़ा है, और सात लोगों के बैठने की सुविधा देने वाली एकमात्र लक्जरी इलेक्ट्रिक एसयूवी है।

हुड के नीचे कोई आंतरिक-दहन इंजन नहीं होने के कारण, ई-ट्रॉन में एक फ्रंट ट्रंक या "फ्रंक" भी है, जो आपको टेस्ला या आई-पेस में मिलता है। लेकिन ऑडी में, यह एक बाद के विचार जैसा लगता है। ई-ट्रॉन का फ्रंक मूल रूप से इलेक्ट्रॉनिक्स और अन्य मैकेनिकल बिट्स के बीच एक छोटा प्लास्टिक बॉक्स होता है जिसे आप आमतौर पर कार के हुड के नीचे पाते हैं। यह चार्जिंग केबल रखने के लिए एक सुविधाजनक स्थान है, लेकिन हम वहां कुछ और नहीं रखेंगे।

अधूरे दिखने वाले फ्रंक के अलावा, ई-ट्रॉन में विस्तार पर ऑडी का विशिष्ट ध्यान है। इंटीरियर का डिज़ाइन अन्य हालिया ऑडी मॉडलों से परिचित होगा, हालाँकि ऑडी ने इसे बदल दिया है अंगूठे से संचालित टॉगल के साथ शिफ्टर और आपके हाथ के लिए आराम की जगह, जो इसका उपयोग करने में मदद करती है टच स्क्रीन। कुल मिलाकर, इंटीरियर डिज़ाइन सरल और कार्यात्मक है, जबकि सामग्री इस मूल्य सीमा में कार के लिए उपयुक्त लगती है।

तकनीकी खिलौने गुम

यू.एस.-स्पेक ई-ट्रॉन में अन्य बाज़ारों में उपलब्ध एक अच्छी सुविधा का अभाव है: कैमरा साइड "दर्पण"। छोटे कैमरा पॉड बाहरी दर्पणों की जगह लेते हैं, और दरवाजों में लगी छोटी स्क्रीन पर वीडियो फ़ीड भेजते हैं। ऑडी उन्हें यू.एस. में नहीं ला सकती क्योंकि मौजूदा नियम कैमरों के साथ दर्पणों के प्रतिस्थापन की अनुमति नहीं देते हैं। भविष्य के लिए हमसे बहुत कुछ वादा किया गया था।

कुछ देशों में, ई-ट्रॉन को ऑडी भी मिलती है ट्रैफिक जाम पायलट प्रणाली, जो राजमार्गों पर ट्रैफिक जाम में कार को स्टीयरिंग, ब्रेकिंग और त्वरण की जिम्मेदारी लेने की अनुमति देती है। फिर से, नियमों को दोष दिया जाता है: ऑडी चाहती है कि इसे पेश करने से पहले इस तरह की तकनीक को नियंत्रित करने वाले संघीय नियम हों यू.एस. इन तटों पर, ई-ट्रॉन को लेन-कीप के साथ अधिक बुनियादी अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण प्रणाली मिलती है सहायता देना। यह भी मिलता है ट्रैफिक लाइट सूचना, जो ड्राइवर को बताता है कि ट्रैफिक लाइट कब बदलने वाली है, लेकिन यह केवल कुछ शहरों में ही काम करता है।

हालाँकि, यू.एस.-स्पेक ई-ट्रॉन तकनीक से बिल्कुल भी वंचित नहीं है। इसमें अभी भी ऑडी के एमएमआई इंफोटेनमेंट सिस्टम का नवीनतम, डुअल-स्क्रीन संस्करण मिलता है, जैसा कि उपरोक्त पर देखा गया है Q8 एसयूवी, इसके साथ ही A6 सेडान और A7 हैचबैक. 10.1 इंच की ऊपरी स्क्रीन मुख्य रूप से एक डिस्प्ले के रूप में कार्य करती है, और 8.8 इंच की निचली स्क्रीन जलवायु नियंत्रण सेट करने जैसे अधिक शामिल कार्यों के लिए एनालॉग नियंत्रण की जगह लेती है। पीजोइलेक्ट्रिक टच पॉइंट उपयोगकर्ता को बटन और नॉब की स्पर्श प्रतिक्रिया के बिना भी, जल्दी से चयन करने में मदद करते हैं। कई वाहन निर्माताओं ने स्पर्श-संवेदनशील ग्लास के विशाल विस्तार के पक्ष में एनालॉग नियंत्रणों को छोड़ने की कोशिश की है, लेकिन ऑडी एकमात्र ऐसी कंपनी है जिसने वास्तव में यह काम किया है।

केंद्रीय स्क्रीन वर्चुअल कॉकपिट डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर के साथ काम करती है, जो अन्य हालिया ऑडी मॉडल से प्राप्त एक और विशेषता है। पारंपरिक गेज के बजाय, ड्राइवर को एक पुन: कॉन्फ़िगर करने योग्य डिस्प्ले मिलता है जो रेंज अनुमान से लेकर Google मैप्स इमेजरी तक सब कुछ दिखा सकता है। एप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो अमेज़ॅन एलेक्सा कनेक्टिविटी के साथ-साथ मेनू पर भी हैं।

ई-ट्रॉन अपनी स्वयं-निहित चार्जिंग इकाई के साथ आता है, जिसे 240-वोल्ट लेवल 2 एसी चार्ज के लिए एनईएमए 14-50 आउटलेट (वाशिंग मशीन जैसे बड़े उपकरणों के लिए उपयोग किया जाने वाला प्रकार) में प्लग किया जा सकता है। ई-ट्रॉन के मालिक जो स्वयं इलेक्ट्रीशियन को काम पर रखने से नहीं जूझना चाहते, वे एक आउटलेट स्थापित करवा सकते हैं अमेज़ॅन होम सर्विसेज. ऑडी के अनुसार, यह सेटअप ई-ट्रॉन को लगभग नौ घंटे में चार्ज कर देगा। यह एक लंबा समय लग सकता है, लेकिन यह कार को मालिक के सोते समय रात भर चार्ज करने की अनुमति देता है।

सड़क पर ऑडी पर भरोसा रहेगा अमेरिका को विद्युतीकृत करें चार्जिंग स्टेशनों का नेटवर्क। इलेक्ट्रिफाई अमेरिका का निर्माण ऑडी मूल कंपनी से 2 अरब डॉलर के डीजल-उत्सर्जन धोखाधड़ी के जुर्माने को खर्च करने के लिए किया गया था वोक्सवैगन, और यह उस पैसे में से कुछ का उपयोग वर्तमान में सबसे शक्तिशाली चार्जिंग स्टेशन स्थापित करने के लिए कर रहा है उपलब्ध। टेस्ला के सुपरचार्जर स्टेशनों के लिए 120 किलोवाट की तुलना में कुछ विद्युतीकृत अमेरिका डीसी फास्ट-चार्जिंग स्टेशन 150 किलोवाट पर चार्ज कर सकते हैं। ऑडी का दावा है कि ई-ट्रॉन बिक्री पर एकमात्र वाहन है जो उन 150 किलोवाट स्टेशनों का उपयोग करने में सक्षम है, जो 30 मिनट में 80 प्रतिशत रिचार्ज की अनुमति देता है। ऑडी का यह भी दावा है कि इलेक्ट्रिफाई अमेरिका स्टेशनों पर चार्जर लंबे समय तक अधिकतम पावर पर रहेंगे, जिससे रेंज की सबसे तेज़ संभव रिकवरी सुनिश्चित होगी।

हमें अपनी टेस्ट ड्राइव में उन उच्च शक्ति वाले स्टेशनों में से एक का उपयोग करने का मौका मिला। हमने बैटरी को 62 प्रतिशत पर खींच लिया और लगभग 20 मिनट में पूरा रिचार्ज हो गया। ध्यान रखें कि, सभी चार्जिंग स्टेशनों में, बैटरी स्तर 80 प्रतिशत तक पहुंचने के बाद, बिजली के प्रवाह की सीमाओं और आवश्यकता के कारण चार्जिंग गति काफी धीमी हो जाती है।

इलेक्ट्रिफाई अमेरिका अभी भी अपना नेटवर्क बना रहा है (उसकी 2019 के अंत तक 500 फास्ट-चार्जिंग साइटें ऑनलाइन करने की योजना है), और इसके पूरा होने पर भी, सबसे तेज़ स्टेशन केवल कुछ राजमार्ग गलियारों और दो क्रॉस-कंट्री पर ही उपलब्ध होंगे मार्ग. ऑडी ई-ट्रॉन मालिकों को इलेक्ट्रिफाई अमेरिका पर 1,000 किलोवाट-घंटे की मुफ्त चार्जिंग प्रदान करेगी, लेकिन इसके बाद मालिकों को अपनी चार्जिंग के लिए भुगतान करना होगा।

आश्चर्यजनक प्रदर्शन

कई अन्य इलेक्ट्रिक कारों की तरह, ई-ट्रॉन में एक बैटरी पैक है जो इसके फर्श की लंबाई तक चलता है। 95-किलोवाट पैक दो इलेक्ट्रिक मोटरों को बिजली भेजता है - एक प्रत्येक एक्सल को शक्ति प्रदान करता है। ऑडी के लिए ज्ञात इसका क्वाट्रो ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम है, लेकिन ई-ट्रॉन ऑल-व्हील ड्राइव को इलेक्ट्रिक ट्विस्ट देता है। पहियों के बीच बिजली के सही वितरण को निर्धारित करने के लिए सेंसर की एक श्रृंखला प्रति सेकंड 1,000 बार वाहन की निगरानी करती है, यहां तक ​​कि चीजों को ठीक करने के लिए जीपीएस डेटा का उपयोग भी किया जाता है।

दोनों मोटरें संयुक्त रूप से 355 हॉर्स पावर का उत्पादन करती हैं, लेकिन इसे "बूस्ट मोड" में अस्थायी रूप से 402 एचपी तक बढ़ाया जा सकता है (ऑडी दोनों मोटरों के लिए संयुक्त टॉर्क का आंकड़ा सूचीबद्ध नहीं करता है)। ऑडी के अनुसार, बूस्ट मोड में, ई-ट्रॉन 5.5 सेकंड में शून्य से 60 मील प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ लेगा और 124 मील प्रति घंटे की अधिकतम गति तक पहुंच जाएगा। यह जगुआर आई-पेस से 4.5 सेकंड पीछे है, लेकिन शीर्ष गति के मामले में दोनों बराबर हैं। कीमत में ई-ट्रॉन के सबसे करीब टेस्ला मॉडल अन्य मॉडल एक्स वेरिएंट तेज़ हैं, लेकिन अधिक महंगे भी हैं।

ई-ट्रॉन अधिकतम रेंज में भी प्रतिस्पर्धा से पीछे है। इसका ईपीए-रेटेड रेंज 204 मील की दूरी 234-मील जगुआर आई-पेस और 250-मील टेस्ला मॉडल एक्स स्टैंडर्ड रेंज से काफी पीछे है (टेस्ला 325 मील रेंज के साथ एक महंगा लॉन्ग रेंज संस्करण भी प्रदान करता है)। ई-ट्रॉन को 4,000 पाउंड तक खींचने के लिए रेट किया गया है, जबकि आई-पेस को टोइंग के लिए बिल्कुल भी रेट नहीं किया गया है। लेकिन मॉडल एक्स 5,000 पाउंड तक वजन उठा सकता है।

सड़क पर, ई-ट्रॉन को चलाना आंकड़ों से कहीं अधिक सुखद है। यह ज़्यादा स्पोर्टी नहीं है (ऑडी के अनुसार, आने वाले समय में यही काम होगा)। कॉर्नरिंग करते समय हमने निश्चित रूप से इसकी सराहना की, क्योंकि ई-ट्रॉन किसी एसयूवी की तुलना में अधिक आश्वस्त महसूस करता था। यह बहुत बुरा है कि अस्पष्ट स्टीयरिंग ने उस संतुलन का अधिकतम लाभ उठाना कठिन बना दिया।

जब गति धीमी करने का समय आता है, तो ई-ट्रॉन तैनात हो जाता है अभिनव ब्रेकिंग सिस्टम जो पारंपरिक हाइड्रोलिक ब्रेक को रेंज-रीप्लेनिशिंग रीजनरेटिव ब्रेकिंग के साथ मिश्रित करता है। ड्राइवर को बस पैडल दबाना होता है, और कार तय करती है कि किस प्रकार की ब्रेक लगाना सबसे अच्छा है। ऑडी का दावा है कि सिस्टम ज्यादातर समय पुनर्योजी ब्रेकिंग का उपयोग करता है, और इसे साबित करने के लिए आईपैड पर एक लाइव रीडआउट प्रदान किया गया है। दरअसल, हमने पाया कि भारी ब्रेक लगाने पर भी कार शायद ही कभी हाइड्रोलिक ब्रेक लगाती थी। इससे ऊर्जा पुनर्प्राप्त करने में मदद मिलती है, साथ ही ब्रेक पैड पर पैसे की भी बचत होती है।

उनके प्रतिद्वंद्वी

वाहन निर्माता लगातार अधिक इलेक्ट्रिक कारें लॉन्च करने की बात कर रहे हैं, लेकिन फिलहाल ऑडी ई-ट्रॉन के कुछ ही प्रतिद्वंद्वी हैं।

जगुआर आई-पेस (आधार मूल्य: $70,495): जगुआर ने अपनी पहली श्रृंखला-उत्पादन इलेक्ट्रिक कार को डिजाइन करने में ऑडी के विपरीत दृष्टिकोण अपनाया। आई-पेस एक भविष्यवादी शोपीस है जो ई-ट्रॉन की तरह घुलने-मिलने की कोशिश करने के बजाय अलग दिखता है। जग 60 मील प्रति घंटे की रफ़्तार से तेज़ है और ऑडी की तुलना में अधिक रेंज प्रदान करता है, लेकिन कार्गो स्थान कम है। जगुआर का इंफोटेनमेंट सिस्टम भी ऑडी से पीछे है।

टेस्ला मॉडल एक्स (आधार मूल्य: $83,000): ई-ट्रॉन शायद टेस्ला के बिना अस्तित्व में नहीं होता, और मॉडल एक्स रेंज और प्रदर्शन में बढ़त बनाए रखता है। टेस्ला का ऑटोपायलट सिस्टम ई-ट्रॉन के ड्राइवर सहायता की तुलना में अधिक क्षमता प्रदान करता है, और मॉडल एक्स में तीसरी पंक्ति की सीट हो सकती है। लेकिन ई-ट्रॉन का इंटीरियर अच्छा है और इसकी चार्जिंग क्षमता 150 किलोवाट है और यह एक नियमित कार की तरह लगती है।

2020 मर्सिडीज-बेंज ईक्यूसी संभवतः ई-ट्रॉन के साथ भी क्रॉस-शॉप किया जाएगा, लेकिन अमेरिकी विशिष्टताओं और मूल्य निर्धारण को अंतिम रूप नहीं दिया गया है, और ईक्यूसी कैलेंडर वर्ष 2020 तक यहां उपलब्ध नहीं होगा।

मन की शांति

ऑडी चार साल, 50,000 मील की बुनियादी वारंटी और आठ साल, 100,000 मील की बैटरी वारंटी प्रदान करती है। उत्तरार्द्ध जगुआर और टेस्ला द्वारा अपनी इलेक्ट्रिक कारों पर दी जाने वाली बैटरी कवरेज के बराबर है। क्योंकि ई-ट्रॉन एक नया वाहन है, इसलिए भविष्य की विश्वसनीयता की भविष्यवाणी करना मुश्किल है। क्रैश-टेस्ट रेटिंग इस समय उपलब्ध नहीं हैं।

डीटी इस कार को कैसे कॉन्फ़िगर करेगा

2019 ऑडी ई-ट्रॉन केवल दो ट्रिम स्तरों में उपलब्ध है: प्रीमियम प्लस और प्रेस्टीज। बेस प्रीमियम प्लस मॉडल काफी अच्छी तरह से सुसज्जित है, जिसमें 20 इंच के पहिये, पूर्ण एलईडी लाइटिंग, एमएमआई इंफोटेनमेंट सिस्टम और 16-स्पीकर, 750-वाट बैंग और ओल्फ़सेन ऑडियो सिस्टम जैसी मानक विशेषताएं हैं। लेकिन हम प्रेस्टीज में हेड-अप डिस्प्ले, वाल्कोना लेदर और एडाप्टिव क्रूज़ कंट्रोल जैसी सुविधाएं पाने के लिए पैसा खर्च करेंगे।

निष्कर्ष

2019 ई-ट्रॉन को पहले ऑडी और बाद में इलेक्ट्रिक कार के रूप में डिजाइन किया गया था। यह उन लोगों को निराश कर सकता है जो तकनीक प्रेमी और पर्यावरण अनुकूल होने के बारे में बयान देना चाहते हैं, लेकिन यह आम कार खरीदारों को समझाने का सबसे अच्छा तरीका हो सकता है जो इलेक्ट्रिक के बारे में असमंजस में हैं गाड़ियाँ. ई-ट्रॉन आज की कार की तरह महसूस होती है, जो इसे भविष्य की कार बना सकती है।

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