2019 लेम्बोर्गिनी उरुस फर्स्ट ड्राइव रिव्यू

2019 लेम्बोर्गिनी उरुस पहली ड्राइव

"उरुस सभी ट्रेडों का एक जैक है जो सभी मोर्चों पर प्रभावित करता है।"

पेशेवरों

• जबड़ा गिरा देने वाला जोर
• पॉश इंटीरियर
• ऑन और ऑफ-रोड प्रभावशाली क्षमता

दोष

• ध्रुवीकरण बाहरी डिजाइन

1970 के दशक के अंत में, लेम्बोर्गिनी ने कंपनी के इतिहास में किसी अन्य से अलग एक परियोजना शुरू की। एक अप्रत्याशित कदम में, इटालियन स्पोर्ट्सकार निर्माता ने एएम जनरल हुमवी के समान एक हल्के कर्तव्य सैन्य वाहन के उत्पादन में अपना हाथ आजमाने का फैसला किया। तीन प्रोटोटाइप - चीता, LM001, और LMA001 - का उत्पादन प्रयास से किया गया था, लेकिन रियर-इंजन वाले ब्रूट्स को कभी भी सरकारी खरीदारों का समर्थन नहीं मिला, और परियोजना अंततः बंद कर दी गई।

निवेश पर रिटर्न के लिए उत्सुक, लेम्बोर्गिनी ने LMA001 की उपयोगितावादी चेसिस लेते हुए, रास्ता बदलने का फैसला किया। और सिविलियन-मार्केट LM002 बनाने के लिए इसे काउंटैच सुपरकार के V12 इंजन और पांच-स्पीड गियरबॉक्स के साथ जोड़ा गया। आम बोलचाल की भाषा में "रेम्बो लाम्बो" के रूप में जाना जाता है, 1986 और 1993 के बीच कुल मिलाकर इनमें से लगभग 300 जानवर पैदा हुए।

1980 के दशक में उच्च प्रदर्शन वाली एसयूवी थोड़ी असामान्य थीं, लेकिन आज वे स्पोर्ट्स सेडान को अपने कब्जे में ले रही हैं। उन लोगों के लिए मुख्यधारा की पसंद जो व्यावहारिकता को छोड़े बिना रोमांचकारी प्रदर्शन चाहते हैं - एक आरोप जो मूल रूप से था के नेतृत्व में पोर्श कायेन 2002 में।

जीवित रहने और 911 जैसी स्पोर्ट्स कारों का विकास जारी रखने के लिए, पोर्श ने सिद्धांत दिया एक ऐसे वाहन की आवश्यकता थी जो संपन्न मुख्यधारा के खरीदारों से जुड़ सके, जिन्हें अधिक बहुमुखी वाहन की आवश्यकता थी वाहन। आज केयेन और मैकन पोर्शे की अन्य सभी पेशकशों को बेच दें। संयुक्त.

लेम्बोर्गिनी पर हवा के उस बदलाव का असर नहीं पड़ा है। जबकि कंपनी ने लगातार सात वर्षों तक बिक्री में वृद्धि का आनंद लिया है, स्पोर्ट-यूटिलिटी में ज़बरदस्त वृद्धि हुई है और क्रॉसओवर सेगमेंट इतने बड़े हो गए हैं कि उन्हें नज़रअंदाज़ नहीं किया जा सकता, इसलिए इसने बाज़ार में बिल्कुल नएपन के साथ प्रतिक्रिया दी है उरुस।

200,000 डॉलर (या परीक्षण के अनुसार लगभग 240,000 डॉलर) के बेस प्राइस के साथ, उरुस इस मशहूर सुपरकार फर्म के लिए कई चीजें पहली बार लेकर आई है। यह एक ऐसा मॉडल है जिसे लेम्बोर्गिनी "दुनिया की पहली सुपर स्पोर्ट-यूटिलिटी" के रूप में प्रचारित करती है, और इसके पीछे के कार्यकाल के बाद सड़क पर, पटरी पर और घिसे-पिटे रास्ते पर पहिया, हमें इस पर बहस करने का कोई कारण नहीं दिखता बल देकर कहना।

आंतरिक और बाहरी डिज़ाइन

यदि उरुस का अनुपात आपको अस्पष्ट रूप से परिचित लगता है, तो चिंता न करें, आप चीजों की कल्पना नहीं कर रहे हैं। लेम्बोर्गिनी की नई स्पोर्ट-यूटिलिटी वोक्सवैगन के एमएलबीवो आर्किटेक्चर पर आधारित है, एक ऐसा प्लेटफॉर्म जिसे उरुस ऑडी क्यू7 के साथ उपरोक्त केयेन के साथ साझा करता है। Q8, बेंटले बेंटायगा, और वोक्सवैगन टौरेग। हालाँकि, सौंदर्यशास्त्र अपने कॉर्पोरेट भाई-बहनों से स्पष्ट विचलन है।

उरुस की कोणीय डिज़ाइन भाषा स्पष्ट रूप से प्रेरणा लेती है ह्यूराकैन और Aventador, एक ढलानदार छत और एक आक्रामक फ्रंट ग्रिल द्वारा उजागर किया गया है जो उरुस के प्रदर्शन के इरादों को स्पष्ट करता है। कुछ कोणों से प्रभावशाली और दूसरों से थोड़ा हटकर, एक बात निश्चित है - यह एसयूवी भीड़ में अलग दिखेगी।

अंदर, उरुस लेम्बोर्गिनी को भी नए क्षेत्र में प्रवेश करता हुआ पाता है। बिना किसी संदेह के, इटालियन ऑटोमेकर द्वारा निर्मित यह अब तक का सबसे शानदार केबिन है, जिसमें आराम, अल्ट्रा-हाई-एंड सामग्री और प्रीमियम तकनीक पर जोर दिया गया है। “हमारे इंजीनियरों को दो दुनियाओं को एक साथ लाने का काम सौंपा गया था, जो कि, हम कहेंगे, थोड़ी दूर हैं एक दूसरे से,'' लेम्बोर्गिनी के मुख्य कार्यकारी अधिकारी एलेसेंड्रो फ़ार्मेस्ची ने समझाया अमेरिका की। "चूँकि यह एक एसयूवी है, यह आरामदायक होनी चाहिए, और यह बहुमुखी होनी चाहिए।"

उस अंत तक पांच-यात्री उरुस को सामने 6'7'' तक के यात्रियों को समायोजित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, जबकि पीछे की सीटें 6'3'' तक के लोगों के लिए जगह प्रदान करती हैं। फ़ार्मेस्ची बताते हैं कि पीछे की सीटों के पीछे 22 क्यूबिक-फ़ुट कार्गो मात्रा गोल्फ़ क्लब के दो सेट रखने के लिए पर्याप्त जगह है।

तकनीकी विशेषताएं

केबिन की विलासिता की भावना को जोड़ने वाला एक बिल्कुल नया इंफोटेनमेंट सिस्टम है जो लेम्बोर्गिनी पोर्टफोलियो में कहीं और पाई जाने वाली तकनीक से एक बड़ी छलांग है। उचित रूप से नामित लेम्बोर्गिनी इंफोटेनमेंट सिस्टम III में केंद्र स्टैक में टचस्क्रीन डिस्प्ले की एक जोड़ी होती है: ऊपरी डिस्प्ले मीडिया, नेविगेशन का प्रबंधन करता है, और अन्य संबंधित कार्य, जबकि निचले डिस्प्ले का उपयोग जलवायु नियंत्रण समायोजन जैसी चीजों के लिए किया जाता है, जो चलते-फिरते आसान समायोजन की अनुमति देने के लिए हैप्टिक फीडबैक प्रदान करता है।

उरुस मानक ड्राइवर सहायता तकनीक जैसे अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण, स्वचालित आपातकालीन ब्रेकिंग, उच्च के साथ एसएई-रेटेड स्तर दो स्वायत्तता भी प्रदान करता है बीम असिस्ट, और वाहन के आगे और पीछे पार्किंग सेंसर, जबकि टॉप-व्यू कैमरा और ट्रेलर कपलिंग मोड जैसी अन्य सुविधाएं हैं वैकल्पिक।

उरुस का "टैम्बुरो" ड्राइव मोड चयनकर्ता कम से कम सात व्यक्तिगत ड्राइविंग मोड - स्ट्राडा, स्पोर्ट, कोर्सा, सबबिया, टेरा, नेव और ईगो से सुसज्जित है।

पहले तीन उरुस की ऑन-रोड क्षमता पर ध्यान केंद्रित करते हैं: स्ट्राडा (इतालवी में सड़क) वाहन के लिए डिफ़ॉल्ट ड्राइव मोड के रूप में कार्य करता है जबकि स्पोर्ट सस्पेंशन को कम करता है और गियरबॉक्स को बढ़ाता है। कोर्सा (रेस के लिए इतालवी) ट्रांसमिशन को डायल करते हुए अवधारणा को कई कदम आगे ले जाता है, सस्पेंशन, एग्जॉस्ट सिस्टम और अन्य ऑन-रोड प्रदर्शन पैरामीटर्स को उनके सबसे आक्रामक ट्रैक पर समायोजन।

साबिया (रेत), टेरा (इलाका), और नेव (बर्फ) सभी उरुस की ऑफ-रोड क्षमता के इर्द-गिर्द केंद्रित हैं, जिससे इसकी क्षमता बढ़ती है। वाहन की सवारी की ऊँचाई और ट्रांसमिशन और ट्रैक्शन नियंत्रण और अन्य मापदंडों को समायोजित करना स्थितियाँ। लेम्बोर्गिनी के लिए पहली बार, उरुस में एक सक्रिय रोल बार सिस्टम भी है जो उन में अनुभव होने वाली शारीरिक गति की मात्रा को समायोजित करता है अलग-अलग ड्राइव मोड, एक सिस्टम जो उद्यम करते समय बेहतर व्हील आर्टिक्यूलेशन के लिए सस्पेंशन सिस्टम के बाकी हिस्सों से बार को अलग कर सकता है सड़क से हटकर।

एवेंटाडोर की तरह, ईगो मोड एक उपयोगकर्ता-परिभाषित प्रीसेट के रूप में कार्य करता है, जो ड्राइवर को विभिन्न मोड से अपनी सभी पसंदीदा सेटिंग्स चुनने और उन्हें एक में संयोजित करने की अनुमति देता है।

ड्राइविंग इंप्रेशन

इसके हुड के नीचे 650 हॉर्सपावर का ट्विन-टर्बोचार्ज्ड V8 और एक सस्पेंशन सिस्टम है जिसे डिज़ाइन किया गया है रेस ट्रैक के साथ-साथ गंदगी में भी प्रदर्शन करें, आप उम्मीद कर सकते हैं कि उरुस रोजमर्रा के दौरान थोड़ा मुट्ठी भर होगा ड्राइविंग. सच कहा जाए तो, जब स्ट्राडा में सेट किया जाता है तो उरुस एक नरम घोड़ा होता है, जिसमें नरम डैम्पर्स होते हैं जो सड़क की खामियों को प्रभावी ढंग से सोख लेते हैं और ZF आठ-स्पीड ऑटोमैटिक से आरामदायक व्यवहार करते हैं।

ड्राइव मोड को स्पोर्ट तक डायल करें और उरुस स्पष्ट रूप से नीचे झुक जाता है, ट्रांसमिशन कुछ कॉग नीचे गिर जाता है, और एग्जॉस्ट अपनी खर्राटे को थोड़ा और बाहर निकाल देता है। अपमानजनक हुए बिना अधिक चुस्त और प्रतिक्रियाशील, स्पोर्ट हमारी स्ट्रीट ड्राइव के दौरान हमारा पसंदीदा साधन साबित हुआ, हालाँकि जब आप रडार के नीचे उड़ना चाहते हैं तो स्ट्राडा में निश्चित रूप से इसके गुण हैं।

हमारी स्ट्रीट ड्राइव हमें ऑफ-रोड अभ्यासों तक ले गई, जो पाम स्प्रिंग्स के बाहर सैन एंड्रियास फॉल्ट लाइन के हिस्से के साथ चली। इन अभ्यासों के लिए मौजूद परीक्षकों के पास वैकल्पिक पिरेली स्कॉर्पियन ऑल-टेरेन टायर थे कार्य, और टैम्बुरो पर सबिया पर क्लिक करने के बाद, हम एक तंग, कम गति वाली ऑफ-रोड के लिए निकल पड़े अवधि। यहां उरुस का चार पहिया स्टीयरिंग चलन में आया। नवीनतम एवेंटाडोर मॉडल की तरह, उरुस के पिछले पहिये आगे के पहियों की विपरीत दिशा में मुड़ते हैं कम गति वाली पैंतरेबाज़ी, वाहन के व्हीलबेस को प्रभावी ढंग से कम करती है ताकि बड़े खेल-उपयोगिता को छोटे की तरह संभालने की अनुमति मिल सके मशीन। उच्च गति पर स्थिरता बढ़ाने के लिए पीछे के पहिये अगले पहिये के साथ चरण में घूमते हैं।

ब्रश के माध्यम से ट्रैकिंग के बाद हमें ड्राइव मोड चयनकर्ता को टेरा में डालने का निर्देश दिया गया। गंदगी के बादल में गायब होने से ठीक पहले लीड कार में हमारे गाइड ने चेतावनी दी, "गति काफी तेज होने वाली है, इसलिए तैयार रहें।" हमने हथौड़ा गिराया और उसका अनुसरण किया।

जबकि उरुस नहीं है रैंगलर रूबिकॉन किसी न किसी चीज़ में, यह निश्चित रूप से गति से प्रभावित करता है। परिष्कृत स्थिरता सॉफ़्टवेयर, ट्रिक सस्पेंशन और पूर्ण अश्वशक्ति के संयोजन के माध्यम से, हम बस रैप्टर जैसे परित्याग के साथ पाठ्यक्रम को क्रूर बना दिया, जैसे ही टायरों ने हाथापाई की, उल्लासपूर्वक विपरीत लॉक में फेंक दिया संकर्षण। सीधे शब्दों में कहें तो, जहां फुटपाथ समाप्त होता है, वहां उरुस अपना स्थान रखता है।

लेकिन यह थर्मल क्लब निजी ट्रैक सुविधा का साउथ कोर्स है जहां उरुस ने हमें सबसे अधिक प्रभावित किया। हमें इस बात का अंदाज़ा था कि हमें क्या उम्मीद करनी चाहिए जब फ़ार्मेस्ची ने देखा कि उरुस ने गैलार्डो को कुछ ही मिनटों में पीछे छोड़ दिया प्रत्येक प्रदर्शन मीट्रिक के बारे में (शीर्ष गति को छोड़कर), लेकिन यह 4900-पाउंड एसयूवी फिर भी आगे निकल गई अपेक्षा।

यद्यपि गुरुत्वाकर्षण का अपेक्षाकृत उच्च केंद्र किसी को यह कभी नहीं भूलने देगा कि उरुस, अपने मूल में, एक खेल-उपयोगिता वाहन है, टैप पर क्षमता प्रभावशाली है। दस-पिस्टन कैलीपर्स मानक के रूप में सामने की ओर 17.3-इंच कार्बन सिरेमिक डिस्क पर चढ़ते हैं, और यह प्रदान करता है सीधी रेखा त्वरण से मेल खाने के लिए आवश्यक गंभीर रोक शक्ति जो कि V8 को बढ़ावा दे सकती है उत्पन्न।

और फिर भी किसी तरह उरुस भी इसे संभाल सकता है - चतुर टॉर्क वेक्टरिंग आपको बाहर आने की अपेक्षा से पहले बिजली प्राप्त करने की अनुमति देता है अंडरस्टीयर के टर्मिनल केस द्वारा स्वागत किए बिना कोने, जबकि चार-पहिया स्टीयरिंग बड़ी मशीन को आश्चर्यजनक रूप से बदलने के लिए उत्सुक बनाता है दिशा। यह वास्तव में एक एसयूवी है चाहना सड़क मार्ग पर गाड़ी चलाना।

उनके प्रतिद्वंद्वी

उरुस की मुख्य प्रतिस्पर्धा इसके कॉर्पोरेट भाई-बहनों - पोर्श केयेन टर्बो एस और बेंटले बेंटायगा की जोड़ी से होती है। जबकि केयेन की कीमत लगभग 40,000 डॉलर कम है, उरुस की पूर्ण क्षमता में बढ़त है, और पोर्शे के शॉपिंग मॉल की पार्किंग में खो जाने की संभावना कहीं अधिक है।

बेंटायगा एक लक्जरी अनुभव प्रदान करने के लिए अधिक गंभीर दृष्टिकोण अपनाता है, लेकिन यदि आपको कम से कम $30,000 का भुगतान करना होगा आप एक फुल-फैट 12-सिलेंडर मॉडल चाहते हैं, और जब प्रदर्शन की बात आती है तो बेंटले उरुस से काफी आगे निकल जाता है क्षमता.

डीटी इस कार को कैसे कॉन्फ़िगर करेगा

लेम्बोर्गिनी कभी भी सूक्ष्मता के बारे में नहीं रही है, इसलिए हमने उस बिंदु तक घर ले जाने में मदद करने के लिए अपनी कार को एक सुंदर रोसो एंटेरोस लाल रंग में रंग दिया है।

हम इसे वैकल्पिक पिरेली पी ज़ीरो कोर्सा में लिपटे टाइटेनियम-तैयार 22-इंच नाथ पहियों के साथ जोड़ेंगे। प्रदर्शन टायर, और साटन क्रोम-फिनिश निकास पाइप के साथ विशिष्ट लाल रंग वाले ब्रेक कैलिपर निरंतरता.

अंदर हम केबिन को टेरा एशिया विंटेज लेदर और नीरो एड ट्रिम के साथ-साथ 21-स्पीकर बैंग और ओल्फ़सेन साउंड सिस्टम से सुसज्जित करेंगे। वैकल्पिक हेड-अप डिस्प्ले सिस्टम भी काफी उपयोगी लगता है।

निष्कर्ष

लेम्बोर्गिनी की कहानी में उरुस एक महत्वपूर्ण मील का पत्थर है। हालाँकि यह उस प्रकार का वाहन नहीं है जिसे हम ऑटोमेकर से देखने के आदी हो गए हैं, यह वास्तव में एक आश्चर्यजनक प्रदर्शन मशीन है जो बैज के योग्य है।

लेम्बोर्गिनी का कहना है कि उसे उम्मीद है कि उरुस उसकी कुल बिक्री को दोगुना करने में मदद करेगी। हमें संदेह करने का कोई कारण नहीं दिखता कि यह वैसा ही करेगा।

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