ये आगामी प्रौद्योगिकियां गैसोलीन से चलने वाले इंजन को बचा सकती हैं

यदि आपने हाल ही में बहुत अधिक समाचार देखे हैं, तो यह विश्वास करना आसान होगा कि हम स्व-चालित कारों वाली दुनिया की ओर बढ़ रहे हैं, जो सभी बिजली से चलती हैं। जैसा कि ये चीजें आम तौर पर होती हैं, नवीनतम और महानतम पर सभी का ध्यान जाता है, लेकिन आजमाई हुई और सच्ची चीज को उतनी सुर्खियां नहीं मिलतीं। अच्छा पुराना आंतरिक दहन इंजन (आईसीई) एक सदी से भी अधिक समय से दुनिया को बिजली दे रहा है, और इसके बावजूद इलेक्ट्रिक वाहनों में बहुत जरूरी तकनीकी प्रगति, गैसोलीन पावर कभी भी खत्म नहीं होने वाली है जल्द ही। इसमें कोई संदेह नहीं है कि गैस जलाने वाले इंजनों ने हमारे पर्यावरण को गंभीर नुकसान पहुंचाया है और यह एक बड़ा नुकसान है हमारे ग्रह की समग्र वार्मिंग में योगदानकर्ता, लेकिन हमारे केक बनाने और उसे खाने का एक तरीका हो सकता है बहुत।

ICE है या नहीं, इस पर बहस करने के बजाय चाहिए चले जाओ, मैं उन तरीकों पर ध्यान केंद्रित करने जा रहा हूं जो एक ऐसे उद्योग के सामने प्रासंगिक बने रहने के लिए विकसित हो सकते हैं जो आगे बढ़ रहा है एक इलेक्ट्रिक भविष्य और एक ऐसी दुनिया की ओर, जिसे बहुत देर होने से पहले कार्बन के उत्पादन को कम करने की सख्त जरूरत है। हम सभी में गियरहेड कई दर्जन कारण बता सकता है कि क्यों तरल-डायनासोर-जलने वाले इंजनों को आसपास रहने की आवश्यकता है (

पुनर्खोज

प्रासंगिक बने रहने के लिए, आंतरिक दहन इंजन को फिर से आविष्कार करने की आवश्यकता हो सकती है। यह कई दशकों से ऑटोमोबाइल में अपेक्षाकृत अपरिवर्तित रूप से चल रहा है, इसलिए यह आश्चर्य की बात नहीं है कि गियर को चालू रखने के लिए एक विकास किया गया है। कंपनियों को पसंद है कोएनिगसेग सदियों पुराने डिज़ाइन के कुछ हिस्सों को फिर से बनाकर आईसीई इंजीनियरिंग को नई सीमाओं तक पहुंचाने के लिए काम कर रहे हैं। कंपनी अपनी फ़्रीवाल्व तकनीक को बाज़ार में ला रही है, जो खोलने के लिए वायवीय एक्चुएटर्स का उपयोग करती है पारंपरिक कैमशाफ्ट के बजाय, जिनमें आंतरिक दहन इंजन संचालित होते हैं, वाल्व बंद करें लंबा। प्रौद्योगिकी से लैस इंजन यांत्रिक रूप से संशोधित किए बिना डीजल, गैस और/या अल्कोहल पर चलने में सक्षम होंगे - कम से कम सिद्धांत रूप में। यह दो-स्ट्रोक और चार-स्ट्रोक चक्रों के बीच भी स्थानांतरित हो सकता है। कंपनी का मानना ​​है कि उसकी तकनीक एक ऐसा इंजन तैयार कर सकती है जो पूरी तरह से CO2 तटस्थ है।

माजदा एक और कंपनी है जो आंतरिक दहन इंजनों को एक नई दिशा में ले जाने की दिशा में प्रगति कर रही है। उनका-एक्स इंजन पहला बड़े पैमाने पर उत्पादित कंप्रेस-इग्निशन गैसोलीन इंजन होगा। प्रौद्योगिकी पारंपरिक गैसोलीन इंजन डिज़ाइन लेती है और इसे डीजल की तरह बदल देती है। यह कैसे काम करता है इस पर एक गहन व्याख्याकार रहता है यहाँ, लेकिन इतना कहना पर्याप्त है कि गैसोलीन इंजन को डीजल इंजन की तरह कार्य करने के लिए डिज़ाइन करने का मतलब है ईंधन अर्थव्यवस्था में भारी वृद्धि और वाहन द्वारा उत्पादित ग्रीनहाउस गैसों की मात्रा कम हो जाती है कुल मिलाकर।

माइक्रोवेव इग्निशन एक ऐसी कंपनी है जिसने पारंपरिक स्पार्क प्लग के बजाय ईंधन जलाने के लिए माइक्रोवेव (आपने अनुमान लगाया) का उपयोग करने पर ध्यान केंद्रित किया है। सिस्टम कम तापमान पर ईंधन जलाता है, जिससे ईंधन की बचत बढ़ती है। कंपनी का कहना है कि संशोधित इग्निशन तकनीक का उपयोग करके, एक इंजन ईंधन की खपत में भारी कमी ला सकता है - कुछ परीक्षणों में 30 प्रतिशत तक। परिणामस्वरूप माइक्रोवेव इग्निशन सिस्टम का उपयोग करने वाले इंजन स्वच्छ होते हैं, जिससे 80 प्रतिशत तक कम ग्रीनहाउस गैसें उत्पन्न होती हैं।

बैटरी की ताकत

भले ही आप इसके बारे में कैसा भी महसूस कर रहे हों प्रियस और जो लोग उन्हें चलाते हैं (शांत हो जाएं...), टोयोटा अपनी हाइब्रिड प्रौद्योगिकियों के साथ कुछ नया कर रही है। कंपनी वर्षों पहले तेजी से उन्नत हाइब्रिड सिस्टम के निर्माण में लगी थी और अब परिणाम के रूप में इस कार्य का नेतृत्व कर रही है। गैस से चलने वाले वाहनों की अपनी शृंखला को ख़त्म करने पर ध्यान केंद्रित करने के बजाय, टोयोटा ने अपनी वर्तमान उत्पाद शृंखला में ईंधन अर्थव्यवस्था की संख्या बढ़ाने के तरीके खोजे हैं।

स्पेक्ट्रम के दूसरे छोर पर, हमने संख्या में तेज वृद्धि देखी है सुपरकार और हाइपरकारें जो बिजली उत्पादन को बढ़ाने, अधिक टॉर्क उत्पन्न करने और इस धारणा को खत्म करने में मदद करने के लिए हाइब्रिड तकनीक का उपयोग करती हैं कि उच्च प्रदर्शन भयानक ईंधन अर्थव्यवस्था के बराबर है। फेरारी, मैकलारेन, पोर्श, और एक्यूरा प्रौद्योगिकी कैसे बनाई जा सकती है, इस पर ध्यान केंद्रित करके सभी ने अपनी सर्वश्रेष्ठ कारों में किसी न किसी रूप में हाइब्रिड प्रणाली को एकीकृत किया है वे उन्हें हरा-भरा बनाने के बजाय तेजी से आगे बढ़ते हैं, जो इस मामले में जाने का एक सुविधाजनक उपोत्पाद है संकर. परिणाम कारों की एक ऐसी फसल है जो ईंधन अर्थव्यवस्था के आंकड़े हासिल करते समय अकल्पनीय रूप से तेज़ हैं जो "सामान्य" वाहनों से बहुत दूर नहीं हैं। इस सब में सबसे अच्छी बात यह है कि ये कारें अभी भी वही शानदार आवाजें निकालती हैं जिनकी हम गरजने से उम्मीद करते हैं सुपरकार, और यदि आपको समय से पहले पता नहीं था कि आप हाइब्रिड में जा रहे हैं, तो सवारी के बाद आप समझदार नहीं होंगे एक में।

मजबूर प्रेरण

टर्बोचार्जर और सुपरचार्जर, जिन्हें तकनीकी रूप से फोर्स्ड इंडक्शन के रूप में जाना जाता है, का उपयोग पिछले कुछ दशकों में बढ़ा है ईंधन की बचत को बनाए रखते हुए वाहन की शक्ति को कम करने के एक तरीके के रूप में, इस प्रकार छोटे इंजनों की अनुमति मिलती है कुल मिलाकर। अब हम कई कारें देखते हैं, यहां तक ​​कि जिन्हें हम उच्च प्रदर्शन वाली कारें मानते हैं, वे आठ या अधिक के बजाय टर्बोचार्ज्ड चार- और छह-सिलेंडर इंजन द्वारा संचालित होती हैं। ध्वनि थोड़ी अलग है, लेकिन गति अभी भी है (मामले में: अल्फा रोमियो). जैसे अन्य दूरंदेशी तकनीक के साथ संयुक्त इन्फिनिटी की चर-संपीड़न प्रणाली, जबरन प्रेरण का उपयोग ईंधन अर्थव्यवस्था में प्रगति को बढ़ावा देना जारी रखेगा, बिना हमें वहां पहुंचने के लिए बिजली छोड़ने के लिए।

प्रगति की धीमी गति ने बड़े पैमाने पर आंतरिक दहन इंजन को प्रभावित किया है। इसकी संभावना नहीं है कि हम गैस-बर्नर को अनिश्चित काल तक चलते हुए देखेंगे, लेकिन यह कहना उचित है कि कम से कम निकट भविष्य में ऑटोमोटिव उद्योग में उनका स्थान है। आपको यह सोचने के लिए माफ़ किया जाएगा कि हम "चरम आईसीई" पर पहुंच गए हैं, लेकिन उपरोक्त प्रगति से पता चलता है कि अश्वशक्ति उत्पादन के पुराने तरीके के अभी भी प्रशंसक हैं। उनकी मदद से, हम आने वाले वर्षों तक पारंपरिक इंजनों को देखना (और सुनना) जारी रखेंगे।

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