2017 कैडिलैक एटीएस-वी कूप समीक्षा

बैटमोबाइल की तरह ब्लैक-आउट, हमारा 2017 कैडिलैक एटीएस-वी कूप मैनहट्टन की सड़कों पर कुछ लोगों का ध्यान आकर्षित कर गया। जब जर्मन पर्यटक उसके पास से गुजर रहे थे तो उन्होंने उसकी ओर देखा और आश्चर्यचकित हो गए।डास था?” एक जिज्ञासु अभिव्यक्ति के साथ. व्यस्त न्यूयॉर्क वासियों ने अपने बेचैन जीवन से एक त्वरित ब्रेक लिया और इस बात की सराहना की कि कैडिलैक कितना आगे आ गया है क्योंकि उनके दादा-दादी के पास हैम्पटन में फ्लीटवुड था।

वाहन परिचय और सिंहावलोकन

एटीएस-वी एक स्पोर्टियर विकास है एटीएस, जो एक कॉम्पैक्ट मॉडल है जिसका लक्ष्य सही है ऑडी का A4 और A5, कूप और सेडान वेरिएंट मर्सिडीज-बेंज सी-क्लास, और बीएमडब्ल्यू की 3 और 4 सीरीज। सादृश्य के वर्णमाला सूप स्तर पर बने रहने के लिए, वी आरएस, एएमजी और एम के समान लीग में प्रतिस्पर्धा करता है। यदि आपके पास सूप का एक बड़ा कटोरा और एक इतालवी शब्दकोश है तो आप यह भी लिख सकते हैं "

अल्फ़ा रोमियो गिउलिया क्वाड्रिफ़ोग्लियोकैडिलैक के प्रतिस्पर्धियों में से एक के रूप में।

तो फिर इतना हंगामा किस बात पर है? यह हुड के नीचे एक ट्विन-टर्बोचार्ज्ड, 3.6-लीटर V6 इंजन के साथ चार वाल्व प्रति सिलेंडर और प्रत्यक्ष ईंधन-इंजेक्शन के साथ शुरू होता है। इस एप्लिकेशन में, इंजीनियरों ने इसे 5,850 आरपीएम पर 464 हॉर्सपावर और 445 पाउंड-फीट उत्पन्न करने के लिए ट्यून किया। प्रीमियम-अनलेडेड जलने पर 3,500 आरपीएम पर टॉर्क, आंकड़े जो एटीएस-वी को इसके ठीक बीच में रखते हैं खंड। छह-सिलेंडर छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन और एक इलेक्ट्रॉनिक के माध्यम से अपनी शक्ति को पीछे के पहियों तक भेजता है सीमित-पर्ची अंतर, हालांकि हमारा परीक्षक वैकल्पिक पैडल-शिफ्टेड आठ-स्पीड से सुसज्जित था स्वचालित।

बड़े की तरह, V8-संचालित सीटीएस-वी, एटीएस-वी पूरी तरह से कैडिलैक की नई डिजाइन पहचान का प्रतीक है। ऐसा करते हुए बहुत अच्छा भी लग रहा है। तेज, स्वेप्ट-बैक हेडलाइट्स और जालीदार इन्सर्ट के साथ एक क्रेस्ट-आकार की ग्रिल सामने के छोर पर हावी है। प्रोफ़ाइल में, यह फ्रंट-इंजन, रियर-व्हील ड्राइव कूप के बताए गए अनुपात को धारण करता है। पीछे के हिस्से में पहियों को जमीन पर टिकाए रखने के लिए ट्रंक ढक्कन पर एक स्पॉइलर और कोणीय टेल लैंप दिए गए हैं जो इसे एक विवेकपूर्ण श्रद्धांजलि देते हैं। फिन-टेल्ड कैडिलैक पहले का. हमें ट्रंक ढक्कन में शिखा के आकार का इंसर्ट पसंद है; यह कार के सामने वाले भाग के साथ एक दृश्य लिंक बनाता है।

लगभग हर बॉडी पैनल वी-बैज मॉडल के लिए विशिष्ट है। कुल मिलाकर, तेज धार वाली एटीएस-वी एक शांत शक्ति का अनुभव करती है; दुनिया को यह बताने के लिए कि यह किस बारे में है, इसे ऊपरी पंखों या ब्लैक होल जैसे छिद्रों की आवश्यकता नहीं है। हुड पर उभार और आक्रामक रुख सब कुछ बयां करते हैं।

नया क्या है?

लॉस एंजिल्स ऑटो शो के 2014 संस्करण में अपनी शुरुआत के बाद से कैडिलैक एटीएस-वी में ज्यादा बदलाव नहीं हुआ है। यह 2016 मॉडल के रूप में बिक्री पर गया था, इसलिए यह अपने जीवन चक्र के आधे रास्ते पर नहीं है। कैडिलैक ने पिछले साल इंफोटेनमेंट सिस्टम में बदलाव किए थे, लेकिन दो और चार दरवाजे वाले दोनों मॉडल बिना किसी बड़े संशोधन के 2018 मॉडल वर्ष में जा रहे हैं।

ट्रिम स्तर और सुविधाएँ

अपने अधिकांश प्रतिद्वंद्वियों की तरह, एटीएस-वी एक मोनो-स्पेक मॉडल है। बिना ट्रिम स्तर वाली कार के लिए यह ऑटो उद्योग की भाषा है। खरीदारों को सबसे महत्वपूर्ण विकल्प बॉडी स्टाइल और ट्रांसमिशन का चयन करना होता है, जो काफी हद तक व्यक्तिगत प्राथमिकताओं पर निर्भर करता है।

मानक सुविधाओं की सूची की मुख्य विशेषताओं में एक पुश-बटन इग्निशन शामिल है, चुंबकीय सवारी नियंत्रण सस्पेंशन तकनीक, ब्रेम्बो ब्रेक, एक इलेक्ट्रॉनिक पार्किंग ब्रेक, कैडिलैक के क्यूई के साथ आठ इंच की रंगीन टच स्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम, बोस साउंड सिस्टम, दोनों सिरों पर पार्किंग सेंसर, फ्रंट बकेट सीटें, लेदर अपहोल्स्ट्री और 18-इंच अलॉय पहिये. सुविधाओं और उपकरणों के मामले में यह प्रतिस्पर्धा के बराबर है, हालांकि यह अपने सेगमेंट में जर्मन कूपों जितना तकनीक-प्रेमी नहीं है।

कैडिलैक कम से कम सात विकल्प पैकेज पेश करता है। कुछ विज़ुअल ऐड-ऑन लाते हैं, जैसे हमारे परीक्षक पर दिखाया गया कार्बन ब्लैक पैकेज। लक्जरी पैकेज में नेविगेशन, स्पोर्ट पैडल, एचआईडी हेडलाइट्स और एक यूनिवर्सल होम रिमोट शामिल है। विंटर प्रोटेक्शन पैकेज उन लोगों के लिए है जो सर्दियों में कार चलाने की योजना नहीं बनाते हैं, जबकि ट्रैक परफॉर्मेंस पैकेज में अन्य सुविधाओं के साथ कैडिलैक का ट्रिक परफॉर्मेंस डेटा रिकॉर्डर भी शामिल है। नोट नेविगेशन एक स्टैंडअलोन विकल्प के रूप में पेश किया गया है।

प्रौद्योगिकी सिंहावलोकन

एटीएस-वी कैडिलैक के क्यूई इंफोटेनमेंट सिस्टम से सुसज्जित है। यह ऑटोमेकर की संपूर्ण लाइन-अप में पाया जाने वाला मानक सॉफ़्टवेयर है। ऑडियो, फोन, नेविगेशन और सेटिंग्स जैसे विभिन्न मेनू के आइकन बड़े और स्पष्ट रूप से लेबल किए गए हैं, इसलिए इसका उपयोग करने में बहुत अधिक सीखने की आवश्यकता नहीं है। रिज़ॉल्यूशन पर्याप्त है, जैसा कि सॉफ़्टवेयर का प्रतिक्रिया समय है। यह कुछ हद तक हावभाव नियंत्रण प्रदान करता है: स्क्रीन के सामने अपना हाथ लहराएं और डिस्प्ले के नीचे एक क्षैतिज मेनू बार पॉप अप हो जाता है। वोक्सवैगन के पास गोल्फ आर में लगभग वही तकनीक है। यदि आपको यह पसंद नहीं है, या यदि आप अपने स्मार्टफोन के परिचित आराम के लिए उत्सुक हैं, तो आश्वस्त रहें कि एटीएस-वी दोनों के साथ संगत है। एंड्रॉइड ऑटो और एप्पल कारप्ले.

हमें इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर पसंद है, जिसके बारे में हम कम से कम बात करते हैं क्योंकि ऑटोमोटिव दुनिया में तकनीक का अतिक्रमण हो रहा है। गति, इंजन क्रांतियों, ईंधन स्तर और शीतलक तापमान के लिए मुख्य गेज काले पृष्ठभूमि पर सफेद संख्याओं के साथ बुनियादी, आसानी से पढ़ी जाने वाली एनालॉग इकाइयां हैं। ऑडी आरएस 5 में एपिक डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर जैसा कुछ भी फैंसी नहीं है, लेकिन बहुत अधिक ध्यान भटकाने वाला भी नहीं है। स्पीडोमीटर के ठीक नीचे स्थित एक क्षैतिज रंगीन स्क्रीन में ओडोमीटर, ट्रिप मीटर, एक बूस्ट गेज और एक कॉन्फ़िगर करने योग्य मेनू शामिल है।

हमारा परीक्षक युक्ति के साथ आता है प्रदर्शन डेटा रिकॉर्डर पर भी उपलब्ध है शेवरले कार्वेट और केमेरो मॉडल। सॉफ्टवेयर वास्तविक समय के ऑडियो, वीडियो और थ्रॉटल स्थिति और स्टीयरिंग कोण जैसे महत्वपूर्ण मापदंडों को रिकॉर्ड करता है। हमें सड़क पर इसका अधिक उपयोग नहीं मिला, हालाँकि हमें इसकी नवीनता पसंद है। हम कल्पना करते हैं कि यह ट्रैक पर एक मूल्यवान उपकरण बन जाएगा।

ड्राइविंग सहायता के संदर्भ में, कैडिलैक का सबसे छोटा प्रदर्शन मॉडल ताज़ा बुनियादी है। हमारे परीक्षक के चालक जागरूकता पैकेज में लेन परिवर्तन चेतावनी, लेन-कीपिंग सहायता, आगे की टक्कर चेतावनी, पीछे क्रॉस ट्रैफिक चेतावनी और एक लेन प्रस्थान चेतावनी प्रणाली का सामान्य गुलदस्ता शामिल होता है। आपको कंपनी नहीं मिलेगी सुपर क्रूज इस कार में तकनीकी या किसी अन्य प्रकार की स्वायत्तता; इसका स्पष्ट मिशन ड्राइवर को गाड़ी चलाने के लिए एक आकर्षक समय प्रदान करना है, न कि सेंसर और लेज़रों की सामूहिक मस्तिष्क शक्ति का उपयोग करके फर्नीचर का लुढ़कता हुआ टुकड़ा.

आंतरिक फिट और फ़िनिश

यदि आप कभी मानक एटीएस के पहिये के पीछे बैठे हैं तो आप एटीएस-वी में बिल्कुल घर जैसा महसूस करेंगे। केंद्र कंसोल लगभग एक दर्जन स्पर्श-संवेदनशील बटनों के साथ सुरुचिपूर्ण शिखा-आकार की आकृति को बनाए रखता है जो सामने वाले यात्रियों को जाने देते हैं जलवायु नियंत्रण सेटिंग्स समायोजित करें या रेडियो स्टेशन बदलें - एक बार जब उन्हें इसकी आदत हो जाए कि विभिन्न कार्यों के लिए कितने इनपुट की आवश्यकता है जवाब देना। वे सभी अनावश्यक हैं; आप टच स्क्रीन का उपयोग करके सीट हीटर चालू कर सकते हैं और स्टीयरिंग व्हील पर बटन के साथ वॉल्यूम बढ़ा सकते हैं। हम सभी प्रगति के पक्ष में हैं, लेकिन हम चाहते हैं कि कैडिलैक ने कम से कम पुराने जमाने का वॉल्यूम नॉब रखा होता।

बाहरी डिज़ाइन को प्रभावित करने वाली कम महत्वपूर्ण प्रदर्शन थीम इंटीरियर तक भी फैली हुई है। कैडिलैक ने स्टीयरिंग व्हील और गियर चयनकर्ता पर माइक्रोफाइबर असबाब, और दरवाजे के पैनल और डैशबोर्ड पर कार्बन फाइबर सम्मिलित किया। एटीएस-वी बैठने के लिए एक अच्छी जगह है। केबिन का ऊपरी हिस्सा सॉफ्ट-टच प्लास्टिक और चमड़े के असबाब से ढका हुआ है, हालांकि अगर आप ध्यान से देखें तो आपको सस्ते प्लास्टिक का विस्तृत चयन मिल सकता है। कुल मिलाकर यह एक स्पोर्ट्स कूप बनाने के गंभीर प्रयास की तरह ठोस लगता है।

हमारी कार सामने रिकारो बकेट सीटों से सुसज्जित है, जो उपरोक्त कार्बन ब्लैक पैकेज का हिस्सा हैं। वे स्टॉक स्पोर्ट सीटों की तुलना में अधिक सहायक हैं, और वे बहुत अच्छी लगती हैं, लेकिन वे लंबी सड़क यात्राओं के लिए बहुत मजबूत हैं। तो, जबकि रिकारो सीटें इंटीरियर में एक अच्छा स्पोर्टी टच जोड़ती हैं जिससे हमें ऐसा महसूस होता है जैसे हम बैठे थे एटीएस-वी.आर रेस कार, हम उन खरीदारों को इनकी अनुशंसा नहीं करते हैं जो परिवहन के एकमात्र साधन के रूप में एटीएस-वी का उपयोग करना चाहते हैं।

दृश्यता और व्यावहारिकता दोनों ही इस खंड के लिए औसत हैं। एटीएस-वी किसी भी मामले में उत्कृष्ट नहीं है, और 10.4 क्यूबिक फीट पर यह अपने प्रतिस्पर्धी सेट में सबसे छोटे ट्रंक में से एक है, लेकिन हम इसमें कुछ कमी करेंगे क्योंकि यह दो दरवाजों वाला एक उचित कूप है। कैडिलैक के श्रेय के लिए, एटीएस-वी स्प्लिट-फोल्डिंग रियर सीटों के साथ मानक आता है। पीछे की सीटों पर जाना मुश्किल है, और लम्बे यात्रियों को मछली के कटोरे में नीले मार्लिन जैसा महसूस होगा।

ड्राइविंग प्रदर्शन और एमपीजी

इंजन उस प्रकार की गड़गड़ाहट के साथ जीवंत हो उठता है जिसे हम छह-सिलेंडर से सुनना पसंद करते हैं, लेकिन निष्क्रिय होने पर यह काफी हद तक शांत हो जाता है और सामान्य ड्राइविंग परिस्थितियों में, भले ही इसकी कुछ आवाजें ऑडियो सिस्टम के माध्यम से वापस केबिन में चली जाती हैं वक्ता. अगर कैडिलैक ने निकास को कुछ डेसीबल तक बढ़ा दिया और इसे और अधिक खतरनाक गड़गड़ाहट दी तो हमें कोई आपत्ति नहीं होगी।

कागज पर, एटीएस-वी में यूरोपीय देशों द्वारा विश्व कप प्रदर्शन कूपों में भेजे गए सर्वश्रेष्ठ एथलीटों के साथ दौड़ने के लिए सही सामग्रियां हैं। इसकी बदौलत यह अनुप्रयोग में और भी बेहतर है अल्फ़ा मंच, जो वर्तमान शेवरले केमेरो को भी रेखांकित करता है। एल्यूमीनियम और उच्च शक्ति वाले स्टील जैसी हल्की सामग्री कूप के वजन को उचित 3,812 पाउंड तक कम रखती है। लगभग पूर्ण 51/49 वजन वितरण, साथ ही अभूतपूर्व सीधी स्टीयरिंग जोड़ें, और आपको बाजार में सबसे चुस्त, फुर्तीला कूपों में से एक मिल जाएगा। हमने एटीएस-वी को बिल्कुल वहीं रखा जहां हम चाहते थे कि यह पहिए के एक झटके के साथ चले और थोड़ी सी भी शिकायत दर्ज किए बिना इसे मोड़ने के लिए मजबूर कर दे।

ग्रिप इस कार को असली अमेरिकी ऑल-स्टार बनाने का हिस्सा है। हम इसका श्रेय उत्कृष्ट चेसिस और मिशेलिन पायलट सुपर स्पोर्ट टायरों को देते हैं। चुंबकीय सस्पेंशन सवारी की गुणवत्ता की कीमत पर बॉडी रोल को नियंत्रण में रखता है, जिसे हम चार ड्राइविंग मोड के नरम होने के साथ भी मजबूत रूप से वर्णित कर सकते हैं। ब्रेम्बो ब्रेक शून्य झंझट और बहुत कम फीकापन के साथ कार्रवाई को रोक देते हैं।

एटीएस-वी ह्यूगो बॉस सूट में एक पंक रॉकर की ऊर्जावान चालाकी के साथ कोनों को उकेरता है। यह एक रियर-व्हील ड्राइव स्पोर्ट्स कार की तरह चलती है; यह एक प्रकार का चंचल, टेल-हैप्पी कूप है जिसे आप सापेक्ष आसानी से बग़ल में रख सकते हैं। पेशेवर ड्राइवर, बंद कोर्स आदि के बारे में अच्छी जानकारी रखें। आप अपना लाइसेंस खोए बिना स्वयं इसका अनुभव कर सकते हैं, शुक्र है, क्योंकि प्रत्येक नया एटीएस-वी कैडिलैक के दो दिवसीय नि:शुल्क कार्यकाल के साथ आता है। प्रदर्शन प्रशिक्षण केंद्र.

हमने टर्बो लैग की एक स्पष्ट मात्रा देखी है, इसलिए V6 के पीछे के टायरों को परमाणुओं में तोड़ने से पहले थोड़ा रुकना पड़ता है। त्वरण तेज है, आठ-गति उल्कापिंड गति के साथ गियर से गुजरती है, और फ्रीवे गति तक पहुंचने के बाद कूप अजेय महसूस करता है। आप देखिए, कोने पर नक्काशी करने वाली यह पूरी चीज कैडिलैक के लिए अपेक्षाकृत नई है, हालांकि कंपनी ने थोड़े ही समय में इसमें महारत हासिल कर ली। जो चीज़ नहीं है वह घंटों तक मीलों तक चलने की क्षमता है, और एटीएस-वी उस संबंध में भी निराश नहीं करता है। यह एक ऐसी कार है जो दौड़ना चाहती है। यह उतना ही उबाऊ है जितना कि आप एक भीड़-भाड़ वाले, महंगे टर्नपाइक पर 55 मील प्रति घंटे की रफ्तार से चल रहे हैं, जिसमें एक झींगा मछली को उबालने के लिए काफी बड़े गड्ढे हैं।

ट्विन-टर्बोचार्ज्ड छह-सिलेंडर व्यायाम करते समय काफी प्यास विकसित करता है। पर्यावरण संरक्षण एजेंसी (ईपीए) ने इसे शहर में 17 mpg, राजमार्ग पर 25 mpg और संयुक्त चक्र में 20 mpg रेट किया है। यह अपने तीन मुख्य प्रतिद्वंद्वियों: C63, M4 और RS 5 के बराबर है।

एटीएस-वी में हमारी यात्रा हमें स्वादिष्ट स्टेक और पनीर सैंडविच के लिए फिलाडेल्फिया के माध्यम से न्यूयॉर्क शहर के डाउनटाउन से वाशिंगटन डी.सी. तक ले गई (हम ऐसा कैसे नहीं कर सकते?)। यह राजमार्ग और शहर में ड्राइविंग का एक स्वस्थ मिश्रण है, और हमने बोर्ड पर दो लोगों और चार सूटकेस के साथ लगभग 18 mpg का अवलोकन किया। हम कल्पना करते हैं कि यदि हम नेवादा रेगिस्तान में कैडी के पैरों को फैलाने में सक्षम होते तो हमने एक निचला आंकड़ा देखा होता। यह कुशल नहीं है, लेकिन यदि यह आपकी मुख्य प्राथमिकता है तो आपके नाम के साथ प्रियस नामक एक टोयोटा है।

सुरक्षा

कैडिलैक एटीएस-वी फ्रंट एयरबैग, सीटों की दोनों पंक्तियों के लिए साइड एयरबैग और सामने वाले यात्रियों के लिए घुटने के एयरबैग के साथ मानक आता है। यह एक रियर-व्यू कैमरा (एक ऐसी सुविधा जो जल्द ही सभी नई कारों पर अनिवार्य होगी) के साथ मानक रूप से आती है ड्राइवर मोड, इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रण और जनरल मोटर्स की ऑनस्टार तकनीक, जो स्वचालित दुर्घटना लाती है प्रतिक्रिया। लेन-कीपिंग सहायता, लेन प्रस्थान चेतावनी प्रणाली और आगे की टक्कर की चेतावनी जैसी ड्राइविंग सहायता को $595 विकल्प पैकेज में बंडल किया गया है।

इंश्योरेंस इंस्टीट्यूट ऑफ हाईवे सेफ्टी (आईआईएचएस) ने चार दरवाजे वाले, गैर-वी एटीएस को टकराव से बचाव और शमन के लिए बेहतर रेटिंग दी, हालांकि हेडलाइट्स को "खराब" रेटिंग मिली। उसी मॉडल ने राष्ट्रीय राजमार्ग यातायात सुरक्षा प्रशासन (एनएचटीएसए) से पांच सितारा सुरक्षा रेटिंग अर्जित की, जिसका अर्थ है कि यह बाजार में सबसे सुरक्षित कारों में से एक है। किसी भी एजेंसी ने यहां परीक्षण किए गए दो-दरवाजे एटीएस-वी का मूल्यांकन नहीं किया है, और हम निश्चित रूप से उनके लिए ऐसा करने वाले नहीं थे।

डीटी इस कार को कैसे तैयार करेगी

यदि हम एटीएस-वी के लिए बाजार में होते, तो हम कूप से शुरुआत करते, क्योंकि इसमें सेडान की तुलना में अधिक आकर्षक सिल्हूट है। हमारे आवागमन में किसी भी प्रकार की शहरी ड्राइविंग शामिल नहीं है, इसलिए हमें छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन मिलेगा, जिसके बारे में हमें संदेह है कि आठ-स्पीड ऑटोमैटिक की तुलना में पिछली सड़कों पर ड्राइव करना अधिक आनंददायक है। कम महत्वपूर्ण लुक के लिए 18 इंच के डार्क फिनिश वाले अलॉय व्हील के साथ हमारे फैंटम ग्रे मेटैलिक बनाएं।

हम रिकारो सीटों को छोड़ देंगे, हम हेड-अप डिस्प्ले को छोड़ देंगे - हमारे सामने पहले से ही पर्याप्त जानकारी है - लेकिन हम नेविगेशन और ट्रैक प्रदर्शन पैकेज जोड़ देंगे।

हमारा लेना

हर मायने में एक सच्चे ड्राइवर की कार, कैडिलैक एटीएस-वी कॉम्पैक्ट परफॉर्मेंस कार सेगमेंट में सबसे कम रेटिंग वाला मॉडल है। इसका बहुत सारा हिस्सा बैज पर आता है। कैडिलैक में कैशेट की उतनी मात्रा नहीं होती जितनी, मान लीजिए, एक तीन-नुकीले तारे, चार रिंग, या एक नीले और सफेद राउंडेल में होती है। यदि आप इससे आगे देखने के इच्छुक हैं, और आपको ऐसा करना भी चाहिए, तो एटीएस-वी आपको एक यादगार ड्राइविंग अनुभव से पुरस्कृत करेगा जो आपको घूमने के लिए किसी भी बहाने की तलाश में भेज देगा।

क्या कोई बेहतर विकल्प है?

कैडिलैक एटीएस-वी कूप यूरोपीय लोगों के वर्चस्व वाले बाजार के भीड़-भाड़ वाले क्षेत्र में प्रतिस्पर्धा करता है। संभावित खरीदार इसकी टेस्ट ड्राइव भी कर सकते हैं मर्सिडीज-एएमजी सी63, द ऑडी आरएस 5, और यह बीएमडब्ल्यू एम4. जो लोग कूप लेने के इच्छुक नहीं हैं, उन्हें अल्फ़ा रोमियो गिउलिया क्वाड्रिफ़ोग्लियो पर भी विचार करना चाहिए, जो 505 एचपी के साथ अपने प्रतिद्वंद्वियों को मात देता है।

C63 और M4 की तुलना में ATS-V एक पुराने स्कूल की प्रदर्शन कार की तरह लगती है। यह उतना परिष्कृत या विलासितापूर्ण नहीं है, लेकिन यह कच्चा है, और शैतान-मे-केयर रवैये के साथ अधिक गहन ड्राइविंग अनुभव प्रदान करता है। इसके रियर-व्हील ड्राइव लेआउट के कारण यह RS 5 से अधिक मनोरंजक है, हालांकि यह कर्षण की स्पष्ट कीमत पर आता है। कैडी के बहुत सारे विकल्प हैं लेकिन वे आवश्यक रूप से बेहतर या बदतर नहीं हैं; उनमें से प्रत्येक का अपना अलग व्यक्तित्व है। जो बात मायने रखती है वह यह है कि एटीएस-वी प्रतिस्पर्धा के खिलाफ अपनी पकड़ रखता है।

कितने दिन चलेगा?

एटीएस-वी छह साल, 70,000 मील की पावरट्रेन वारंटी और चार साल, 50,000 मील की बंपर-टू-बम्पर वारंटी के साथ आता है। यह एक प्रसिद्ध प्लेटफ़ॉर्म पर आधारित है और यह सिद्ध यांत्रिक घटकों का उपयोग करता है। संभावना बहुत कम बची है, इसलिए हमारा अनुमान है कि शोरूम से आखिरी नमूने निकलने के बाद भी यह काफी पुराना हो जाएगा।

क्या आपको एक मिलना चाहिए?

कैडिलैक एटीएस-वी चरित्र और करिश्मा से भरपूर है, जिसे संख्याओं के साथ मापना मुश्किल है लेकिन एक प्रदर्शन कार के पहिये के पीछे बेहद महत्वपूर्ण है। यह बाज़ार में सबसे व्यावहारिक या कुशल स्पोर्ट्स कूप नहीं है, लेकिन यदि आप इसके साथ रह सकते हैं तो यह आपके गैराज में जगह पाने का हकदार है।

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• 2020 कैडिलैक सीटीएस-वी का प्रदर्शन कम है, लेकिन कीमत भी कम है
• कैडिलैक की 2020 CT4 छोटी सेडान $33,990 से शुरू होती है, स्पोर्टी V मॉडल $40,000 से ऊपर है