2019 पॉर्श केयेन ई-हाइब्रिड फर्स्ट ड्राइव रिव्यू

2019 पॉर्श केयेन ई-हाइब्रिड पहली ड्राइव

"2019 पॉर्श केयेन ई-हाइब्रिड लक्जरी एसयूवी के बीच एक अति उपलब्धि है।"

पेशेवरों

• त्वरित त्वरण
• अच्छा आंतरिक भाग
• अच्छी तरह से एकीकृत प्रदर्शन तकनीक
• रोजमर्रा की उपयोगिता

दोष

• विकल्प तेजी से ढेर हो जाते हैं
• समान आकार की अन्य एसयूवी की तुलना में कम कार्गो स्थान

पोर्शे केयेन को 2003 में पोर्शे प्यूरिस्ट्स के हाउल्स के लिए पेश किया गया था। एक ऑटोमेकर की एसयूवी जो पहले केवल स्पोर्ट्स कारें बनाती थी, उस समय एक खिंचाव की तरह लग रही थी। लेकिन केयेन पोर्शे की लाइनअप का मुख्य आधार बन गया है, जिसने जर्मन फर्म की बिक्री को काफी हद तक पीछे छोड़ दिया है। पारंपरिक स्पोर्ट्स कारें.

पोर्श ने 2014 में केयेन के लिए प्लग-इन हाइब्रिड पावरट्रेन की शुरुआत के साथ चीजों को और भी आगे बढ़ाया। यह विचार स्पष्ट रूप से काम भी कर गया, क्योंकि एक पुन: डिज़ाइन किया गया 2019 पॉर्श केयेन ई-हाइब्रिड बिक्री के हिस्से के रूप में उपलब्ध होने वाला है। तीसरी पीढ़ी केयेन लाइनअप. इस नवीनतम प्लग-इन हाइब्रिड के लिए पोर्श के लक्ष्य हमेशा की तरह महत्वाकांक्षी हैं।

$81,150 (अनिवार्य गंतव्य शुल्क सहित) की शुरुआती कीमत पर, पोर्श प्रदर्शन से समझौता किए बिना दक्षता और एसयूवी व्यावहारिकता का वादा करता है। नवीनतम केयेन ई-हाइब्रिड को बीएमडब्ल्यू, लैंड रोवर और वोल्वो जैसी प्लग-इन हाइब्रिड एसयूवी का भी सामना करना पड़ता है। एक वाहन के बारे में पूछने के लिए यह बहुत कुछ है।

वही पोर्श शैली

कुछ प्लग-इन हाइब्रिड अपनी पर्यावरण-अनुकूल साख का विज्ञापन करने के लिए कड़ी मेहनत करते हैं, लेकिन केयेन ई-हाइब्रिड का उद्देश्य यह नहीं है। चमकीले हरे ब्रेक कैलिपर्स और बैजिंग ट्रिम (जिसे अनुरोध पर हटाया जा सकता है), और एक चार्ज पोर्ट के अलावा, ई-हाइब्रिड किसी भी अन्य केयेन की तरह दिखता है। यह बीएमडब्ल्यू X5 xDrive40e, लैंड रोवर रेंज रोवर स्पोर्ट P400e और वोल्वो XC90 T8 जैसी अन्य लक्जरी प्लग-इन हाइब्रिड एसयूवी के समान है। इन सभी वाहनों को स्टैंडअलोन मॉडल के बजाय उनके संबंधित निर्माताओं की मध्यम आकार की एसयूवी के वेरिएंट माना जाता है। केयेन के मामले में, इसका मतलब है कि लोग यह नोटिस करेंगे कि आप पोर्श चला रहे हैं, इससे पहले कि वे नोटिस करें कि आप प्लग-इन हाइब्रिड चला रहे हैं।

केयेन ई-हाइब्रिड इंटीरियर बाहरी के समान पैटर्न का अनुसरण करता है, जो बुरी बात नहीं है। अन्य केयेन मॉडलों की तरह, सीधा डैशबोर्ड और केंद्रीय टैकोमीटर संदर्भ देते हैं पोर्श 911. ई-हाइब्रिड को शुरू करने के लिए, आप स्टीयरिंग व्हील के बाईं ओर पारंपरिक पोर्श स्थान में स्थित एक कुंजी-आकार के स्विच को भी चालू करते हैं। इस तरह के छोटे-छोटे स्पर्श केयेन को अन्य लक्जरी एसयूवी से अलग करने में मदद करते हैं, जिससे इंटीरियर को थोड़ा अतिरिक्त चरित्र मिलता है।

हालाँकि, इंटीरियर डिज़ाइन पूरी तरह से प्रशंसक सेवा के बारे में नहीं है। केयेन ई-हाइब्रिड में उच्च गुणवत्ता वाले ग्राफिक्स के साथ 12.3 इंच का टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम है। पॉर्श ऑफर करता है एप्पल कारप्ले अनुकूलता, लेकिन नहीं एंड्रॉइड ऑटो (यह जल्द ही बदल सकता है). केंद्रीय टैकोमीटर पुन: कॉन्फ़िगर करने योग्य डिजिटल डिस्प्ले से घिरा हुआ है, जिसे स्टीयरिंग-व्हील स्पोक्स पर अंगूठे के पहियों का उपयोग करके हेरफेर किया जा सकता है। डिस्प्ले बैटरी पैक और गैसोलीन इंजन से बिजली के प्रवाह के साथ-साथ पुनर्योजी ब्रेकिंग से आप कितनी ऊर्जा प्राप्त कर रहे हैं जैसी चीजें दिखाते हैं।

कुल मिलाकर, इंटीरियर एक अच्छी जगह है, लेकिन बहुत कुछ इस पर निर्भर करता है कि इसे कैसे सजाया गया है। हमें वैकल्पिक 14-वे और 18-वे पावर एडजस्टेबल स्पोर्ट सीटें पसंद आईं, जो मजबूत साइड बोल्टिंग और आरामदायक अनुभव के साथ-साथ मसाज फ़ंक्शन भी प्रदान करती थीं। यह संयोजन जीवन में केयेन के मिशन के लिए बिल्कुल उपयुक्त था। आरामदायक होते हुए भी बेस सीटों में हार्ड कॉर्नरिंग के दौरान ड्राइवर को अपनी जगह पर रखने के लिए बोल्टरिंग की कमी थी - जिसे पोर्श बैज प्रोत्साहित करता है। इसी तरह, हमें ड्राइविंग के शौकीनों के लिए डिजाइन किए गए लगभग 80,000 डॉलर के वाहन में एक मानक पावर-एडजस्टेबल स्टीयरिंग कॉलम की कमी अजीब लगी। एक अच्छा ड्राइविंग अनुभव स्टीयरिंग व्हील और सीट को सही स्थिति में लाने से शुरू होता है, और स्टीयरिंग कॉलम के लिए पावर समायोजन इसे बहुत आसान बनाता है।

व्यावहारिक पक्ष पर, ई-हाइब्रिड कुछ अन्य केयेन वेरिएंट की तुलना में थोड़ा कम कार्गो स्थान प्रदान करता है। ऐसा इसलिए है क्योंकि बैटरी पैक कार्गो फर्श के नीचे बैठता है। हालाँकि, वास्तविक जीवन में अंतर बहुत ध्यान देने योग्य नहीं है। ई-हाइब्रिड में, कार्गो फर्श टेलगेट के किनारे के बराबर है, जबकि अन्य केयेन मॉडल में यह टेलगेट के स्तर से थोड़ा नीचे है। कार्गो स्थान में कमी की भरपाई लोडिंग और अनलोडिंग में अधिक आसानी से हो जाएगी।

बीएमडब्ल्यू एक्स5 और वोल्वो एक्ससी90 के प्लग-इन हाइब्रिड संस्करण अधिक कार्गो स्पेस प्रदान करते हैं, लेकिन क्योंकि पोर्शे ने ऐसा नहीं किया आंतरिक माप का एक पूरा सेट जारी करें, यात्री पर सीधी तुलना करना असंभव है आयतन। हालाँकि, यह ध्यान देने योग्य है कि वोल्वो XC90 सात-सीटर के रूप में उपलब्ध है, जबकि केयेन केवल पाँच-सीटर है।

हत्यारे को पछाड़ना

एक विशाल इंटीरियर और पर्याप्त मात्रा में कार्गो स्पेस एसयूवी की पूर्व आवश्यकताएं हैं, लेकिन जो बात केयेन ई-हाइब्रिड को अलग करती है वह है इसके चलने का तरीका। प्लग-इन हाइब्रिड पावरट्रेन के साथ एक पॉर्श एसयूवी हमेशा एक असामान्य प्रस्ताव होने वाला था, लेकिन ई-हाइब्रिड ने स्पष्ट से परे तरीके से काम किया। निश्चित रूप से, केयेन ई-हाइब्रिड दक्षता-केंद्रित पैकेज में पॉर्श-योग्य ड्राइविंग गतिशीलता प्रदान करता है, लेकिन जिस तरह से यह करता है वह उल्लेखनीय है। जटिल पावरट्रेन और इसकी कई संबंधित तकनीकी विशेषताएं इतनी सहजता से काम करती हैं कि आपको बस अपना पैर नीचे रखना है।

केयेन ई-हाइब्रिड पावरट्रेन में 3.0-लीटर टर्बोचार्ज्ड V6 और आठ-स्पीड शामिल है ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन (इनमें से एक भी नहीं पीडीके कुछ अन्य पोर्श मॉडलों में उपयोग किए जाने वाले दोहरे-क्लच गियरबॉक्स), एक इलेक्ट्रिक मोटर और 14.1-किलोवाट-घंटे लिथियम-आयन बैटरी पैक के साथ काम करते हैं। साथ में, V6 इंजन और इलेक्ट्रिक मोटर सभी चार पहियों पर 455 हॉर्सपावर और 516 पाउंड-फीट टॉर्क भेजते हैं।

गैसोलीन और विद्युत शक्ति के बीच विभाजन स्टीयरिंग व्हील पर एक नॉब द्वारा निर्धारित किया जाता है। केयेन ई-पावर मोड में डिफ़ॉल्ट है, जो केवल इलेक्ट्रिक मोटर का उपयोग करता है, बशर्ते बैटरी पैक में पर्याप्त चार्ज हो। हाइब्रिड ऑटो गैसोलीन और इलेक्ट्रिक प्रणोदन को मिश्रित करता है, जबकि स्पोर्ट और स्पोर्ट प्लस गति के नाम पर दोनों शक्ति स्रोतों को तैनात करते हैं। जब केयेन विद्युत शक्ति पर चल रहा हो, तो दाहिने पैडल को एक विशिष्ट डिटेंट पॉइंट से आगे धकेलें पारंपरिक ऑटोमैटिक-ट्रांसमिशन में किकडाउन स्विच के समान, V6 इंजन पर किक करता है गाड़ियाँ. हमने पाया कि अवरोध पैडल की यात्रा से कहीं अधिक दूर था बेंटले बेंटायगा हाइब्रिड पोर्शे के सहोदर ब्रांड से, एक पूर्ण-इलेक्ट्रिक क्रूज़ को बनाए रखना आसान हो गया है। पोर्शे के अनुसार, केयेन पूरी तरह से विद्युत शक्ति पर 83 मील प्रति घंटे की गति से चल सकती है।

पोर्श का दावा है कि केयेन ई-हाइब्रिड लॉन्च कंट्रोल के साथ 4.7 सेकंड में शून्य से 60 मील प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ लेगी और 157 मील प्रति घंटे की शीर्ष गति तक पहुंच जाएगी। यह बीएमडब्ल्यू एक्स5, रेंज रोवर स्पोर्ट और वोल्वो एक्ससी90 प्लग-इन हाइब्रिड से काफी तेज है, हालांकि इनमें से कोई भी मॉडल लॉन्च नियंत्रण की पेशकश नहीं करता है। फिर, इससे पता चलता है कि पोर्श की प्राथमिकताएँ कहाँ हैं। हम लॉन्च नियंत्रण का परीक्षण नहीं कर पाए, लेकिन एक स्टॉप से ​​दूर जाना काफी रोमांचक है। हमने कई अन्य वाहन चलाए हैं जो त्वरित त्वरण के लिए इलेक्ट्रिक मोटर के तत्काल टॉर्क पर निर्भर हैं, लेकिन केयेन ई-हाइब्रिड में ऐसा था जैसे हम इसे पहली बार अनुभव कर रहे थे।

जैसे कि यह पर्याप्त नहीं था, केयेन ई-हाइब्रिड में एक "स्पोर्ट रिस्पांस" बटन भी है जो 20 सेकंड की शक्ति को बढ़ावा देता है। यह एक नौटंकी की तरह लग सकता है लेकिन यह वास्तव में ऑटोमोटिव प्रदर्शन के सबसे महत्वपूर्ण रोजमर्रा के अनुप्रयोगों में से एक के लिए उपयोगी है: धीमे वाहनों को पास करना। ओवरटेकिंग लेन में बाहर निकलें, बटन दबाएं (जो ड्राइव-मोड नॉब पर स्थित है) और वे धीमे प्रहार कुछ ही समय में आपके रियरव्यू मिरर में होंगे।

केयेन ई-हाइब्रिड केवल सीधी रेखा में ही अच्छा नहीं है। यह एक लंबी, भारी एसयूवी हो सकती है, लेकिन इसका मोड़ एक स्पोर्ट्स कार की तरह है। एक्टिव सस्पेंशन मानक है, जबकि पॉर्श डायनेमिक चेसिस कंट्रोल बॉडी कंट्रोल को नियंत्रित करने के विकल्प के रूप में उपलब्ध है। दोनों विशेषताओं के साथ, केयेन आसानी से मोड़ ले लेती है। आप बस इसे सही दिशा में इंगित करते हैं, और यह एक स्लॉट कार की तरह सड़क का अनुसरण करती है। पोर्शे एक रियर-व्हील स्टीयरिंग सिस्टम भी प्रदान करता है (जो पीछे के पहियों को आगे के पहियों की विपरीत दिशा में मोड़ता है 49 मील प्रति घंटे तक की गति, और सभी चार पहिये 49 मील प्रति घंटे से ऊपर एक ही दिशा में), और कार्बन-सिरेमिक ब्रेक (कास्ट-आयरन ब्रेक हैं) मानक)। ये सुविधाएँ एक साथ निर्बाध रूप से काम करती हैं; ड्राइवर को बस ड्राइव-मोड नॉब को स्पोर्ट या स्पोर्ट प्लस मोड में घुमाना है और केयेन आरामदायक क्रूजर से कॉर्नर कार्वर में बदल जाता है। कार को सभी काम करने देने से ड्राइविंग का कुछ मजा कम हो जाता है, यह माना जाता है, लेकिन यदि आप अधिक भागीदारी चाहते हैं, तो आप हमेशा एक कार खरीद सकते हैं कैमन.

व्यावहारिक सामान

पारंपरिक एसयूवी की तुलना में केयेन ई-हाइब्रिड जैसे प्लग-इन हाइब्रिड को खरीदने का मुख्य कारण कम ईंधन है। खपत, लेकिन पोर्श के लिए ईपीए ईंधन-अर्थव्यवस्था और इलेक्ट्रिक-रेंज रेटिंग इस समय उपलब्ध नहीं हैं। कार के ट्रिप कंप्यूटर के अनुसार, हमने एक दिन में (वास्तव में जोरदार) ड्राइविंग में 21.9 mpg हासिल किया। सभी प्लग-इन हाइब्रिड की तरह, दक्षता का स्तर इस बात पर निर्भर करता है कि विद्युत ऊर्जा पर चलने में कितना समय व्यतीत होता है। अधिकतम लाभ प्राप्त करने के लिए ई-हाइब्रिड को नियमित रूप से चार्ज करने और इलेक्ट्रिक मोड में चलाने की आवश्यकता है।

3.6-किलोवाट का ऑनबोर्ड चार्जर मानक है, लेकिन खरीदार तेज़, 7.2-किलोवाट चार्जर में अपग्रेड कर सकते हैं। हालाँकि, पोर्शे डीसी फास्ट-चार्जिंग विकल्प प्रदान नहीं करता है। केयेन ई-चार्ज और स्पोर्ट प्लस दोनों मोड के साथ, चलते-फिरते सीमित मात्रा में बिजली भी प्राप्त कर सकता है। हां, जब आप केयेन को उसकी सबसे आक्रामक सेटिंग में स्विच करते हैं, तो यह वास्तव में बैटरी को रिचार्ज करने में मदद करता है। स्पोर्ट प्लस मोड ऊर्जा पुनर्प्राप्त करने का तेज़ तरीका है, लेकिन यह कम कुशल भी है क्योंकि गैसोलीन इंजन अधिक मेहनत कर रहा है। धीमी ई-चार्ज मोड में भी, हम लगभग 10 मिनट की डाउनहिल ड्राइविंग में तीन मील की इलेक्ट्रिक रेंज हासिल करने में सक्षम थे।

पोर्शे 12 साल की संक्षारण वारंटी के साथ चार साल, 50,000 मील की वारंटी प्रदान करता है। ऑटोमेकर डीलरशिप पर वाहन की पहली सर्विसिंग के लिए भी भुगतान करता है। ई-हाइब्रिड एक नया मॉडल है, लेकिन केयेन के अन्य संस्करणों को औसत से कम विश्वसनीयता स्कोर प्राप्त हुआ है उपभोक्ता रिपोर्ट. एक ब्रांड के रूप में, पोर्श काफी नीचे रैंक किया गया सबसे हाल में जे.डी. पावर प्रारंभिक गुणवत्ता अध्ययन. राष्ट्रीय राजमार्ग यातायात सुरक्षा प्रशासन (एनएचटीएसए) और राजमार्ग सुरक्षा बीमा संस्थान (आईआईएचएस) के क्रैश टेस्ट स्कोर इस समय उपलब्ध नहीं हैं।

सारांश

2019 केयेन ई-हाइब्रिड के साथ, पोर्श ने एक में तीन वाहन बनाने की योजना बनाई। तीसरी पीढ़ी केयेन के इस नवीनतम संस्करण को एक स्पोर्ट्स कार की आत्मा को बरकरार रखते हुए एक व्यावहारिक एसयूवी और एक कुशल प्लग-इन हाइब्रिड के रूप में डिजाइन किया गया था। जब तक आप गाड़ी नहीं चलाते तब तक इस पर विश्वास करना कठिन है कि ऐसा कुछ संभव हो सकता है।

शहर के चारों ओर ड्राइविंग या ट्रैफ़िक में घूमते हुए, केयेन ई-हाइब्रिड उच्च गुणवत्ता वाले इंटीरियर और प्रभावशाली इंफोटेनमेंट सिस्टम के साथ एक पूरी तरह से सभ्य लक्जरी वाहन है। लेकिन प्रतिस्पर्धी लक्ज़री प्लग-इन हाइब्रिड एसयूवी के बारे में भी ऐसा कहा जा सकता है। वोल्वो XC90 T8 अपने अतिरिक्त कार्गो स्थान और वैकल्पिक तीसरी पंक्ति की सीट के कारण यकीनन बेहतर एसयूवी है। के आगामी नये संस्करण बीएमडब्ल्यू एक्स5 और मर्सिडीज-बेंज जीएलई जब उपयोगिता और विलासिता की बात आती है तो प्लग-इन हाइब्रिड केयेन से भी आगे निकल सकते हैं।

लेकिन जब आप अपना पैर नीचे रखते हैं और नाक को एक कोने में रखते हैं तो पॉर्श जिस तरह से प्रतिक्रिया करता है, उसकी बराबरी कोई प्रतिद्वंद्वी नहीं कर सकता। जब आप चाहते हैं तो केयेन ई-हाइब्रिड तेज़ है, लेकिन जब आप नहीं चाहते हैं तो किसी समझौते की आवश्यकता नहीं होती है।

डीटी इस कार को कैसे कॉन्फ़िगर करेगा

हमारे आदर्श 2019 पॉर्श केयेन ई-हाइब्रिड में कई वैकल्पिक अतिरिक्त शामिल होंगे। हम 18-तरफा पावर-एडजस्टेबल स्पोर्ट सीटों के लिए मानक फ्रंट सीटों को स्वैप करेंगे, और वैकल्पिक 7.2-किलोवाट ऑनबोर्ड चार्जर के लिए जाएंगे। हम भी जोड़ देंगे पोर्श डायनामिक चेसिस नियंत्रण, रियर-व्हील स्टीयरिंग, और कार्बन-सिरेमिक ब्रेक। पोर्श ने व्यक्तिगत विकल्पों के लिए मूल्य निर्धारण जारी नहीं किया है, लेकिन इससे केयेन ई-हाइब्रिड के $81,150 आधार मूल्य में उल्लेखनीय वृद्धि होगी।

क्या आपको एक मिलना चाहिए?

हाँ। केयेन ई-हाइब्रिड सस्ता नहीं है, लेकिन यह एक बेहतरीन ऑल-राउंडर है। यह एसयूवी व्यावहारिकता और प्लग-इन हाइब्रिड पावरट्रेन की अतिरिक्त दक्षता प्रदान करता है। हालाँकि यह उतना शुद्ध ड्राइविंग अनुभव नहीं है जितना आपको मिलता है, मान लीजिए, ए बॉक्सटर, पोर्श डीएनए अचूक है।

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