स्कॉट गोएट्ज़ ने अपनी रेस कार से बाहर निकलने के बाद कहा, "यह आसान नहीं है।" हम यूटा के बोनेविले साल्ट फ़्लैट्स में हैं, जिसका घर है गति के पौराणिक कारनामे. अपनी आखिरी दौड़ में, गोएत्ज़ कार के इलेक्ट्रॉनिक समस्याओं के शिकार होने से पहले "केवल" 203 मील प्रति घंटे का प्रबंधन कर पाए। यहां तक कि सुपरकार-प्रतिद्वंद्वी गति भी भूमि-गति रिकॉर्ड के लिए पर्याप्त नहीं है जिसका गोएट्ज़ और टीम पीछा कर रहे हैं। और जिस कार का वे पीछा कर रहे हैं वह कोई उद्देश्य-निर्मित रेसर या आग उगलने वाली मांसपेशी कार नहीं है। यह है एक वोक्सवैगन जेट्टा.
अंतर्वस्तु
- गति का इतिहास
- 210-मील प्रति घंटे की इकोनॉमी कार का निर्माण
- अच्छा नमक और ख़राब ईंधन
- उपसंहार
गोएट्ज़ ने अंततः इस साधारण इकोनॉमी कार को भूमि-गति रिकॉर्ड तक पहुंचाया। कार 210.16 मील प्रति घंटे की रफ्तार से चली, जी/बीजीसी वर्ग में 208.472 मील प्रति घंटे के पिछले रिकॉर्ड को तोड़ दिया। एक साधारण इकोनॉमी कार को 210 मील प्रति घंटे तक चलाना कभी भी आसान नहीं था, लेकिन बोनविले में असंभव गति ही है। स्टॉक के रूप में गुड़ जैसी धीमी गति वाली कारों को तेजी से चलने के लिए बनाया जाता है। तेज़ कारें तेज़ चलने के लिए बनाई जाती हैं। नमक के दम पर नामुमकिन सा दिखने वाला काम भी संभव हो जाता है। यदि आप इंजीनियरों, मैकेनिकों और ड्राइवरों को वाहन प्रदर्शन की सीमाओं को पार करते हुए देखना चाहते हैं, तो यह वह जगह है जहां आपको जाना चाहिए।
गति का इतिहास
बोनविले ने पहली बार 1914 में स्पीड-फ्रीक शब्दकोष में प्रवेश किया, जब रेसर्स ने पहली बार गति रिकॉर्ड स्थापित करने के लिए यूटा-नेवादा सीमा के पास समतल भूमि के इस विशाल विस्तार का लाभ उठाना शुरू किया। 1949 में बोनेविले का दृश्य धूमिल हो गया, जब कैलिफोर्निया के हॉट-रॉडर्स ने अपनी कारों को नमक के मैदानों में लाना शुरू किया। 1960 के दशक में मिकी थॉम्पसन और उनके जैसे ड्राइवरों के साथ चीजें बिगड़ गईं मल्टी-इंजन चैलेंजर, और क्रेग ब्रीडलोव और अर्फोंस बंधु, जिन्होंने 600 मील प्रति घंटे से अधिक की गति प्राप्त करने के लिए जेट के लिए गैसोलीन इंजन को छोड़ दिया।
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- वोक्सवैगन ने 210-मील प्रति घंटे की जेट्टा कार बनाई और इसके साथ भूमि-गति का रिकॉर्ड तोड़ दिया
आज, नमक के मैदानों पर रेसिंग किसके द्वारा नियंत्रित होती है दक्षिणी कैलिफोर्निया टाइमिंग एसोसिएशन (एससीटीए) और यूटा साल्ट फ्लैट्स रेसिंग एसोसिएशन (यूएसएफआरए), जिसने सितंबर में "वर्ल्ड ऑफ स्पीड" मीट का आयोजन किया था, जहां वोक्सवैगन ने अपना रिकॉर्ड बनाने का प्रयास किया था। दोनों समूह नियम और रिकॉर्ड पुस्तकें साझा करते हैं।
रेसर, 2019 जेट्टा, VW के आगामी GLI प्रदर्शन मॉडल के पूर्वावलोकन के रूप में कार्य करता है, जिसके साथ यह समान इंजन साझा करता है।
खुद को रेसिंग मक्का के रूप में स्थापित करने के बावजूद, बोनेविले कॉर्पोरेट प्रभाव से पूरी तरह मुक्त रहा है। VW जैसे फ़ैक्टरी-समर्थित प्रयास दुर्लभ हैं। कुछ टीमों का बजट बड़ा होता है, लेकिन अधिकांश का नहीं। अधिकांश रेसिंग आयोजनों के विपरीत, आपको कार्रवाई के करीब पहुंचने के लिए एक दर्जन रिस्टबैंड की आवश्यकता नहीं होती है। एकमात्र लाइव कवरेज एक छोटा एएम रेडियो प्रसारण है। आप जानते हैं कि परिणाम घोषित होने वाले हैं क्योंकि आप पृष्ठभूमि में एक प्राचीन प्रिंटर को पर्चियाँ उगलते हुए सुन सकते हैं।
वोक्सवैगन ने बोनेविले को क्यों चुना? भले ही इसे प्रत्यक्ष रूप से देखने वाला कोई आसपास न हो, एक स्पीड रिकॉर्ड एक शानदार कहानी बना सकता है। इसे पचाना बहुत आसान है वोक्सवैगन आई.डी. आर इलेक्ट्रिक कार पाइक्स पीक इंटरनेशनल हिल क्लाइंब, या VW सिबलिंग में रिकॉर्ड को नष्ट करना पोर्शे की 919 हाइब्रिड फ़ॉर्मूला वन, इंडीकार, या NASCAR के पूरे सीज़न पर नज़र रखने की तुलना में, नूरबर्गरिंग लैप रिकॉर्ड को तोड़ना। वाहन निर्माताओं के लिए पारंपरिक रेसिंग श्रृंखला की तुलना में एक बार का आयोजन करना बहुत सस्ता है।
210-मील प्रति घंटे की इकोनॉमी कार का निर्माण
बोनेविले VW को अपनी इच्छित कार को बढ़ावा देने की सुविधा भी देता है। ऑटोमेकर ने पहले नमक पर जेट्टा हाइब्रिड और बीटल चलाया था, और इस साल 2019 जेट्टा की बारी थी। बोनविले रेसर आगामी जीएलआई प्रदर्शन मॉडल के पूर्वावलोकन के रूप में कार्य करता है। रेस कार और प्रोडक्शन GLI दोनों VW के सर्वव्यापी 2.0-लीटर टर्बोचार्ज्ड EA888 चार-सिलेंडर का उपयोग करते हैं, एक इंजन जो GTI, Passat, Beetle, Tiguan और Atlas के साथ साझा किया गया है, साथ ही आगामी आर्टेन.
VW ने G/BGC रिकॉर्ड को काफी हद तक चुना क्योंकि यह जेट्टा के लिए सबसे उपयुक्त था। पहला अक्षर इंजन विस्थापन वर्ग को संदर्भित करता है, इस मामले में 1.524 और 2.015 लीटर के बीच कहीं भी। "बीजीसी" का अर्थ "ब्लो गैस कूप" है, जिसका बोनेविले-भाषा में मतलब टर्बोचार्जिंग या सुपरचार्जिंग के साथ गैसोलीन पर चलने वाली एक निश्चित छत वाली कार है।
कैलिफोर्निया स्थित टीएचआर मैन्युफैक्चरिंग के टॉम हैब्रज़ीक ने जेट्टा को एक लैंड-स्पीड रेसर में बदल दिया। व्यापक बॉडी संशोधनों की अनुमति नहीं है, लेकिन कार को फिसलनदार बनाने के लिए एक फ्रंट एयर डैम जोड़ा गया और बाहरी दर्पणों को हटा दिया गया।
सर्वोत्तम स्थिति में भी, बोनविले साल्ट फ़्लैट्स में कताई एक बहुत ही वास्तविक संभावना है।
इंटीरियर के कुछ हिस्से स्टॉक जेट्टा से पहचाने जा सकते हैं, लेकिन रोल केज और अन्य सुरक्षा हार्डवेयर के लिए रास्ता बनाने के लिए लगभग सब कुछ हटा दिया गया था। एक विशाल इंटरकूलर - प्रत्येक चलने से पहले पास के गैस स्टेशन से बर्फ से भरा जाता है - इंजन में जाने वाली ठंडी हवा के लिए जहां सामने वाले यात्री की सीट सामान्य रूप से होती है। लगभग 600 अश्वशक्ति उत्पन्न करने के लिए इंजन को बड़े पैमाने पर संशोधित किया गया था।
कक्षाओं की विशाल संख्या का मतलब है कि वोक्सवैगन अपने जेट्टा को अपेक्षाकृत आसानी से फिट कर सकता है। इसका मतलब यह भी है कि कार निर्माता अपनी कल्पनाओं को उड़ान दे सकते हैं। हमने एक कार्वेट और एक केमेरो को रन बनाते देखा, लेकिन एक भी भू तूफान और शेवरले उद्धरण. एक बिल्डर ने वायुगतिकी के नाम पर वोक्सवैगन बीटल को मान्यता से परे काट दिया और फैला दिया। स्टॉक चार-सिलेंडर के स्थान पर, उन्होंने दो-सिलेंडर सुपरचार्ज्ड इंजन लगाया।
कारों (और मोटरसाइकिलों) को भी उत्पादन मॉडल पर आधारित होना जरूरी नहीं है। हमने एक लंबी ट्यूब के आकार की एक सुव्यवस्थित "मोटरसाइकिल" देखी, जिसमें सवार लेटा हुआ था। गोली के आकार की कार जिसे "टर्बिनेटर" कहा जाता है 483 मील प्रति घंटे चला गया बिजली के लिए हेलीकाप्टर टरबाइन का उपयोग करना। एक निडर साइकिल सवार ने एक कार के पीछे स्लिपस्ट्रीम में 170 मील प्रति घंटे की रफ्तार से पैडल मारने का प्रयास किया।
अच्छा नमक और ख़राब ईंधन
सभी ड्राइवरों और सवारों को नमक पर गाड़ी चलाने की चुनौती का सामना करना पड़ता है। जेट्टा के ड्राइवर स्कॉट गोएट्ज़ ने इसकी तुलना अपने मूल मिनेसोटा में जमी हुई झीलों पर गाड़ी चलाने से की।
जब VW ने सितंबर 2018 के अंत में अपना रिकॉर्ड प्रयास किया, तो उन्होंने कहा कि स्थितियाँ इष्टतम थीं। नमक (वैसे, जिसका स्वाद आपकी रसोई में मौजूद सामान जैसा ही होता है) सख्त और सूखा था, जो कर्षण को बेहतर बनाने में मदद करता था। लेकिन इस सर्वोत्तम स्थिति में भी, जेट्टा द्वारा उपयोग किए गए पतले टायरों की बदौलत स्पिनिंग एक बहुत ही वास्तविक संभावना है, जो कि शीर्ष गति बढ़ाने के नाम पर किया गया एक बलिदान है।
बोनेविले ने वोक्सवैगन टीम पर बहुत सारे कर्वबॉल फेंके। अपनी पहली फुल-स्पीड दौड़ में, जेट्टा ने 207.651 मील प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ी - जो 1 मील प्रति घंटे से भी कम समय के रिकॉर्ड से चूक गई। जैसे ही ट्रैक दिन भर के लिए बंद होने वाला था, कार को फिर से रवाना कर दिया गया। इस बार यह धीमा हो गया - ईंधन के साथ एक समस्या स्पार्क प्लग पर जमाव छोड़ने की थी।
अगले दिन भी यही मुद्दा जेट्टा को परेशान करता रहा। गोएट्ज़ ने कहा कि कार बहुत अच्छी लगी, लेकिन इसका इंजन खुश नहीं था। हैब्रज़ीक और टीम के यांत्रिकी ने कुछ देर के लिए एक पसाट और पर नज़र डाली भृंग VW द्वारा क्रमशः इस लेखक और एक अन्य पत्रकार को ऋण दिया गया। दोनों कारों में रेस कार के समान EA888 इंजन था, और टीम ने सोचा कि वे खराब सेंसर को बदलने के लिए एक सेंसर ढूंढने में सक्षम हो सकते हैं। यह विचार सफल नहीं हुआ और जल्द ही तेज़ हवाओं ने दिन भर की दौड़ रोक दी। जबकि गोएट्ज़ ने टेलविंड को "मुक्त अश्वशक्ति" के रूप में वर्णित किया, उस दिन आने वाली क्रॉसविंड ने कारों को ट्रैक से उड़ा देने की धमकी दी।
उपसंहार
टीम अगले दिन वापस लौट आई लेकिन शेड्यूल संबंधी समस्याओं के कारण हम नहीं लौट सके। आधुनिक मोटरस्पोर्ट्स की मंच-प्रबंधित दुनिया के बाहर बोनेविले के अस्तित्व के प्रमाण में, VW का रिकॉर्ड दर्शकों के बिना आया। लेकिन भूमि-गति रिकॉर्ड रेसिंग ऑटोमेकर जनसंपर्क विभागों के विचारों से कहीं अधिक मौलिक है। यह देखने के बारे में है कि एक कार कितनी तेज़ चलेगी, चाहे वह कार कोई भी हो।
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