2019 माज़्दा सीएक्स-3 ग्रैंड टूरिंग AWD समीक्षा

क्रॉसओवर, जैसा कि नाम से स्पष्ट है, एक कार और एक एसयूवी का मैश-अप है। कागज़ पर, दोनों डिज़ाइनों को संयोजित करने का विचार एक अच्छा विचार लग सकता है, लेकिन वास्तव में यह शायद ही किसी ऐसी चीज़ के बराबर होता है जो वास्तविक दुनिया में आधी सभ्य दिखती है या प्रदर्शन करती है। बस एक ले लो टोयोटा सी-एचआर को देखें. ओह. सौभाग्य से, यह वह समस्या नहीं है जिससे 2019 माज़दा सीएक्स-3 ग्रस्त है। जापानी फर्म का सबकॉम्पैक्ट प्रतियोगी प्रभावशाली है, भव्य होने से बमुश्किल चूक रहा है, और काफी अच्छा प्रदर्शन कर रहा है।

अपने सबकॉम्पैक्ट आकार के साथ, CX-3 अनिवार्य रूप से पिछली पीढ़ी के Mazda3 का थोड़ा लंबा और व्यापक संस्करण है। Mazda3 से थोड़ा बड़ा होने के अलावा, CX-3 महत्वपूर्ण रूप से ऑल-व्हील ड्राइव प्रदान करता है। सीएक्स-3 कोई ट्रेंडसेटर नहीं है, जो इन जैसी कंपनियों से प्रतिस्पर्धा कर रहा है

हुंडई कोना, किआ नीरो, होंडा एचआर-वी, और निसान किक्स.

अन्य माज़्दा मॉडलों की तरह, सीएक्स-3 स्पोर्ट, टूरिंग और ग्रैंड टूरिंग ट्रिम्स में उपलब्ध है। फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ, सीएक्स-3 स्पोर्ट की कीमत $21,435 (गंतव्य सहित) से शुरू होती है। ऑल-व्हील ड्राइव (AWD) संपूर्ण लाइनअप में उपलब्ध है और CX-3 की निचली रेखा में $1,400 जोड़ता है। हमारा परीक्षण वाहन AWD के साथ एक ग्रैंड टूरिंग ट्रिम था। अविश्वसनीय सोल रेड क्रिस्टल पेंट, कुछ डीलर-स्थापित सहायक उपकरण और प्रीमियम पैकेज ($710) के साथ, जो एक जैसी बारीकियाँ जोड़ता है ऑटो-डिमिंग रियरव्यू मिरर, एक गर्म स्टीयरिंग व्हील, एक छह-तरफ़ा पावर-एडजस्टेबल ड्राइवर की सीट, और ट्रैफ़िक साइन पहचान, हमारा परीक्षक सामने आया $29,695.

आंतरिक और बाहरी डिज़ाइन

बेशक माज़्दा को अपने बेबी क्रॉसओवर का अनुपात और रेखाएं बिल्कुल सही मिलेंगी। सीएक्स-3 अपनी कई प्रवाहित रेखाओं को साझा करता है निवर्तमान माज़दा3, जो यह कहने का एक और तरीका है कि यह एक सुन्दर मशीन है। सोल रेड क्रिस्टल पेंट स्कीम की कीमत अतिरिक्त $595 हो सकती है, लेकिन यह एक शानदार रंग है, और हमें यह पसंद है कि यह ब्लैक बॉडी क्लैडिंग के साथ कैसे भिन्न है। तस्वीरों में, सीएक्स-3 वास्तव में दिखने में जितना बड़ा है उससे कहीं अधिक बड़ा वाहन प्रतीत होता है। शारीरिक रूप से, यह एक सुडौल छोटी चीज़ है जिसका आकार एकदम सही है।

एक बार फिर, सीएक्स-3 के इंटीरियर में कोई आश्चर्य नहीं है। ऑटोमेकर का सरल लेकिन उन्नत और परिष्कृत केबिन ताजी हवा का झोंका है क्योंकि प्रतिद्वंद्वी अधिक अव्यवस्थित डिजाइनों की ओर बढ़ रहे हैं। हर चीज को स्पष्ट रूप से लेबल किया गया है और वहां रखा गया है जहां आप उसे ढूंढने की उम्मीद करते हैं। यदि आप गर्मी बढ़ाने के लिए पहुंचते हैं, तो इस बात की कम संभावना है कि आप डायल खो दें और गलती से डायल पर चढ़कर हवा आपके चेहरे पर लगे। चमड़े की ट्रिम वाली स्पोर्ट सीटें शीर्ष दो ट्रिम्स पर मानक हैं और वास्तव में सीएक्स-3 के शानदार अनुभव को बढ़ाती हैं। गोलाकार एयर वेंट और नकली साबर डैशबोर्ड भी एक अच्छा स्पर्श हैं।

जबकि फिट और फिनिश उत्कृष्ट है, और सामग्री की गुणवत्ता इस मूल्य बिंदु पर एक वाहन में अपेक्षा से काफी ऊपर है, सीएक्स-3 अंदर से क्लौस्ट्रफ़ोबिक लगता है। इसकी नाटकीय छत समग्र यात्री स्थान को गंभीर रूप से नष्ट कर देती है। सामने समस्या इतनी बुरी नहीं है, क्योंकि यात्री अविश्वसनीय रूप से नीचे बैठते हैं, लेकिन पीछे की कहानी अलग है। पीछे की सीटें केवल 37.2 इंच हेडरूम और केवल 35 इंच लेगरूम प्रदान करती हैं। दूसरे शब्दों में, औसत ऊंचाई वाले किसी व्यक्ति के पीछे जाएं और आपके घुटने आगे की सीट से रगड़ेंगे।

CX-3 के साथ सबसे गंभीर समस्या इसकी छोटी ट्रंक है। यह मॉडल पिछली सीटों के पीछे केवल 12.4 क्यूबिक फीट कार्गो स्पेस प्रदान करता है, और आंतरिक स्थान के मामले में यह अपने प्रतिस्पर्धियों से पीछे है। सीएक्स-3 के लिए कुल यात्री संख्या 87.6 घन फीट है। यह होंडा एचआर-वी (110.1 क्यूबिक फीट) और हुंडई कोना (94.1 क्यूबिक फीट) से काफी पीछे है। CX-3 में कार्गो स्पेस कम है, साथ ही, HR-V पीछे की सीटों के पीछे 23.2 क्यूबिक फीट जगह रख सकता है, जबकि कोना में 19.2 क्यूबिक फीट जगह है।

तकनीकी विशेषताएं

प्रौद्योगिकी सीएक्स-3 के मजबूत बिंदुओं में से एक है, हालांकि यह उन्नत सुरक्षा सुविधाओं का एक व्यापक सूट प्रदान नहीं करता है टोयोटा का सी-एचआर. बेस स्पोर्ट ट्रिम सरकार द्वारा अनिवार्य रियरव्यू कैमरा, रियर क्रॉस ट्रैफिक अलर्ट के साथ ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग और मानक के रूप में माज़दा के स्मार्ट सिटी ब्रेक सपोर्ट सिस्टम के साथ आता है। स्पोर्ट पर वैकल्पिक सुविधाओं में लेन प्रस्थान चेतावनी, पैदल यात्री पहचान के साथ उन्नत स्मार्टी सिटी ब्रेक सपोर्ट, एक हेड-अप डिस्प्ले और स्टॉप एंड गो के साथ अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण शामिल हैं। ये सभी सुविधाएँ रेंज-टॉपिंग ग्रैंड टूरिंग ट्रिम पर मानक हैं।

सीएक्स-3 में छोटा रत्न इसकी तकनीक नहीं है, बल्कि तकनीक का उपयोग करना कितना आसान है। प्रत्येक CX-3 7.0-इंच टचस्क्रीन के साथ आता है जो डैशबोर्ड के शीर्ष पर लगा होता है। माज़्दा इंफोटेनमेंट सिस्टम के नियंत्रण को सीधे शिफ्ट नॉब के पीछे रखता है, जो एक शानदार स्थान है क्योंकि आपका हाथ स्वाभाविक रूप से वहां जाता है। संगीत, होम और नेविगेशन कार्यों के लिए हार्ड बटन शामिल किए गए हैं, जबकि एक रोटरी डायल सामने वाले यात्रियों को इंफोटेनमेंट सिस्टम के मेनू के माध्यम से स्क्रॉल करने देता है। यह अच्छी बात है कि CX-3 का इंफोटेनमेंट सिस्टम उपयोग में आसान है, क्योंकि एप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो अभी भी लापता हैं. दोनों सुविधाएँ कोना सहित इसके कई प्रतिस्पर्धियों में उपलब्ध हैं।

जबकि 7.0-इंच टचस्क्रीन एक अच्छा आकार है, हेड-अप डिस्प्ले अच्छा होने के बावजूद, एक छोटी स्क्रीन पर भारी मात्रा में जानकारी प्रदान करता है। यह कार की गति, लेन प्रस्थान चेतावनियाँ, क्रूज़ नियंत्रण सेटिंग्स के बारे में जानकारी, बारी-बारी मार्गदर्शन और ब्लाइंड स्पॉट निगरानी चेतावनियाँ प्रदान करने का प्रभारी है। यह बहुत सारी जानकारी एक छोटे आयत में पैक की गई है, और सभी प्रतीकों का क्या अर्थ है, इसे छांटना मुश्किल हो जाता है।

माज़्दा की लेन प्रस्थान चेतावनी प्रणाली उल्लेख की पात्र है। एक ध्वनि के बजाय सुनाई देने योग्य जब सीएक्स-3 अपनी लेन से बाहर चला जाता है तो स्टीयरिंग व्हील के माध्यम से अलर्ट या कंपन भेजकर ड्राइवर को चेतावनी देने के लिए सॉफ्टवेयर स्पीकर के माध्यम से एलियन जैसी ध्वनि उत्सर्जित करता है। यह पहली बार में भयावह है, और आपको लगेगा कि कुछ टूट गया है, लेकिन एक बार जब आपको इसकी आदत हो जाएगी, तो यह प्रतिक्रिया का एक बहुत अच्छा रूप है।

ड्राइविंग इंप्रेशन

ऐसी कारें बनाने में लंबे समय से चैंपियन जो चलाने में मज़ेदार और दैनिक आधार पर साथ रहने में आनंददायक हैं, माज़्दा ने एक क्रॉसओवर बनाया है जो पहले में चमकता है, लेकिन बाद में संघर्ष करता है। CX-3 के लिए केवल एक इंजन उपलब्ध है: एक 2.0-लीटर चार-सिलेंडर जो 148 हॉर्स पावर और 146 पाउंड-फीट टॉर्क पैदा करता है। फ्रंट-व्हील ड्राइव (FWD) मानक कॉन्फ़िगरेशन है, जबकि AWD अतिरिक्त कीमत पर उपलब्ध है। चाहे आप किसी भी लेआउट के साथ जाएं, चार-सिलेंडर छह-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के माध्यम से बदल जाता है।

आपके द्वारा कार खरीदने का कारण CX-3 का इंजन नहीं है, बल्कि इसकी ड्राइविंग गतिशीलता निश्चित रूप से है। तेज़, फुर्तीली और जीवन से भरपूर, CX-3 कोनों में धकेलने पर एक क्रॉसओवर की तुलना में एक कार की तरह अधिक महसूस होती है। इलाके या मौसम के आधार पर आपको AWD प्रणाली को समायोजित करने की सुविधा देने के बजाय, माज़्दा ने ट्रांसमिशन टनल पर एक स्पोर्ट बटन लगाया। यह सीएक्स-3 के बारे में एक प्रमाण है, जो सड़क पर मोड़ आने पर ड्राइविंग का आनंद देता है। ज़ूम, ज़ूम ख़त्म हो सकता है, लेकिन CX-3 अभी भी जानता है कि नीचे कैसे जाना है। आपको इसके किसी भी प्रतिद्वंद्वी में इस स्तर की सहभागिता नहीं मिलेगी।

दुर्भाग्य से सीएक्स-3 के लिए, जो चीज़ इसे कोनों के आसपास इतना अच्छा बनाती है, वह दैनिक उपयोग में आरामदायक होने की इसकी क्षमता को कम कर देती है। हाईवे की गति पर केबिन की आवाज़ तेज़ हो जाती है, और सामने से निकलने वाला मोटा इंजन नोट आपके कानों को आराम देने में मदद नहीं करता है। कठोर सस्पेंशन के कारण उबड़-खाबड़ फुटपाथ पर सवारी में घबराहट होती है, जो ब्लैक बॉडी क्लैडिंग की कठोरता को खत्म कर देता है। सप्ताहांत ड्राइविंग मशीन के रूप में, कुछ क्रॉसओवर CX-3 के साथ प्रतिस्पर्धा कर सकते हैं। यह कोना और एचआर-वी से बेहतर हैंडल करता है। एक आरामदायक क्रॉसओवर के रूप में जिसे आप अपने परिवहन के मुख्य साधन के रूप में उपयोग करना चाहेंगे, यह अपने प्रतिस्पर्धियों से बेहतर है।

माज़्दा की स्काईएक्टिव चालबाजी सीएक्स-3 को बाजार में अधिक कुशल सबकॉम्पैक्ट में से एक बनाती है। फ्रंट-व्हील ड्राइव का विकल्प चुनें, और ईपीए अनुमान है कि आप शहर में 29 mpg और राजमार्ग पर 34 mpg प्राप्त करेंगे। हमारे द्वारा परीक्षण किए गए ऑल-व्हील ड्राइव मॉडल के लिए, शहर में ये संख्या थोड़ी कम होकर 27 mpg और राजमार्ग पर 32 mpg हो गई है। उन दोनों वातावरणों में दो-एमपीजी की गिरावट ईंधन अर्थव्यवस्था में कोई बड़ा अंतर नहीं है, जिससे ऑल-व्हील ड्राइव लेआउट अनुशंसित हो जाता है। उपरोक्त आंकड़े सीएक्स-3 को उसके अधिकांश प्रतिद्वंद्वियों से ऊपर रखते हैं; हुंडई के कोना को फ्रंट-व्हील ड्राइव और 2.0-लीटर इंजन के साथ क्रमशः 27 और 33 मिलता है, जबकि एचआर-वी 28 और 34 देता है।

उनके प्रतिद्वंद्वी

सीएक्स-3 के प्रतिस्पर्धियों को केवल दो विकल्पों तक सीमित करने से हमारे कुछ पसंदीदा विकल्प बच जाते हैं: हुंडई कोना और होंडा एचआर-वी। कीमत के हिसाब से, सीएक्स-3 दोनों के बीच बिल्कुल फिट बैठता है। हुंडई की पेशकश $19,785 से शुरू होता है, जब एचआर-वी की कीमत $21,565 है इसके बेस ट्रिम में। जब प्रवेश स्तर के ट्रिम और शुद्ध ड्राइविंग आनंद पर मानक और उपलब्ध सुरक्षा सुविधाओं की बात आती है तो सीएक्स-3 पिछड़ जाता है। होंडा और हुंडई दोनों ही उच्च तकनीक सुरक्षा सुविधाएँ प्रदान करते हैं, लेकिन उन बक्सों की जांच करने में सक्षम होने से पहले आपको सीढ़ी पर चढ़ने की कोशिश करनी होगी।

जहां कोना और एचआर-वी एक बड़ा अंतर पैदा करना शुरू करते हैं वह अंतरिक्ष में है। दोनों सीएक्स-3 की तुलना में उपयोगी पिछली सीटें और बड़े कार्गो क्षेत्र प्रदान करते हैं। वे थोड़े बड़े भी नहीं हैं, लेकिन स्पष्ट रूप से बड़े हैं। जबकि सीएक्स-3 एक जोड़े या अकेले व्यक्ति के लिए सबसे उपयुक्त है, बाकी लोग कुछ हल्के पारिवारिक काम कर सकते हैं।

मन की शांति

2019 माज़दा सीएक्स-3 तीन साल, 36,000 मील की सीमित वारंटी और पावरट्रेन वारंटी के साथ आता है जो पांच साल या 60,000 मील तक चलता है। विश्वसनीयता के मामले में माज़्दा की कोई होंडा नहीं है, लेकिन जब विश्वसनीयता की बात आती है तो सीएक्स-3 औसत से ऊपर नहीं तो औसत होना चाहिए।

सुरक्षा के दृष्टिकोण से, CX-3 ने IIHS और NHTSA दोनों परीक्षणों में बहुत अच्छा प्रदर्शन किया। NHTSA ने CX-3 दिया पाँच सितारा समग्र रेटिंग, जबकि IIHS ने क्रॉसओवर का नाम दिया इसकी शीर्ष सुरक्षा पसंदों में से एक। हेडलाइट्स ने सीएक्स-3 को टॉप सेफ्टी पिक प्लस नाम देने से रोक दिया।

डीटी इस कार को कैसे कॉन्फ़िगर करेगा

माज़्दा एंट्री-लेवल स्पोर्ट ट्रिम पर एक विकल्प के रूप में ढेर सारी सुरक्षा तकनीक की पेशकश के साथ, सीएक्स-3 उन कुछ वाहनों में से एक है जो आपको बहुत सारा पैसा खर्च किए बिना वह सब कुछ प्राप्त करने देता है जो आप चाहते हैं। हम मध्य-श्रेणी टूरिंग ट्रिम के साथ जाएंगे क्योंकि इस स्तर पर हम विकल्पों की सूची में कुछ बक्सों पर टिक करके उन्नत सुविधाएँ जोड़ सकते हैं। AWD एक आवश्यक है, जैसा कि $1,000 का टूरिंग I-एक्टिवसेंस पैकेज है, जो ड्राइवर-सहायता सुविधाओं को बंडल करता है जिनका हमने पहले उल्लेख किया था। ऑडियोफाइल्स पसंदीदा उपकरण पैकेज ($1,410) के लिए बॉक्स को चेक करना चाहेंगे जिसमें अन्य चीजों के अलावा बोस ऑडियो सिस्टम और सिरियसएक्सएम भी शामिल है।

हमारा लेना

माज़्दा ने CX-3 को गतिशीलता की दिशा में बहुत आगे बढ़ा दिया, और यह प्रयोज्य पहलू के बारे में भूल गया। सीएक्स-3 अपने सेगमेंट में अद्वितीय है क्योंकि यह अपने किसी भी प्रतिद्वंद्वी की तुलना में बहुत बेहतर संभालता है, और हमें इसकी उपयोगकर्ता-अनुकूल तकनीक पसंद है सुविधाएँ, लेकिन मोटर चालक जो इसे सप्ताहांत साहसिक कार्य के लिए तीन दोस्तों और उनके गियर के साथ भरने की कोशिश करते हैं, उन्हें जल्दी ही इसका पता चल जाएगा कमियाँ.

क्या कोई बेहतर विकल्प है?

निःसंदेह, सीएक्स-3 माज्दा के उस दावे पर खरा उतरता है जो उसने ड्राइवर के आनंद को प्राथमिकता देने वाली कारें बनाने के लिए प्रसिद्ध किया है। लेकिन इसका कोई खास मतलब नहीं है. निवर्तमान Mazda3 हैचबैक में 6.1 इंच का ग्राउंड क्लीयरेंस है, जबकि CX-3 में 6.2 इंच है। हैचबैक में 20.2 क्यूबिक फीट कार्गो स्पेस है, जबकि सीएक्स-3 में सिर्फ 12.4 है। छोटे कद के कारण, Mazda3 हैच चलाने में अधिक आनंददायक है, इसमें अधिक शक्ति है, उत्साही-अनुमोदित मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ उपलब्ध है, और अधिक है खरीदने की सामर्थ्य। AWD को CX-3 के ट्रिक्स बैग से बाहर निकालें, यह स्पष्ट हो जाता है कि लेआउट मॉडल के लिए एक सहारा है।

जब तक आपको AWD की सख्त जरूरत न हो, Mazda3 हैचबैक CX-3 से बेहतर विकल्प है। और यदि आप ऐसा करते भी हैं, तो बिल्कुल नया Mazda3 ऑल-व्हील ड्राइव प्रदान करता है एक विकल्प के रूप में, जो इसे और भी बेहतर विकल्प बनाता है। यदि आप क्रॉसओवर के साथ बने रहना चाहते हैं - और ड्राइविंग को बाकी सब से ऊपर नहीं रखना चाहते हैं - एचआर-वी और कोना बेहतर विकल्प हैं। वे भी CX-3 जैसी प्रौद्योगिकी सुविधाओं की समान सूची के साथ उपलब्ध हैं।

क्या आपको एक मिलना चाहिए?

नहीं, तंग, तेज़ आवाज़ वाली और झकझोर देने वाली सवारी वाली सीएक्स-3 को लेकर असमंजस की स्थिति है कि यह क्या है। हालाँकि यह एक क्रॉसओवर की तरह दिखती है, यह स्पष्ट रूप से एक कार है जो किसी ऊबड़-खाबड़ चीज़ के रूप में दिखती है। सुरक्षा सुविधाओं की एक आकर्षक सूची होने के बावजूद, उन्हें प्राप्त करने के लिए आवश्यक समझौता एक महंगा बोझ है, विशेष रूप से उन मोटर चालकों के लिए जो पूरी तरह से पक्की सड़क के पास नहीं रहते हैं जो चौबीसों घंटे बंद रहती है।

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