2015 लेक्सस आईएस 250 समीक्षा

2015 लेक्सस IS250

एमएसआरपी $36,550.00

स्कोर विवरण

“यदि आप डिनर पार्टियों में खुद को जोशीले तर्कों में शामिल करना चाहते हैं, तो बीएमडब्ल्यू 320आई खरीदें। यदि आप बस एक शानदार सवारी का आनंद लेना चाहते हैं, तो एक लेक्सस IS250 प्राप्त करें।"

पेशेवरों

• पूरी तरह से ट्यून की गई चेसिस
• शांत और मजबूत आंतरिक भाग
• लो-एंड टॉर्क
• सुचारू स्थानांतरण संचरण
• प्लांटेड ऑल-व्हील ड्राइव

दोष

• 1980 के दशक का भविष्यवादी इंटीरियर
• कम किराए का इंफोटेनमेंट

मैं ऐसे किसी को नहीं जानता जो लेक्सस से नफरत करता हो, हालांकि मैं ऐसे कई लोगों को जानता हूं जो इसके मुख्य प्रतिस्पर्धियों से नफरत करते हैं: बीएमडब्ल्यू, या ऑडी, या मर्सिडीज-बेंज। कोई भी लेक्सस से नफरत नहीं करता - हालाँकि मैं किसी ऐसे व्यक्ति को नहीं जानता जो इस ब्रांड को बेहद पसंद करता हो।

मेरे साथी ऑटोमोटिव पत्रकारों से लेकर मेरी माँ से लेकर मेरे दंत चिकित्सक तक किसी से भी पूछें, और वे सभी आयात विलासिता चिह्न का सम्मान करते हैं और मूल्य देखते हैं (कुछ को दूसरों की तुलना में अधिक)। लेकिन कोई भी बिमर ड्राइवर की तरह मेज पर खड़ा नहीं होगा, खाने की प्लेटों को लात नहीं मारेगा, और उग्र जुनून की गर्मी में निंदा करने वालों पर चिल्लाएगा।

मेरा मानना ​​है कि यह अच्छी भी है और बुरी भी। हालाँकि कंपनी अपने आप में कुछ भी गलत नहीं कर रही है, लेक्सस भी इसे सही नहीं कर रही है। मेरा मतलब यह है कि इसका कोई उत्पाद नहीं है जो लोगों को जीवित रहने के लिए उत्साहित करता हो। और 2015 IS250 इस मुद्दे का आदर्श अवतार है। आइए देखें कि ऐसा क्यों है।

वापस भविष्य में?

जब मैंने पहली बार इस पर नज़र डाली तो मुझे यह, नई तीसरी पीढ़ी का आईएस, बहुत पसंद आया। मुझे लगा कि यह बिना किसी आडंबर के क्लासिक और स्पोर्टी दोनों है। हालाँकि, 2013 में इसके अनावरण के बाद से मैंने इसे नजरअंदाज कर दिया है, लेकिन इसकी पंक्तियों के प्रति मेरा आकर्षण खत्म हो गया है।

अब, जब मैं आईएस को देखता हूं, तो न तो अभिभूत होता हूं और न ही निराश होता हूं; मैं बस अभिभूत हूं। मेरे अनुमान से, इसकी एक बार की लाल-गर्म रेखाएं जल्दी ही ठंडी हो गई हैं। सेगमेंट में एक चमकता सितारा होने के बजाय, यह बिल्कुल "ठीक" है, जो यकीनन लेक्सस खरीदारों के लिए आदर्श है। इसके बारे में थोड़ा और विस्तार से।

वह सुंदरता इंटीरियर में भी जारी है। चमड़े की सीटें आरामदायक हैं और मुझे बड़ा, मोटा स्टीयरिंग व्हील काफी पसंद है। हालाँकि, बाकी सब बहुत ही निष्फल है। वास्तव में, इसमें से कुछ बिल्कुल रेट्रो है। मैं आपको एक उदाहरण देता हूं।

1980 के दशक के उत्तरार्ध में एक शाम, मेरे पिताजी एक बहुत ही उच्च तकनीक वाला यामाहा स्टीरियो रिसीवर घर लाए। उन्हें अपनी नई खरीद पर गर्व था, हमारे लिविंग रूम के लिए उनके सर्वोत्तम, कैसेट-आधारित साउंड सिस्टम में सबसे महत्वपूर्ण रत्न। उसने प्यार से उसे खोला और धीरे-धीरे उसे टीवी कैबिनेट शेल्फ पर उसकी जगह पर सरका दिया।

जैसे ही उन्होंने सब कुछ व्यवस्थित किया, मैंने अत्याधुनिक इलेक्ट्रॉनिक के अत्यंत भविष्यवादी लेकिन संयमी प्रावरणी का अध्ययन किया। इसमें सफेद अक्षरों के साथ एक बहुत छोटे डिजिटल रीडआउट के साथ एक काला फेसप्लेट था, जिस पर छोटे चांदी के बटन और कुछ छोटे, ब्रश-एल्यूमीनियम नॉब लगे हुए थे। यह 80 के दशक के उत्तरार्ध में अत्याधुनिक डिजाइन था, एक ऐसा लुक जो अधिक बोल्ड और सुलभ इंटरफेस के पक्ष में जल्दी ही शैली से बाहर हो गया।

मेरे आश्चर्य की कल्पना कीजिए, जब मैं मध्यम आकार की लेक्सस में नीचे उतरा और पाया कि लगभग वही यामाहा रिसीवर प्रावरणी IS250 के केंद्र स्टैक से मुझे घूर रही थी।

यदि 80 के दशक का स्टीरियो मोटिफ पर्याप्त रूप से संदिग्ध नहीं था, तो इसके शीर्ष पर एक कम-रिज़ॉल्यूशन वाली इंफोटेनमेंट इकाई है, जिसे एक अजीब जॉयस्टिक-पैड चीज़ द्वारा नियंत्रित किया जाता है। मुझे गलत मत समझो, सिस्टम काफी अच्छी तरह से काम करता है, और ब्लूटूथ के माध्यम से फोन को पेयर करना अपेक्षाकृत दर्द रहित है। हालाँकि, इसमें कोई वास्तविक लक्जरी अनुभव नहीं है, विशेष रूप से बीएमडब्ल्यू के आईड्राइव या के नए पुनरावृत्तियों के बगल में 2015 मर्सिडीज सी-क्लास कमांड प्रणाली.

संक्षेप में, इसकी भविष्य की 80 के दशक की चमक को देखते हुए, यह उस प्रकार का इंटीरियर है जो मार्टी मैकफली को बेहद प्रभावशाली लगेगा।

ड्राइविंग गतिशीलता

IS250 AWD 2.5-लीटर V6 द्वारा संचालित है जो 204 हॉर्सपावर और 185 पाउंड-फीट टॉर्क पैदा करता है, जो छह-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से जुड़ा है। AWD रूप में, बिजली - आश्चर्यजनक रूप से - मानक IS250 रूप में केवल पिछले हिस्से के बजाय, सभी चार पहियों पर पहुंचाई जाती है। AWD 0 से 60 की गति 8.3 सेकंड में पूरा कर लेता है, जबकि रियर-ड्राइव यूनिट इसे 7.7 सेकंड में पूरा कर लेता है। और 8.3 बढ़िया नहीं है. तुलनात्मक रूप से, BMW 320i यह काम 6.6 सेकंड में करती है।

दक्षता के संदर्भ में, IS250 AWD को 23 के संयुक्त स्कोर के साथ 20 mpg शहर, 27 राजमार्ग पर रेट किया गया है।

सामान्य मोड में, IS250 AWD में खुश करने के लिए पर्याप्त शक्ति है लेकिन वाह-वाह करने के लिए पर्याप्त नहीं है। इको मोड में, थ्रॉटल रिस्पॉन्स इतना धीमा हो जाता है कि मेरे जैसे लीड-फ़ुटर को गुस्सा आ जाता है। जैसा कि कहा गया है, मुझे वास्तव में स्पोर्ट मोड ओवरकिल लगा, कम से कम ऑफ-द-लाइन त्वरण के मामले में।

मेरा मतलब यह नहीं है कि ऑफ-द-लाइन त्वरण अत्यधिक या विशेष रूप से क्रूर था। इसके बजाय, हेड-जर्किंग टॉर्क की त्वरित शुरुआत रेव रेंज पर टिक नहीं पाई, क्योंकि यह जल्दी ही धीमी गति से कम हो गई। इंजन बहुत अधिक हलचल वाला नहीं है, जैसा कि अक्सर जापानी मोटरों के मामले में होता है। अपने श्रेय के लिए, लेक्सस ने चौतरफा ध्वनिरोधी के साथ उत्कृष्ट काम किया। हालाँकि, उच्च आरपीएम पर - उदाहरण के लिए राजमार्ग से गुजरने के दौरान - इंजन ने शक्ति की तुलना में अधिक शोर किया।

एक उत्साही बैकरोड ड्राइव पर, IS250 मज़ेदार था लेकिन हँसी-प्रेरक नहीं था। कड़ी चेसिस मजबूत बनी रही, साथ ही सस्पेंशन भी, बिना ज्यादा धक्का-मुक्की के। और जब स्पोर्ट मोड में, पावर स्टीयरिंग भारी थी लेकिन बहुत ज़्यादा नहीं।

लगभग 30 साल के मोटरिंग उत्साही के रूप में, मुझे पूरी चेसिस वास्तव में बहुत अच्छी लगी। हालाँकि, मुझे आश्चर्य है कि अगर कम खेल के इरादे वाले किसी व्यक्ति को यह सब इतना आनंददायक लगेगा। सच कहूं तो, मैंने इसे पूर्णता के करीब पाया, क्योंकि यह बहुत नरम और बहुत तेज के बीच की महीन रेखा पर चलता था। माना, यह उतना कठिन नहीं है बीएमडब्ल्यू 3 सीरीज लेकिन यह ऑडी ए4 से भी अधिक मजबूत है।

निष्कर्ष

आईएस के साथ एक सप्ताह बिताने के बाद, कार के बारे में मेरे मन में बहुत मिश्रित भावनाएँ हैं। यह मेरी अपेक्षा से कहीं बेहतर चला। साथ ही, मुझे यह बहुत आरामदायक लगा। और यह वास्तव में बहुत विश्वसनीय होगा। समग्र पैकेज के रूप में, यह लेक्सस को श्रेय है कि आईएस उससे अधिक सुसंगत था इनफिनिटी Q50S ...लेकिन यह बहुत कठिन नहीं है।

हालाँकि, यह किसी भी तरह से यादगार नहीं था, न ही इसने मुझमें कोई जुनून पैदा किया। मैं लेक्सस ब्रांड के सम्मान की अंत तक रक्षा करने की कल्पना भी नहीं कर सकता था। किसी कार को खरीदने लायक बनाने के लिए उसका यादगार होना ज़रूरी नहीं है, बेशक... सही कीमत पर, यानी। वह कीमत क्या है? मैं इसे $40k के निशान से थोड़ा ऊपर रखूंगा।

मैंने जिस IS250 AWD का परीक्षण किया उसकी कीमत $46,500 थी। किक के लिए, मैंने एक समान रूप से सुसज्जित 2015 बीएमडब्ल्यू 320i एक्सड्राइव की कीमत तय की, जो यकीनन मध्यम आकार की स्पोर्ट्स सेडान का स्वर्ण मानक है। जबकि 320i में 20 कम घोड़े हैं, यह $4,000 सस्ता है और इसे कहीं बेहतर ईंधन अर्थव्यवस्था प्राप्त करने के लिए रेट किया गया है।

बीएमडब्ल्यू के लाभ यहीं समाप्त नहीं होते हैं। हालाँकि यह समान रूप से अच्छी तरह से संभालता है, यह आईएस से बेहतर दिखता है। बीएमडब्ल्यू के पास अधिक ब्रांड कैश भी है। 320i में IS की तुलना में दो अधिक ट्रांसमिशन गियर हैं। हां, इसका इंटीरियर उतना शांत नहीं है, लेकिन यह 80 के दशक से कहीं कम भविष्यवादी है। और मुझे लगता है कि बिमर का टर्बोचार्ज्ड 2.0-लीटर चार-सिलेंडर आईएस में वी6 की तुलना में अधिक मुस्कुराने लायक मजेदार और बेहतर ध्वनि वाला है।

जब बात नीचे आती है, यदि आप ए से बी तक जाने के लिए एक आरामदायक लक्जरी सेडान चाहते हैं, तो आईएस प्राप्त करें - मैं आपकी गलती नहीं करूंगा। यदि आप एक ऐसी कार चाहते हैं जिसे आप पसंद करेंगे और आने वाले वर्षों तक याद रखेंगे, तो बिमर खरीदें। कुछ ही समय में आप खुद को अपने सबसे अच्छे दोस्त की खाने की मेज पर खड़े हुए पाएंगे, उसके चिकन कैसियाटोरे को लात मारकर उसकी गोद में गिरा देंगे क्योंकि उसने आपके बीएमडब्ल्यू के अच्छे नाम को अपमानित करने का साहस किया था। यदि आपको आईएस मिल गया है, तो आप सिर्फ सिर हिलाएंगे और मुस्कुराएंगे।

उतार

• पूरी तरह से ट्यून की गई चेसिस
• शांत और मजबूत आंतरिक भाग
• लो-एंड टॉर्क
• सुचारू स्थानांतरण संचरण
• प्लांटेड ऑल-व्हील ड्राइव

चढ़ाव

• 1980 के दशक का भविष्यवादी इंटीरियर
• कम किराए का इंफोटेनमेंट

संपादकों की सिफ़ारिशें

• लेक्सस ने अपनी पहली इलेक्ट्रिक कार का अनावरण किया, लेकिन इसके यू.एस. में बेचे जाने की संभावना नहीं है।
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