2020 निसान वर्सा फर्स्ट ड्राइव रिव्यू

2020 निसान वर्सा पहली ड्राइव

"इसमें मनोरंजन की जो कमी है, उसे 2020 निसान वर्सा व्यावहारिकता और तकनीक से पूरा करता है।"

पेशेवरों

• बाहरी स्टाइलिंग
• आरामदायक सामने की सीटें
• उपलब्ध ड्राइवर-सहायता सुविधाओं की लंबी सूची

दोष

• बिजली की कमी
• प्रेरणाहीन संचालन
• बुनियादी इंफोटेनमेंट सिस्टम

2020 निसान वर्सा उस तरह की कार नहीं है जिसे ज्यादातर लोग अपनी पसंद से खरीदते हैं। वर्सा का मुकाबला हुंडई एक्सेंट और टोयोटा जैसी सबकॉम्पैक्ट सेडान के सिकुड़ते समूह से है यारिस - उन खरीदारों के लिए जिन्हें नई कार की आवश्यकता है, लेकिन वे सबसे बुनियादी परिवहन से परे कुछ भी नहीं खरीद सकते।

हालाँकि, वर्सा के नए डिज़ाइन के साथ, निसान ने खरीदारों को इसकी सबसे कम पेशकश पर विचार करने के लिए और अधिक कारण देने की कोशिश की। वर्सा अब पहले से कहीं अधिक स्टाइलिश बाहरी और अधिक तकनीकी रूप से सुसज्जित है। यह देखते हुए कि कितना अच्छा है निसान किक्स सरल, बुनियादी, परिवहन के रूप में कार्य करता है, हम यह देखने के लिए उत्सुक थे कि क्या निसान 2020 वर्सा पर भी वही जादू कर सकता है।

यह पता लगाने के लिए कि क्या वर्सा उन मामूली उम्मीदों पर खरा उतरा, डिजिटल ट्रेंड्स ने नैशविले, टेनेसी की ओर रुख किया, जो निसान के उत्तरी अमेरिकी मुख्यालय से कुछ ही दूरी पर है। हमने वर्सा एसवी मॉडल की चाबी पकड़ ली, जो त्रि-स्तरीय वर्सा लाइनअप में मध्य चरण है। हमारी परीक्षण कार का $18,535 आधार मूल्य सबसे सस्ते वर्सा के $15,625 आधार मूल्य के अंतर को विभाजित करता है। एस, और शीर्ष वर्सा एसआर की शुरुआती कीमत $19,135 (सभी कीमतों में अनिवार्य $895 गंतव्य शामिल है) शुल्क)।

अब गुमनाम नहीं रहा

पिछली पीढ़ी निसान वर्सा सेडान वस्तुतः स्टाइल-मुक्त कार थी। जिस तरह से यह दिखता था उस पर कोई विचार नहीं किया गया था, जो कि निसान द्वारा किए गए बोल्ड स्टाइलिंग विकल्पों के बिल्कुल विपरीत था अन्य कारें. जबकि स्टाइल की अपील हमेशा व्यक्तिपरक होती है, यह स्पष्ट है कि निसान ने 2020 वर्सा में अधिक प्रयास किए हैं। पिंट आकार की सेडान में बड़ी अल्टिमा से स्टाइलिंग तत्व उधार लिए गए हैं, जिसमें एक "फ्लोटिंग" छत भी शामिल है काले ट्रिम टुकड़ों और निसान के सर्वव्यापी "वी-मोशन" द्वारा शरीर के बाकी हिस्सों से दृष्टिगत रूप से अलग किया गया जंगला. वर्सा पहले से अधिक लंबा, निचला और चौड़ा है - कार की उपस्थिति में सुधार करने का क्लासिक नुस्खा। टोयोटा यारिस जैसे अतिरंजित तत्वों से बचते हुए, डिज़ाइन साफ़ है विशाल जंगला, और यह स्पष्ट रूप से निसान है।

बिना किसी सुविधा के परिवहन की तलाश करने वाले कई खरीदार स्टाइल की परवाह नहीं करते हैं, लेकिन इसका मतलब यह नहीं है कि वाहन निर्माताओं को इसे नजरअंदाज करना चाहिए। एक प्रवेश स्तर की कार में पेनल्टी बॉक्स नहीं होना चाहिए। वाहन निर्माताओं को कारों को आकर्षक बनाने का प्रयास करना चाहिए, भले ही ग्राहक कम खर्च कर रहे हों। वर्सा नहीं है एस्टन मार्टिन DB11, लेकिन कम से कम निसान ने इस बार स्टाइल के साथ एक प्रयास किया।

बाहरी हिस्से की तरह, वर्सा का इंटीरियर भी काफी कुछ अलग है निसान अल्टिमा. डैशबोर्ड का क्षैतिज डिज़ाइन समान है, जिसमें केंद्रीय टचस्क्रीन को हॉकी-स्टिक के आकार के ट्रिम तत्व में शामिल किया गया है। निसान पिछली पीढ़ी के वर्सा में इस्तेमाल किए गए बल्बनुमा सेंटर स्टैक से दूर जाना चाहता था, और उस निर्णय पर बहस करना कठिन है। अल्टिमा की तरह, वर्सा के स्टीयरिंग व्हील में भी एक सपाट तल है, जो किसी स्पष्ट उद्देश्य को पूरा नहीं करता है।

हालाँकि वर्सा का इंटीरियर अल्टिमा के सिकुड़े हुए संस्करण जैसा लग सकता है, लेकिन गुणवत्ता में अंतर बहुत स्पष्ट है। आप जो कुछ भी छूते हैं वह लगभग किसी न किसी प्रकार का सस्ता प्लास्टिक होता है, जिसकी इस कीमत पर उम्मीद की जा सकती है। 7.0-इंच टचस्क्रीन का इंटरफ़ेस इतना बुनियादी है कि इसके होने का लगभग कोई कारण ही नहीं है। एप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो उपलब्ध हैं, लेकिन आपको बेस एस ट्रिम लेवल से एसवी तक ट्रेड करना होगा। वर्सा में तीन यूएसबी पोर्ट हैं, जिनमें से एक चार्जिंग और कनेक्टिविटी के लिए टचस्क्रीन के नीचे है, और दो केवल चार्जिंग के लिए सेंटर कंसोल के पीछे हैं। उन्हें पिछली सीट पर बैठे यात्रियों की पहुंच के भीतर होना चाहिए, और सामने के कप होल्डर में फोन को प्रक्षेप्य बने बिना छोड़ना सुरक्षित है।

जब तक आप सामने बैठे हैं, वर्सा सवारी करने के लिए एक शानदार कार है। हुंडई एक्सेंट, किआ जैसे प्रतिस्पर्धी मॉडलों की तुलना में निसान अधिक फ्रंट हेडरूम और लेगरूम प्रदान करता है रियो, और टोयोटा यारिस, लेकिन जब रियर-सीट हेडरूम की बात आती है तो यह पैक में सबसे पीछे है लेगरूम. ड्राइवर और सामने की सीट वाले यात्री को भी निसान की "शून्य गुरूत्वाकर्षणसीटें. इन्हें मानव शरीर पर नासा के शोध का उपयोग करके डिजाइन किया गया था, और जबकि अधिक महंगे निसान मॉडल में इस्तेमाल किए गए संस्करण बेहतर लगे, ये इकोनॉमी-कार सीटों के लिए काफी आरामदायक थे।

आपको मिलने वाली ट्रंक जगह की मात्रा ट्रिम स्तर पर निर्भर करती है। निसान के अनुसार, एसवी और एसआर मॉडल में 15.0 क्यूबिक फीट कार्गो स्पेस है, लेकिन बेस एस मॉडल में 14.7 क्यूबिक फीट है। यह वर्सा को छोड़कर अन्य सभी सबकॉम्पैक्ट सेडान से निर्णायक रूप से आगे रखता है शेवरले सोनिक, जो वर्सा ट्रिम स्तरों के बीच अंतर को 14.9 घन फीट पर विभाजित करता है। अधिकांश प्रतिस्पर्धी मॉडलों को हैचबैक के रूप में भी पेश किया जाता है - आमतौर पर अधिक कार्गो स्थान मिलता है। निसान वर्तमान में बेचता है वर्सा नोट हैचबैक पुराने वर्सा प्लेटफॉर्म पर आधारित है, लेकिन इसकी पुष्टि नहीं हुई है कि वह मॉडल कायम रहेगा या नहीं।

धैर्यवान चालकों के लिए एक कार

2020 निसान वर्सा आपको वहां ले जाएगा जहां आप अपेक्षाकृत आराम से जाना चाहते हैं। बस वहां जल्दी पहुंचने की उम्मीद न करें।

2020 वर्सा पर उपलब्ध एकमात्र इंजन 1.6-लीटर चार-सिलेंडर है, जो आगे के पहियों पर 122 हॉर्सपावर और 114 पाउंड-फीट टॉर्क भेजता है। बेस एस ट्रिम लेवल पांच-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ मानक आता है। एक सतत परिवर्तनशील संचरण (सीवीटी) एस पर वैकल्पिक है, और एसवी और एसआर ट्रिम स्तरों पर मानक है।

हॉर्सपावर और टॉर्क के आंकड़े इस सेगमेंट के लिए सम्मानजनक हैं, और इस आकार की कार के लिए पर्याप्त होने चाहिए। लेकिन वर्सा बिल्कुल धीमा है। पहाड़ी पर तेजी से चढ़ना और राजमार्ग के ढलान के अलावा किसी अन्य जगह पर कारों को ओवरटेक करना छोटे चार-सिलेंडर इंजन पर भारी पड़ रहा था। थ्रॉटल को फ़्लोर करने से बहुत अधिक शोर पैदा हुआ, लेकिन वास्तविक हलचल बहुत कम हुई। हमें वर्सा जैसी एंट्री-लेवल सेडान के रॉकेट जहाज होने की उम्मीद नहीं है, लेकिन त्वरण एक आधुनिक कार में हमारी अपेक्षा से कम है।

एक छोटी, कम शक्ति वाली कार चलाना बहुत मज़ेदार हो सकता है, लेकिन यह वह शब्द नहीं है जिसका उपयोग हम वर्सा को चलाने के लिए करेंगे। अजीब आकार के स्टीयरिंग व्हील ने यह बताने में अच्छा काम किया कि आगे के पहिये क्या कर रहे हैं, लेकिन वर्सा वास्तव में कभी भी कोनों में जीवंत नहीं होता है। किआ रियो और टोयोटा यारिस ड्राइविंग अनुभव में कुछ मज़ा लाने का प्रबंधन करते हैं, लेकिन निसान के लिए यह प्राथमिकता नहीं लगती। कम से कम वर्सा की सवारी काफी आरामदायक है, और एक इकोनॉमी कार के लिए इसका इंटीरियर काफी शांत है।

व्यावहारिक सामान

निसान को उम्मीद है कि हमारी टेस्ट कार की तरह सीवीटी से लैस 2020 वर्सा मॉडल को EPA-रेटेड 35 mpg संयुक्त (32 mpg सिटी, 40 mpg हाईवे) मिलेगा। पाँच-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ ईंधन-अर्थव्यवस्था कम होकर 30 mpg संयुक्त (27 mpg शहर, 35 mpg राजमार्ग) होने की उम्मीद है। सीवीटी-सुसज्जित 2020 वर्सा को ऑटोमैटिक-ट्रांसमिशन चेवी सोनिक, फोर्ड फिएस्टा पर थोड़ा फायदा है। और किआ रियो सेडान मॉडल, और निसान के अनुमान टोयोटा के लिए वर्तमान ईपीए रेटिंग के समान हैं यारिस. लेकिन वर्सा इससे 1 mpg कम है हुंडई एक्सेंट सभी तीन ईंधन-अर्थव्यवस्था श्रेणियों में।

वर्सा अधिकांश प्रतिस्पर्धी वाहनों की तुलना में अधिक ड्राइवर सहायता के साथ मानक आता है। बेस एस ट्रिम स्तर पर स्वायत्त आपातकालीन ब्रेकिंग, रियर स्वचालित ब्रेकिंग और लेन प्रस्थान चेतावनी सभी मानक हैं, जबकि मध्य स्तर एसवी ब्लाइंड स्पॉट जोड़ता है मॉनिटरिंग, रियर क्रॉस ट्रैफिक अलर्ट, एक ड्राइवर-अलर्टनेस मॉनिटर, और एक रियर-डोर अलर्ट फीचर जो लोगों को बच्चों या पालतू जानवरों को लावारिस छोड़ने से रोकने के लिए डिज़ाइन किया गया है। पिछली सीट. इनमें से अधिकांश सुविधाएँ अन्य सबकॉम्पैक्ट सेडान पर वैकल्पिक अतिरिक्त हैं - यदि वे बिल्कुल उपलब्ध हैं। $300 विकल्प पैकेज के हिस्से के रूप में शीर्ष एसआर ट्रिम स्तर पर अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण भी उपलब्ध है जिसमें गर्म फ्रंट सीटें भी शामिल हैं। वर्सा इस सेगमेंट की एकमात्र कार है जो किसी भी कीमत पर अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण प्रदान करती है।

निसान तीन साल, 36,000 मील, बुनियादी वारंटी और पांच साल, 60,000 मील, पावरट्रेन वारंटी प्रदान करता है। क्योंकि 2020 वर्सा एक नया मॉडल है, इसलिए भविष्य की विश्वसनीयता की भविष्यवाणी करना मुश्किल है। कम से कम वर्सा एक काफी बुनियादी कार है, जिसका अर्थ है कि गलत होने की संभावना कम है। इंश्योरेंस इंस्टीट्यूट फॉर हाईवे सेफ्टी (IIHS) और नेशनल हाईवे ट्रैफिक सेफ्टी एडमिनिस्ट्रेशन (NHTSA) की क्रैश-टेस्ट रेटिंग इस समय उपलब्ध नहीं हैं।

डीटी इस कार को कैसे कॉन्फ़िगर करेगा

जितना हम एक से प्यार करते हैं हस्तचालित संचारण, हमें Apple CarPlay और Android Auto प्राप्त करने के लिए बेस Versa S से CVT-only SV में अपग्रेड करना होगा। एसवी को $18,535 बेस प्राइस के लिए अच्छी मात्रा में मानक उपकरण मिलते हैं, जिसमें ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग, रियर क्रॉस ट्रैफिक अलर्ट, सैटेलाइट रेडियो और वॉयस कंट्रोल शामिल हैं। एसवी में एस ट्रिम लेवल के 15-इंच स्टीलीज़ के स्थान पर 16-इंच के अलॉय व्हील भी मिलते हैं। हालाँकि, हम अंततः एसवी से एसआर तक एक कदम ऊपर जाएंगे, फिर अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण प्राप्त करने के लिए वैकल्पिक सुविधा पैकेज पर काम करेंगे। एसआर, जिसकी कीमत $19,135 से शुरू होती है, इसमें स्वचालित जलवायु नियंत्रण, 17 इंच के पहिये और एक उन्नत ऑडियो सिस्टम भी शामिल है।

सारांश

इसमें ड्राइविंग के आनंद की जो कमी है, उसे 2020 निसान वर्सा स्टाइल और तकनीक से पूरा करता है। पिछली पीढ़ी के वर्सा के विपरीत, आपको 2020 मॉडल में दिखने में शर्मिंदगी नहीं होगी। उदार फ्रंट-पैसेंजर स्पेस और कार्गो रूम का मतलब है कि 2020 वर्सा सिर्फ एक सुंदर चेहरे से कहीं अधिक है। मानक और उपलब्ध ड्राइवर-सहायता तकनीकी सुविधाओं की लंबी सूची भी इस मूल्य सीमा में एक कार के लिए असामान्य है, भले ही इंफोटेनमेंट सिस्टम अभी भी काफी बुनियादी है। माना कि इसका एक कारण यह भी है कि वर्सा अपने सेगमेंट में अब तक का सबसे नया डिज़ाइन है। अन्य वाहन निर्माता अपनी सबकॉम्पैक्ट सेडान को फिर से डिज़ाइन करते समय इन सुविधाओं को जोड़ सकते हैं, लेकिन फिर वे उन सेडान को पूरी तरह से खत्म कर सकते हैं। चेवी सोनिक और फोर्ड फिएस्टा संभवतः जल्द ही शोरूम से बाहर निकल जाएंगे क्योंकि उनके निर्माता क्रॉसओवर पर अधिक ध्यान केंद्रित करते हैं।

क्या आपको एक खरीदना चाहिए?

हाँ। एक किआ रियो या टोयोटा यारिस ड्राइव करने में अधिक मज़ा हो सकता है, लेकिन 2020 निसान वर्सा का स्टाइलिश बाहरी हिस्सा, व्यावहारिक पैकेजिंग और तकनीकी सुविधाओं की श्रृंखला इसकी भरपाई करती है।

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