2013 सुबारू आउटबैक समीक्षा

2013 सुबारू आउटबैक

एमएसआरपी $24.00

स्कोर विवरण

डीटी अनुशंसित उत्पाद

"सुबारू की ऑल-व्हील-ड्राइव वंशावली को देखते हुए हमें यह जानकर जरा भी आश्चर्य नहीं हुआ कि 2013 आउटबैक सड़क पर लगभग वैसी ही पकड़ बनाए रखता है।"

पेशेवरों

• पॉवरट्रेन सही मात्रा में उत्साह प्रदान करता है
• सुबारू का उत्कृष्ट AWD सिस्टम कार को सड़क पर मजबूती से टिकाए रखता है
• अच्छी तरह से सुसज्जित इंटीरियर, विशेष रूप से उच्च ट्रिम स्तरों में
• उन्नत तकनीकी सुविधाओं की उत्कृष्ट और मजबूत सूची

दोष

• हैंडलिंग अभी भी थोड़ी टेढ़ी-मेढ़ी लगती है
• सड़क पर सबसे सुंदर कार नहीं
• कुछ अजीब तकनीकी विचित्रताएँ और डिज़ाइन लेआउट विकल्प
• औसत ईंधन अर्थव्यवस्था

हर कोई एसयूवी में कूदने के लिए तैयार नहीं है। हालांकि इन हाई-राइडिन्यूट्स की अतिरिक्त उपयोगिता और आराम से इनकार नहीं किया जा सकता है, लेकिन कुछ ऐसे भी हैं जो प्रदान करते हैं वे स्वयं को अधिक ज़मीनी स्तर पर रखना पसंद करते हैं - शाब्दिक रूप से - इसके बजाय अधिक कार-जैसी गतिशील वैगन का चयन करना प्रदान करता है। शुक्र है, 2013 सुबारू आउटबैक दोनों संवेदनाओं को समाहित करने में कामयाब रहा। इससे भी अधिक, यह आश्चर्यजनक मात्रा में स्वचालित तकनीकी सुविधाओं के साथ ऐसा करता है जिसका सामना तब तक नहीं हो सकता जब तक कि यह खंड के मामूली मूल्य बिंदु से आगे न बढ़ जाए। लेकिन क्या यह सर्व-उद्देश्यीय, सर्वांगीण अल्ट्रा-वैगन सुबारू कट्टरपंथी इसे बनाते हैं? हमने कूल-एड का स्वाद नहीं चखा है, लेकिन यह निश्चित रूप से वैसा ही दिख रहा है।

अभी बिल्कुल बड़े नहीं हुए हैं, लेकिन वहां पहुंच रहे हैं

यदि आप एक मजबूत, अधिक आक्रामक वैगन की तलाश कर रहे हैं जो 1980 के दशक के पुराने-स्कूल लकड़ी-पैनलिंग को हटा देता है, तो आप निश्चित रूप से नए आउटबैक से प्रसन्न होंगे। यहां हमारे पास एक वाहन है जो जानबूझकर (और खुशी से) हाई-राइडिंग वैगन और क्रॉसओवर एसयूवी के बीच की रेखा को धुंधला कर देता है। हालाँकि आउटबैक को एक प्रमुख स्टाइलिंग ओवरहाल प्राप्त हुए कुछ साल हो गए हैं, हाल के डिज़ाइन में बदलाव सुबारू के साथ समवर्ती रूप से चलते हैं। कार के लिए दृष्टि, जो धीरे-धीरे वाहन को मूल वैगन जड़ों से दूर और के दायरे में ले जाने की इच्छा का सुझाव देती प्रतीत होती है क्रॉसओवर

एक किशोर की तरह जो अभी भी पूरी तरह से अपने ढांचे में विकसित नहीं हुआ है, 2013 सुबारू आउटबैक दो दुनियाओं के बीच एक अजीब जगह रखता है। यह लिगेसी सेडान के लो-राइडिंग वैगन संस्करण से बड़ा हुआ है, लेकिन फॉरेस्टर के कब्जे वाले छोटे एसयूवी सेगमेंट में काफी परिपक्व नहीं हुआ है। डिज़ाइन परिप्रेक्ष्य से, इसे परिभाषित करने का प्रयास करते समय यह 2013 सुबारू आउटबैक को एक असहयोगी स्थिति में छोड़ देता है। यह बिल्कुल एसयूवी या क्रॉसओवर नहीं है, हालांकि यह पूर्ण विकसित वैगन भी नहीं है। अधिकांश के लिए, क्रॉसओवर क्षेत्र और सभी अतिरिक्त उपयोगिता पर अतिक्रमण का स्वागत किया जाएगा, लेकिन पिछले आउटबैक के लंबे समय से प्रशंसकों के लिए यह विवाद का मुद्दा बन सकता है। हम बीच में कहीं गिर जाते हैं।

2013 के लिए, सुबारू ओबैक पहले से कहीं अधिक मतलबी और अधिक आक्रामक स्वभाव वाला दिखता है। आगे की ओर, सुबारू ने ग्रिल को चौड़ा किया है और हेडलैम्प्स को पीछे की ओर घुमाया है, जबकि अधिक दृश्य बारीकियों को देने में मदद करने के लिए हुड के ऊपर चरित्र रेखाएं बनाई हैं। नीचे हमारा स्वागत एक चौड़े, कुछ हद तक अतिरंजित सामने वाले बम्पर द्वारा किया गया है, जो सामने के सिरों के नीचे फैला हुआ आयताकार माथा है, जबकि किनारे पर आउटबैक की प्रोफ़ाइल पतला ग्रीनहाउस, उभरे हुए पहिया मेहराब और रेक पर प्रकाश डालती है पीछे का हिस्सा।

इसे सरल रखें

इसका नाम ऑस्ट्रेलिया की सुदूर और शुष्क भूमि से लिया गया हो सकता है, लेकिन 2013 सुबारू आउटबैक के इंटीरियर के बारे में कुछ भी ऊबड़-खाबड़ या उजाड़ नहीं है। ड्राइवर की सीट से, आउटबैक काफी सीधा है। हमारे 3.6R लिमिटेड समीक्षा मॉडल में पाए जाने वाली छिद्रित चमड़े की छंटनी वाली सीटें और सूक्ष्म, फिर भी उचित रूप से नियोजित लकड़ी की ट्रिम, विलासिता की एक शानदार भावना प्रदान करती है और भोग, जबकि तीन-स्पोक स्टीयरिंग व्हील स्पर्श करने के लिए आरामदायक महसूस करता है - बाईं ओर एक तीन-स्तरीय बटन क्लस्टर और बाईं ओर दो-स्तरीय क्लस्टर है सही। इसके पीछे ज्वलंत रोशनी वाला उपकरण गेज है जो उत्कृष्ट आईसाइट ड्राइवर सहायता प्रणाली के समर्पित 3.5-इंच एलसीडी डिस्प्ले (एक मिनट में इससे भी अधिक) को सैंडविच करता है।

बीच में हमें सेंटर कंसोल मिलता है जिसमें वैकल्पिक नेविगेशन सिस्टम होता है, और उसके ठीक नीचे केबिन का डुअल क्लाइमेट कंट्रोल होता है। आम तौर पर, इसे नेविगेट करना बहुत मुश्किल नहीं है और प्रत्येक फ़ंक्शन का विवरण देने वाले बटन काफी बड़े हैं और उन तक पहुंचना आसान है। हालाँकि, कुछ छोटी-मोटी दिक्कतें हैं, जैसे छोटा वॉल्यूम डायल, और तापमान और पंखा समायोजन बटन, जो जरूरत से बहुत छोटे हैं, लेकिन वे बस छोटी-मोटी दिक्कतें ही हैं।

कुल मिलाकर, हमने वास्तव में 2013 सुबारू आउटबैक के इंटीरियर का आनंद लिया और यह कार के बारे में किसी भी अन्य चीज़ की तुलना में बहुत कम ध्रुवीकरण करता है। हो सकता है कि आपको बाहरी लुक पसंद न आए, आप इसकी अधिक स्पष्ट एसयूवी स्टाइल से असहमत हो सकते हैं, लेकिन 2013 आउटबैक आरामदायक है। निःसंदेह, इसका एक बड़ा हिस्सा आपके द्वारा उपलब्ध करायी गयी जगह की विशाल मात्रा से आता है। फिर से, आउटबैक शुद्धतावादियों ने इसके विकास में तेजी पर अफसोस जताया होगा, लेकिन एक बड़े, अधिक क्रॉसओवर-जैसे डिजाइन की ओर कदम आगे और पीछे के हिस्से में अधिक विशाल इंटीरियर का अनुवाद करता है।

बिना किसी सवाल के आउटबैक हमेशा उन लोगों के लिए तैयार किया गया है जो एक सक्रिय जीवनशैली जीते हैं, यही कारण है कि संभावित खरीदार हाथ में भारी मात्रा से प्रसन्न होंगे। 34.3 घन फीट कार्गो स्थान के साथ आपके दैनिक सामान को लोड करने में कोई समस्या नहीं होनी चाहिए। उन पिछली सीटों को नीचे मोड़ें और यह संख्या बढ़कर 71.3 घन फीट हो जाएगी। और यदि यह पर्याप्त नहीं है, तो फोल्डिंग क्रॉसबार के साथ आउटबैक की छत की रेलिंग से बाइक, स्की और कयाक तक सब कुछ आसान हो जाएगा।

भूरा और दिमाग

2013 सुबारू आउटबैक में तकनीकी सुविधाओं की विस्तृत श्रृंखला पहले से ही प्रभावशाली और विशाल इंटीरियर को जोड़ती है। आउटबैक लाइनअप में स्मार्टफ़ोन या एमपी3 प्लेयर कनेक्टिविटी के लिए AUX और USB आउटपुट दोनों मानक हैं। सीढ़ी के ऊपर, और वास्तव में हमारे 3.6R मॉडल ट्रिम में, आउटबैक एक उन्नत नौ-स्पीकर, 440 वॉट हरमन/कार्डन ऑडियो सिस्टम का उपयोग करता है। प्रीमियम ट्रिम्स में एक्सएम सैटेलाइट रेडियो और चार महीने की मुफ्त सदस्यता भी शामिल है। अन्य आराम/तकनीकी सुविधाओं में 10-तरफ़ा समायोज्य पावर ड्राइवर की सीट, चार-तरफ़ा समायोज्य यात्री सीट, और माउंटेड ऑडियो/इंटरफ़ेस नियंत्रण के साथ झुकाव/टेलिस्कोपिंग स्टीयरिंग व्हील शामिल हैं।

अपने डिजिटल संगीत का अधिकतम लाभ उठाने की चाहत रखने वाले उपयोगकर्ताओं के लिए, आउटबैक ब्लूटूथ ऑडियो स्ट्रीमिंग प्रदान करता है। आपके डिवाइस को पेयर करना बहुत आसान है, जैसे कि पेंडोरा और स्पॉटिफ़ाइ जैसे विभिन्न ऐप्स के माध्यम से सामग्री स्ट्रीम करना। जबकि वायरलेस रूप से स्ट्रीमिंग आसान थी, आउटबैक के इंटरफ़ेस ने भौतिक रूप से प्लग इन करने पर दोनों ऐप्स को पहचानने से इनकार कर दिया, जिसका अर्थ है यदि हम अपने फोन से संगीत स्ट्रीम करना चाहते हैं तो हम उसे उसी समय चार्ज नहीं कर सकते हैं, जो तकनीक के लिए एक बड़ी गलती है। उपयोगकर्ता. विकल्प केवल आईपॉड या अन्य प्रकार के एमपी3 का उपयोग करना है, लेकिन हमारी राय में यह ब्लूटूथ की कार्यक्षमता को गंभीर रूप से सीमित कर देता है।

शुक्र है, कॉल करने और संपर्क सूची अपलोड करने के लिए किसी भी समझौते की आवश्यकता नहीं थी, जैसा कि आउटबैक के हैंड्स-फ़्री वॉयस कॉलिंग सिस्टम का उपयोग करने में था। ध्वनि सक्रियण विकल्प नेविगेशन प्रणाली में भी एकीकृत होता है और सात इंच के एलसीडी डिस्प्ले और बैकअप कैमरे के साथ आता है। वास्तव में, हमें सुबारू का डिस्प्ले बहुत पसंद आया, खासकर दिन के दौरान जब प्राकृतिक रोशनी कभी भी गंभीर स्क्रीन वाशआउट का कारण नहीं बनती थी। और यह देखते हुए कि वॉयस रिकग्निशन सिस्टम दबंग ससुराल वालों से निपटने में उतना ही मजेदार हो सकता है, हमें यह जानकर खुशी हुई कि अनुरोध करना दिशानिर्देश काफी सरल थे, विशिष्ट कमांड के साथ अच्छी तरह से समायोजित होने से पहले हमें केवल न्यूनतम मात्रा में परेशानी की आवश्यकता थी संरचना।

तकनीकी रूप से कहें तो (देखें हमने वहां क्या किया?), मज़ा स्मार्टफोन और नेविगेशन सिस्टम तक सीमित नहीं है। शायद इससे भी अधिक महत्वपूर्ण बात यह है कि 2013 आउटबैक अपनी सुरक्षा तकनीक के मामले में एक पंच पैक करता है। वास्तव में, टोयोटा के साथ सुबारू की हालिया साझेदारी से केवल एफआरएस और बीआरजेड से अधिक लाभ हुआ है। नया आईसाइट ड्राइवर सहायता सिस्टम, जो लेक्सस की आगामी फ्लैगशिप सेडान, 2013 लेक्सस एलएस में भी पहली बार (यद्यपि शानदार रूप में) आएगा, 2013 आउटबैक 3.6आर लिमिटेड में प्रमुख रूप से शामिल है।

जैसा कि हमने पहले बताया, यह नई सुरक्षा प्रणाली कई चीज़ों के साथ एकीकृत होती है, जैसे सेंटर गेज क्लस्टर में स्थित 3.5-इंच डिस्प्ले, साथ ही विंडशील्ड-माउंटेड कैमरे। गाड़ी चलाते समय, EyeAssist आपको कई संभावित खतरों के बारे में सचेत करेगा, जैसे आने वाली बाधाएँ (टकराव से पहले सुरक्षा उपाय लागू करना) यदि आवश्यक हो तो उपाय तोड़ना), अनजाने लेन प्रस्थान (यदि आपने अपना टर्न सिग्नल सक्रिय नहीं किया है), और अनुचित कार बोलबाला. उन लोगों के लिए जो टेक्स्ट करना और गाड़ी चलाना जारी रखते हैं, या रोशनी पर रुकने पर विचलित हो जाते हैं, यदि आपके सामने वाली कार चलनी शुरू हो गई है और आप बहुत देर तक स्थिर रहते हैं तो आईअसिस्ट आपको सचेत करेगा। सबसे अच्छी बात: यह सब निर्बाध है, कभी भी अतिरंजित नहीं होता है, और जब मानवीय त्रुटि आप पर हावी हो जाती है तो आपको सतर्क और व्यस्त रखने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

अधिक शक्ति का अर्थ है अधिक पेट्रोल

विभिन्न आउटबैक मॉडलों के लिए कई पावरट्रेन मौजूद हैं, जैसे 173 हॉर्सपावर और 174 पाउंड-फीट टॉर्क के लिए अच्छा 2.5-लीटर बॉक्सर चार-सिलेंडर। हालाँकि, हमारा टॉप एंड आउटबैक 3.6R संस्करण आगे बढ़ गया और 3.6-लीटर बॉक्सर छह-सिलेंडर से सुसज्जित आया जो 256 हॉर्स पावर और 257 पाउंड-फीट टॉर्क पैदा करने में सक्षम था। 2.5-लीटर किस्मों के साथ छह-स्पीड स्पीड की पेशकश के साथ ट्रांसमिशन विकल्प काफी सरल रहते हैं मैनुअल या लगातार परिवर्तनशील ट्रांसमिशन (सीवीटी), जबकि 3.6आर को पैडल के साथ पांच-स्पीड ऑटोमैटिक में पेश किया गया है शिफ्टर्स।

आउटबैक के 2.5-लीटर बॉक्सर चार के लिए, ईपीए-रेटेड 24 mpg सिटी, 30 mpg हाईवे, और 26 mpg संयुक्त जब CVT के साथ जोड़ा जाता है, तो ईंधन अर्थव्यवस्था सतर्क रहती है। छह-स्पीड मैनुअल वाले मॉडल को थोड़ा नुकसान होता है और बोर्ड भर में 21/28/24 रिटर्न देता है, जो वास्तव में आउटबैक के चार-सिलेंडर और ऑल-व्हील-ड्राइव संरचना को देखते हुए काफी अच्छा है।

दुर्भाग्य से, 3.6R के प्रशंसकों के लिए, ईंधन अर्थव्यवस्था ग्रिज़लियर 3.6-लीटर इंजन के दबाव में झुक जाती है, जो जब आउटबैक के ऑल-व्हील-ड्राइव के साथ मिलकर, शहर में 18 mpg, राजमार्ग पर 25 mpg और 20 mpg का बहुत कम रिटर्न मिलता है। संयुक्त. इसकी कीमत के हिसाब से हमें 3.6R पसंद आया; यह एक मोटा, लचीला इंजन है जो ईंधन अर्थव्यवस्था विभाग में बहुत अधिक नुकसान किए बिना जरूरत पड़ने पर गैस का तेज प्रवाह प्रदान करता है। यह आश्चर्यजनक रूप से शांत भी है और अपने अंतहीन इंजन नोट्स से आपके कानों को अनावश्यक रूप से बंद नहीं करेगा।

अंततः सोचा गया, यह ड्राइवरों पर निर्भर है कि वे ईंधन अर्थव्यवस्था पर शक्ति चाहते हैं या नहीं। यदि आप कुछ हल्की-फुल्की ऑफ-रोडिंग करने पर विचार कर रहे हैं तो हमें लगता है कि 3.6 सार्थक है, लेकिन यदि आपकी योजनाएँ बस इतनी ही हैं आउटबैक की अतिरिक्त सवारी ऊंचाई और उपयोगिता का उपयोग करें, छोटे सीवीटी के साथ बने रहना ही इसका रास्ता प्रतीत होता है जाना। कुछ खंड संदर्भ जोड़ने के लिए, 2013 वोल्वो XC70 T6 ऑल-व्हील-ड्राइव और एक टर्बोचार्ज्ड 3.0-लीटर इनलाइन छह-सिलेंडर के साथ 300 एचपी और 325 एलबी-फीट टॉर्क उत्पन्न करता है, जो ईपीए-अनुमानित 17/23/20 देता है। जबकि 2.0-लीटर टर्बोचार्ज्ड चार-सिलेंडर के साथ नई ऑडी ऑलरोड 211 एचपी, 258 एलबी-फीट टॉर्क पैदा करती है, और आठ-स्पीड ऑटोमैटिक और ऑडी के क्वाट्रो के साथ जुड़ने पर 20/27/23 नेट करती है। सभी पहिया ड्राइव।

हस्ताक्षरकर्ता सुबारू

अतीत में, आउटबैक में एक तकियादार, रोल-टेस्टिक सवारी प्रदान करने के लिए शिकायतें की गई थीं, जिसमें बहुत कुछ वांछित नहीं था। 2013 के लिए, सुबारू ने इस मुद्दे को एक पुन: ट्यून किए गए निलंबन के साथ संबोधित किया है जो सख्त है और अधिक अनुकूल सवारी प्रदान करता है। हालाँकि, केबिन रोल अभी भी एक मुद्दा लगता है, और नए मॉडल वर्ष के लिए इसे अनसुलझा छोड़ दिया गया है, लेकिन हम निश्चित रूप से महसूस हुआ कि 8.7 इंच की जमीन के कारण सुबारू में कुछ सम्मानजनक और फुर्तीली कार जैसी हैंडलिंग थी निकासी. जैसा कि कहा जा रहा है, 2013 आउटबैक के बारे में हमें जो चीजें पसंद आईं उनमें से एक इसकी अतिरिक्त उपयोगिता थी और यह तथ्य कि यह आपके औसत वैगन से अधिक ऊंची सवारी करता है, फिर भी यह एसयूवी या यहां तक ​​कि सीयूवी में देखी जाने वाली नाटकीय ऊंचाइयों तक बिल्कुल नहीं पहुंचता है, जिससे यह जरूरत पड़ने पर हल्के से मध्यम ऑफ-रोड जॉंट के लिए एकदम सही है। उठता है.

सुबारू की ऑल-व्हील-ड्राइव वंशावली को देखते हुए हमें यह जानकर जरा भी आश्चर्य नहीं हुआ कि 2013 आउटबैक सड़क पर लगभग वैसी ही पकड़ बनाए रखता है। जबकि हम हल्के से मध्यम मोड़ के दौरान महसूस होने वाले हल्के उतार-चढ़ाव की सही शिकायत कर सकते हैं, 2012 आउटबैक खुद को सड़क पर मजबूती से स्थापित करता है और कभी जाने नहीं देता, और यह संयमित और सक्षम हैंडलिंग ही है जो थोड़ी टेढ़ी-मेढ़ी सड़क के बावजूद ड्राइविंग की अधिक गतिशीलता लाने में मदद करती है शिष्टाचार.

फिनिश लाइन

सीधे शब्दों में कहें तो 2013 सुबारू आउटबैक में पसंद करने लायक बहुत कुछ है। इसकी अतिरिक्त जगह और उपयोगिता उन लोगों के लिए एक बड़ा आकर्षण है जो परिवार के साथ घूमना-फिरना चाहते हैं या बाहर घूमना-फिरना चाहते हैं। हो सकता है कि इसमें एक समर्पित एसयूवी की ऑफरोड क्षमता न हो, लेकिन पहाड़ के ऊपर और नीचे की यात्राओं के लिए, और यहां तक ​​कि घिसे-पिटे रास्ते से भी बाहर की यात्रा के लिए, आउटबैक पर्याप्त से अधिक होगा। इसके अलावा, सभी मॉडलों में सुबारू के हस्ताक्षरित AWD सिस्टम मानक के साथ (आधार मूल्य $24,000 से शुरू होता है, जबकि हमारा पूरी तरह से विकल्प वाला समीक्षा मॉडल आया था) $37,000 में) ड्राइवर निश्चिंत हो सकते हैं कि आउटबैक सड़कों से निपटने में सक्षम होगा, भले ही वे पक्की हों या अधिक उबड़-खाबड़ हों। विविधता। और स्वचालित सुरक्षा सुविधाओं के साथ जो एक लक्जरी वाहन में घरेलू जैसी लगती हैं, साथ ही तकनीकी सुविधाओं की एक मजबूत सूची भी है 2013 सुबारू आउटबैक आपको सभ्य दुनिया की सुविधा देता है, तब भी जब आप प्रकृति के अधिक विनम्र वातावरण से घिरे हों अपनाना।

उतार

• पॉवरट्रेन सही मात्रा में उत्साह प्रदान करता है
• सुबारू का उत्कृष्ट AWD सिस्टम कार को सड़क पर मजबूती से टिकाए रखता है
• अच्छी तरह से सुसज्जित इंटीरियर, विशेष रूप से उच्च ट्रिम स्तरों में
• उन्नत तकनीकी सुविधाओं की उत्कृष्ट और मजबूत सूची

चढ़ाव

• हैंडलिंग अभी भी थोड़ी टेढ़ी-मेढ़ी लगती है
• सड़क पर सबसे सुंदर कार नहीं
• कुछ अजीब तकनीकी विचित्रताएँ और डिज़ाइन लेआउट विकल्प
• औसत ईंधन अर्थव्यवस्था

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