2019 माज़दा सीएक्स-5 पहली ड्राइव समीक्षा: प्रीमियम की ओर एक टर्बो-संचालित मोड़

यदि माज़्दा के बारे में आप एक बात कह सकते हैं, तो वह यह है कि यह कंपनी बड़ा जोखिम लेने से नहीं डरती। 1989 में, पारंपरिक ज्ञान कहता था कि दो सीटों वाली, छोटे विस्थापन वाली परिवर्तनीय स्पोर्ट्स कार के लिए कोई बाज़ार नहीं था, लेकिन माज़्दा ने मिआटा को सामने लाया और एक किंवदंती बनाई। इससे भी पीछे, माज़्दा ने इससे अलग होने का जुआ खेला रोटरी इंजन, और इसे दशकों तक काम करने लायक बनाया।

वह भावना अभी भी जीवित है, और हिरोशिमा की प्रमुख वाहन निर्माता कंपनी ने अब तक का अपना सबसे साहसी लक्ष्य बताया है। माज़्दा की योजना एक प्रीमियम ब्रांड बनने की है

एक्यूरा, लेक्सस, इनफिनिटी, और इसी तरह। यह एक कठिन लक्ष्य है, और अधिकांश वाहन निर्माता (सूचीबद्ध अन्य सभी की तरह) एक ताजा उन्नत छवि के साथ एक नया ब्रांड बनाकर एक आसान शॉर्टकट अपनाते हैं। माज़्दा की योजना इसे उसी नाम से करने की है जो उसके पास है।

यह बहुत अच्छा है, लेकिन यह किसी एसयूवी की पहली ड्राइव समीक्षा है, है ना? कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर एसयूवी हमारे युग की ब्रेड और बटर फैमिली वैगन है, और माज़दा ने स्पोर्ट्स कारों पर अपनी प्रतिष्ठा बनाई है, तो हम वास्तव में किस बारे में बात कर रहे हैं? सीधे शब्दों में कहें तो, यदि आप कुछ बड़ा करने जा रहे हैं तो आप उस कार के साथ भी ऐसा कर सकते हैं जिसे अधिकांश लोग खरीदने जा रहे हैं। जब आप अनुभव करते हैं 2019 सीएक्स-5, आप देख सकते हैं कि माज़दा कहाँ जा रही है क्योंकि यह निश्चित रूप से इकोनॉमी ब्रांडों से एक ठोस कट है। यह प्रीमियम जापानी ब्रांडों या यूरोपीय ब्रांडों के साथ प्रतिस्पर्धा कर सकता है या नहीं, यह तय होना बाकी है।

नए सीएक्स-5 की बुनियादी बातें आसान हैं। यह एक मध्य-चक्र अद्यतन है, और माज़्दा ने सभी ट्रिम्स में कुछ अंतर्निहित कार्यों को अपडेट किया है, और मौजूदा वाहन में दो नए ट्रिम स्तर और एक नया इंजन पैकेज जोड़ा है। बड़ी खबर यह है कि नया ग्रैंड टूरिंग रिजर्व और सिग्नेचर ट्रिम प्रीमियम-ग्रेड लक्जरी और 2.5-लीटर टर्बोचार्ज्ड इंजन लाता है जो पहले मध्य आकार में पेश किया गया था। सीएक्स-9 एसयूवी और मज़्दा6 सीएक्स-5 सेडान।

सामान्य रूप से एस्पिरेटेड इंजन के साथ स्पोर्ट ट्रिम फ्रंट-व्हील-ड्राइव सीएक्स-5 की शुरुआती कीमत गंतव्य शुल्क सहित $25,345 होगी। सभी ट्रिम्स ऑल-व्हील-ड्राइव के साथ अतिरिक्त $1,400 में उपलब्ध हैं। शीर्ष ग्रैंड टूरिंग रिज़र्व और सिग्नेचर ट्रिम्स में ऑल-व्हील-ड्राइव और टर्बोचार्ज्ड इंजन शामिल हैं, जिनकी खुदरा बिक्री क्रमशः $35,865 और $37,885 है।

आंतरिक और बाहरी डिज़ाइन

सीएक्स-5 एक अच्छी दिखने वाली एसयूवी है, और डिजाइन के प्रति माज़्दा के जुनून को दर्शाती है। सीएक्स-5 मज़्दा उत्पाद परिवार के लुक को कंपनी की कोडो डिजाइन भाषा से ली गई चमकदार और टेढ़ी-मेढ़ी आकृतियों के साथ बरकरार रखता है। सीएक्स-5 के साथ सेक्सी लुक पाने के लिए आपको आंतरिक स्थान या पहुंच का त्याग नहीं करना पड़ेगा।

2019 के लिए नया, माज़्दा मानक उपकरण के रूप में सभी सीएक्स-5 ट्रिम्स पर एलईडी हेडलाइट्स और एक रूफ-स्पॉइलर लगा रहा है। शीर्ष ट्रिम्स पर नई बाहरी विशेषताओं में 19-इंच के पहिये, एक नया सनरूफ और पावर-फोल्डिंग दर्पण शामिल हैं।

यदि आप अधिक बुनियादी ट्रिम्स खरीदते हैं, तो आपको मानक माज़्दा इंटीरियर मिलेगा, जो कार्यात्मक और व्यवसाय जैसा है। उन ट्रिम्स को जितना वे हैं उससे अधिक बनाने के लिए कोई प्रयास नहीं किया गया है, और उन्होंने सस्ते ब्लिंग के साथ कुछ भी नकली करने की कोशिश नहीं की है। लेदर अपहोल्स्ट्री मौजूदा ग्रैंड टूरिंग ट्रिम में शुरू होती है, लेकिन जिन मॉडलों को आप देखना चाहते हैं वे नए ग्रैंड टूरिंग रिजर्व और सिग्नेचर ट्रिम हैं। ग्रैंड टूरिंग रिज़र्व में गर्म आगे और पीछे की सीटों के अलावा आगे की सीट में भी वेंटिलेशन मिलता है। स्टीयरिंग व्हील भी गर्म हो गया है। शीर्ष सिग्नेचर ट्रिम में सभी गर्मी और वेंटिलेशन सुविधाओं के अलावा नरम नप्पा चमड़े का असबाब और स्तरित लकड़ी का ट्रिम मिलता है।

नए लक्ज़री ट्रिम्स में आपको मिलने वाले सभी छोटे-छोटे बदलावों की एक लंबी सूची है, लेकिन जो सबसे अलग हैं फ्रेमलेस रियर-व्यू मिरर, एलईडी इंटीरियर लाइटिंग और माज़्दा का एक्टिव ड्राइविंग डिस्प्ले हेड-अप हैं प्रणाली। आपने पहले माज़्दा का पहला HUD एक छोटी स्क्रीन के साथ देखा होगा जो डैश पर पॉप अप होता है, लेकिन नया HUD सभी प्रीमियम ब्रांडों की तरह विंडशील्ड पर प्रोजेक्ट होता है।

CX-5 अंदर से विशाल लगता है। इसमें दूसरी पंक्ति की सीटों के पीछे 30.9 क्यूबिक फीट और पीछे की सीटों को मोड़ने पर 59.6 क्यूबिक फीट क्षमता मिलती है। हेडरूम, कूल्हे और कंधे की जगह और घुटने की जगह श्रेणी के अन्य दावेदारों से बिल्कुल अलग नहीं हैं।

तकनीकी विशेषताएं

माज़्दा ने तकनीकी पक्ष पर काम करने में भी कुछ समय बिताया है, और उसे यह प्रयास करने की आवश्यकता है। CX-5 Android Auto और Apple CarPlay के साथ देर से आता है, लेकिन माज़्दा ने फोन-आधारित ऐप्स को मूल कार्यों के संबंध में विभाजित करने की अनुमति देकर इसकी भरपाई कर दी है। इसका मतलब यह है कि यदि आप माज़दा के मूल नेविगेशन सिस्टम का उपयोग कर रहे हैं, तो आप संगीत चलाने या टेक्स्ट संदेशों का आदान-प्रदान करने के लिए एक ही समय में कारप्ले या एंड्रॉइड का उपयोग कर सकते हैं। अधिकांश वाहनों के साथ ऐसा नहीं है।

मूल डिस्प्ले 7.0 इंच का टचस्क्रीन है, जो दृश्यता के लिए डैश पर ऊंचा लगाया गया है। हालाँकि, माज़्दा आपको टचस्क्रीन का उपयोग नहीं कराती है। कंसोल पर एक रोटरी डायल-एंड-क्लिक इंटरफ़ेस भी है। माज़्दा के इंजीनियरों ने कहा कि वास्तव में डायल फ़ंक्शंस में अभ्यस्त होने के लिए कुछ हफ़्ते का उपयोग करना पड़ता है, लेकिन एक बार महारत हासिल करने के बाद वे टचस्क्रीन का उपयोग करने की तुलना में तेज़ और सुरक्षित होते हैं। स्क्रीन का उपयोग सिग्नेचर ट्रिम स्तर पर शामिल नए उपलब्ध 360º बर्ड्स आई व्यू मॉनिटर के लिए भी किया जाता है।

ड्राइवर के गेज डिस्प्ले को इस वर्ष 7.0 इंच की स्क्रीन भी मिलती है, और यह ग्रैंड टूरिंग ट्रिम स्तर और उच्चतर में शामिल है। यह स्क्रीन केंद्र गेज को प्रतिस्थापित करती है और कई अलग-अलग डिस्प्ले के साथ कॉन्फ़िगर करने योग्य है। किनारों पर ईंधन, तापमान और टैकोमीटर गेज यांत्रिक रहते हैं।

ड्राइविंग इंप्रेशन

2019 सीएक्स-5 का परीक्षण करने के लिए, हम ब्रिटिश कोलंबिया के व्हिस्लर के उत्तर में गए, क्योंकि इस एसयूवी पर टर्बो इंजन ही एकमात्र खबर नहीं है। माज़्दा ने i-ACTIV AWD सिस्टम और CX-5 के G वेक्टरिंग कंट्रोल सिस्टम को भी अपडेट किया है।

टर्बोचार्ज्ड इंजन ग्रैंड टूरिंग रिजर्व और सिग्नेचर ट्रिम स्तरों में शामिल है, और उन ट्रिम्स के अलावा उपलब्ध नहीं है। 93-ऑक्टेन गैसोलीन पर चलने पर नया इंजन 310 पाउंड-फीट टॉर्क और 250 हॉर्स पावर पर रेट किया गया है। यदि आप सीएक्स-5 को 87-ऑक्टेन नियमित पर चलाते हैं तो आपको 227 एचपी मिलेगी, जो अच्छा है क्योंकि यह आपको एक विकल्प देता है। जैसा कि माज़्दा के मुख्य अभियंता डेव कोलमैन ने कहा, "यदि आप जहां रहते हैं वहां 93-ऑक्टेन नहीं खरीद सकते हैं, तो आपको 227 और 250 एचपी के बीच कुछ मिलेगा।"

सभी सीएक्स-5 मॉडल में छह-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन शामिल है, लेकिन टर्बो छह-स्पीड मूल से अलग है। माज़्दा इंजीनियरों ने हमें बताया कि उन्होंने टर्बो इंजन से टॉर्क के साथ काम करने के लिए गियर अनुपात को अनुकूलित किया है। अभी आपके मन में जो प्रश्न है उसका संक्षिप्त उत्तर है हां, यह काम करता है। इस एसयूवी में ज्यादा गियर की जरूरत नहीं है।

CX-5 टर्बो ऐसे ड्राइव करता है जैसे कि इसमें हुड के नीचे एक बड़ा V6 हो। माज़्दा के इंजीनियरों ने अपना होमवर्क किया और इसे हासिल करने के लिए एक सरल समाधान निकाला। जहां अन्य वाहन निर्माता टर्बो लैग को कम करने के लिए एक समझौते के रूप में ट्विन-स्क्रॉल टर्बो का उपयोग करते हैं, माज़दा का सिस्टम इसका उपयोग करता है कई छोटे निकास पोर्ट जो प्रवाह को बढ़ाने के लिए बगीचे की नली के सिरे पर अपना अंगूठा लगाने जैसे कार्य करते हैं वेग। यह निष्क्रिय अवस्था में ही टर्बो को चालू कर देता है। फिर मुख्य निकास प्रवाह अपने नियंत्रण में ले लेता है और बढ़ावा जारी रखता है।

इस डिज़ाइन का एक अतिरिक्त लाभ यह है कि यह सिलेंडर से अधिक पूर्ण निकास सफाई को प्रोत्साहित करता है, जिससे इंजन की दक्षता बढ़ती है। आप इसे एक खड़े स्टॉप से ​​सहज, सहज शक्ति के रूप में अनुभव करेंगे क्योंकि सभी 310 पौंड-फीट। 2,000 आरपीएम तक टॉर्क उपलब्ध है। ईमानदारी से कहें तो, आप भूल सकते हैं कि आप टर्बोचार्ज्ड वाहन चला रहे हैं।

दूसरी चीज़ जिसके बारे में आप भूल सकते हैं वह है मज़्दा की पूर्वानुमानित i-ACTIV ऑल-व्हील-ड्राइव। इस सिस्टम को पहले से बेहतर बनाने के लिए इसे शार्प और अपडेट किया गया है। व्हिस्लर के आसपास, हम अलग-अलग तरह से ढीली बर्फ, भरी हुई बर्फ और बर्फ और गीले फुटपाथ पर गाड़ी चला रहे थे। सीएक्स-5 ने इन सबका ऐसे जवाब दिया जैसे हम गर्मियों के दिनों में नए फुटपाथ पर थे। I-ACTIV प्रणाली वाहन ढलान निगरानी, ​​बाहरी तापमान, वाइपर के संयोजन का उपयोग करती है स्थिति, और पहिये की गति बर्फीले हालात की भविष्यवाणी करने के लिए, और सुचारू सुनिश्चित करने के लिए पीछे के पहियों को पहले से संलग्न करती है संकर्षण।

माज़्दा के उद्योग-विशिष्ट जी वेक्टरिंग नियंत्रण प्रणाली में एक और उन्नयन किया गया है। जैसे ही ड्राइवर स्टीयरिंग पर झुकता है, यह सुविधा इंजन टॉर्क आउटपुट को बहुत कम कर देती है। यह एक वक्र में जाने वाले ब्रेक के हल्के स्पर्श की तरह है। प्रभाव गति से अधिक स्पष्ट टर्न-डाउन प्रदान करने के लिए वजन को आगे के पहियों पर स्थानांतरित करता है। इस प्रणाली को जीवीसी+ बनाने वाली नई सुविधा यह है कि जब आप एक कोने से बाहर निकलते हैं तो माज़्दा ने बाहरी सामने के पहिये पर थोड़ा ब्रेक ड्रैग जोड़ा है।

यह सब पावर-ऑन अंडरस्टीयर को कम करने में मदद करता है। आपको ऐसा कुछ भी घटित होता हुआ कभी महसूस नहीं होगा। आप देखेंगे कि CX-5 अन्य एसयूवी की तुलना में अपनी हैंडलिंग में थोड़ा अधिक सटीक और प्रतिक्रियाशील है।

उल्लेख करने वाली अंतिम बात यह है कि सभी 2019 CX-5 मॉडल में नए फ्रंट सस्पेंशन ज्योमेट्री, नए डैम्पर्स और नए टॉप मिलते हैं वाहन को एक सपाट मोड़ने का रवैया और बेहतर वजन हस्तांतरण देने के लिए सामने के स्ट्रट्स के लिए माउंट विशेषताएँ। आप देखेंगे कि CX-5 उसकी तुलना में कहीं अधिक महंगी SUV की तरह चलती है। ऐसा कोई भी तीखा, उछालभरा एहसास नहीं है जो आप इकोनॉमी क्रॉसओवर में पा सकते हैं, न ही कोनों में कोई दीवार जैसी भावना जो आप कुछ लक्जरी मॉडल में पा सकते हैं। यह पता चला है कि दशकों तक स्पोर्ट्स कारों के निर्माण के फायदे हैं।

अंत में, टर्बो इंजन वाले CX-5 को कुछ छोड़ना होगा, लेकिन यह केवल कुछ mpg है। EPA का अनुमान है कि AWD के साथ टर्बो ट्रिम्स 22 mpg सिटी और 27 mpg हाईवे लौटाएगा। CX-5 को फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ सबसे अच्छा मिलता है और बेस इंजन 25 mpg सिटी और 31 mpg हाईवे है।

उनके प्रतिद्वंद्वी

CX-5 एक भीड़ भरे मैदान में प्रतिस्पर्धा करता है, जिसमें होंडा और टोयोटा के सेगमेंट के शीर्ष विक्रेता शामिल हैं। लेकिन एक त्वरित परीक्षण ड्राइव से पता चलेगा कि सीएक्स-5 इससे काफी ऊपर है टोयोटा RAV4, होंडा सीआर-वी, या यहां तक ​​कि निसान दुष्ट भी। इन सभी वाहनों की आधार कीमतें लगभग समान हैं, और जबकि सीएक्स-5 का नया ट्रिम स्तर माज़्दा की शीर्ष कीमत से अधिक है, आपको अपने पैसे के लिए कुछ मिलेगा।

अधिक दिलचस्प बात यह है कि शीर्ष CX-5 कीमत जैसे प्रीमियम प्रतिस्पर्धियों की शुरुआती कीमत के बराबर है इनफिनिटी QX50, लेक्सस RX350, और एक्यूरा आरडीएक्स. हालाँकि ये सभी माज़दा की तुलना में अधिक अश्वशक्ति प्रदान करते हैं, कथित प्रदर्शन तुलनीय है और केवल इनफिनिटी माज़्दा के तुलनीय मूल्य पर ऑल-व्हील ड्राइव प्रदान करता है। लेक्सस और एक्यूरा में ऑल-व्हील ड्राइव शामिल है, लेकिन अधिक कीमत पर।

मन की शांति

माज़्दा की मूल वारंटी तीन साल या 36,000 मील के लिए है, लेकिन पावरट्रेन वारंटी पांच साल या 60,000 मील के लिए है। इसके अतिरिक्त, प्रत्येक नया माज़दा तीन साल, 36,000 मील सड़क किनारे सहायता कार्यक्रम के लिए पात्र है। इसके अतिरिक्त, माज़्दा उत्पाद नियमित रूप से आईआईएचएस से टॉप सेफ्टी पिक या बेहतर रेटिंग अर्जित करते हैं।

2019 CX-5 पर मानक उन्नत सुरक्षा सुविधाओं में ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग, रियर क्रॉस-ट्रैफ़िक अलर्ट और कम गति वाले स्मार्ट सिटी ब्रेकिंग समर्थन शामिल हैं। विभिन्न ट्रिम स्तरों में अधिक सुरक्षा सुविधाएँ उपलब्ध हैं, जिनमें अनुकूली हेडलाइट्स और हाई बीम नियंत्रण, लेन प्रस्थान चेतावनी शामिल हैं और लेन कीपिंग सहायता, स्मार्ट ब्रेक समर्थन स्वचालित आपातकालीन ब्रेकिंग, और रुकने और जाने के साथ अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण कार्यक्षमता.

डीटी इस कार को कैसे कॉन्फ़िगर करेगा

बेस सीएक्स-5 एक अच्छी एसयूवी है, और अधिकांश लोग जो भी ट्रिम स्तर खरीद सकते हैं, उससे खुश होंगे। ऐसा कहा जा रहा है कि, टर्बो इंजन और i-ACTIV AWD सिस्टम इस एसयूवी को भीड़ से आगे रखता है, इसलिए ग्रैंड टूरिंग रिजर्व और सिग्नेचर ट्रिम्स ऐसे वाहन हैं जिनके पास होना चाहिए। उन ट्रिम्स के बीच कीमत का अंतर $2,000 है, और शीर्ष सिग्नेचर ट्रिम में केवल लकड़ी शामिल है ट्रिम, नप्पा चमड़ा, विशेष स्टीयरिंग व्हील, फ्रेमलेस रियर व्यू मिरर और 360º पक्षी की आंख निगरानी करना। किसी भी निर्णय को उचित ठहराना आसान है; यह सिर्फ इस बात पर निर्भर करता है कि आपके लिए विलासिता कितनी मायने रखती है।

निष्कर्ष

2019 सीएक्स-5 माज़्दा के लिए एक वाटरशेड वाहन है। क्योंकि यह उत्तरी अमेरिका में कंपनी की अब तक की सबसे बड़ी बिक्री है, यह एसयूवी Mazda6 मध्यम आकार की सेडान या से अधिक मायने रखती है माज़्दा3 प्रीमियम ब्रांडों के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए माज़्दा के दावे को स्थापित करने में कॉम्पैक्ट। लेकिन यह वहीं हो रहा है। यदि पिछला प्रदर्शन भविष्य की संभावनाओं का संकेतक है, तो माज़्दा दुनिया को फिर से आश्चर्यचकित कर सकती है।

संपादकों की सिफ़ारिशें

• मर्सिडीज-एएमजी ईक्यूई एसयूवी की पहली ड्राइव समीक्षा: एक बेहतर इलेक्ट्रिक एसयूवी
• 2024 बीएमडब्ल्यू i5 का पहली इलेक्ट्रिक 5 सीरीज के रूप में अनावरण किया गया
• Hyundai Ioniq 6 की पहली ड्राइव समीक्षा: भविष्य में आपका स्वागत है
• 2023 किआ नीरो ईवी की पहली ड्राइव समीक्षा: प्रैक्टिकल आपको परेशान नहीं करेगा
• 2022 वोक्सवैगन आईडी। बज़ फर्स्ट ड्राइव समीक्षा: प्रतिष्ठित हिप्पी हेलर इलेक्ट्रिक हो गया है