2021 किआ सेल्टोस फर्स्ट ड्राइव रिव्यू: शानदार तकनीक, बढ़िया कीमत

2021 किआ सेल्टोस

एमएसआरपी $23,110.00

स्कोर विवरण

“2021 किआ सेल्टोस समान माप में व्यावहारिकता और तकनीक प्रदान करता है।”

पेशेवरों

• विशाल आंतरिक भाग
• सक्षम AWD
• क्रियात्मक टर्बो इंजन
• महान तकनीकी मूल्य

दोष

• ड्राइवर सहायता नियंत्रण टचस्क्रीन में छिपा हुआ है
• औसत दर्जे का संचालन

विविधता जीवन का मसाला हो सकती है, है ना? लेकिन, बहुत अधिक मसाला सीने में जलन का कारण बन सकता है।

2021 सेल्टोस के मीडिया ड्राइव में, किआ ने अपने नए सबकॉम्पैक्ट के लिए संभावित प्रतियोगियों के रूप में कम से कम 17 वाहनों को सूचीबद्ध किया। विदेशी. उस सूची में होंडा एचआर-वी और किआ के मूल ब्रांड हुंडई कोना जैसे प्रसिद्ध मॉडल शामिल हैं। तो, किआ ने सेल्टोस को प्रतिद्वंद्वियों के इस बड़े समूह से अलग करने के लिए क्या किया?

खरीदार यह सोच सकते हैं कि वे मजबूत हो रहे हैं एसयूवी, लेकिन इस वर्ग के वाहन अनिवार्य रूप से हैं हैचबैक स्टिल्ट्स पर. फिर भी, किआ ने सेल्टोस को यथासंभव एसयूवी जैसा बनाया है, जिससे इसे कई प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में अधिक परिष्कृत ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम मिलता है। किआ ने मूल्य पर भी जोर दिया, सेल्टोस को ड्राइवर सहायता और तकनीकी सुविधाओं की एक लंबी सूची दी।

किआ खरीदारों को एक अनोखा विकल्प प्रदान करती है। $23,110 के आधार मूल्य पर या तो एक ऑल-व्हील ड्राइव एलएक्स मॉडल खरीदा जाता है, या बिना ऑल-व्हील ड्राइव वाला एक एस मॉडल (अधिक तकनीकी सुविधाओं के साथ)। किआ ने परीक्षण के लिए रेंज-टॉपिंग ऑल-व्हील ड्राइव एसएक्स मॉडल प्रदान किया, जिसकी कीमत $29,010 से शुरू होती है।

डिज़ाइन एवं इंटीरियर

सेल्टोस के साथ एक बुनियादी मंच साझा करता है हुंडई कोना, लेकिन जब बाहरी डिज़ाइन की बात आती है तो दोनों क्रॉसओवर अधिक भिन्न नहीं हो सकते हैं। जहां हुंडई पूरी तरह से विज्ञान-फाई है, किआ का लुक अधिक पारंपरिक, चौकोर है। इसे सबकॉम्पैक्ट हैचबैक की तरह इंजीनियर किया जा सकता है, लेकिन सेल्टोस एक एसयूवी की तरह दिखती है।

यह कई प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में अधिक एसयूवी जैसी उपयोगिता भी प्रदान करता है। सेल्टोस अपने कोना प्लेटफॉर्म मेट की तुलना में काफी अधिक रियर-सीट स्पेस प्रदान करता है, साथ ही किसी भी प्रत्यक्ष प्रतियोगी की तुलना में अधिक कार्गो स्पेस प्रदान करता है। हालाँकि, होंडा एचआर-वी का "मैजिक" रियर-सीट फोल्डिंग मैकेनिज्म उपलब्ध कार्गो स्पेस का लाभ उठाना आसान बनाता है। होंडा किआ की तुलना में अधिक रियर-सीट लेगरूम प्रदान करता है, जबकि जीप रेनेगेड आगे और पीछे अधिक हेडरूम है। इसके बावजूद, सेल्टोस एक तुलनात्मक आकार की कार खरीदने के औचित्य के लिए पर्याप्त अतिरिक्त उपयोगिता प्रदान करता है - जो इस सेगमेंट में हमेशा ऐसा नहीं होता है।

सेल्टोस का इंटीरियर भी एक अच्छी जगह है। यह बिल्कुल फैंसी नहीं है, लेकिन सामग्री इस मूल्य सीमा के लिए उपयुक्त लगती है। सीधी छत कांच के लिए बहुत जगह छोड़ती है, जिससे बाहरी दृश्यता अच्छी होती है और इंटीरियर को हवादार एहसास मिलता है। एक दिन की ड्राइविंग के दौरान आगे की सीटें काफी आरामदायक महसूस हुईं और पीछे की सीटें झुकी हुई हैं।

टेक, इन्फोटेनमेंट, और ड्राइवर सहायता

मानक इंफोटेनमेंट सिस्टम में 8 इंच का टचस्क्रीन शामिल है एप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो. एसएक्स मॉडल में 10.25-इंच टचस्क्रीन, साथ ही बिल्ट-इन नेविगेशन और सैटेलाइट रेडियो मिलता है। जबकि सिस्टम में किआ की यूवो ब्रांडिंग है, उनके पास ब्लूलिंक सिस्टम के समान ग्राफिक्स हैं जो हमने हाल ही में देखे हैं हुंडई मॉडल।

यह कोई बुरी बात नहीं है. किआ (और हुंडई) के लिए विशिष्ट, इंफोटेनमेंट इंटरफ़ेस में घंटियों और सीटियों की कमी है, लेकिन फिर भी इसका उपयोग करना आसान है। एक बड़ी गलती यह है कि किआ ड्राइवर को ड्राइवर सहायता को चालू और बंद करने के लिए स्क्रीन मेनू में गहराई से जाने के लिए मजबूर करता है। गाड़ी चलाते समय ऐसा करना बिल्कुल आसान नहीं है, और हम चाहते हैं कि किआ इसके बजाय कुछ हार्ड बटन शामिल करे।

ड्राइवर सहायता की बात करें तो, सेल्टोस उससे कहीं अधिक प्रदान करता है हुंडई कोना भाई बहन। एलएक्स ट्रिम लेवल स्वायत्त आपातकालीन ब्रेकिंग (पैदल यात्री और साइकिल चालक का पता लगाने सहित) और ड्राइवर का ध्यान मॉनिटर के साथ मानक आता है। समान आधार मूल्य के लिए, एस ट्रिम लेवल में लेन डिपार्चर वार्निंग लेन कीप असिस्ट और स्वचालित हाई बीम शामिल हैं, लेकिन उन्हें प्राप्त करने के लिए आपको ऑल-व्हील ड्राइव का त्याग करना होगा।

अनुकूली क्रूज नियंत्रण उपलब्ध है, लेकिन केवल शीर्ष एसएक्स ट्रिम स्तर पर। यह सुविधा कोना पर बिल्कुल भी उपलब्ध नहीं है, लेकिन कुछ प्रतिस्पर्धियों पर उपलब्ध है, और मानक है होंडा एचआर-वी. निसान दुष्ट खेल ऑटोमेकर के पास उपलब्ध है प्रोपायलट सहायता प्रणाली, जो स्वचालित लेन सेंटरिंग के साथ अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण को जोड़ती है।

सेल्टोस में लेन फॉलो असिस्ट की भी सुविधा है, जो लेन कीप असिस्ट में थोड़ी अधिक कार्यक्षमता जोड़ता है। एस ट्रिम स्तर पर मानक, यह कार को सही रास्ते पर रखने के लिए लेन चिह्नों के बजाय लेन के केंद्र को देखता है। इसका मतलब है कि सिस्टम कार के अपनी लेन से बाहर निकलने का इंतजार करने के बजाय सक्रिय रूप से गाड़ी चलाता है। आप महसूस कर सकते हैं कि लेन फॉलो सहायता काम कर रही है, लगभग उसी तरह जैसे हाथों की एक और जोड़ी स्टीयरिंग व्हील पर है। हालाँकि, हमारे द्वारा देखे गए कुछ अधिक बुनियादी लेन सहायता प्रणालियों के विपरीत, इसके इनपुट अपेक्षाकृत सौम्य हैं।

ड्राइविंग अनुभव

सेल्टोस 2.0-लीटर प्राकृतिक रूप से एस्पिरेटेड चार-सिलेंडर इंजन के साथ मानक आता है, जो 146 हॉर्स पावर और 132 पाउंड-फीट टॉर्क पैदा करता है। यह इंजन एक सतत परिवर्तनीय ट्रांसमिशन (सीवीटी) से जुड़ा है, जिसे किआ इंटेलिजेंट वेरिएबल ट्रांसमिशन (आईवीटी) कहता है। हमारी परीक्षण कार में वैकल्पिक 1.6-लीटर टर्बोचार्ज्ड चार-सिलेंडर था। टर्बोचार्जिंग इस छोटे इंजन को 175 एचपी और 195 एलबी-फीट बनाने की अनुमति देती है, और किआ ने इसे स्पोर्टियर अनुभव के लिए सात-स्पीड ड्यूल-क्लच ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा है।

टर्बोचार्ज्ड पावरट्रेन विजेता है। इंजन भरपूर ग्रंट प्रदान करता है, और डुअल-क्लच ट्रांसमिशन की त्वरित बदलाव इसे बेहतर बनाने में मदद करता है। यह मूल रूप से वैसा ही है जैसा इसमें उपयोग किया जाता है हुंडई कोना अल्टीमेट, और यह उस कार की एक असाधारण विशेषता भी थी।

हालाँकि, किआ में हुंडई की स्पोर्टी हैंडलिंग का अभाव है। सेल्टोस के संचालन के तरीके में कुछ भी गलत नहीं है, लेकिन यह कोना जितना तेज और सटीक नहीं है। हालाँकि, सेल्टोस में कोना की तुलना में अधिक आरामदायक सवारी है, और लक्ष्य खरीदार कोने-कार्विंग क्षमता की तुलना में इसके बारे में अधिक परवाह करता है। यदि आप चाहते हैं कि आपकी छोटी क्रॉसओवर एक स्पोर्ट्स कार की तरह लगे, तो Hyundai या, और भी बेहतर, खरीदें माज़्दा सीएक्स-30.

सेल्टोस फ्रंट-व्हील ड्राइव या ऑल-व्हील ड्राइव के साथ उपलब्ध है, बाद वाला इस सेगमेंट में कई प्रणालियों की तुलना में अधिक क्षमता प्रदान करता है। यह ड्राइवर को 50/50 फ्रंट/रियर स्प्लिट में टॉर्क को मैन्युअल रूप से लॉक करने की अनुमति देता है, जिससे यह सुनिश्चित होता है कि कार फ्रंट-व्हील ड्राइव पर डिफॉल्ट न हो। सेल्टोस को कोनों में मोड़ने में मदद करने के लिए टॉर्क वेक्टरिंग पावर को अगल-बगल से शंट करती है। हिल स्टार्ट असिस्ट और हिल डिसेंट कंट्रोल मानक हैं। ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम का एक अच्छा नाम भी है: डायनामैक्स।

इन सुविधाओं से खराब मौसम या कच्ची सड़कों पर आत्मविश्वास बढ़ना चाहिए, लेकिन ये सेल्टोस को ऑफ-रोडर में नहीं बदलते हैं। किआ ने तुरंत बताया कि सेल्टोस में जीप रेनेगेड की तुलना में बेहतर एप्रोच एंगल है सुबारू क्रॉसस्ट्रेक, जिसका अर्थ है कि असमान इलाके में गाड़ी चलाते समय आपके सामने के हिस्से को किसी चीज से तोड़ने की संभावना कम है।

लेकिन क्रॉसस्ट्रेक या रेनेगेड की तुलना में सेल्टोस का ग्राउंड क्लीयरेंस कम है। ड्राइव रूट का हिस्सा रहे गंदगी भरे रास्ते पर कार के निचले हिस्से में कुछ खरोंच आ गई, इसलिए वास्तविक ऑफ-रोड ट्रेल पर सेल्टोस को चलाने में आत्मविश्वास महसूस करने की कल्पना करना कठिन है। रेनेगेड इस सेगमेंट में वास्तविक ऑफ-रोड क्षमता वाला एकमात्र वाहन है।

गैस लाभ और सुरक्षा

गैस-माइलेज रेटिंग 2.0-लीटर/सीवीटी संयोजन के लिए फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ 31 mpg संयुक्त (29 mpg शहर, 34 mpg राजमार्ग) और ऑल-व्हील ड्राइव के साथ 29 mpg संयुक्त (27 mpg शहर, 31 mpg राजमार्ग) हैं। 1.6-लीटर टर्बो इंजन और डुअल-क्लच ट्रांसमिशन केवल ऑल-व्हील ड्राइव के साथ उपलब्ध हैं, और इन्हें 27 mpg संयुक्त (25 mpg शहर, 30 mpg हाईवे) पर रेट किया गया है।

गैस माइलेज इस सेगमेंट के अन्य वाहनों के साथ काफी प्रतिस्पर्धी है, कुछ पारंपरिक कारों का तो जिक्र ही नहीं। कम वायुगतिकीय बॉडीवर्क और अतिरिक्त वजन आमतौर पर क्रॉसओवर पर गैस-माइलेज जुर्माना लाते हैं, लेकिन इसके साथ यह बहुत गंभीर नहीं है।

सेल्टोस एक नया मॉडल है, इसलिए भविष्य की विश्वसनीयता की भविष्यवाणी करना मुश्किल है। हालाँकि, विश्वसनीयता के मामले में किआ की समग्र प्रतिष्ठा काफी अच्छी है, और उदार वारंटी कवरेज प्रदान करती है। किआ की 10-वर्ष, 100,000-मील, पावरट्रेन वारंटी और पांच-वर्ष, 60,000-मील, सीमित वारंटी केवल कॉर्पोरेट मूल हुंडई से मेल खाती है।

राष्ट्रीय राजमार्ग यातायात सुरक्षा प्रशासन से क्रैश परीक्षण रेटिंग (NHTSA) और राजमार्ग सुरक्षा के लिए बीमा संस्थान (आईआईएचएस) इस समय उपलब्ध नहीं हैं.

डीटी इस कार को कैसे कॉन्फ़िगर करेगा

एसएक्स ट्रिम लेवल सबसे अच्छा विकल्प लगता है। इसमें न केवल अधिक तेज़ टर्बोचार्ज्ड इंजन और क्विक-शिफ्टिंग डुअल-क्लच ट्रांसमिशन मिलता है, बल्कि यह एडेप्टिव क्रूज़ कंट्रोल के साथ एकमात्र सेल्टोस ट्रिम लेवल भी है। क्योंकि एसएक्स शीर्ष ट्रिम स्तर है, इसमें निचले ट्रिम्स की तकनीकी विशेषताएं भी शामिल हैं, जैसे स्वायत्त आपातकालीन ब्रेकिंग, लेन कीप असिस्ट और वायरलेस फोन चार्जिंग। यहां तक ​​​​कि सबसे सस्ती सेल्टोस की तुलना में बेस प्राइस लगभग 6,000 डॉलर अधिक होने के बावजूद, एसएक्स में सुविधाओं की लंबी सूची इसे एक अच्छा मूल्य बनाती है।

हमारा लेना

इस मूल्य सीमा में कई क्रॉसओवर एसयूवी मजबूती प्रदान करने का दावा करते हैं, लेकिन वास्तव में वे केवल महिमामंडित हैचबैक हैं। 2021 किआ सेल्टोस असली डील है।

सेल्टोस उन चीज़ों को पेश करती है जो क्रॉसओवर को आम कारों से अलग करती हैं। यह इस आकार के वाहन के लिए प्रभावशाली कार्गो स्थान और एक ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम प्रदान करता है जो खराब मौसम में वास्तविक अंतर लाएगा। यह सेल्टोस के प्लेटफॉर्म साथी के विपरीत है हुंडई कोना. हालांकि कोना एक अच्छा वाहन है, लेकिन इसमें कार्गो स्पेस की कमी और कार जैसा व्यवहार पारंपरिक हैचबैक के बजाय इसे खरीदने को उचित ठहराना कठिन बना देता है।

ऐसे भीड़ भरे मैदान में, प्रतिस्पर्धी अनिवार्य रूप से कुछ चीजें सेल्टोस से बेहतर करते हैं। किआ में जीप रेनेगेड की ऑफ-रोड क्षमता या ऑन-रोड क्षमता का अभाव है माज़्दा सीएक्स-30. जबकि सेल्टोस कई ड्राइवर सहायता के साथ उपलब्ध है, होंडा एचआर-वी मानक उपकरण के रूप में उनमें से अधिक प्रदान करता है। लेकिन हालांकि यह कुछ क्षेत्रों में सर्वश्रेष्ठ नहीं हो सकता है, सेल्टोस सब कुछ अच्छा करता है।

क्या आपको एक मिलना चाहिए?

हाँ। सेल्टोस की कीमत प्रभावशाली है।

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