2019 लेक्सस यूएक्स फर्स्ट ड्राइव रिव्यू, ड्राइविंग इंप्रेशन, स्पेक्स

किताबें, फ़िल्में और टेलीविज़न शो यह भविष्यवाणी करते थे कि 21 में जीवन कैसा होगा^{अनुसूचित जनजाति} सेंचुरी ने 2018 परिदृश्य के एक प्रमुख पहलू को नजरअंदाज कर दिया: क्रॉसओवर।

क्रॉसओवर अमेरिका के हर पड़ोस, हर पार्किंग स्थल, हर किराये की कार के बेड़े और हर फ्रीवे पर हैं। मोटर चालक उन्हें कार कंपनियों की तुलना में तेज़ी से खरीदते हैं। तो फिर, यह समझ में आता है कि लेक्सस ने पुरानेपन का स्थान ले लिया सीटी हैचबैक UX नामक हाई-राइडिंग सॉफ्ट-रोडर के साथ। इसे समय का संकेत कहें.

यूएक्स 1989 में अपनी स्थापना के बाद से लेक्सस के सबसे महत्वपूर्ण उत्पाद लॉन्च में से एक है। यह आकार और लागत दोनों के मामले में ब्रांड का प्रवेश स्तर का मॉडल है। जापानी फर्म अभी तक मूल्य निर्धारण की जानकारी पर चर्चा करने के लिए तैयार नहीं है, लेकिन जनरल सिंथिया टेनहाउस लेक्सस के उत्पाद और उपभोक्ता विपणन प्रबंधक ने डिजिटल ट्रेंड्स को बताया कि यूएक्स की शुरुआत होगी $32,000. यह आंकड़ा एंट्री-लेवल, फ्रंट-व्हील ड्राइव मॉडल से मेल खाता है। ऑल-व्हील ड्राइव हाइब्रिड वेरिएंट की कीमत 34,000 डॉलर होगी। किसी भी आंकड़े में अनिवार्य $1,025 गंतव्य शुल्क शामिल नहीं है।

पूरी जानकारी (मानक और वैकल्पिक सुविधाओं की पूरी सूची सहित) 2019 की शुरुआत में यूएक्स की बिक्री की तारीख तक आने वाले हफ्तों में जारी की जाएगी। हम पहले से ही जानते हैं कि बेस मॉडल केवल फ्रंट-व्हील ड्राइव होगा; हाइब्रिड की ओर कदम बढ़ाना ही ऑल-व्हील ड्राइव पाने का एकमात्र तरीका होगा।

आंखों के मिलने से ज्यादा

डिज़ाइन व्यक्तिपरक है इसलिए हम इसे सुरक्षित रखेंगे और तथ्यों के साथ बने रहने का प्रयास करेंगे। सबसे पहले, लेक्सस स्टाइलिस्टों ने यूएक्स बनाते समय स्पष्ट रूप से एक उत्तेजक, प्यार करो या नफरत करो दृष्टिकोण का समर्थन किया। दूसरा, इसे लेक्सस परिवार के सदस्य के रूप में तुरंत पहचाना जा सकता है। परिचित स्पिंडल के आकार की ग्रिल सामने के छोर पर हावी है जबकि चेकमार्क के आकार के एलईडी आवेषण के साथ कोणीय रोशनी आगे की सड़क को रोशन करती है। जब यूएक्स को किनारे से देखा जाता है तो क्रीज और स्कैलप्स यूएक्स के दृश्य द्रव्यमान को तोड़ देते हैं। पीछे की ओर, लाइट बार और छत पर लगे स्पॉइलर से जुड़ी पंखदार लाइटें समग्र रूप में एक परिष्कृत स्पर्श जोड़ती हैं।

यह एक साधारण संयोग है कि पंख एल अक्षर के आकार के हैं। यदि अधिकारियों ने ज़ेक्सस या बेक्सस नाम चुना होता तो वे अलग नहीं दिखते वे गुप्त रूप से मिले टोयोटा को अपमार्केट लेने के लिए क्योंकि वे कार्यात्मक हैं। लेक्सस ने बताया कि वे कार के पिछले हिस्से में अशांति को कम करके वायु प्रवाह में सुधार करते हैं, जो इसे उच्च गति पर स्थिर रखने में मदद करता है, खासकर क्रॉसविंड में। इन्हें इसके छोटे संस्करण के रूप में सोचें विंगलेट्स हवाई जहाज़ों पर तेजी से आम होता जा रहा है।

लेक्सस ने यूएक्स के लिए क्रमशः कैडमियम ऑरेंज और नोरी ग्रीन (हमारी परीक्षण कार पर चित्रित) नामक दो नए रंग बनाए। वे बाद में ब्रांड के लाइनअप के अन्य सदस्यों तक फैल जाएंगे।

यूएक्स ड्राइवर की सीट से पहली बार अच्छा प्रभाव डालता है। स्टीयरिंग व्हील उसमें पाए गए स्टीयरिंग व्हील जैसा दिखता है रास, मॉडल को अधिक महंगी कार जैसा दिखाने के लिए एक सरल लेकिन प्रभावी तरकीब, और अधिकांश सामग्रियां ऐसी लगती हैं जैसे वे एक लक्जरी कार में हों। वोल्वो XC40 और BMW 1 सीरीज जैसे अन्य अपमार्केट क्रॉसओवर की तुलना में UX शरमाएगा नहीं। हमें यह भी पसंद है कि इंटीरियर इंटीरियर के समान डिज़ाइन फलक पर है। आप इसे पसंद करेंगे या आप इससे नफरत करेंगे, जैसा कि हमने पहले कहा था, लेकिन कम से कम यह अनुकूल है।

स्विच और बटन वहीं हैं जहां आप उन्हें ड्राइव मोड चयनकर्ता के उल्लेखनीय अपवाद के साथ ढूंढने की उम्मीद करते हैं, जो उपकरण क्लस्टर आवास के दाईं ओर से चिपक जाता है। आवास के बाईं ओर ड्रम एक स्विच है जो कर्षण नियंत्रण को चालू और बंद करता है, एक ऐसी क्रिया जो औसत यूएक्स मालिक कार के साथ अपने समय के दौरान शून्य बार निष्पादित करेगा। ये दो ड्रम यूएक्स और रेंज-टॉपिंग के बीच एक दृश्य लिंक बनाते हैं एलसी कूप.

वे हमें गर्दन में लगे बोल्ट की भी याद दिलाते हैं डॉ. फ्रेंकस्टीन का राक्षस. वहाँ। हमने यह कहा.

टेकिस्टा का क्रॉसओवर

व्यापक बाजार अनुसंधान से पता चलता है कि औसत यूएक्स खरीदार हॉर्स पावर और हैंडलिंग की तुलना में प्रौद्योगिकी और कनेक्टिविटी के बारे में अधिक परवाह करता है। इसे दशकों की रेसिंग विरासत को प्रसारित करने या ड्राइवर को ऐसा महसूस कराने की ज़रूरत नहीं है कि वह गाड़ी चला रहा है LMP1-स्पेक प्रोटोटाइप. इसे सुविधाजनक होना आवश्यक है; यह उन खरीदारों के लिए है जो व्यक्तिगत परिवहन की मूल अवधारणा को अपने व्यस्त, कनेक्टेड जीवन में एक अन्य ऐप के रूप में देखते हैं।

बेस मॉडल डैशबोर्ड के शीर्ष पर लगी सात इंच की स्क्रीन के साथ आते हैं। जो खरीदार नेविगेशन के लिए अतिरिक्त भुगतान करते हैं उन्हें आठ इंच की स्क्रीन भी मिलती है। दोनों इकाइयाँ एक टचपैड के माध्यम से नियंत्रित होती हैं जो आपके लैपटॉप के विपरीत नहीं है। यह गियर चयनकर्ता के बगल में, केंद्र कंसोल पर स्थित है। हमने पहले भी इस सेटअप की आलोचना की है क्योंकि यह पैरों से लैपटॉप का उपयोग करने जितना सहज है। लेक्सस इस नियम का आश्चर्यजनक अपवाद है।

टचपैड के साथ यूएक्स के इंफोटेनमेंट सिस्टम को नेविगेट करना उतना आसान नहीं है जितना टच स्क्रीन के साथ होगा, लेकिन लेक्सस ने सेटअप को यथासंभव उपयोगकर्ता के अनुकूल बनाया है। इससे मदद मिलती है कि स्क्रीन स्पष्ट, जीवंत रंग प्रदर्शित करती है और इनपुट पर लगभग तुरंत प्रतिक्रिया करती है। मेनू हमेशा उथले नहीं होते हैं, लेकिन प्रत्येक विकल्प स्पष्ट रूप से एक सूची में व्यवस्थित होता है जो मुख्य स्क्रीन के दोनों ओर पॉप अप होता है। वैकल्पिक रूप से, सामने वाले यात्री सेंटर स्टैक या सेंटर कंसोल पर पाए जाने वाले हार्ड बटन का उपयोग करके जलवायु नियंत्रण और मनोरंजन सेटिंग्स को समायोजित कर सकते हैं।

अमेज़ॅन एलेक्सा संगतता मानक आती है। एलेक्सा-सक्षम डिवाइस वाले खरीदार (जैसे a गूंज या ए चतुर घड़ी) यूएक्स के दरवाजे लॉक या अनलॉक करने, इंजन शुरू करने या ईंधन स्तर की जांच करने के लिए सरल वॉयस कमांड का उपयोग कर सकते हैं। वे चलते-फिरते अपने घर से भी संपर्क कर सकते हैं। "एलेक्सा, लिविंग रूम की लाइटें चालू करो।" "एलेक्सा, परदे बंद करो।" "एलेक्सा, ट्यूना पुलाव तैयार करो।"

हो सकता है कि हमने वह आखिरी बना लिया हो।

एक अन्य ट्रिक टेक फीचर को प्रेडिक्टिव इको ड्राइव कंट्रोल नाम से जाना जाता है। केवल हाइब्रिड मॉडल पर पेश किया गया, यह वास्तविक समय की ट्रैफ़िक जानकारी, उपयोगकर्ता की ड्राइविंग आदतों और नेविगेशन डेटा का विश्लेषण करता है ताकि यह अनुकूलित किया जा सके कि ड्राइवट्रेन बिजली कैसे उत्पन्न और वितरित करता है।

उदाहरण के लिए, कल्पना करें कि आप प्रतिदिन एक ही चौराहे पर रुकते हैं। सॉफ़्टवेयर इस व्यवहार को सीखता है और जब आप बैटरी पैक में अधिक बिजली वापस भेजने के लिए गैस पेडल को ढीला करते हैं तो अधिक आक्रामक पुनर्योजी ब्रेकिंग को ट्रिगर करता है। बेशक, इसके लिए उपयोगकर्ता को ट्रैक करना आवश्यक है। गोपनीयता के बारे में चिंतित मोटर चालक फ़ंक्शन को बंद कर सकते हैं। जो लोग इसे चालू रखना चुनते हैं वे एक खंड-विशेष फ़ंक्शन का आनंद लेते हैं।

सूची चलती जाती है। एप्पल कारप्ले अनुकूलता मानक आती है। लेक्सस ने वर्षों तक इससे दूरी बनाए रखी, जिससे उन खरीदारों को मजबूर होना पड़ा जो इस सुविधा को प्रतिस्पर्धा की ओर आकर्षित करना चाहते थे, लेकिन टेनहाउस ने स्वीकार किया कि भारी मांग के कारण अंततः इसे छोड़ दिया गया। UX समर्थन नहीं करता एंड्रॉइड ऑटो फिर भी, लेक्सस कॉलेज के उत्पाद प्रशिक्षक चाड डेसचेन्स ने डिजिटल ट्रेंड्स को बताया कि कंपनी आने वाले वर्षों में सॉफ्टवेयर पेश करने के लिए तैयार है। दूसरे शब्दों में: अभी नहीं, लेकिन कभी मत कहो।

चार यूएसबी पोर्ट भी मानक आते हैं। विकल्पों में एक इन-कार वाई-फाई हॉटस्पॉट और एक बड़ा हेड-अप डिस्प्ले शामिल है। हमने पहले वाले का परीक्षण नहीं किया, लेकिन हमें लगा कि दूसरे को तेज धूप में भी पढ़ना आसान है। हमें यह पसंद है कि यह हाइब्रिड मॉडल में बिजली मीटर प्रदर्शित करता है। आप सड़क से नज़रें हटाए बिना बता सकते हैं कि बैटरी पैक बिजली प्राप्त कर रहा है या दे रहा है या नहीं और तदनुसार अपनी ड्राइविंग शैली को समायोजित करें।

आरामदेह मानक आता है

लेक्सस यूएक्स को दो पावरट्रेन के साथ पेश करता है। बेस यूएक्स 200 2.0-लीटर चार-सिलेंडर इंजन के साथ आता है जो 6,800 आरपीएम पर 169 हॉर्स पावर और 4,800 आरपीएम पर 151 पाउंड-फीट टॉर्क पैदा करता है। वे आंकड़े इस खंड के लिए निचले स्तर पर हैं; वोल्वो, बीएमडब्ल्यू और ऑडी अधिक मानक अश्वशक्ति प्रदान करते हैं। 200 के चार सामने के पहियों को एक जटिल गियरबॉक्स के माध्यम से घुमाते हैं जो अनिवार्य रूप से एक निरंतर परिवर्तनीय ट्रांसमिशन (सीवीटी) है जो नियमित स्वचालित से पारंपरिक पहले गियर के साथ फिट होता है। लेक्सस के वाहन मूल्यांकन विशेषज्ञों में से एक, हिरोयुकी ओह्टा ने हमें बताया कि इंजीनियरों ने सीवीटी की बेहतर ईंधन अर्थव्यवस्था और स्वचालित की बेहतर संचालन क्षमता के बीच संतुलन हासिल करने के लिए इस मार्ग को अपनाया।

हमने अपना अधिकांश समय गैसोलीन-इलेक्ट्रिक यूएक्स 250एच चलाने में बिताया, जिसकी 175-एचपी ड्राइवट्रेन टीमें और एटकिंसन चक्र इलेक्ट्रिक मोटरों की एक जोड़ी के साथ 2.0-लीटर चार-सिलेंडर जो पीछे की बेंच के नीचे लगे निकेल-मेटल हाइब्रिड बैटरी पैक से बिजली खींचता है। यह बेहतर दक्षता और बेहतर ड्राइविंग अनुभव का वादा करता है।

एक इलेक्ट्रिक मोटर 200 मॉडल में पाए जाने वाले समान सीवीटी के माध्यम से चार-सिलेंडर को आगे के पहियों को घुमाने में मदद करती है, जबकि जैसे ही यूएक्स को अतिरिक्त कर्षण की आवश्यकता होती है, जैसे ही आगे के पहिये बर्फ से टकराते हैं, दूसरा रियर एक्सल को गति में बदल देता है पैबंद। यह एक थ्रू-द-रोड ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम है, जिसका अर्थ है कि फ्रंट और रियर एक्सल के बीच कोई यांत्रिक कनेक्शन (उदाहरण के लिए, ड्राइवशाफ्ट) नहीं है। लेक्सस नोट करता है कि बैटरी पैक कम से कम दूरी के लिए यूएक्स को अपने आप पावर देने के लिए पर्याप्त जूस स्टोर करता है।

लेक्सस यूएक्स को एसयूवी के रूप में पेश करने की कोशिश नहीं करता है। यह एक क्रॉसओवर है, जिसे उसी मूल प्लेटफॉर्म पर बनाया गया है टोयोटा की कोरोला हैच और सी-मानव संसाधन, अन्य मॉडलों के बीच। ये जड़ें इसे शहर के चारों ओर ड्राइव करने के लिए निश्चित रूप से कार की तरह बनाती हैं, जहां इसकी हल्की स्टीयरिंग और इसकी तंग मोड़ त्रिज्या संकीर्ण सड़कों के माध्यम से चलना आसान बनाती है। आराम को ध्यान में रखते हुए ट्यून किए गए सस्पेंशन पार्ट्स एक सुसंगत सवारी प्रदान करते हैं, हालांकि यह अन्य लेक्सस मॉडलों की तरह नरम नहीं है, जैसे, कहते हैं। तों. शहरी परिवेश में, 250h के दो शक्ति स्रोत एक बैंड की तरह एक साथ काम करते हैं जो पूरी तरह से सिंक में है। इंजन फ्रंटमैन है और इलेक्ट्रिक मोटर सहायक संगीतकार हैं। अपनी सादृश्यता जारी रखने के लिए, हम ट्रांसमिशन को ड्रमर कहेंगे।

डायरेक्ट-शिफ्ट ट्रांसमिशन टेक-ऑफ के समय एक मानक स्वचालित जैसा महसूस होता है। आमतौर पर सीवीटी के साथ ड्रोनिंग या रबर-बैंड जैसा कोई अनुभव नहीं जुड़ा होता है। वह बाद में आता है, जब ट्रांसमिशन गियर से बेल्ट ऑपरेशन पर स्विच करता है। यह बाजार में सबसे खराब सीवीटी नहीं है, लेकिन यह अभी भी एक सीवीटी है और यह उसी की तरह व्यवहार करता है, खासकर जब ड्राइवर मर्ज करने, पास करने या पहाड़ी पर चढ़ने के लिए इंजन की अधिक शक्ति का आह्वान करता है। XC40 सहित अधिकांश प्रतिस्पर्धी, पारंपरिक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की पेशकश करते हैं।

यूएक्स को व्यापक मोड़ों वाली देहाती लेन पर ले जाएं और आपको बिना उत्साह के ड्राइव करना सुखद लगेगा। यह संयमित, शांत गति प्रदान करता है जो मजबूत है लेकिन ड्राइवर को सीट के पीछे नहीं बांधता। याद रखें: अश्वशक्ति से अधिक प्रौद्योगिकी। हैंडलिंग पर कनेक्टिविटी. अंतर्निहित ड्राइविंग मोड यूएक्स के व्यवहार में भारी बदलाव नहीं लाते हैं, खासकर जब से अमेरिकी-स्पेक मॉडल को दुनिया भर के कई अन्य बाजारों में पेश किया जाने वाला अनुकूली निलंबन नहीं मिलेगा। यह कभी भी बहुत नरम या बहुत कट्टर नहीं होता।

UX राजमार्ग पर अपना संयम बनाए रखता है। ऑन-सेंटर फील अच्छा है और ब्रेक पर्याप्त हैं। हमें लेन-कीपिंग असिस्ट तकनीक पसंद है, जो कार को सड़क के दोनों किनारों के बीच पिंग-पोंग मैच में गेंद के रूप में त्यागने के बजाय अपनी लेन में केंद्रित रखती है। यह शांत भी है; हम चार सिलेंडरों पर चिल्लाए बिना लगभग 75 मील प्रति घंटे की रफ्तार पर अपने सह-चालक के साथ बातचीत करने में कामयाब रहे।

सभी ने बताया, यूएक्स हर समय आरामदायक है। यदि ऐसा नहीं होता तो यह अंडाकार लेक्सस प्रतीक पहनने के योग्य नहीं होता। सवारी सुगम है, सीटें आलीशान हैं, और केबिन विशाल है, यहां तक ​​कि चार लोगों के सवार होने पर भी। हाइब्रिड मॉडल 17.1 क्यूबिक फीट ट्रंक स्पेस प्रदान करता है, यह आंकड़ा इस सेगमेंट के स्पेक्ट्रम के निचले सिरे पर है। इसमें XC40 के ट्रिक स्टोरेज समाधानों का भी अभाव है।

हमने किसी भी मॉडल के लिए वास्तविक दुनिया की ईंधन अर्थव्यवस्था को मापने के लिए गाड़ी चलाने में पर्याप्त समय नहीं बिताया और पर्यावरण संरक्षण एजेंसी (ईपीए) ने अभी तक इसके परिणाम जारी नहीं किए हैं। हालाँकि, हमने देखा कि हाइब्रिड की केवल-इलेक्ट्रिक रेंज काफी हद तक प्रतीकात्मक है। बैटरी का चार्ज अधिकतम कुछ मील तक चलता है और चार-सिलेंडर को शांत रखने के लिए थ्रॉटल को सबसे हल्का इनपुट देने की आवश्यकता होती है।

मन की शांति

ट्रिम लेवल या पावरट्रेन की परवाह किए बिना प्रत्येक यूएक्स ट्रैक्शन और स्टेबिलिटी कंट्रोल सिस्टम के अलावा डुअल फ्रंट, फ्रंट नी, फ्रंट साइड और कर्टेन एयरबैग के साथ आता है। लेक्सस में ड्राइविंग सहायता के लिए अपना सेफ्टी सिस्टम + 2.0 सूट भी शामिल है, जो पैदल यात्री का पता लगाने के साथ एक पूर्व-टकराव प्रणाली को बंडल करता है, अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण, स्टीयरिंग सहायता के साथ लेन प्रस्थान अलर्ट, लेन ट्रेसिंग सहायता, रोड साइन सहायता और स्वचालित उच्च किरणें. दूसरे शब्दों में: जब आपको इसकी सबसे अधिक आवश्यकता होती है तो यूएक्स आपका साथ देता है। इसकी सुरक्षा सुविधाओं का मजबूत समूह ड्राइविंग डायनेमिक्स जैसे कम महत्वपूर्ण क्षेत्रों में इसकी कुछ कमियों को पूरा करता है।

लेक्सस ने अभी तक वारंटी जानकारी जारी नहीं की है। यह मान लेना उचित है कि यूएक्स कंपनी के लाइनअप के प्रत्येक सदस्य के समान कवरेज के साथ आएगा। इसमें 48 महीने या 50,000 मील की बुनियादी वारंटी और 72 महीने या 70,000 मील तक चलने वाली पावरट्रेन वारंटी शामिल है। इसके अतिरिक्त, लेक्सस उन घटकों को कवर करता है जो हाइब्रिड सिस्टम को आठ साल या 100,000 मील तक बनाते हैं।

चुनौती देने वाले

यूएक्स मुख्य रूप से आश्चर्यजनक रूप से चतुर लोगों से मुकाबला करता है वोल्वो XC40. किसी भी मॉडल में गंभीर उत्साही-अनुकूल दिखावा नहीं है; आप उन्हें अपने दैनिक आवागमन से पहले हॉट लैप्स करते हुए नहीं पाएंगे। इसके बजाय, वे दोनों सम्मानित अतिथियों के रूप में प्रौद्योगिकी और डिजाइन के नए दृष्टिकोण के साथ एक अलग तरह की मेज तैयार करते हैं। इस संबंध में, XC40, UX का सबसे प्रत्यक्ष प्रतिद्वंद्वी है।

अन्य विकल्पों में शामिल हैं ऑडी Q3, द बीएमडब्ल्यू एक्स1, और यह मर्सिडीज-बेंज जीएलए. यूएक्स अनिवार्य रूप से इसके उच्च-स्तरीय वेरिएंट के साथ ओवरलैप होता है मिनी कंट्रीमैन, भी, और इसे रोकने की आवश्यकता होगी कैडिलैक XT4, एक होनहार उभरता हुआ व्यक्ति।

डीटी इस कार को कैसे कॉन्फ़िगर करेगा

लेक्सस ने अभी तक यूएक्स के बारे में पूर्ण विवरण जारी नहीं किया है, इसलिए हम उन विकल्पों पर टिप्पणी नहीं कर सकते जिन्हें हम चुनेंगे और जिन्हें हम छोड़ देंगे। हम बुनियादी, गैर-हाइब्रिड मॉडल का चयन करेंगे जब तक कि हमें बर्फीली सड़कों के माध्यम से नियमित रूप से बिजली देने के लिए वास्तव में ऑल-व्हील ड्राइव की आवश्यकता न हो और हम नेविगेशन जोड़ देंगे।

निष्कर्ष

लेक्सस यूएक्स रोमांचक ड्राइविंग अनुभव की कीमत पर तकनीकी-धाराप्रवाह, तनाव-मुक्त मोटरिंग प्रदान करने के मिशन को पूरा करता है। यह एक संयोजन है जो अधिकांश मोटर चालकों की जरूरतों को पूरा करता है, और ऑल-इन-वन लेक्सस कम्प्लीट लीज प्रोग्राम खरीदने या पट्टे पर लेने के लिए एक सुविधाजनक विकल्प का प्रतिनिधित्व करता है। जब आप अपने दैनिक आवागमन के दौरान यूएक्स को देखना शुरू करें तो आश्चर्यचकित न हों।

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