2019 बीएमडब्ल्यू i3s समीक्षा: भविष्यवादी और मज़ेदार, लेकिन फिर भी त्रुटिपूर्ण

यह मई 2014 है, और हम न्यूयॉर्क शहर में एक छत पर हैं। बीएमडब्ल्यू ने हाल ही में अपनी क्रांतिकारी नई इलेक्ट्रिक कार i3 का अनावरण किया है। अधिकारी इस बात से चकित हैं कि कैसे i3 सिर्फ एक कार नहीं है, यह बीएमडब्ल्यू क्या हो सकता है इसका एक नया आविष्कार है। यह एक लक्जरी कार है जिसे भीड़भाड़ वाले शहरों के भविष्य और बढ़ती पर्यावरण जागरूकता के लिए डिज़ाइन किया गया है। ऐसा लगता है जैसे बीएमडब्ल्यू ने कभी कुछ और नहीं बनाया है।

वर्तमान में तेजी से आगे बढ़ें, और i3 अब भविष्य का दृष्टिकोण नहीं है। पिंट आकार की बीएमडब्ल्यू कई वर्षों से बिक्री पर है, कई संशोधनों से गुजरी है, और नए की लहर देखी गई है

विधुत गाड़ियाँ बाज़ार के दोनों छोर पर. जो इसे बीएमडब्ल्यू के मूनशॉट को फिर से देखने का सही समय बनाता है।

विशेष रूप से, हमने 2019 BMW i3s चलाई। अतिरिक्त शक्ति और स्पोर्टियर चेसिस ट्यूनिंग के साथ, i3s बीएमडब्ल्यू की अक्सर उद्धृत टैगलाइन "द अल्टीमेट ड्राइविंग मशीन" पर खरा उतरने के लिए सबसे उपयुक्त संस्करण है। के साथ आधार मूल्य $48,645 और परीक्षणित मूल्य $54,595 (सभी कीमतों में एक अनिवार्य गंतव्य शुल्क शामिल है, हमारी परीक्षण कार की कीमत निश्चित रूप से पारंपरिक की तरह थी) बीएमडब्ल्यू. लेकिन क्या यह वास्तव में उस नीले और सफेद बैज के योग्य है?

अभूतपूर्व डिज़ाइन

यहां तक ​​कि जब डिजाइनर कागज की एक साफ शीट से शुरुआत करते हैं, तो परिणामी कारें अक्सर पहले जैसी ही दिखती हैं। बीएमडब्ल्यू i3 के मामले में ऐसा नहीं है। बीएमडब्ल्यू ने सिर्फ मौजूदा प्रकार की कार का इलेक्ट्रिक संस्करण बनाने की कोशिश नहीं की। बेहतरीन सिटी कार बनाने के लिए इसके डिजाइनरों ने हर चीज पर दोबारा विचार किया।

i3 का आकार कुछ हद तक एसयूवी, कुछ हद तक है स्मार्ट कार. बीएमडब्ल्यू में एक प्रमुख हुड और आगे और पीछे दोनों ओवरहैंग का अभाव है, जो एक छोटे पदचिह्न के भीतर आंतरिक स्थान को अधिकतम करने में मदद करता है। लेकिन यह काफी ऊंची और चौड़ी भी है, और ड्राइवर ऊपर बैठता है, जिससे औसत छोटी कार की तुलना में सड़क का अधिक शानदार दृश्य मिलता है। यह सब व्यावहारिकता के नाम पर हो सकता है, लेकिन ये डिज़ाइन तत्व एक ऐसी कार भी बनाते हैं - जो लॉन्च होने के पांच साल बाद भी - सड़क पर किसी और चीज़ की तरह नहीं दिखती है। यहां तक ​​कि पहिये भी असामान्य हैं: वे व्यास में बड़े हैं लेकिन बहुत पतले हैं, लगभग बड़े आकार के साइकिल टायर की तरह। यह कार के सामने के क्षेत्र को कम करने में मदद करता है, जिससे यह अधिक वायुगतिकीय बन जाती है।

वह आउट-ऑफ़-द-बॉक्स सोच केवल सतह तक ही सीमित नहीं है। की तरह बीएमडब्ल्यू i8 स्पोर्ट्स कार, i3 का बॉडी शेल कार्बन-फाइबर-प्रबलित प्लास्टिक से बना है (आप इसे दरवाजे खोलते समय भी देख सकते हैं)। कार्बन फाइबर हल्का और मजबूत दोनों है, लेकिन इसके साथ काम करना बहुत महंगा और मुश्किल भी है। इसीलिए सामग्री का उपयोग मुख्य रूप से सीमित है कारों की दौड़ और विदेशी सुपरकारें. प्लास्टिक के साथ कार्बन फाइबर के संयोजन की बीएमडब्ल्यू की प्रक्रिया सामग्री के लाभों को बनाए रखती है, लेकिन बड़े पैमाने पर उत्पादन को सस्ता और आसान भी बनाती है। i3 में एल्यूमीनियम सबफ्रेम भी हैं जो इसके सस्पेंशन और इलेक्ट्रिक मोटर को पकड़ते हैं, जो पीछे की तरफ लगे होते हैं।

i3 में कोई साधारण इंटीरियर भी नहीं है। बीएमडब्ल्यू को लगा कि एक इलेक्ट्रिक कार को टिकाऊ सामग्रियों से बनाया जाना चाहिए, इसलिए उसने इसके लिए खुले छिद्र वाले, बिना ब्लीच किए यूकेलिप्टस का इस्तेमाल किया। लकड़ी की ट्रिम (इसका फायदा यह है कि यह वास्तविक लकड़ी की तरह दिखती है), पुनर्नवीनीकरण प्लास्टिक, और केनाफ, से बनी सामग्री पौधे। बीएमडब्ल्यू का दावा है कि वाहन में सवार लोगों को दिखाई देने वाली 80% से अधिक सामग्री पुनर्नवीनीकरण या नवीकरणीय सामग्रियों से बनी होती है, इसलिए आपकी पर्यावरण-अनुकूल साख कभी भी संदेह में नहीं होगी। अपने आइकिया रंग पैलेट और (वैकल्पिक) चमकीले नीले सीट बेल्ट के साथ, हमारी परीक्षण कार का इंटीरियर उज्ज्वल और स्वागत योग्य लग रहा था, जो कि कुछ मौजूदा बीएमडब्ल्यू इंटीरियर के गुफा जैसे माहौल के बिल्कुल विपरीत था।

हालाँकि, हमने इंटीरियर के बारे में हर चीज़ का आनंद नहीं लिया। ड्राइवर की सीट इतनी पीछे है (वजन वितरण के लिए, शायद?) कि आपको ऐसा लगता है जैसे आप कार के बीच में बैठे हैं। i3 को दो सीटों वाला बनाने के बजाय, जिससे जगह बचती, या इसे चार सीटों तक फैलाया जा सकता था पूर्ण आकार के दरवाजे, बीएमडब्ल्यू ने एक विस्तारित-कैब के समान, पीछे के आधे दरवाजे के साथ अंतर को विभाजित करने की कोशिश की ट्रक उठाना। लेकिन पीछे की सीटें अभी भी छोटी हैं, और केवल कभी-कभार उपयोग के लिए ही उपयुक्त हैं।

कार्गो क्षेत्र भी बहुत छोटा है, जो आश्चर्य की बात नहीं है, क्योंकि इलेक्ट्रिक मोटर सीधे इसके नीचे बैठती है। टेस्ला मॉडल 3 यात्रियों और कार्गो के लिए अधिक जगह प्रदान करता है, निसान लीफ और शेवरले बोल्ट ईवी जैसी सस्ती कारों का तो जिक्र ही नहीं।

कल की तकनीक

i3 का डिज़ाइन भविष्य का हो सकता है, लेकिन इसकी तकनीक पहले से ही पुरानी हो रही है। यह तकनीकी सुविधाओं के तेजी से परिचय और प्रसार का प्रमाण है कि बिक्री पर कुछ ही वर्षों के बाद i3 पीछे रह गया है।

आपका यह देखना सही होगा कि बीएमडब्लू ने गेज को स्क्रीन से बदलकर टेस्ला को हरा दिया। माना, i3 टेस्ला मॉडल 3 की सिंगल, सेंट्रल स्क्रीन के बजाय दो स्क्रीन का उपयोग करता है। एक स्क्रीन ड्राइवर के सामने होती है और गति जैसी महत्वपूर्ण जानकारी दिखाती है, दूसरी इंफोटेनमेंट कार्यों को संभालती है। यह टेस्ला के वन-स्क्रीन सेटअप जितना न्यूनतम नहीं है, लेकिन कुछ मायनों में, यह बेहतर काम करता है। यह जानकारी को ड्राइवर की दृष्टि रेखा में रखता है, और जानकारी को दो स्क्रीन पर फैलाने से इसे पचाना आसान हो जाता है। आपको मेनू के लिए बीएमडब्ल्यू का परिचित आईड्राइव कंट्रोल नॉब और एनालॉग शॉर्टकट बटन भी मिलते हैं, जिससे सब कुछ नेविगेट करना आसान हो जाता है।

यह बहुत बुरा है कि बीएमडब्ल्यू को उन स्क्रीनों पर लगाने के लिए कुछ भी अच्छा नहीं मिला। i3 को एक लक्जरी कार माना जाता है, लेकिन इसकी इंफोटेनमेंट सुविधाएं काफी बुनियादी हैं। आपको ऐसा कुछ भी नहीं मिलेगा जो आपको सस्ती कार में नहीं मिलेगा। केवल एप्पल कारप्ले उपलब्ध है, नहीं एंड्रॉइड ऑटो, और इसका उपयोग केवल एक वर्ष के लिए निःशुल्क है। बीएमडब्ल्यू वायरलेस फोन चार्जिंग की पेशकश करता है, लेकिन यह हमारे फोन को सुरक्षित करने के लिए एक क्लिप का उपयोग करता है (ए)। मोटो जी7) मामले के बिना भी फिट नहीं होगा।

ड्राइवर सहायता के लिए भी यही बात लागू होती है। जबकि टेस्ला मॉडल 3 ऑटोपायलट के साथ उपलब्ध है, और निसान लीफ में प्रोपायलट असिस्ट है, बीएमडब्ल्यू केवल अधिक बुनियादी अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण प्रदान करता है - और वह भी एक वैकल्पिक अतिरिक्त है।

हमने i3s को एक के साथ एक के बाद एक चलाया निसान पत्ता और हमें निसान की अन्य विशेषताओं में से एक की कमी महसूस हुई: एक 360-डिग्री कैमरा प्रणाली। वह सिस्टम लीफ पर एक वैकल्पिक अतिरिक्त है, लेकिन बीएमडब्ल्यू किसी भी कीमत पर इसके जैसा कुछ भी पेश नहीं करता है। आपको बस एक रियरव्यू कैमरा और पार्किंग सेंसर मिलेंगे। आप सोचेंगे कि इतनी छोटी कार के लिए यह पर्याप्त होगा, लेकिन बैठने की विषम स्थिति के कारण i3 को पार्क करना मुश्किल हो सकता है।

इतनी दूर बैठे हुए, हमें यह बताने में परेशानी हो रही थी कि कार का अगला भाग कहाँ समाप्त हुआ और आगे की ओर लगे कैमरे की वजह से हम मर जाते। बीएमडब्ल्यू एक पार्क-सहायता प्रणाली की पेशकश करता है जो कार को स्वचालित रूप से अंतरिक्ष में ले जा सकता है, लेकिन यह केवल मानक i3 पर उपलब्ध है, i3s पर नहीं। हालाँकि, यह मुद्दे से परे है। शहरों में उपयोग के लिए डिज़ाइन की गई कार को पार्किंग, अवधि के दौरान कोई समस्या नहीं होनी चाहिए।

इलेक्ट्रिक हॉट हैचबैक

तकनीक भले ही निराशाजनक रही हो, लेकिन ड्राइविंग अनुभव निश्चित रूप से निराशाजनक नहीं था। i3s के साथ, बीएमडब्ल्यू ने पहली सच्ची इलेक्ट्रिक हॉट हैचबैक बनाई है। अपने हल्के निर्माण और रियर-व्हील-ड्राइव सेटअप के साथ, i3 में हमेशा एक मज़ेदार कार की छवि थी। i3s मॉडल उस क्षमता में से कुछ को उजागर करता है।

i3 और i3s के बीच सबसे बड़ा अंतर पावर का है। जहां मानक मॉडल 170 हॉर्सपावर और 184 पाउंड-फीट टॉर्क पैदा करता है, वहीं i3s 184 एचपी और 199 पाउंड-फीट टॉर्क पैदा करता है। बीएमडब्ल्यू का दावा है कि i3s 6.8 सेकंड में शून्य से 60 मील प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ लेगा, जबकि मानक i3 के लिए यह 7.2 सेकंड है। शीर्ष गति 93 मील प्रति घंटे से बढ़कर 99 मील प्रति घंटे हो जाती है। वे संख्याएँ मानक i3 से बेहतर हो सकती हैं, प्रतिस्पर्धा के लिए उनका कोई मुकाबला नहीं है।

चेवी इसका दावा करता है बोल्ट ई.वी 6.5 सेकंड में शून्य से 60 मील प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ लेगी, हालांकि इसमें शीर्ष गति की सूची नहीं है। i3s की तुलना में काफी कम पैसे में, आप भी इसे प्राप्त कर सकते हैं टेस्ला मॉडल 3 टेस्ला के अनुसार, स्टैंडर्ड रेंज प्लस, जो 5.3 सेकंड में शून्य से 60 मील प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ लेगी और 140 मील प्रति घंटे की शीर्ष गति तक पहुंच जाएगी।

हालाँकि, मौज-मस्ती करने के लिए आपको तेज़ चलने की ज़रूरत नहीं है। ट्रैफ़िक में i3s बहुत तेज़ लग रहा था, स्टॉपलाइट्स से दूर रॉकेट की तरह उछल रहा था जैसे कि मौत ही उसका पीछा कर रही हो। यह तुरंत उपलब्ध इलेक्ट्रिक टॉर्क का जादू है और बीएमडब्ल्यू ने इसका पूरा फायदा उठाया है। अन्य कारें तेज़ हो सकती हैं, लेकिन i3s अभी भी मुस्कुराहट पैदा करने वाली तेज़ थी।

i3s भी कोनों में दंगा है। इसका हल्का वजन, छोटा आकार और त्वरित प्रतिक्रिया देने वाला स्टीयरिंग एक बेहतरीन संयोजन बनाता है। और हाँ, आपने रियर-व्हील ड्राइव पर ध्यान दिया है। यह कार को कोनों में सेट करने में मदद करने के लिए बिल्कुल सही मात्रा में रोटेशन प्रदान करता है। यह चेसिस ड्राइवर को इलेक्ट्रिक मोटर के तत्काल टॉर्क का पूरा लाभ उठाने में मदद करता है। यह एक पैकेज भी है जिसका आप उचित गति से आनंद ले सकते हैं।

बीएमडब्ल्यू ने i3s को मानक मॉडल की तुलना में एक स्पोर्टियर सस्पेंशन सेटअप और इसका अधिकतम लाभ उठाने के लिए ड्राइवर-चयन योग्य स्पोर्ट मोड भी दिया। इससे हैंडलिंग काफी तेज हो जाती है, लेकिन सवारी की गुणवत्ता में काफी जुर्माना लगता है। शुरुआत के लिए डिफ़ॉल्ट "आराम" सेटिंग उतनी अच्छी नहीं है। ड्राइव मोड सेटिंग के बावजूद, सवारी कठोर है और सस्पेंशन हर सड़क की खामी को ड्राइवर की रीढ़ तक पहुंचाता है।

व्यावहारिक सामान

इसकी तकनीक की तरह, i3 की रेंज रेटिंग इसकी उम्र दर्शाती है। 2019 i3 को 153 मील की रेंज पर रेट किया गया है ईपीए द्वारा. यह कार के 2014-मॉडल-वर्ष के लॉन्च से 81-मील रेटिंग से भारी वृद्धि है, लेकिन कई इलेक्ट्रिक कारें अब 200 मील से अधिक की रेंज प्रदान करती हैं। बीएमडब्ल्यू एक रेंज-विस्तारित मॉडल पेश करता है, जिसमें एक छोटा गैसोलीन इंजन होता है जो बैकअप जनरेटर के रूप में कार्य करता है। उस संस्करण का मूल्यांकन किया गया है 200 मील गैसोलीन और इलेक्ट्रिक पावर दोनों पर कुल रेंज का। लेकिन अगर आप ऐसी इलेक्ट्रिक कार खरीदने के इच्छुक हैं जिसके लिए गैस की आवश्यकता है, तो आपको बीएमडब्ल्यू की अपनी 330e जैसी फुल-फैट प्लग-इन हाइब्रिड भी मिल सकती है।

बीएमडब्ल्यू के अनुसार, 42.2 किलोवाट-घंटे लिथियम-आयन बैटरी पैक को 240-वोल्ट लेवल 2 एसी स्रोत से चार्ज करने में 4.9 घंटे लगते हैं। बीएमडब्ल्यू के अनुसार, i3s 50-किलोवाट डीसी फास्ट चार्जिंग में भी सक्षम है, जो 42 मिनट में 80% चार्ज की अनुमति देता है (जर्मन सटीक नहीं तो कुछ भी नहीं हैं)। बीएमडब्ल्यू अन्य यूरोपीय वाहन निर्माताओं द्वारा पसंदीदा संयुक्त चार्जिंग मानक (सीसीएस) का उपयोग करता है। सभी सार्वजनिक चार्जिंग की तरह, सीसीएस स्टेशनों की उपलब्धता क्षेत्र के अनुसार व्यापक रूप से भिन्न होती है।

i3s को अन्य बीएमडब्ल्यू मॉडलों की तरह ही नई कार की वारंटी मिलती है, जिसकी अवधि चार साल या 50,000 मील है, साथ ही चार साल की मुफ्त सड़क किनारे सहायता भी है। बैटरी पैक की अपनी आठ साल, 100,000 मील की वारंटी भी मिलती है। मानक i3 को औसत से ऊपर विश्वसनीयता स्कोर प्राप्त हुआ उपभोक्ता रिपोर्ट, जिसे संभवतः i3s पर लागू किया जा सकता है।

क्रैश-टेस्ट रेटिंग मानक i3 और i3s दोनों पर भी लागू होती है, क्योंकि दोनों मॉडलों के बीच कोई संरचनात्मक अंतर नहीं है। राजमार्ग सुरक्षा के लिए बीमा संस्थान (IIHS) ने सभी क्रैश परीक्षणों के लिए i3 को अपना शीर्ष "अच्छा" स्कोर दिया, लेकिन हेड रेस्ट्रेंट और सीटों के लिए "औसत", और फ्रंट क्रैश रोकथाम के लिए मध्य-स्तरीय "उन्नत" रेटिंग दी। राष्ट्रीय राजमार्ग यातायात सुरक्षा प्रशासन (एनएचटीएसए) के पास i3 के लिए वर्तमान रेटिंग नहीं है।

डीटी इस कार को कैसे कॉन्फ़िगर करेगा

यह एक पैसे के बदले एक पाउंड का मामला है। कम रेंज और सुविधाओं की कमी के कारण $45,445 के आधार मूल्य पर i3 की कीमत कम है, लेकिन फिर भी हम i3s पाने के लिए अतिरिक्त $3,200 खर्च करेंगे। हमारी राय में, अतिरिक्त शक्ति और सस्पेंशन अपग्रेड i3s को इसके लायक बनाते हैं। हम वैकल्पिक ($2,350) टेक + ड्राइविंग सहायता पैकेज भी जोड़ेंगे, जिसमें अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण, नेविगेशन और एलईडी हेडलाइट्स शामिल हैं जो सड़क के वक्र का अनुसरण करते हैं। हालाँकि, हमें रेंज एक्सटेंडर नहीं मिलेगा। यह अपनी अतिरिक्त लागत या अंशकालिक गैसोलीन इंजन पर निर्भर रहने के समझौते को उचित ठहराने के लिए पर्याप्त रेंज बूस्ट की पेशकश नहीं करता है।

सारांश

की तरह 1934 क्रिसलर एयरफ्लो और 1948 टकर, BMW i3s अपने समय से आगे की कार है। i3s में कुछ विशेषताएं शामिल हैं - जैसे कि इसका कार्बन-फाइबर-प्रबलित प्लास्टिक निर्माण - जो कार उद्योग में अधिक व्यापक रूप से उपयोग किए जाने योग्य है। लेकिन भविष्य में इतनी आगे की ओर देखते हुए, बीएमडब्ल्यू ने आज के खरीदारों की ज़रूरतों पर ध्यान देना बंद कर दिया है। इसने i3s को नो मैन्स लैंड में डाल दिया है। आधार टेस्ला मॉडल 3, निसान पत्ता, और शेवरले बोल्ट ईवी ये हर तरह से बेहतर कारें हैं - और इन्हें बीएमडब्ल्यू की तुलना में बहुत कम कीमत पर प्राप्त किया जा सकता है। साथ ही, i3s एक से हटने को उचित ठहराने के लिए पर्याप्त प्रदर्शन या तकनीकी सुविधाएँ प्रदान नहीं करता है टेस्ला मॉडल एस, जगुआर आई-पेस, या ऑडी ई-ट्रॉन. यदि आप बिजली से चलने के लिए पूरी तरह से प्रतिबद्ध नहीं हैं, तो आपको बहुत अच्छा भी मिल सकता है बीएमडब्ल्यू 3 सीरीज हमारे i3s परीक्षक के लगभग समान मूल्य पर।

क्या आपको एक मिलना चाहिए?

नहीं, 2019 बीएमडब्ल्यू i3s एक साहसी डिज़ाइन है और इसे चलाने में बहुत मज़ा आता है, लेकिन इसकी उच्च कीमत और अपेक्षाकृत कम रेंज इसे खराब मूल्य बनाती है।

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