2019 ऑडी आरएस 5 स्पोर्टबैक फर्स्ट ड्राइव रिव्यू

2019 ऑडी आरएस 5 स्पोर्टबैक पहली ड्राइव

"त्वरित और आरामदायक, आरएस 5 स्पोर्टबैक एक विशाल पारिवारिक कार है जो सोचती है कि यह एक कूप है।"

पेशेवरों

• चंचल चेसिस
• दमदार ट्विन-टर्बो V6
• अच्छी तरह से निर्मित आंतरिक भाग
• विशाल केबिन

दोष

• अनाड़ी इंफोटेनमेंट सिस्टम
• एग्ज़ॉस्ट नोट में विशेषता का अभाव है

ऑडी ने अपने प्रतिद्वंद्वियों को पूरी मौज-मस्ती करने का मौका दे दिया है।

यह सीधे बीएमडब्ल्यू एम3 को निशाना बना रहा है और स्पोर्टबैक से टकरा रहा है। 2019 आरएस 5 स्पोर्टबैक - अपनी तरह का पहला - पुर: 2018 न्यूयॉर्क ऑटो शो में उच्च-प्रदर्शन सेडान, स्टेशन वैगन, के बीच ग्रे क्षेत्र पर कब्जा कर लिया गया है। और एक स्पोर्टी, फास्टबैक-जैसी छत लाइन, एक ज़ैपी वी 6 इंजन और आश्चर्यजनक रूप से विशाल क्रॉसओवर आंतरिक भाग।

स्पोर्टबैक एक आकार-फिट-सभी मोनो-स्पेक मॉडल है, जिसका अर्थ है कि ऑडी लाइनअप को विभिन्न ट्रिम स्तरों में विभाजित नहीं करती है। कंपनी द्वारा अनिवार्य $995 गंतव्य शुल्क लागू करने से पहले इसकी शुरुआत $74,200 से होती है। मानक सुविधाओं की सूची की मुख्य विशेषताओं में सामने वाले यात्रियों के लिए स्पोर्ट सीटें, डैशबोर्ड पर कार्बन फाइबर इनले शामिल हैं। 19 इंच के अलॉय व्हील, इंफोटेनमेंट सिस्टम के लिए 8.3 इंच की स्क्रीन, दोनों सिरों पर एलईडी लाइट्स, एक पावर टेलगेट और एक पावर सनरूफ.

स्पोर्टबैक आरएस 5 परिवार का अंतिम सदस्य भी है। ऑडी मॉडल को कूप के रूप में पेश करती है, जिसने 2017 में अपनी शुरुआत की, लेकिन डिजिटल ट्रेंड्स इसकी पुष्टि कर सकते हैं आरएस 5 कैब्रियोलेट इस पीढ़ी के दौरान वापस नहीं लौटेंगे।

2.9, 444, और 3.8

जबकि मूल आरएस 5 में स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड वी8 पावर की पेशकश की गई थी, स्पोर्टबैक में वही ट्विन-टर्बोचार्ज्ड, 2.9-लीटर वी6 इंजन मिलता है जो इसके फेंडर के बीच पाया जाता है। कूप सहोदर. जैसा कि उत्सुक पाठक निश्चित रूप से बताएंगे, यह गैसोलीन-इलेक्ट्रिक में पाए जाने वाले इंजन का एक संस्करण है पोर्श पनामेरा ई-हाइब्रिड. ऑडी ने विनम्रतापूर्वक इस बात पर ज़ोर दिया कि उसने छह इन-हाउस डिज़ाइन किए हैं और सहयोगी कंपनी पॉर्श को इसका उपयोग करने दिया है, न कि इसके विपरीत जैसा कि कई लोग लगातार दावा करते हैं। बड़े मॉडलों में V8? अब वह है एक पोर्शे इंजन.

सड़क पर वापस: इस एप्लिकेशन में, V6 5,700 से 6,700 आरपीएम तक 444 हॉर्स पावर और 1,900 से 5,000 आरपीएम तक फैली एक विस्तृत श्रृंखला में 443 पाउंड-फीट टॉर्क बनाता है। वे आंकड़े इसे एम3 और सी63 के बीच रखते हैं, जो क्रमशः 425 और 503 पोस्ट करते हैं। पावर आठ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के माध्यम से यात्रा करती है और ऑडी के क्वाट्रो ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम के माध्यम से चार पहियों तक पहुंचती है। कंपनी शून्य से 60 मील प्रति घंटे तक 3.8-सेकंड की गति का अनुमान लगाती है, और टर्बो लैग के एक संक्षिप्त उदाहरण पर काबू पाने के बाद यह उतनी ही तेज महसूस होती है, लेकिन आरएस 5 एक कॉर्नर कार्वर है, ड्रैग रेसर नहीं।

शरीर के दुबलेपन को नियंत्रण में रखने के लिए इंजीनियरों ने सस्पेंशन में बदलाव किया - दोनों सिरों पर पांच-लिंक कॉन्फ़िगरेशन - और आरएस को तेज, अच्छी तरह से वजनदार स्टीयरिंग दिया। इस खंड में पाठ्यक्रम के लिए यह बराबर है; हम उपरोक्त M3 सहित, RS 5 के अधिकांश प्रतिस्पर्धियों के बारे में भी यही बात कह सकते हैं। वहां से, मुख्य अंतर ऑडी के क्वाट्रो ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम में है। यह स्पोर्टबैक को सटीक हैंडलिंग प्रदान करने में मदद करते हुए वजन वितरण को संतुलित करता है जो पैमाने के उबाऊ पक्ष पर झुकाव के बिना पूर्वानुमानित और एनालॉग होता है।

आरएस 5 तेज और तेज मोड़ों के संयोजन के साथ तेज रफ्तार सड़क पर छोड़े जाने पर पृष्ठभूमि को जीवंत बना देता है। चेसिस मोड़ों से गुजरने के लिए उत्सुक है और आठ-गति शायद ही कभी एक पैर गलत रखती है, हालांकि अगला गियर ऊपर या नीचे बस एक चप्पू का झटका दूर है।

जेट लैग के कारण हमारा सह-चालक यात्री सीट पर सो गया। हमने विनम्रतापूर्वक गति को एक पायदान नीचे कर दिया और ड्राइव मोड चयनकर्ता को आराम पर स्विच कर दिया, जिससे यह संभव हो गया सस्पेंशन अधिक आज्ञाकारी है, ट्रांसमिशन को लंबे समय तक गियर पकड़ने का निर्देश देता है, और टोन डाउन करता है निकास। RS 5 कभी नरम नहीं होता, यह ऐसा करने में सक्षम नहीं है, लेकिन कम्फर्ट मोड सस्पेंशन को नरम कर देता है यह उन पत्थरों को सोखने के लिए पर्याप्त है जो पुराने जर्मन शहरों को बनाते हैं और इसमें किसी को झपकी लेने से कोई परेशानी नहीं होती है कार। यह एक प्रभावशाली उपलब्धि है जो आरएस 5 में निहित व्यक्तित्वों की व्यापकता को प्रदर्शित करती है।

ड्राइवर ऑटो नामक एक मोड का भी चयन कर सकता है, जो आराम और गतिशीलता के बीच एक मध्यम आधार बनाता है, या एक वैयक्तिकृत बनाता है स्टीयरिंग अनुपात, ट्रांसमिशन के शिफ्ट पॉइंट और पैडल जैसे कार्यों के लिए सेटिंग्स में मैन्युअल रूप से डायल करके मोड प्रतिक्रिया।

एक इलेक्ट्रॉनिक लिमिटर आरएस 5 स्पोर्टबैक को अपने घोड़ों को पकड़ने के लिए कहता है जब यह 155 मील प्रति घंटे तक पहुंचता है, हालांकि जो खरीदार वैकल्पिक डायनेमिक प्लस पैकेज का चयन करते हैं वे 174-मील प्रति घंटे की शीर्ष गति को अनलॉक करते हैं। हम आम तौर पर उस आंकड़े को अन्य प्रमुख विशिष्टताओं के साथ सूचीबद्ध करेंगे और आगे बढ़ेंगे। यह अक्सर काल्पनिक होता है.

आपको कितनी बार 174 मील प्रति घंटे की रफ्तार से गाड़ी चलाने का मौका मिलता है? हम आशा करते हैं कि ऐसा नहीं है, जब तक कि आप नियमित रूप से रेस ट्रैक पर न जाएँ। लेकिन, चूंकि हमारे परीक्षण मार्ग का एक हिस्सा हमें जर्मनी के ऑटोबान के एक अप्रतिबंधित खंड पर ले गया, इसलिए हमें उस आंकड़े को स्वयं सत्यापित करने का एक दुर्लभ अवसर मिला। हमने सातवें गियर में डाउनशिफ्ट किया - आठवां केवल क्रूज़िंग के लिए है - शिफ्ट पैडल की एक झिलमिलाहट के साथ, इसे गन किया, और आसानी से आरएस 5 को ठीक 174.6 मील प्रति घंटे तक ले लिया।

छह लोग 170 से अधिक गति पर ख़ुशी से फ़्लर्ट करते हैं लेकिन स्टीयरिंग अस्पष्ट लगने लगती है। हम शर्त लगा सकते हैं कि डाउनफोर्स को ध्यान में रखकर डिज़ाइन की गई अधिक आक्रामक बॉडी किट उस समस्या को आसानी से हल कर देगी। यदि आप सोच रहे हैं कि हमने लिमिटर को नहीं छुआ है, हालाँकि यदि हम एक या दो अतिरिक्त सेकंड के लिए आगे बढ़ते रहते तो यह हमें रोक देता।

जब एक पीली वोक्सवैगन फॉक्स लापरवाही से कई सौ गज आगे हमारी लेन में आ गई तो हमने ब्रेक लगाया। मिस्टर बीन-स्पेक पर स्टील पहियों की तुलना में कार्बन सिरेमिक ब्रेक डिस्क बड़ी हैं ऑस्टिन मिनी अच्छी मात्रा में पैडल अनुभव के साथ आरएस 5 को त्वरित और नियंत्रित तरीके से धीमा कर दिया। "ओह बकवास, हम वोक्सवैगन-ऑडी सैंडविच बनाने जा रहे हैं" क्षण कभी नहीं आया। हमारी पैंट सूखी रह गई.

हमने ईंधन अर्थव्यवस्था को सटीक रूप से मापने के लिए आरएस 5 के पहिये के पीछे पर्याप्त समय नहीं बिताया, और पर्यावरण संरक्षण एजेंसी (ईपीए) ने अभी तक अपने आधिकारिक आंकड़े जारी नहीं किए हैं। हम पुष्टि कर सकते हैं कि, जैसा कि अपेक्षित था, आरएस 5 अपनी विज्ञापित शीर्ष गति पर चलते समय रिकॉर्ड समय में अपना टैंक खाली कर देता है।

स्क्रीन पर प्रहार मत करो

हमने ऑडी के स्मार्टफोन जैसे नवीनतम इंफोटेनमेंट सिस्टम की प्रशंसा की है एमएमआई रिस्पांस टच, पिछले। यह अपनी तरह की सर्वोत्तम तकनीकों में से एक है। आरएस 5 केंद्र कंसोल पर शिफ्ट लीवर के ठीक पीछे स्थित एक मोटे, कोस्टर आकार के डायल द्वारा नियंत्रित थोड़ा पुराने सिस्टम के लिए व्यवस्थित होता है। 8.3 इंच की स्क्रीन स्पर्श-संवेदनशील नहीं है, इसलिए यह हमेशा फिंगरप्रिंट-मुक्त होती है, लेकिन, हालांकि इसका व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है, नियंत्रक डायल बाजार पर सबसे सहज इन्फोटेनमेंट समाधान नहीं है।

ड्राइवर डायल को बाएँ या दाएँ घुमाकर मेनू का पता लगाता है और उसे नीचे दबाकर एक विकल्प चुनता है। अब तक तो सब ठीक है। लेकिन, चूंकि कोई पिंच-टू-ज़ूम विकल्प नहीं है, Google Earth-सक्षम मानचित्र ब्राउज़ करने के लिए डायल के शीर्ष पर टच-सेंसिटिव पैड का उपयोग करके कर्सर को ले जाना आवश्यक है। यह पता लगाने के लिए कुछ प्रयास करने पड़ते हैं कि इसे कितने इनपुट की आवश्यकता है; हम लगातार इसे ओवरशूट करते हैं। हम कल्पना करते हैं कि यह एक ऐसा मुद्दा है जिसकी आदत मालिकों को गाड़ी चलाने में कई दिनों, हफ्तों और महीनों के बाद लग जाती है, लेकिन हम जानते हैं कि ऑडी इससे कहीं बेहतर कर सकती है।

आरएस 5 में जो नहीं बदलता है वह डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर है जो स्टीयरिंग व्हील के पीछे पैनल में सामान्य रूप से समूहीकृत मुट्ठी भर एनालॉग गेज को प्रतिस्थापित करता है। यह ड्राइवर-कॉन्फ़िगर करने योग्य इकाई का एक आरएस-विशिष्ट संस्करण है जो अन्य ऑडी मॉडलों में पाया जाता है टीटी और यह ए7. यह स्पीडोमीटर, टैकोमीटर, कार के बारे में यांत्रिक डेटा (जैसे तेल का तापमान), मनोरंजन विकल्प और नेविगेशन दिशाओं सहित विभिन्न प्रकार की जानकारी दिखाता है। हमने उपरोक्त डैशबोर्ड-माउंटेड स्क्रीन की तुलना में इसे अधिक बार उपयोग करते हुए पाया।

स्टीयरिंग व्हील पर बटन ड्राइवर को मानचित्र को तेज़ी से ज़ूम इन और ज़ूम आउट करने, एक अलग रेडियो स्टेशन का चयन करने और मेनू को पूरी तरह से बदलने की अनुमति देते हैं। यह इनपुट पर लगभग तुरंत प्रतिक्रिया करता है और ग्राफिक्स बिल्कुल स्पष्ट हैं। हमें वास्तविक समय हॉर्सपावर और टॉर्क आउटपुट और टर्बो के बूस्ट जैसे इंजन डेटा प्रदर्शित करने की संभावना भी पसंद है। यह जानना बिल्कुल महत्वपूर्ण नहीं है कि आपके दाहिने पैर के नीचे कितना टॉर्क बचा है, लेकिन जब आप किसी देश की सड़क पर विस्फोट कर रहे हों तो इसे देखना दिलचस्प है।

Apple CarPlay और Android Auto संगतता दोनों मानक हैं, जैसा कि होता है चतुर घड़ी कनेक्टिविटी और 4जी एलटीई अनुकूलता। विकल्पों की सूची में ऑडी स्पोर्ट-विशिष्ट मोड के साथ एक हेड-अप डिस्प्ले भी शामिल है जिसमें एक लैप टाइमर शामिल है। दोनों मोड तेज धूप में भी स्पष्ट, पढ़ने में आसान ग्राफिक्स प्रदान करते हैं।

विवरण पसीना

पावर, हैंडलिंग और तकनीक केवल रेसिपी का हिस्सा दर्शाते हैं। जब डिजाइन की बात आई, तो स्टाइलिस्टों ने ऑडी के कुछ सबसे विपुल मॉडलों से प्रेरणा लेकर आरएस 5 स्पोर्टबैक को ए5 स्पोर्टबैक से अलग किया। ऐतिहासिक मॉडल. छिद्रित पहिया मेहराब 1989 में शुरू की गई रेस-विजेता 90 क्वाट्रो आईएमएसए जीटीओ और लौ-बेल्चिंग के साथ एक दृश्य लिंक बनाते हैं खेल क्वात्रो जो 1980 के दशक के दौरान रैली परिदृश्य पर हावी था। बॉडी में चौड़ाई जोड़ने से शीट मेटल के नीचे ऑल-व्हील ड्राइव हार्डवेयर का भी संकेत मिलता है, जबकि आरएस 5 को एक मांसल, उद्देश्यपूर्ण रुख मिलता है। यह कूप मॉडल की तुलना में थोड़ा लंबा, चौड़ा और 88 पाउंड भारी है।

आरएस मेकओवर में ग्रिल में हनीकॉम्ब इंसर्ट, हाई-ग्लॉस ब्लैक ट्रिम और स्पोर्टबैक बॉडी स्टाइल के लिए विशिष्ट मिश्र धातु के पहिये भी शामिल हैं। कुल मिलाकर, यह वह नहीं है जिसे हम कम महत्वपूर्ण कहेंगे, लेकिन यह अनुचित रूप से दिखावटी भी नहीं है। अंत में, सोनोमा ग्रीन पेंट केवल आरएस 5 पर पेश किया गया है।

प्रदर्शन और विलासिता के चौराहे पर मौजूद केबिन को दिखाने के लिए ड्राइवर का दरवाज़ा खोलें। ए5ड्राइवर-उन्मुख केंद्र कंसोल आरएस-विशिष्ट ट्रिम के साथ आता है, लेकिन डिजाइनरों ने सामने के यात्रियों के लिए एक फ्लैट-बॉटम स्टीयरिंग व्हील और चमड़े-असबाबवाला, हीरे-सिलाई वाली स्पोर्ट सीटें जोड़ी हैं। चूँकि यह एक स्ट्रिप्ड-आउट, अल्ट्रा-लाइट ट्रैक विशेष नहीं है, सीटें आठ-तरफ़ा पावर-एडजस्टेबल हैं और वे एक मसाज फ़ंक्शन, पावर साइड बोल्स्टर और ड्राइवर के लिए एक मेमोरी फ़ंक्शन प्रदान करते हैं।

ऑडी ने केबिन को चार यात्रियों के लिए पर्याप्त विशाल बना दिया है, और पीछे की बेंच पर पांचवां यात्री बैठना संभव है। जब आइकिया की यात्रा का समय आता है तो हैचबैक बॉडी स्टाइल चलन में आती है। पीछे की सीटों को ऊपर रखें और आपके पास 22 घन फीट जगह होगी। उन्हें मोड़ें और आप स्टोर तक 35-क्यूब दौड़ के लिए तैयार हैं।

कुछ संदर्भ जोड़ने के लिए, मर्सिडीज-एएमजी सी63 - स्पोर्टबैक के कट्टर प्रतिद्वंद्वियों में से एक - चार वयस्कों को ले जाने पर 12.6 क्यूबिक फीट प्रदान करता है। 22 आपको आउटगोइंग Q3 में मिलने वाली जगह से अधिक है लेकिन उससे थोड़ी कम है ए4 ऑलरोड वैगन.

मन की शांति

आरएस 5 स्पोर्टबैक डुअल फ्रंट, फ्रंट साइड और साइड कर्टेन एयरबैग के साथ मानक आता है। अतिरिक्त कीमत पर रियर साइड एयरबैग की पेशकश की जाती है। हालाँकि ऑडी ने अभी तक वारंटी की जानकारी जारी नहीं की है, हम उम्मीद करते हैं कि, ब्रांड की सभी नई कारों की तरह आरएस 5 स्पोर्टबैक चार साल या 50,000 मील, जो भी आए, के लिए वैध सीमित वारंटी के साथ आएगा। पहला। ऑडी में 12 साल की संक्षारण वारंटी, चार साल के लिए 24 घंटे सड़क किनारे सहायता भी शामिल है, और यह पहली निर्धारित सेवा के लिए भुगतान करती है।

चुनौती देने वाले

अब वह चार दरवाजा कैडिलैक एटीएस-वी सेवानिवृत्त हो गया है, कॉम्पैक्ट स्पोर्ट सेडान के लिए बाजार में खरीदारों को रैवियोली और मौल्टासचेन के बीच चयन करना होगा। आरएस 5 स्पोर्टबैक गेराज स्थान के लिए लड़ता है मर्सिडीज-एएमजी सी63 और यह बीएमडब्ल्यू एम3, दो अच्छी तरह से सम्मानित एथलीट जो क्रमशः स्टटगार्ट और म्यूनिख का प्रतिनिधित्व करते हैं। 505-अश्वशक्ति अल्फ़ा रोमियो गिउलिया क्वाड्रिफ़ोग्लियो, जो एक स्पोर्ट सेडान की अवधारणा पर मिलानी स्पिन डालता है, एक टेस्ट ड्राइव के लायक भी है।

डीटी इस कार को कैसे कॉन्फ़िगर करेगा

ऑडी आरएस 5 स्पोर्टबैक प्रौद्योगिकी की उदार सेवा प्रदान करता है। डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर की तरह नेविगेशन मानक आता है। हम आरएस ड्राइवर सहायता पैकेज के लिए अतिरिक्त भुगतान करेंगे, जो अन्य सुविधाओं के साथ हेड-अप डिस्प्ले, हाई-बीम सहायता और अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण को बंडल करता है। हम स्पोर्ट सस्पेंशन पाने के लिए डायनेमिक पैकेज भी जोड़ेंगे और 3डी साउंड के साथ बैंग एंड ओल्फ़सेन स्टीरियो पर शानदार प्रदर्शन करेंगे।

परिवार के लिए सड़क मिसाइल

यांत्रिक रूप से छोटा, आयामी रूप से उन्नत स्पोर्टबैक आसानी से आरएस 5 परिवार में अपनी जगह बना लेता है। यह प्रीमियम कॉम्पैक्ट स्पोर्ट्स सेडान की एक नई प्रजाति है, जो एक कूप के प्रदर्शन और हैंडलिंग को आम तौर पर एक पारिवारिक कार में पाए जाने वाले स्थान, आराम और तकनीक के साथ जोड़ती है। आरएस 5 स्पोर्टबैक बीएमडब्ल्यू एम 3 की तरह टेल-हैप्पी नहीं है, और इसके वी 6 में मर्सिडीज-एएमजी के चरित्र का अभाव है। C63 का बैरिटोन V8, लेकिन यह एक शानदार ऑल-राउंडर उत्साही है जो दैनिक ड्राइवर की तलाश में है। चुनना।

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