टोयोटा प्रियस की शुरुआत के तुरंत बाद ऑटोमेकर्स को एहसास हुआ कि नए कार खरीदार अपनी नई कारें उस ऑटोमेकर से खरीदना चाहते हैं जो हाइब्रिड मॉडल बेचता है। वे आवश्यक रूप से स्वयं हाइब्रिड नहीं चाहते हैं - हाइब्रिड बिक्री कुल वार्षिक अमेरिकी नई कार बिक्री का केवल पांच प्रतिशत है - वे वास्तव में टर्बो मॉडल चाहते हैं। खरीदारों को बस यह जानकर आनंद आता है कि जिस वाहन निर्माता से उन्होंने वाहन खरीदा है, वह हाइब्रिड बनाने और बेचने के लिए ग्रह की पर्याप्त परवाह करता है।
2013 वोक्सवैगन जेट्टा हाइब्रिड दर्ज करें। टर्बो के साथ पूर्ण, यह दोनों दुनियाओं में सर्वश्रेष्ठ है।
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VW द्वारा पेश किए गए दूसरे हाइब्रिड के रूप में (पहला 2011 टॉरेग हाइब्रिड है), जेट्टा हाइब्रिड के पास प्रतिस्पर्धा करने के लिए कई प्रभावशाली प्रतिस्पर्धी हैं। इसमें 1.4-लीटर टर्बोचार्ज्ड टीएसआई गैसोलीन इंजन, सात-स्पीड डीएसजी ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और एक इलेक्ट्रिक है। लिथियम-आयन बैटरी पैक से जुड़ा मोटर/जनरेटर, जेट्टा हाइब्रिड पारंपरिक पर एक नया, स्पोर्टी स्पिन डालता है चार दरवाजे वाला संकर।
जबकि टर्बोचार्ज्ड इंजन छोटा और कुशल है, फिर भी यह 143 हॉर्स पावर का उत्पादन करता है। कॉम्पैक्ट मोटर/जनरेटर, जो 60-सेल बैटरी पैक द्वारा संचालित होता है, 170 घोड़ों के शुद्ध आउटपुट के लिए सिस्टम में 27 हॉर्स पावर जोड़ता है।
आठ सेकंड में एक स्थिर स्थान से 60 मील प्रति घंटे तक पहुंचने में सक्षम, जेट्टा हाइब्रिड इनमें से एक है बाज़ार में सबसे तेज़ हाइब्रिड (प्रियस इसे 10 सेकंड में करता है) और इलेक्ट्रॉनिक रूप से सीमित करने में सक्षम है 125 मील प्रति घंटे. जेट्टा हाइब्रिड के प्रभावशाली आँकड़े यहीं समाप्त नहीं होते हैं। जेट्टा हाइब्रिड संयुक्त रूप से 45 mpg में सक्षम है और इसकी आधार कीमत $24,995 से शुरू होती है। इसलिए इससे डीलर या गैस पंप पर आपका बजट खर्च नहीं होगा।
बाहरी तौर पर, जेट्टा हाइब्रिड मानक जेट्टा से बहुत अलग नहीं दिखता है; कम से कम अप्रशिक्षित आंखों के लिए. VW ने फ्रंट प्रावरणी और रियर बम्पर को फिर से तैयार किया है, जिससे जेट्टा हाइब्रिड को 0.30 का ड्रैग गुणांक मिलता है। जेट्टा लाइन के बाकी हिस्सों से इसे अलग करते हुए विशिष्ट "हाइब्रिड" बैज हैं, जिन्हें VW की "थिंक ब्लू" मानसिकता के संदर्भ में नीले रंग के साथ जोड़ा गया है।
चार ट्रिम स्तरों (टर्बो हाइब्रिड, टर्बो हाइब्रिड एसई, टर्बो हाइब्रिड एसईएल, टर्बो हाइब्रिड एसईएल प्रीमियम) में उपलब्ध जेट्टा हाइब्रिड का इंटीरियर निश्चित रूप से प्रभावित करेगा। VW को एहसास है कि हाइब्रिड ड्राइवर हुड के नीचे उन्नत तकनीक के साथ-साथ केबिन में उन्नत तकनीक को पसंद करते हैं। VW ने जेट्टा हाइब्रिड में इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर में एक इको गेज शामिल किया है, स्पीडो के बगल में एक डिजिटल रीडआउट जो कई अलग-अलग वाहनों को प्रदर्शित करता है सूचना स्क्रीन, और केंद्र स्टैक में एक टचस्क्रीन जो हाइब्रिड ड्राइव सूचना मॉड्यूल, एक उन्नत स्टीरियो और एक नेविगेशन डिस्प्ले के रूप में काम करती है। यह कहना कि 2013 जेट्टा हाइब्रिड तकनीक प्रेमी है, कम ही कहना होगा।
विशिष्ट ड्राइवट्रेन को चिकने और आधुनिक इंटीरियर से जोड़ने के लिए शिफ्टर के पीछे एक छोटा काला बटन है जिस पर लिखा है "ई तरीका।" उसे दबाएं, और एक ठहराव से, जेट्टा हाइब्रिड इलेक्ट्रिक या "ईवी" में 2.1 मील और 44 एमपीएच तक चलने में सक्षम है। तरीका। ई मोड को बंद कर दें और जेट्टा हाइब्रिड ईवी मोड को 37 एमपीएच तक बनाए रख सकता है, बशर्ते ड्राइवर थ्रॉटल पेडल को सावधानी से काम करे।
2013 जेट्टा हाइब्रिड का टर्बोचार्ज्ड हाइब्रिड ड्राइवट्रेन प्रभावशाली है, न कि केवल कागज पर।
विशिष्ट संकर ईंधन अर्थव्यवस्था को अपनी चमकदार उपलब्धि के रूप में प्रचारित करते हैं, अक्सर ड्राइवेबिलिटी की कीमत पर। हाइब्रिड में शक्ति की कमी होती है, वे शक्ति प्रदान करते समय ढेलेदार होते हैं, और आम तौर पर उनमें एक मानेटी या अंतरिक्ष स्टेशन की हैंडलिंग विशेषताएं होती हैं। जेट्टा हाइब्रिड, इनमें से कोई भी चीज़ नहीं है। हमें चिंता थी कि VW ने प्रियस को जेट्टा का आकार दे दिया होगा। शुक्र है, ऐसा नहीं हुआ।
बेस मॉडल जेट्टा को सस्ता करने और इसके शानदार-हैंडलिंग मल्टी-लिंक रियर सस्पेंशन को कम महंगे - और कहीं अधिक खराब हैंडलिंग - सेटअप के साथ बदलने के लिए VW का उपहास किया गया था। केवल जीएलआई मॉडल पर नई जेट्टा ने पुराने संस्करण के निलंबन घटकों को बरकरार रखा। ख़ुशी की बात यह है कि जेट्टा हाइब्रिड में भी मल्टी-लिंक, स्वतंत्र रियर सस्पेंशन लगाया गया है। और आप बता सकते हैं. कोनों में, जेट्टा हाइब्रिड आश्वस्त और दृढ़ है।
एक विशिष्ट हाइब्रिड में लाइन से बाहर, त्वरण की दर की परवाह किए बिना, ईवी मोड और गैस इंजन की फायरिंग के बीच स्विच एक ढेलेदार और आम तौर पर अप्रिय मामला है। किसी भी वाहन निर्माता ने सत्ता परिवर्तन को सुचारु बनाने का कोई तरीका नहीं निकाला है। यानी जेट्टा हाइब्रिड तक। अपने प्रतिस्पर्धियों की तरह, जेट्टा हाइब्रिड में गैस इंजन स्टॉप लाइट पर बंद हो जाता है, लेकिन जब तक आप ध्यान नहीं दे रहे हैं (और कभी-कभी जब आप ध्यान दे रहे हैं तब भी) आप इस पर ध्यान नहीं देंगे। फिर जब यह वापस चालू होता है, तो यह उतना ही निर्बाध होता है। गैसोलीन इंजन की झटकेदार शुरुआत और समाप्ति हाइब्रिड के साथ हमारी प्रमुख शिकायतों में से एक रही है, हम इसे नकारा देखकर प्रसन्न थे।
डीएसजी ट्रांसमिशन को मानक "डी" ड्राइव मोड में छोड़ दें, और यह बेकार हुए बिना क्रियाशील हो जाएगा। किसी भी समय के लिए थ्रॉटल से बाहर आएं और सिस्टम गैस इंजन को ट्रांसमिशन से डिस्कनेक्ट कर देता है। यह वियोग पावरट्रेन ड्रैग को कम करने की अनुमति देता है और - जैसा कि सटीक रूप से अनुवादित जर्मन वीडियो है जो VW ने हमें दिखाया है शेखी बघारी - "जेट्टा हाइब्रिड तट!" वास्तव में यह इतनी अच्छी तरह से चलता है, ऐसा लगता है जैसे जेट्टा हवा के प्रतिरोध से मुक्त है सभी।
उन ड्राइवरों के लिए जो सभी 170 अश्वशक्ति को अधिकतम करना चाहते हैं, बस शिफ्टर को स्पोर्ट में डालें और इंजन और ट्रांसमिशन को टर्बोचार्जर का पूरा उपयोग करने की अनुमति दें। सावधान रहें, यदि आप स्पोर्ट मोड से बड़े पावर लाभ की उम्मीद कर रहे हैं, तो आप निराश होंगे। हालाँकि, हाइब्रिड के लिए, स्पोर्ट काफी हंसी का पात्र है।
यह कहना सुरक्षित है कि जेट्टा हाइब्रिड विजेता है। मानक जेट्टा के सूक्ष्म अच्छे लुक को वायुगतिकीय पुनः-मूर्तिकला द्वारा ख़राब नहीं किया गया है। इंटीरियर भी काफी अच्छा है और इसमें सॉफ्ट-टच डैश के नीचे कुछ चुनिंदा तकनीकी खिलौने दिए गए हैं। ईंधन अर्थव्यवस्था और प्रदर्शन दोनों उत्कृष्ट हैं। और $24,995 से शुरू होकर $31,180 तक, कीमत बिंदु बहुत अच्छा है।
हालाँकि, समस्या उस मूल्य बिंदु के साथ है। हाँ, बाज़ार में उपलब्ध अन्य संकरों की तुलना में, यह प्रतिस्पर्धी है। लेकिन VW डीजल पेशकशों की तरह, उन वैकल्पिक ड्राइवट्रेन के लिए प्रीमियम पर्याप्त है। हमारा अनुमान है कि तुलनात्मक रूप से सुसज्जित गैसोलीन जेट्टा और डीजल जेट्टा के बीच कीमत का अंतर लगभग $2,300 है। गैस और डीज़ल की कीमतें वर्तमान में जो हैं, उसे देखते हुए ग्राहक 80,000-मील के चौंका देने वाले ब्रेक-ईवन बिंदु पर नज़र डालेंगे। मतलब, स्टिकर की बढ़ी हुई कीमत की भरपाई के लिए पर्याप्त पैसे बचाने से पहले आपको अपनी डीजल से चलने वाली जेट्टा को 80,000 मील तक चलाना होगा। निश्चित रूप से, सड़क पर आपको बेहतर ईंधन अर्थव्यवस्था मिल रही है, लेकिन क्या आप वास्तव में उन बचतों का भुगतान करने से पहले छह या इतने वर्षों तक इंतजार करने के लिए तैयार हैं और आप वास्तव में बचत शुरू कर सकते हैं?
हाइब्रिड की भी यही कहानी है: पंप पर बचत के लिए डीलर पर अधिक प्रीमियम। जब इस बारे में बात की गई, तो एक जर्मन VW प्रतिनिधि ने इसे शानदार ढंग से संबोधित किया। उन्होंने कहा, "खरीदार डीजल और हाइब्रिड वाहन इसलिए खरीद रहे हैं क्योंकि जब वे पंप के पास से गाड़ी चलाते हैं और जब वे अपने वाहन के कंप्यूटर पर उच्च ईंधन अर्थव्यवस्था के आंकड़े देखते हैं तो उन्हें कैसा महसूस होता है।" और वह सही है.
इसलिए यदि आप बाजार में सबसे अच्छे दिखने वाले, सबसे अच्छी हैंडलिंग और सबसे तेज हाइब्रिड में से एक में रुचि रखते हैं, साथ ही कभी-कभार पंप पास करने में भी सक्षम हैं, तो जेट्टा हाइब्रिड चुनें। यदि आप केवल गैस बचाना चाहते हैं, तो फोर्ड फिएस्टा प्राप्त करें।
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