2017 सुबारू इम्प्रेज़ा 2.0i स्पोर्ट समीक्षा

1993 से, इम्प्रेज़ा सुबारू जैसी लोकप्रिय कॉम्पैक्ट कारों की प्रतिद्वंद्वी रही है होंडा सिविक और टोयोटा करोला. हालाँकि यह उन सेगमेंट लीडरों की संख्या के आसपास कहीं भी नहीं बेचा गया है, इम्प्रेज़ा का अनोखा चरित्र और ऑल-व्हील ड्राइव ने इसे पूर्वोत्तर जैसे कुछ क्षेत्रों में हिट बना दिया है, जहां हमने 2017 इम्प्रेज़ा 2.0i स्पोर्ट की चाबियाँ हासिल की हैं नमूना।

2017 मॉडल पांच वर्षों में इम्प्रेज़ा का पहला पूर्ण रीडिज़ाइन है, और यह सुबारू के लिए एक बहुत ही महत्वपूर्ण मॉडल है। यह नए सुबारू ग्लोबल प्लेटफ़ॉर्म की शुरुआत करता है, जो अंततः कंपनी के अधिकांश मॉडलों के लिए आधार बनेगा। इम्प्रेज़ा स्वयं एक नया डब्लूआरएक्स प्रदर्शन मॉडल तैयार करेगा, और इस बीच सुबारू ने इसे पहले से कहीं अधिक व्यापक दर्शकों के लिए अपील करने की कोशिश की है।

तो क्या नया इम्प्रेज़ा सुबारू सुसमाचार फैलाकर अभी भी वफादारों को खुश रखेगा? पता लगाने के लिए पढ़ें।

नया क्या है

2017 सुबारू इम्प्रेज़ा फुटपाथ से पूरी तरह से नया है। यह नए सुबारू ग्लोबल प्लेटफ़ॉर्म पर आधारित है, जो बढ़ी हुई संरचनात्मक कठोरता और सस्पेंशन सेटअप में बदलाव सहित कई सुधार लाता है।

नई इम्प्रेज़ा अपने पूर्ववर्ती की तुलना में 1.6 इंच लंबी और 1.0 इंच व्हीलबेस स्ट्रेच के साथ 1.5 इंच चौड़ी है। बाहरी स्टाइल से लेकर डैशबोर्ड के लेआउट तक, आप जो कुछ भी देखते हैं, वह नया है, और उपकरण और फीचर सामग्री में कई बदलाव किए गए हैं।

ट्रिम स्तर और सुविधाएँ

इम्प्रेज़ा चार ट्रिम स्तरों में उपलब्ध है: 2.0i, 2.0i प्रीमियम, 2.0i स्पोर्ट और 2.0i लिमिटेड। आप उन सभी को हमारी टेस्ट कार की तरह पांच दरवाजों वाली हैचबैक बॉडी स्टाइल या चार दरवाजों वाली सेडान के साथ प्राप्त कर सकते हैं।

बेस 2.0i मॉडल बुनियादी सुविधाओं से सुसज्जित है, जैसे कि रियरव्यू कैमरा, ऐप्पल कारप्ले के साथ 6.5-इंच टचस्क्रीन के साथ सुबारू स्टारलिंक इंफोटेनमेंट सिस्टम और एंड्रॉयड ऑटो क्षमता, और 60/40 स्प्लिट-फोल्डिंग रियर सीट। यह एक सुबारू है, इसमें पांच-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ-साथ ऑल-व्हील ड्राइव भी मानक है। यह सब सेडान के लिए $19,215 (गंतव्य सहित) के आधार मूल्य पर आता है। एक स्वचालित निरंतर परिवर्तनशील ट्रांसमिशन (सीवीटी) $800 का विकल्प है।

$22,015 से शुरू होकर, 2.0i प्रीमियम केवल CVT के साथ उपलब्ध है, और इसमें 16 इंच के अलॉय व्हील, हीटेड जैसी बारीकियाँ शामिल हैं सीटें और बाहरी दर्पण, स्वचालित हेडलाइट्स और बेस मॉडल के चार-स्पीकर के स्थान पर छह-स्पीकर ऑडियो सिस्टम प्रणाली। लिमिटेड मॉडल में $24,915 की बेस कीमत पर लेदर अपहोल्स्ट्री, पावर ड्राइवर सीट, पुशबटन स्टार्ट और 8.0-इंच स्क्रीन के साथ अपग्रेडेड स्टारलिंक सिस्टम जैसी सुविधाएं शामिल हैं। प्रीमियम की तरह, यह केवल सीवीटी के साथ उपलब्ध है।

इम्प्रेज़ा मॉडल पदानुक्रम में प्रीमियम और लिमिटेड के बीच हमारी स्पोर्ट टेस्ट कार स्लॉट। मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ इसकी कीमत 22,815 डॉलर से शुरू होती है, लेकिन हमारे पास सीवीटी था, जिससे कीमत 23,615 डॉलर हो गई। स्पोर्ट मॉडल में 8.0-इंच स्टारलिंक सिस्टम और पुशबटन स्टार्ट, प्लस "स्पोर्ट-ट्यून्ड" सस्पेंशन, एक टॉर्क-वेक्टरिंग शामिल है ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम की सुविधा, और कुछ स्पोर्टी स्टाइलिंग टच जैसे 18-इंच के पहिये, एक रियर स्पॉइलर और लाल और काला आंतरिक भाग।

कुल मिलाकर, इम्प्रेज़ा अपनी कीमत सीमा में एक कार के लिए काफी अच्छी तरह से सुसज्जित है, और इसका मानक ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम कुछ ऐसा है जो प्रतिस्पर्धी किसी भी कीमत पर पेश नहीं करते हैं।

देखने में, इम्प्रेज़ा अपने पूर्ववर्ती की तुलना में एक बड़ा सुधार है लेकिन अभी भी इसकी अधिक उपस्थिति नहीं है। अधिक सुव्यवस्थित छत और कार को आगे की ओर झुकी हुई दिखाने के लिए बॉडीवर्क की मालिश के कारण नया संस्करण अधिक चिकना दिखता है। नई इम्प्रेज़ा की सवारी भी पुराने मॉडल की तुलना में थोड़ी कम है, जो हमेशा एक अच्छी बात है। पुन: डिज़ाइन की गई हेडलाइट्स और टेललाइट्स क्षैतिज रेखाओं पर जोर देती हैं, जो इम्प्रेज़ा को एक आकर्षक लुक देती हैं।

ऐसा कहा जा रहा है कि, इम्प्रेज़ा अन्य कॉम्पैक्ट कारों से बिल्कुल अलग नहीं है। यह सुंदर है, लेकिन इसका स्टाइलिंग तत्व एक विशिष्ट दृश्य पहचान नहीं बनाता है। यदि हमारी स्पोर्ट टेस्ट कार के रियर स्पॉइलर, 18-इंच के पहिये और लिथियम रेड पर्ल पेंट नहीं होते, तो यह सिर्फ एक और कॉम्पैक्ट सेडान दिखती।

प्रौद्योगिकी सिंहावलोकन

इम्प्रेज़ा 2.0i स्पोर्ट का 8.0-इंच टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम चीजों को बुनियादी रखता है, और यह अच्छी तरह से काम करता है। ऐप्पल कारप्ले/एंड्रॉइड ऑटो संगतता, ब्लूटूथ, पेंडोरा एकीकरण और अहा-आधारित ऐप सूट सभी इम्प्रेज़ा मॉडल पर मानक हैं। नेविगेशन केवल शीर्ष सीमित ट्रिम स्तर पर उपलब्ध है।

टचस्क्रीन त्वरित और आसान टैप और स्वाइप के लिए अच्छी तरह से स्थित है। यह बहुत प्रतिक्रियाशील भी है और इसमें बड़े वर्चुअल "बटन" के साथ एक समझदार और सहज लेआउट की सुविधा है। यह एक अच्छी चीज है, चूंकि एनालॉग बटन और नॉब की न्यूनतम मात्रा का मतलब है कि आप ऑडियो और फोन के लिए मुख्य रूप से स्क्रीन पर निर्भर रहेंगे कार्य. इस बीच, केंद्र स्टैक के निचले भाग में तीन मोटे नॉब जलवायु सेटिंग्स को समायोजित करना आसान बनाते हैं।

इम्प्रेज़ा साबित करता है कि आपको वास्तव में एंड्रॉइड ऑटो की आवश्यकता है। फ़ोन को सिंक करना आसान था, और सभी प्रासंगिक Google ग्राफ़िक्स इम्प्रेज़ा की टचस्क्रीन पर अच्छी तरह से स्केल हो गए। एकमात्र मुद्दा सेल कवरेज को बनाए रखना है, कुछ ऐसा जो हमें न्यूयॉर्क की हडसन वैली में कुछ अच्छे मोड़ वाले बैकरोड की तलाश में धब्बेदार कवरेज वाले क्षेत्रों से गुजरते समय याद आया था।

केंद्रीय टचस्क्रीन को स्पीडोमीटर और टैकोमीटर के बीच लगे एक सूचना डिस्प्ले और विंडशील्ड के आधार पर स्थित एक अन्य डिस्प्ले द्वारा पूरक किया जाता है। उत्तरार्द्ध - जो ईंधन अर्थव्यवस्था और हेडलाइट स्थिति जैसी चीजें दिखाता है - में अच्छे ग्राफिक्स हैं, लेकिन थोड़ा अनावश्यक लगता है क्योंकि कुछ समान जानकारी गेज-क्लस्टर डिस्प्ले पर दिखाई जा सकती है। इम्प्रेज़ा का तीन-स्पोक स्टीयरिंग व्हील बैकअप नियंत्रणों की एक श्रृंखला से सुसज्जित है, जिन्हें समझना मुश्किल है।

स्पोर्ट मॉडल चुनने पर छह-स्पीकर ऑडियो सिस्टम मिलता है, जो एक इकोनॉमी कार में गैर-प्रीमियम ऑडियो सिस्टम के लिए काफी अच्छा लगता है। एक उच्च श्रेणी हरमन कार्डन आठ-स्पीकर सिस्टम विकल्प के रूप में उपलब्ध है।

आंतरिक फिट और फ़िनिश

सुबारू ने भले ही इम्प्रेज़ा के व्हीलबेस को केवल 1.0 इंच तक बढ़ाया हो, लेकिन नई कार अपने पूर्ववर्ती की तुलना में अधिक विशाल लगती है - और यह निचली, चिकनी छत के साथ है। हालाँकि, पिछले संस्करण की तरह - और कई अन्य मौजूदा कॉम्पैक्ट कारों में - बैठने की स्थिति ड्राइवर को विंडशील्ड से काफी दूर रखती है। कार में आगे की बजाय बीच में बैठने का अजीब एहसास होता है।

ड्राइवर की सीट अपने आप में बहुत आरामदायक है, लेकिन दृढ़ और सहायक भी है। इसमें हमें उस प्रकार की कठिन मोड़ पर फिसलने से रोकने के लिए पर्याप्त पार्श्व समर्थन था जिसकी अपेक्षा "स्पोर्ट" नामक मॉडल में की जाती है। पीछे की सीटें भी काफी जगह देती हैं।

बुनियादी इम्प्रेज़ा इंटीरियर बहुत अच्छा, बुनियादी, लेकिन कार्यात्मक है। आप जो देखते और छूते हैं, उनमें से अधिकांश काले प्लास्टिक हैं, लेकिन यह पिछली पीढ़ी की सामग्रियों की तुलना में उच्च गुणवत्ता वाला लगता है, और ऐसा लगता है कि यह कठिन उपयोग के लिए अच्छी तरह से खड़ा होगा। एकमात्र सौंदर्य दोष डैशबोर्ड है, जिसमें पर्वत श्रृंखला की तुलना में अधिक चोटियाँ और चोटियाँ हैं।

उस काफी ठोस नींव के शीर्ष पर, 2.0i स्पोर्ट मॉडल कुछ रूढ़िवादी लड़के रेसर को जोड़ता है स्पर्श, जिसमें एल्यूमीनियम पैडल, लाल उच्चारण सिलाई, और एक चमड़े से लिपटे स्टीयरिंग व्हील और शामिल हैं शिफ्ट क्नोब। कुछ खरीदारों को यह सब थोड़ा अपरिपक्व लग सकता है, लेकिन हमने इसे समझ लिया है। हालाँकि, "स्पोर्ट" शब्द से सजे फर्श मैट थोड़े मूर्खतापूर्ण हैं।

ड्राइविंग प्रदर्शन और एमपीजी

क्या इम्प्रेज़ा 2.0i स्पोर्ट अपने नाम के अंतिम भाग के अनुरूप है? एक प्रकार का। पिछली सड़कों पर बमबारी करने और राजमार्ग के कुछ हिस्सों पर यात्रा करने में बिताए गए एक सप्ताह में, हमने पाया कि 2017 इम्प्रेज़ा कुल मिलाकर ड्राइव करने के लिए एक अच्छी कार है, लेकिन यह अभी भी एक फुल-ऑन स्पोर्ट कॉम्पैक्ट नहीं है। उसके लिए, आपको देखना होगा सुबारू का WRX.

सुबारू ने चेसिस सेटअप के साथ विशेष रूप से अच्छा काम किया। यह दावा करता है कि नया इम्प्रेज़ा बॉडी शेल पिछले वाले की तुलना में 70 प्रतिशत अधिक सख्त है, और हम इस पर विश्वास करते हैं। पहिये के पीछे से यह ठोस लगता है। सस्पेंशन ने बॉडी रोल को नियंत्रण में रखा और स्पोर्ट मॉडल के मजबूत सेटअप के साथ भी, राजमार्ग के कठिन हिस्सों पर ड्राइवर की रीढ़ को बरकरार रखा।

इसके मॉडल-विशिष्ट सस्पेंशन के अलावा, स्पोर्ट के ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम में टॉर्क वेक्टरिंग शामिल है, जो कार को कोनों में मोड़ने में मदद करने के लिए पावर को साइड से शंट करता है। परिणाम काफी तटस्थ संचालन है, स्टीयरिंग के साथ जो पूरी तरह से महसूस से रहित है, लेकिन फिर भी पार्टी को बर्बाद न करने के लिए पर्याप्त उत्तरदायी है।

दुर्भाग्य से, पावरट्रेन चेसिस जितना करिश्माई नहीं है। इम्प्रेज़ा में 2.0-लीटर बॉक्सर-चार इंजन का उपयोग जारी है, लेकिन 152 हॉर्सपावर और 148 पाउंड-फीट टॉर्क के साथ, इसमें पिछले इम्प्रेज़ा मोटर की तुलना में 4 अधिक घोड़े और 3 पाउंड-फीट अधिक टॉर्क है। फिर भी त्वरण अभी भी इत्मीनान से है, और इंजन स्वयं आकर्षण या चरित्र से रहित है। यह पर्याप्त रूप से प्रदर्शन करता है, लेकिन मनोरंजन के मामले में ज्यादा कुछ पेश नहीं करता है।

इसमें से कुछ संभवतः उस सीवीटी के कारण है जिससे हमारी परीक्षण कार सुसज्जित थी। सीवीटी की अक्सर प्रतिक्रियाशीलता की कमी के लिए आलोचना की जाती है, और यहाँ भी वही कहानी है। यहां तक ​​कि स्टीयरिंग व्हील के पीछे पैडल शिफ्टर्स के साथ सात "आभासी" गियर लगाने पर भी, ट्रांसमिशन कभी भी इंजन के समान पृष्ठ पर नहीं दिखता है। पिछले कुछ वर्षों में सुबारू ने इस क्षेत्र में महत्वपूर्ण प्रगति की है, लेकिन सीवीटी अभी भी चर्चा का विषय बना हुआ है।

सुबारू द्वारा सीवीटी को अपनाने का एक कारण ईंधन अर्थव्यवस्था में सुधार करने की उनकी क्षमता है। CVT के साथ, Impreza 2.0i स्पोर्ट को EPA द्वारा 30 mpg संयुक्त (27 mpg शहर, 36 mpg राजमार्ग) पर रेट किया गया है, जबकि अन्य Impreza सेडान मॉडल को 32 mpg संयुक्त (28 mpg शहर, 38 mpg राजमार्ग) पर रेट किया गया है। पांच-स्पीड मैनुअल के साथ, स्पोर्ट की EPA रेटिंग गिरकर 26 mpg संयुक्त (23 mpg शहर, 31 mpg राजमार्ग) हो जाती है।

सुरक्षा

इम्प्रेज़ा के सुरक्षा उपकरणों का मानक पूरक मुख्यधारा की कार के लिए काफी विशिष्ट है, जिसमें एंटी-लॉक ब्रेक, स्थिरता और कर्षण नियंत्रण, एक रियरव्यू कैमरा और एक श्रृंखला शामिल है एयरबैग. इसमें ब्रेक ओवरराइड की भी सुविधा है, टोयोटा के अनपेक्षित-त्वरण व्यामोह के दिनों से एक होल्डओवर जो ब्रेक पेडल दबाए जाने पर कार को तेज होने से रोकता है।

इम्प्रेज़ा सुबारू के आईसाइट ड्राइवर-सहायता प्रणाली के साथ भी उपलब्ध है। इसमें कई प्रकार की सुविधाओं को सक्षम करने के लिए विंडशील्ड के शीर्ष पर लगे एक फॉरवर्ड-फेसिंग कैमरे का उपयोग किया जाता है, अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण, स्वायत्त आपातकालीन ब्रेकिंग, लेन प्रस्थान और स्वे चेतावनी, और लेन सहित सहायता करते रहो. 2017 के लिए, सुबारू के स्टीयरिंग रिस्पॉन्सिव हेडलाइट्स के साथ, इम्प्रेज़ा पर पहली बार रियर ऑटोनॉमस इमरजेंसी ब्रेकिंग भी उपलब्ध है, जो कर्व्स का पालन करने के लिए अपने बीम को समायोजित करती है।

2017 सुबारू इम्प्रेज़ा को सभी राजमार्ग सुरक्षा बीमा संस्थान (IIHS) में शीर्ष स्कोर प्राप्त हुआ क्रैश परीक्षण, इसे IIHS टॉप सेफ्टी पिक बनाता है, साथ ही सुसज्जित होने पर टॉप सेफ्टी पिक+ भी बनाता है दृष्टि.

डीटी इस कार को कैसे तैयार करेगी

आज की कई कॉम्पैक्ट कारों की तरह, इम्प्रेज़ा एक बुनियादी इकोनॉमी कार या बॉर्डरलाइन शानदार हो सकती है, यह इस बात पर निर्भर करता है कि आप कितना पैसा खर्च करना चाहते हैं। हमारा मानना ​​है कि इम्प्रेज़ा में इतनी बुनियादी खूबियाँ हैं कि चीजों को सरल रखना उचित है।

टॉप-ऑफ़-द-लाइन लिमिटेड के बजाय, हम एक स्पोर्ट के लिए जाएंगे। इसका टॉर्क-वेक्टरिंग ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम ड्राइविंग अनुभव को जीवंत बनाता है, और यह मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ उपलब्ध है, एक विकल्प जिसे आपको निश्चित रूप से भयानक सीवीटी पर चुनना चाहिए। स्पोर्ट कुछ उपयोगी सुविधाएँ जोड़ता है - जैसे गर्म बाहरी दर्पण और सीटें - जो बेस 2.0i पर उपलब्ध नहीं हैं, और प्रीमियम मॉडल जो उनके बीच बैठता है वह मैनुअल के साथ उपलब्ध नहीं है।

किसी भी तरह, हम वास्तव में इसकी अतिरिक्त बहुमुखी प्रतिभा के लिए सेडान के बजाय हैचबैक प्राप्त कर सकते हैं। इम्प्रेज़ा के मानक ऑल-व्हील ड्राइव के लिए धन्यवाद, यह एसयूवी के खिलाफ एक बहुत अच्छा तर्क है।

विकल्प जोड़ने से बहुत कुछ हासिल होने वाला नहीं है। एप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो इतनी अच्छी तरह से काम करें कि स्टैंडअलोन नेविगेशन सिस्टम का चयन करना सख्ती से आवश्यक न हो, और इम्प्रेज़ा मेनू पर कोई अन्य उल्लेखनीय तकनीकी विकल्प नहीं हैं। अच्छी बाहरी दृश्यता वाली एक कॉम्पैक्ट कार के रूप में, इम्प्रेज़ा को चलाना भी काफी आसान है, इसलिए आईसाइट वास्तव में विशेष रूप से सुरक्षा के प्रति जागरूक लोगों के लिए एक आवश्यकता है।

जबकि कई अन्य कॉम्पैक्ट कारों को बहुत अधिक आफ्टरमार्केट समर्थन मिलता है, इम्प्रेज़ा हमेशा अपने WRX भाई-बहन की छाया में रही है। यदि आप अपनी कार को संशोधित करना चाहते हैं, तो बेहतर होगा कि आप उनमें से किसी एक से शुरुआत करें।

हमारा लेना

2017 सुबारू इम्प्रेज़ा अपने पूर्ववर्ती की तुलना में एक महत्वपूर्ण सुधार है, और एक अच्छी ऑल-अराउंड कॉम्पैक्ट सेडान है। इम्प्रेज़ा की पिछली पीढ़ियों की तरह, 2017 मॉडल स्टाइल या सुविधा सुविधाओं की तुलना में अपने मानक ऑल-व्हील ड्राइव द्वारा अधिक प्रतिष्ठित है।

क्या कोई बेहतर विकल्प है?

कॉम्पैक्ट कार खरीदारों के पास बहुत सारे विकल्प हैं, और इम्प्रेज़ा इतना अच्छा प्रदर्शन करती है कि भीड़ में खो न जाए। फिर भी, यह कुछ विशिष्ट क्षेत्रों में कुछ प्रतिद्वंद्वियों से हार जाता है। इसमें माज़दा 3 की ड्राइविंग गतिशीलता नहीं है, जो शेवरले क्रूज़ की तरह एक उपलब्ध वाईफाई हॉटस्पॉट है, और, वोक्सवैगन गोल्फ के विपरीत, आप यह नहीं सोचेंगे कि इसका इंटीरियर अधिक महंगी कार से आया है।

हालाँकि, एक कॉम्पैक्ट कार की तुलना में इम्प्रेज़ा अभी भी चलाने के लिए अधिक अच्छी है, इसकी स्टाइलिंग काफी सुंदर है, अगर यह थोड़ी साधारण है, और यह तकनीकी सुविधाओं की एक अच्छी श्रृंखला के साथ उपलब्ध है। ऑल-व्हील ड्राइव को बर्फीले वातावरण में रहने वाले किसी भी व्यक्ति, या छोटी एसयूवी की खरीदारी करने वाले किसी भी व्यक्ति के लिए इम्प्रेज़ा को सूची में सबसे ऊपर रखना चाहिए।

कितने दिन चलेगा?

विश्वसनीयता के मामले में सुबारू की अच्छी प्रतिष्ठा है, इसलिए उम्मीद करें कि इम्प्रेज़ा वर्षों की टूट-फूट का सामना करेगा। चूँकि सुबारू ने इसे फिर से डिज़ाइन किया है, वर्तमान पीढ़ी के इम्प्रेज़ा को कुछ समय के लिए कोई बड़ा अपडेट नहीं मिलेगा। यह संस्करण कुछ समय तक ताज़ा रहेगा. सुबारू 3-वर्ष/36,000-मील नई कार सीमित वारंटी और 5-वर्ष/60,000-मील पावरट्रेन सीमित वारंटी प्रदान करता है।

क्या आपको इसे खरीदना चाहिए?

हाँ। हालाँकि यह कुछ क्षेत्रों में बेहतर प्रदर्शन कर सकता है, इम्प्रेज़ा सब कुछ अच्छा करता है। विश्वसनीयता और ऑल-व्हील ड्राइव के लिए सुबारू की प्रतिष्ठा में जोड़ें, और आपको एक ठोस कॉम्पैक्ट कार विकल्प मिलेगा।