हमर को इलेक्ट्रिक जीएमसी पिकअप के रूप में वापस लाना क्यों सार्थक है

प्रचार पर विश्वास न करें. हम्मर वापस नहीं आया है.

अमेरिका की सबसे ताकतवर वाहन निर्माता कंपनी 2010 में बंद हो गई जब चीनी सरकार ने फैसला किया कि वह ऐसा नहीं चाहती वाहन अपनी सीमाओं के भीतर है, और यह निकट भविष्य में ऑटोमोटिव इतिहास के पैनथियन में बना रहेगा भविष्य। यह वह नेमप्लेट है एक शानदार वापसी कर रहा हूँ 2021 में GMC वाहन के रूप में, और यह सबसे अच्छी रणनीति है जिसे जनरल मोटर्स अपना सकता था।

जीएम का लक्ष्य ग्राहकों को वह देना है जो वे चाहते हैं

जीएम को फोर्ड, टेस्ला और रिवियन जैसे प्रतिद्वंद्वियों के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए इलेक्ट्रिक पिकअप दुनिया में मजबूती से अपना झंडा फहराने की जरूरत है। बैटरी से चलने वाला एक भी ट्रक नहीं है 2020 में उपलब्ध है, लेकिन आला आने वाले वर्षों में गुब्बारा हो जाएगा, और दांव ऊंचे हैं। 2019 में, अमेरिका में तीन सबसे ज्यादा बिकने वाले वाहन फोर्ड एफ-सीरीज़ थे (जिसने लगातार 43 वर्षों तक चार्ट का नेतृत्व किया है), टक्कर मारना पिकअप, और शेवरले सिल्वरैडो। कुल बिक्री 2.1 मिलियन यूनिट रही।

ईवी बाजार में एक गोल त्रुटि है जिसने 2019 में लगातार पांचवें वर्ष 17 मिलियन का आंकड़ा छू लिया, और खड़े रहते हुए बैटरी से चलने वाली कारों और पिकअप के चौराहे पर जनरल मोटर्स एक मूर्खतापूर्ण काम की तरह दिखता है खेल।

हमर सिल्वरैडो से अधिक नहीं बिकेगा - यह उसके करीब भी नहीं आएगा - लेकिन जब इन दोनों खंडों का विलय होगा तो कंपनी को अपने व्यवसाय को भविष्य में बेहतर बनाने में मदद करने के लिए डिलीवरी के लिए तैयार रहना होगा। पिकअप अमेरिकी वाहन निर्माताओं के लिए लाभ कमाने वाली मशीनें हैं, और संयुक्त राज्य अमेरिका में बेची जाने वाली प्रत्येक मशीन को लाभ होगा अंततः बिजली से चलेगा, हालाँकि यह 10 या 100 वर्षों में होगा या नहीं यह अभी भी खुला है बहस। फिर भी, अधिकारियों को पता है कि वे 90 डिग्री का मोड़ चूकने का जोखिम नहीं उठा सकते।

हम्मर पुनरुत्थान के लिए तैयार था

एक छवि समस्या ने हमर को उसके अस्तित्व के अधिकांश समय में परेशान किया। इसकी गिरावट तब शुरू हुई जब हॉलीवुड के अमीर लोगों ने फैसला किया कि ओजोन-रीमिंग वी8 द्वारा संचालित एक विशाल एसयूवी की तुलना में टोयोटा प्रियस को चलाना बेहतर होगा। इंजन और स्वयं-नियुक्त कार्यकर्ताओं ने पूरे अमेरिका में सैकड़ों वाहनों में तोड़फोड़ करके हमर विरोधी भावना को हवा दी, उदाहरण के लिए, 2003 में, आगजनी करने वालों ने 40 नई हमर नष्ट कर दीं वेस्ट कोविना, कैलिफ़ोर्निया में एक डीलरशिप में आग लगाकर।

नाम वापस लाते समय (क्या अभी तक किसी ने 50 सेंट को बताया है?) पूरी तरह से प्रति-सहज ज्ञान युक्त लगता है, जनरल मोटर्स मानता है कि इसमें अभी भी बहुत अधिक इक्विटी है। हमर के पास कार-आधारित क्रॉसओवर सेगमेंट में उद्यम करने के लिए पर्याप्त समय नहीं था जो 2020 में बेहद लोकप्रिय है। यहाँ तक कि जीप भी मूल कम्पास से लड़खड़ा गई। इस रोशनी में देखने पर, इसकी छवि बेदाग है क्योंकि इसने अब तक केवल सच्ची, बिना बकवास वाली एसयूवी बनाई है। आप H2 के डिज़ाइन के बारे में कुछ भी कहें, लेकिन यह लीक से हटकर एक ताकत थी। यहां तक ​​कि छोटा H3 भी आश्चर्यजनक रूप से सक्षम था।

इस संकीर्ण फोकस ने ठेकेदारों के लिए नहीं, बल्कि साहसी लोगों के लिए ट्रक बनाए। मुझे याद नहीं है कि मैंने कभी अपनी स्थानीय उपयोगिता कंपनी को H1 में बिजली लाइन ठीक करने के लिए आगे बढ़ते देखा हो। इलेक्ट्रिक पिकअप पर हमर नाम डालने से पता चलता है कि मॉडल एक उपयुक्त मजबूत डिजाइन के साथ ऑफ-रोड-सक्षम खिलौने के रूप में आएगा। इसे ऐसे समझें कि जीप ग्लैडिएटर ईवी भीड़ के लिए.

GMC इलेक्ट्रिक ट्रक के लिए एक आदर्श ब्रांड है

और फिर भी, हमर अपने मॉडलों की श्रृंखला के साथ एक स्टैंड-अलोन ब्रांड के रूप में वापस नहीं आएगा। पुनः जन्मा हुआ ट्रक जीएमसी लाइनअप में - और, बहुत संभावना है, शीर्ष के निकट - में स्थापित होगा। यहां फिर से, यह दृष्टिकोण समझ में आता है।

एक नया वाहन निर्माता स्थापित करना हर स्तर पर बहुत महंगा है। जनरल मोटर्स को अपने स्वयं के उत्पाद विकास और जनसंपर्क टीम के साथ एक प्रभाग बनाने की आवश्यकता होगी, और डीलरों को या तो अपनी मंजिल की जगह को विभाजित करना होगा या एक नया शोरूम बनाना होगा। सभी एक ही मॉडल के लिए. किसी वाहन निर्माता के लिए एक नेमप्लेट पर टिके रहना मुश्किल है, यही कारण है कि लेक्सस ने 1989 में मूल, टोयोटा कैमरी-आधारित ईएस को बाजार में उतारा। पहली पीढ़ी का एलएस.

अगली हमर को मौजूदा ब्रांड से जोड़ने से पता चलता है कि जनरल मोटर्स के पास पूरा पोर्टफोलियो नहीं है, और इसे जीएमसी को सौंपना इसकी स्थिति के बारे में बहुत कुछ बताता है। कुछ अपवादों को छोड़कर, जैसे सेगमेंट-बेंडिंग एन्वॉय एक्सयूवी, फर्म ने दशकों से प्रीमियम के लिए शेवरले मॉडल बेचे हैं। इसने हाल ही में अपनी सहयोगी कंपनी से दूरी बनाने के लिए कदम उठाए हैं, लेकिन सिएरा लगभग सिल्वरैडो के समान है, फिर भी यह अधिक महंगा है।

लागत महत्वपूर्ण है, क्योंकि विद्युत प्रौद्योगिकी अभी भी बेहद महंगी है। यदि शेवरले ने हमर को बेचा, तो उसे इसे एक मुख्यधारा मॉडल के रूप में विपणन करने और उसके अनुसार कीमत तय करने की आवश्यकता होगी। जीएमसी अधिक शुल्क वसूलने में सक्षम होगी, जिससे जनरल मोटर्स को अपना निवेश वापस पाने में मदद मिलेगी। और, मेरे सहयोगी डिजिटल ट्रेंड्स के योगदानकर्ता के रूप में स्टीफन एडेलस्टीन बताया गया है कि हमर एक ऐसा मॉडल पेश करके जीएमसी को अलग दिखने में मदद करेगा जो शेवरले पर आधारित नहीं है, और जिसका बो टाई की रेंज में कोई सस्ता समकक्ष नहीं है।

हमर के आकार और कीमत जैसे मुख्य विवरण गुप्त रखे गए हैं। अगर मैं जीएमसी चलाता, तो मैं एक कैन्यन से बड़ा ट्रक नहीं मांगता (इसलिए, अमेरिका के बेस्टसेलर से छोटा आकार) ऑफ-रोड उपहारों से भरा हुआ और $ 50,000 के आसपास की कीमत। हर कोई वहन नहीं कर सकता रिवियन R1T, जो प्रोत्साहन से पहले लगभग $70,000 से शुरू होता है, और हर ड्राइवर पिकअप जैसे लेविथान में यात्रा नहीं करना चाहता है टेस्ला साइबरट्रक, कौनसा फोर्ड के बड़े सुपर ड्यूटी मॉडल के साथ अधिक निकटता से जुड़ा हुआ F-150 की तुलना में. मध्यम आकार के ट्रक खंड 2019 में 22% की वृद्धि हुई और अभी तक कोई भी इसे विद्युतीकृत करने के लिए गंभीरता से प्रतिबद्ध नहीं है। हमें यह जानने के लिए लंबे समय तक इंतजार नहीं करना पड़ेगा कि क्या जीएमसी पहला होगा।

इसके अलावा, इसे स्वीकार करें. आप ओल्डस्मोबाइल के बजाय हमर को एक इलेक्ट्रिक कार के रूप में पुनर्जन्म लेते देखना पसंद करेंगे।

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