2019 फेरारी पोर्टोफिनो समीक्षा

2019 फेरारी पोर्टोफिनो

एमएसआरपी $215,000.00

स्कोर विवरण

डीटी संपादकों की पसंद

"फेरारी पोर्टोफिनो एक अद्वितीय ड्राइविंग अनुभव में सुंदरता और सुंदरता को समाहित करता है।"

पेशेवरों

• उत्कृष्ट शिफ्ट मैकेनिक्स के साथ शानदार गियरबॉक्स
• रेशमी चिकनी सवारी
• ऊपर या नीचे से सुन्दर रूप
• उत्तम आंतरिक डिज़ाइन
• उन्नत सुविधा सुविधाएँ

दोष

• रियर केबिन और कार्गो वॉल्यूम सीमित है
• परेशान करने वाली स्टार्ट/स्टॉप प्रणाली

ऑटोमोटिव उत्साही जीन ने कभी भी मेरे परिवार के डीएनए में अपनी जगह नहीं बनाई। मेरे पिता शेवरले सबअर्बन चलाते थे क्योंकि उन्हें स्थानीय ग्राहकों के लिए गद्दे ले जाने के लिए किसी बड़े और मजबूत गद्दे की ज़रूरत थी। तथ्य यह है कि ट्रक में एक छोटा ब्लॉक V8 था और यह वास्तव में कुछ बजट स्पोर्ट्स कारों को लाइन से बाहर कर सकता था, इससे कोई फर्क नहीं पड़ता - यह केवल एक उपकरण था। मेरी मां को, अपने श्रेय के लिए, एक समय अल्फ़ा रोमियो स्पाइडर्स के प्रति गहरा लगाव था, लेकिन जब तक मैं वहां आया, वह वोल्वो 850 के स्वामित्व में आ गईं। टर्बोचार्ज्ड, स्वीडिश-निर्मित सैलून की अद्भुत विशेषताएं उससे गायब हो गईं - यह सिर्फ एक सुरक्षित सेडान थी।

मेरे रक्त प्रवाह में मोटर तेल के लीक होने का एकमात्र कारण एक भावुक पड़ोसी था। स्कूल के अधिकांश दिनों के बाद, मैं और मेरे पड़ोसी का बेटा अपनी पुरानी किताबें ले लेते थे और ऑटोमोटिव ज्ञान की तलाश में उसके गैराज में घूमते थे। उनके संग्रह में प्रचुर शोध सामग्री उपलब्ध थी। ट्रायम्फ टीआर3, पोर्शे 928, 1967 मस्टैंग कूप और जगुआर एक्सजे6 ने अलग-अलग तरीकों से ड्राइविंग का रोमांच पेश किया, लेकिन असली खज़ाना फेरारी की एक जोड़ी थी। एक एज़ुरो मेटालिज़ाटो (बेबी ब्लू) 328 जीटीएस और एक रोसो कोर्सा (बहुत लाल) टेस्टारोसा ने मेरे दिल को इतना रोमांचित कर दिया कि पहले किसी भी कार में ऐसा नहीं हुआ था।

मैं सौभाग्यशाली हूं कि मुझे दुनिया भर में तेज, सुंदर ऑटोमोबाइल चलाने का मौका मिला, लेकिन फेरारी में मेरा समय बेहद सीमित हो गया है। जब मैं 18 साल का था, तो मैंने मोनाको के आसपास डरपोक होकर F430 चलाया, और दो साल पहले, मुझे कैलिफ़ोर्निया टी में एक छोटी सी सैर करनी पड़ी। किसी भी मामले में भावनाओं को शब्दों में बयां करने के लिए शायद ही पर्याप्त समय हो। और इसलिए, पूरी तरह से नए फेरारी पोर्टोफिनो ($214,533) में सीट के सप्ताहांत के समय के साथ, मैं आखिरकार प्रेंसिंग हॉर्स को उसका हक दे दूंगा।

आंतरिक और बाहरी डिज़ाइन

सौन्दर्य की दृष्टि से, निवर्तमान फेरारी कैलिफोर्निया टी प्यार करना आसान कार नहीं थी। इसकी लंबी नाक और छोटे ओवरहैंग क्लासिक फ्रंट-मिड-इंजन स्पोर्ट्स कार थे, लेकिन एक गहरी उठी हुई छत और प्रमुख रियर कम कर्ब अपील थी। पोर्टोफिनो की शुरुआत के साथ, फेरारी ने एक शानदार जीटी काया देने के लिए कैलिफ़ोर्निया टी की शैलीगत कमियों को संबोधित किया।

थ्री-पीस फोल्डिंग हार्डटॉप के चौड़े, संकरे पिछले हिस्से में धीरे-धीरे बहने के साथ, पोर्टोफिनो एक आकर्षक फास्टबैक सिल्हूट को अपनाता है। सामने की ओर, पोर्टोफिनो के अभिव्यंजक चेहरे में मूर्तिकला एयर इनलेट्स, एक मुस्कुराती हुई ग्रिल और बहती हेडलाइट्स शामिल हैं। हुड में खांचे और हीट एक्सट्रैक्टर्स की एक जोड़ी शामिल है। प्रोफाइल में, पोर्टोफिनो के पांच-स्पोक मैट ग्रे पहिये वैकल्पिक पीले रंग के कैलिपर्स को चमकाने के लिए काफी जगह छोड़ते हैं।

उभरे हुए, विस्तारित कूल्हे कार को एक शक्तिशाली रुख देते हैं। बड़े आकार के क्वाड एग्जॉस्ट पोर्ट और एक नाटकीय डिफ्यूज़र, पोर्टोफिनो के पिछले हिस्से को दृष्टिगत रूप से नीचे की ओर रखते हैं। मेरे परीक्षक का ग्रिगियो टिटानियो पेंट सुपरकार स्पेक्ट्रम के सूक्ष्म सिरे पर है, लेकिन यह वाहन की चरित्र रेखाओं को खूबसूरती से दर्शाता है। निश्चित रूप से, पोर्टोफिनो का डिज़ाइन इसके परिवर्तनीय जीटी प्रतिद्वंद्वियों में सबसे अधिक मुखर है, जिसमें शामिल हैं एस्टन मार्टिन डीबी11 वोलेंटे और यह बेंटले कॉन्टिनेंटल जीटी कन्वर्टिबल.

14 सेकंड में, पोर्टोफिनो की छत ट्रंक पैनल के नीचे बड़े करीने से टिक जाती है, जो बिक्री पर किसी भी रोडस्टर के सबसे उत्कृष्ट केबिनों में से एक को प्रकट करती है। कुओइओ रंग का चमड़ा 2+2 सीटिंग कॉन्फ़िगरेशन, कंसोल, डोर इंसर्ट और डैशबोर्ड के निचले आधे हिस्से को सुशोभित करता है। अन्यत्र, ब्लैक हाइड ऊपरी डैश, स्टीयरिंग व्हील इंसर्ट और डेक ढक्कन को ट्रिम करता है। ब्रश्ड मेटल एक्सेंट का उपयोग गोल एयर वेंट, पोर्टोफिनो और फेरारी बैज और कंसोल नियंत्रण के लिए किया जाता है।

कोई भी फेरारी जैसा स्टीयरिंग व्हील नहीं बनाता; आकार और जटिलता किसी भी ड्राइवर को आंशिक रेसर, आंशिक सम्राट जैसा महसूस कराती है। मेरे अंदर का बच्चा हर बटन दबाना और हर टॉगल फ्लिक करना चाहता है (जो मैं करता हूं), लेकिन हर नियंत्रण की सच्चाई क्या इसका एक विशिष्ट कार्य है, जो अंततः चालक को दोनों हाथ पहिये पर रखने की अनुमति देता है बार. समान रूप से आकर्षक गेज क्लस्टर है, जो एक केंद्रित, सुपरसाइज्ड टैकोमीटर (कई रंगों में उपलब्ध) और दो डिजिटल के साथ पूरा होता है पर नज़र रखता है. ड्राइवर के दाईं ओर रिवर्स गियर, मैनुअल/ऑटो शिफ्ट चयन और लॉन्च कंट्रोल सिस्टम के लिए एक चरणबद्ध व्यवस्था है।

एनालॉग और डिजिटल का एक आदर्श मिश्रण, पोर्टोफिनो का इंटीरियर सड़क यात्रा के शौकीनों के लिए एक सुंदर, आरामदायक और दिलचस्प घर है। हालाँकि, एक समस्या है: कार्गो की मात्रा। छत जमा होने के साथ, पोर्टोफिनो अपने ट्रंक में दो कैरी-ऑन बैग से थोड़ा अधिक फिट बैठता है (इसके मुख्य प्रतिद्वंद्वियों के समान क्षमता)। जिन लोगों को अधिक बहुमुखी प्रतिभा की आवश्यकता होती है, उन्हें फोल्डेबल रियर सीटों (जिनमें वयस्कों को रखने के लिए पर्याप्त लेगरूम की कमी होती है) पर पार्सल स्टोर करना चाहिए।

तकनीकी विशेषताएं

पोर्टोफिनो उन अधिक तकनीकी रूप से परिष्कृत प्रदर्शन वाले वाहनों में से एक है जिनका मैंने सामना किया है। इसमें निश्चित रूप से डिजिटल रियल एस्टेट की कमी नहीं है - मैं डैशबोर्ड पर बिखरी चार स्क्रीन गिनता हूं। नेविगेशन, मीडिया, टेलीमेट्री और स्पीड रीडआउट जानकारी को बुलाने के लिए ड्राइवर टैकोमीटर के दोनों ओर मॉनिटर की एक जोड़ी को समायोजित कर सकते हैं। चूँकि दोनों डिस्प्ले इतने धंसे हुए हैं कि ऊपर से नीचे होने पर किसी पर भी चमक का प्रभाव नहीं पड़ता है। 10.2 इंच का टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सामने वाले यात्रियों के बीच बैठता है और स्पष्ट दृश्य, एक सहज मेनू और इनपुट पर त्वरित प्रतिक्रिया प्रदान करता है। एक वैकल्पिक 8.8 इंच की स्क्रीन यात्री साइड डैश के भीतर नाजुक ढंग से एकीकृत है और प्रदर्शन और मनोरंजन डेटा का छोटा वर्गीकरण दिखाती है।

भव्य टूरिंग सेट के लिए सुविधाजनक सुविधाएं बराबर हैं, जिनमें गर्म, 18-तरफा समायोज्य सीटें शामिल हैं, एप्पल कारप्ले, एक प्रीमियम जेबीएल ऑडियो सिस्टम, प्लस फ्रंट और रियर कैमरे। जैसा कि अधिकांश का मामला है सुपरकार, ड्राइवर सहायता सुविधाएँ उपलब्ध नहीं हैं। भले ही पोर्टोफिनो की कल्पना लंबी दूरी के आराम के लिए की गई हो, लेकिन इसे जानबूझकर चलाया जाना चाहिए, न कि अनुपस्थित मन से।

ड्राइविंग इंप्रेशन

केवल 3,700 पाउंड में, पोर्टोफिनो डीबी11 वोलांटे (लगभग 4,100 पाउंड) और बेंटले से काफी हल्का है। कॉन्टिनेंटल जीटी कन्वर्टिबल (लगभग 5,300 पाउंड), जिसका अर्थ है कि यह दिशा बदलता है, ब्रेक लगाता है और अपनी तुलना में अधिक उत्सुकता से गति करता है प्रतिद्वंद्वी. 3.9-लीटर, ट्विन-टर्बोचार्ज्ड V8 द्वारा संचालित, पोर्टोफिनो एक मजबूत 591 हॉर्स पावर और 561 पाउंड-फीट टॉर्क पैदा करता है। एक सात-स्पीड, डुअल-क्लच ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, पीछे के पहियों को शक्ति भेजता है, पोर्टोफिनो को 3.2 सेकंड में 60 मील प्रति घंटे और 199 मील प्रति घंटे की शीर्ष गति तक पहुंचाता है।

ड्राइव मोड को स्पोर्ट पर टॉगल करने के साथ, पोर्टोफिनो ऊपरी रेव रेंज में अपनी धुन को सोनोरस वेल में बदलने से पहले थ्रॉटल टिप-इन पर एक प्रारंभिक बेलो जारी करता है। कार के विशाल कार्बन फाइबर पैडल में से किसी एक के माध्यम से गियर बदलना किसी भी स्पर्शशील व्यक्ति के लिए एक सुखद अनुभव है; एक संतोषजनक "क्लिक" और एक ट्रिगर-जैसी कार्रवाई के साथ, नैनोसेकंड शिफ्ट होने पर पोर्टोफिनो निकास से एक नशे की लत "फ़ॉम्प" उत्सर्जित करता है। पोर्शे फेरारी के साथ प्रतिस्पर्धा कर सकती है डुअल-क्लच इंजीनियरिंग, लेकिन सगाई की प्रतियोगिता आसानी से तय हो जाती है।

अपनी स्वचालित सेटिंग में, पोर्टोफिनो तेजी से गियर के बीच काम करता है और जब तक पर्याप्त थ्रॉटल इनपुट का पता नहीं चल जाता, तब तक अपशिफ्ट (स्पोर्ट में भी) करने में संकोच नहीं करता है। शहर में घूमने के दौरान, मैं तुरंत स्टार्ट/स्टॉप सिस्टम को बंद कर देता हूं। ऐसा करने में विफलता के परिणामस्वरूप कुछ हद तक उग्र प्रज्वलन होता है, और डुअल-क्लच चालू होने से पहले रुक जाता है।

SoCal तट तक एक लंबी ड्राइव पोर्टोफिनो को एक उचित GT और एक सच्ची फेरारी के रूप में पुष्टि करती है। ऊपर नीचे और खिड़कियाँ ऊपर होने से, हवा का झोंका न्यूनतम होता है, जिससे मैं और मेरी पत्नी बिना कर्कश हुए आसानी से बातचीत कर पाते हैं। एर्गोनोमिक, बेहद आरामदायक सीटें हमें पूरी यात्रा के दौरान तरोताजा महसूस कराती हैं। अनुकूली निलंबन, जो ड्राइवट्रेन को स्पोर्ट में रखते हुए डैम्पर्स को स्वतंत्र रूप से नरम करने की अनुमति देता है, सड़क की खामियों को मात देता है।

स्टीयरिंग, जो इनपुट पर तत्काल प्रतिक्रिया करता है, यात्रा करते समय कभी भी अस्थिर नहीं होता है। हाईवे की गति पर थ्रॉटल के मात्र ब्रश को फ़ोर्स्ड इंडक्शन इंजन से तत्काल और शक्तिशाली प्रतिक्रिया मिलती है। जब बेहतर प्रदर्शन की आवश्यकता होती है, तो पोर्टोफिनो अविश्वसनीय चेसिस नियंत्रण और संचार के साथ अपनी फेरारी वंशावली का प्रदर्शन करता है। यह सरासर ड्राइविंग आनंद है।

उनके प्रतिद्वंद्वी

फेरारी पोर्टोफिनो ब्रिटिश निर्मित जीटी उम्मीदवारों के एक मजबूत समूह के साथ चलता है। एस्टन मार्टिन की DB11 वोलेंटे ($219,320) को AMG-स्रोत, 4.0-लीटर, ट्विन-टर्बोचार्ज्ड V8 से लाभ मिलता है, जो 503 hp और 498 lb-ft टॉर्क प्रदान करता है। 0 से 60 मील प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ने में 4.1 सेकंड लगते हैं और अधिकतम गति 187 मील प्रति घंटे तक पहुंच जाती है। आलीशान, उच्च-आउटपुट वाहन की मांग पर बेंटले का जवाब उसका बिल्कुल नया कॉन्टिनेंटल जीटी कन्वर्टिबल है। ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम और विशाल 6.0-लीटर, ट्विन-टर्बो W12 का उपयोग करते हुए, कॉन्टिनेंटल जीटी 626 एचपी बनाता है, 3.7 सेकंड में 60 मील प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ता है और 207 मील प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ता है। सौंदर्यशास्त्र संभवतः खरीदारों के दिमाग में बस जाएगा, लेकिन प्रदर्शन के मामले में पोर्टोफिनो स्पष्ट बढ़त रखता है।

मन की शांति

प्रत्येक नई फेरारी तीन साल/असीमित माइलेज के साथ आती है कारखाने की वारंटी और खरीद की तारीख से सात साल का मुफ्त रखरखाव कार्यक्रम। तीन साल की फ़ैक्टरी वारंटी को बम्पर-टू-बम्पर कवरेज के साथ दो साल तक बढ़ाया जा सकता है। बेंटले और एस्टन मार्टिन समान तीन साल/असीमित माइलेज कवरेज की पेशकश करते हैं, लेकिन बेंटले केवल 12 महीने का मुफ्त रखरखाव प्रदान करता है, और एस्टन मार्टिन कोई भी पेशकश नहीं करता है।

डीटी इस कार को कैसे कॉन्फ़िगर करेगा

अधिकांश उच्च-स्तरीय प्रदर्शन वाहनों की तरह, विकल्पों की सूची फेरारी पोर्टोफिनो व्यापक है. यहां बताया गया है कि मैं अपना आदर्श मॉडल कैसे निर्दिष्ट करूंगा। अपने पुराने पड़ोसी के हल्के नीले 328 की ओर इशारा करते हुए, मैं अपने पोर्टोफिनो एज़ुरो कैलिफ़ोर्निया को रंग दूंगा। अन्य बाहरी विवरणों में 20-इंच जाली मैट ग्रे पहिये, पीले कैलीपर्स, ग्रिल के लिए क्रोम वाले किनारे, स्पोर्ट एग्जॉस्ट पाइप और शरीर के रंग से मेल खाने वाली छत शामिल होगी। अंदर, मैं ब्लू स्टर्लिंग में डेटोना चमड़े की सीटें सुसज्जित करूंगा। अंत में, मैं एक पीला रेव काउंटर, नीला फर्श मैट और यात्री डिस्प्ले जोड़ूंगा।

हमारा लेना

मुझे इसके साथ अपने अनुभव का डर था 2019 फेरारी पोर्टोफिनो मेरी युवावस्था के गेटेड मैनुअल, स्वाभाविक रूप से महाप्राण, कच्चे स्टालियन की यादों से धूमिल हो जाएगा। मुझे चिंता थी कि समकालीन कार संभवतः उन पहले प्यारों के अनुरूप नहीं रह पाएगी। सच में, ऐसा नहीं है - और यह एक अच्छी बात है। हालांकि वे लुभावने थे, 308 जीटीएस और टेस्टारोसा दंडित कर रहे थे, ऐसी स्पोर्ट्स कारों की मांग कर रहे थे जो एक प्रतिभाशाली ड्राइवर को भी कुचलने में संकोच नहीं करेंगी। तुलनात्मक रूप से, पोर्टोफिनो शानदार ढंग से बना हुआ, सुलभ और आरामदायक है। पोर्टोफिनो द्वारा प्रदान की गई उत्साह की भावना और शैलीगत सुंदरता का स्तर अब अमिट है यह मेरे दिमाग में उन पुश्तैनी फेरारी के रूप में दबा हुआ था, लेकिन यह एक ऐसा वाहन है जिसे मैं वास्तव में चला सकता हूं दिन।

फेरारी की परिवर्तनीय जीटी सिर्फ लुभावना नहीं है (एस्टन मार्टिन की तरह)। DB11 वोलेंटे), और केवल आलीशान नहीं है (बेंटले की तरह)। कॉन्टिनेंटल जीटी कन्वर्टिबल) - यह इनमें से प्रत्येक विशेषता को स्कुडेरिया फेरारी शील्ड के योग्य एक अद्वितीय ड्राइविंग अनुभव में लपेटता है।

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