विशिष्टता बनाए रखने के लिए हुराकैन और एवेंटाडोर की वार्षिक बिक्री लगभग 3,500 इकाइयों तक सीमित की जाएगी, जिसका अर्थ है कि रेजिंग बुल का वार्षिक उत्पादन लगभग 7,000 कारों तक बढ़ जाएगा। कंपनी का विस्तार हो रहा है यह सेंट अगाटा बोलोग्नीज़, इटली में एकमात्र कारखाना है, अतिरिक्त इकाइयों का उत्पादन करें।
हम आगामी एसयूवी के बारे में अधिक जानकारी प्राप्त करने के लिए कंपनी के सीईओ स्टेफानो डोमिनिकली के साथ बैठे, और सुपर स्पोर्ट्स कारों के निर्माण के लिए विश्व स्तर पर जाने जाने वाले ब्रांड के लिए इसका क्या मतलब है।
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डिजिटल रुझान: चलोकी शुरुआत एक बुनियादी प्रश्न से करें: इसे उरुस कहा जाएगा?
स्टेफ़ानो डोमिनिकली: मैं कहूंगा कि एसयूवी के संबंध में, आप अगले कुछ हफ्तों में बहुत सी चीजें सीखेंगे। नाम निश्चित रूप से उरूस है। उत्पादन अप्रैल में शुरू होगा, हालांकि प्लांट शुरुआत में प्री-सीरीज़ मॉडल बनाएगा। जैसा कि आप जानते हैं, यह पूरी तरह से एक नई प्रक्रिया है इसलिए पहली कुछ कारें प्रोटोटाइप होंगी। यह एक बहुत ही नाजुक समय है, यही कारण है कि 2017 हमारे लिए बहुत महत्वपूर्ण वर्ष होगा। हम जो बड़ा कदम उठा रहे हैं उसे कम मत समझिए।
जब उरुस बाज़ार में उतरेगा तो सब कुछ उत्तम होना चाहिए। यह एक नया बाज़ार होगा, और नए ग्राहक होंगे।
7,000 की संख्या को याद रखना आसान है, लेकिन हमें बिक्री के बाद के नेटवर्क और डीलरों को तैयार करने की जरूरत है; उन्हें कार जानने की जरूरत है। पहली कारों का इस्तेमाल लोगों को प्रशिक्षित करने के लिए भी किया जाएगा। यह जटिलता का एक मैट्रिक्स है, जो हमारे आयाम के लिए एक बड़ा, बड़ा कदम है। मेरा मानना है कि हमारे पास शानदार काम करने की पूरी क्षमता है, लेकिन सभी का ध्यान केंद्रित रखना मेरा कर्तव्य और जिम्मेदारी भी है। जब कार बाज़ार में उतरे तो सब कुछ सही होना चाहिए। यह एक नया बाज़ार होगा, और नए ग्राहक होंगे।
डीटी: लेम्बोर्गिनी के पास हैअर्ध-स्वायत्त प्रौद्योगिकी में गहरी दिलचस्पी नहीं दिखाई - और इसे चलाने के बाद एवेंटाडोर एस फ़ॉर्मूला 1 ट्रैक पर मैं निश्चित रूप से देख सकता हूँ कि ऐसा क्यों है। क्या यह उरुस के साथ बदल जाएगा?
एसडी: मुझे ऐसा लगता है. और इस प्रकार की तकनीक का उपयोग हमारी सुपर स्पोर्ट्स कारों के लिए भी किया जा सकता है। अर्ध-स्वायत्त ड्राइविंग के लिए आवश्यक तकनीक आपको एक बेहतर ड्राइवर बना सकती है। उदाहरण के लिए, डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर या हेड-अप डिस्प्ले पर एक संदर्भ पंक्ति प्रदर्शित करने से आप ट्रैक पर तेज़ हो सकते हैं।
लेकिन एसयूवी पर वापस जाएं तो, आज कई विशेषताओं को कमोडिटी माना जाता है। हमें इसके प्रति खुला रहना होगा। हम जानते हैं कि हमारी भविष्य की एसयूवी एक ऐसा मॉडल है जिसे आप सामान्य ड्राइविंग परिस्थितियों में हर दिन उपयोग कर सकते हैं, लेकिन इसमें लेम्बोर्गिनी डीएनए होगा ताकि आप इसे धक्का दे सकें। वे सभी तकनीक, ड्राइविंग सहायता और तकनीकी विशेषताएं, जिनके आदी हो चुके उपयोगकर्ता हमारी कार का हिस्सा बन गए हैं।
डीटी: क्या उरुस ऑफ-रोड हो पाएगा?
एसडी: हां, इसमें बर्फ, बर्फ, पत्थर और रेत के लिए एक विशिष्ट सेटअप होगा। यह अहं दृष्टिकोण के समान है [एवेंटाडोर एस में]। आपको जल्द ही इसका पता चल जाएगा. शायद मैं बहुत ज्यादा कह रहा हूं. वैसे भी, यह इस कार के वैयक्तिकरण पहलू का हिस्सा है।
डीटी: आप संकरों का भविष्य कैसे देखते हैं?
एसडी: मुझे लगता है कि निश्चित रूप से हाइब्रिड लेम्बोर्गिनी का हिस्सा होंगे। हमें उम्मीद है कि हमारा पहला हाइब्रिड बाजार में आने वाला उरुस का दूसरा संस्करण होगा। यह स्पष्ट है कि संकरण एसयूवी के माध्यम से आएगा।
और फिर, सुपर स्पोर्ट्स कारों की ओर वापस जा रहे हैं। मेरा मानना है कि हमें दो चीजें पूरी करनी होंगी। पहला, अगले कुछ वर्षों में V12 को अधिकतम तक पहुंचाना है। इसमें अभी भी क्षमता है और यही हमारे ग्राहकों की इच्छा है। हमारा कर्तव्य है कि इसे यथासंभव लंबे समय तक आगे बढ़ाया जाए।
हाइब्रिड एक ऐसी चीज़ है जिस पर हमें विचार करने की आवश्यकता है, यह एक स्वाभाविक कदम है। यदि आप मुझसे पूछें कि कब और कैसे, तो मेरा मानना है कि अगले तीन या चार वर्षों में हम सही विशिष्टताओं के साथ तैयार नहीं होंगे। अगले कुछ वर्षों तक अपने स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन को जीवित रखने के लिए हमारे पास अन्य विचार हैं, लेकिन हमें सोचने की जरूरत है।
मेरा मानना है कि हमारे लिए विद्युतीकरण पर विचार करने का सही समय तब है - और केवल तभी - जब हम उन्हीं सुपर स्पोर्ट्स कार विशेषताओं को बरकरार रख सकें जो आज हमारे पास हैं। उदाहरण के लिए, वजन और गुरुत्वाकर्षण का केंद्र। आज, मुझे अगले 10 वर्षों में यह संभव नहीं दिखता। हालाँकि, यदि तकनीक उससे पहले तैयार हो जाती है तो हमारे लिए तैयारी करने का एकमात्र तरीका जीवन चक्र के संदर्भ में जितना संभव हो उतना लचीला होना और मॉड्यूलर होना है। इसका मतलब है कि दो अलग-अलग चेसिस पर, दो अलग-अलग बिजली इकाइयों और दो अलग-अलग गियरबॉक्स वाले दो मॉडल नहीं होंगे। हमें और अधिक कुशल बनने की जरूरत है।
डीटी: एक मिनट के लिए गियर बदलना: लेम्बोर्गिनी पिछले साल मोटरस्पोर्ट्स में पहले से कहीं अधिक शामिल थी। क्या यह प्रवृत्ति जारी रहेगी?
एसडी: मोटरस्पोर्ट्स हमेशा हमारी कंपनी का हिस्सा रहेगा और अगले कुछ वर्षों में भी हमारी भागीदारी वैसी ही रहेगी। हम जल्द ही ट्रैक-ओनली हुराकैन का अपडेट लॉन्च करने जा रहे हैं।
यदि आप मुझसे पूछें कि हम और क्या कर सकते हैं, तो मैं कहूंगा कि हमें अन्य संभावित कार्यों के लिए तैयार रहना होगा। निश्चित रूप से, पहला स्वाभाविक यह समझना होगा कि ले मैंस के जीटीई वर्ग में हमारे लिए प्रतिस्पर्धी होने का एक मौका है। हालाँकि, हमने कोई निर्णय नहीं लिया है।
हमें उम्मीद है कि हमारा पहला हाइब्रिड बाजार में आने वाला उरुस का दूसरा संस्करण होगा।
अगर मैं और भी आगे देखूं, तो असली सवाल यह है कि क्या लेम्बोर्गिनी एक आधिकारिक फैक्ट्री टीम बनने जा रही है। जैसा कि आप जानते हैं, आज हम नहीं हैं। हमने मूल रूप से वैसे ही बने रहने का निर्णय लिया है जैसे हम हैं - एक ग्राहक टीम - और एक सेवा प्रदान करते हैं।
और फिर, दीर्घावधि में, हमें खुले रहना होगा और देखना होगा कि खेल कैसे विकसित होता है। मैं किसी भी चीज़ की पुष्टि नहीं करना चाहता, लेकिन मैं किसी भी चीज़ से इनकार भी नहीं करना चाहता। मुझे पूरा यकीन है कि अगले पांच या छह वर्षों में बड़े बदलाव होंगे। मोटरस्पोर्ट की स्थिरता, कई संभावित अवसरों के बारे में बहुत सारी चर्चाएँ होंगी।
मैं दो चीजों के बारे में सोचता हूं. एक, आइए देखें कि हम पाँच वर्षों में कहाँ होंगे, यदि हम पर्याप्त रूप से स्थिर हैं, यदि हम पर्याप्त रूप से विकसित हुए हैं। दो, आइए देखें कि क्या मोटरस्पोर्ट [अधिक किफायती हो गया है], क्योंकि आज यह बहुत महंगा है। यदि वह बदलता है, तो शायद हम कुछ अलग देखेंगे।
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