एयर रेसिंग सुरक्षा और मनोरंजन को बेहतर बनाने के लिए डेटा का उपयोग कैसे करती है

दौड़ने वाले जूते की शुरुआत के बाद से, प्रौद्योगिकी ने खेलों के विकास में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई है शायद तकनीक और एथलेटिक्स के बीच मानव और मशीन के संलयन से बड़ा कोई तालमेल नहीं है मोटरस्पोर्ट्स। रेड बुल एयर रेस वर्ल्ड चैंपियनशिप इसका सर्वोच्च उदाहरण प्रस्तुत करती है, जहां तकनीक सिर्फ महत्वपूर्ण नहीं है विमानों को इंजीनियर किया जाता है, लेकिन इस पर भी निर्भर करता है कि प्रतिस्पर्धियों का मूल्यांकन कैसे किया जाता है, दर्शक कार्यक्रम को कैसे देखते हैं और पायलट सुरक्षित रूप से विमान में कैसे लौटते हैं मैदान।

प्रत्येक विमान एक इलेक्ट्रॉनिक उड़ान उपकरण प्रणाली या ईएफआईएस से सुसज्जित है, जो जमीन पर न्यायाधीशों, तकनीशियनों और कैमरा ऑपरेटरों को टेलीमेट्री डेटा संचारित करता है। सुरक्षा सुधार के लिए तीन साल के अंतराल के बाद 2014 में खेल की वापसी के बाद से, अल्वारो पाज़ नवास मोड्रोनो ईएफआईएस उपकरणों की स्थापना और संचालन की देखरेख के प्रभारी व्यक्ति रहे हैं। टेलीमेट्री डेटा यह सुनिश्चित करने में मदद करता है कि पायलट नियमों के भीतर उड़ान भरें क्योंकि वे अपने हल्के विमानों को सीमा तक धकेलने की कोशिश करते हैं।

खेल तकनीकी प्रबंधक के रूप में, नवास प्रत्येक दौड़ के लिए रेड बुल एयर रेस के साथ यात्रा करते हैं - एक वैश्विक यात्रा जो इस वर्ष उन्हें बीच में छह अतिरिक्त पड़ावों के साथ अबू धाबी से इंडियानापोलिस तक ले जाएगी। रेड बुल एयर रेस में शामिल होने से पहले, उन्होंने उस कंपनी के लिए काम किया जो ईएफआईएस इकाइयों की आपूर्ति करती है और यहां तक ​​कि मानव रहित हवाई वाहनों (यूएवी) के लिए ऑटोपायलट सिस्टम डिजाइन करने में भी समय बिताया। संक्षेप में, वह जानता है कि वह किस बारे में बात कर रहा है। डिजिटल ट्रेंड्स ने हाल ही में उनसे इस बारे में बात की कि कैसे रेड बुल एयर रेस निर्णय और मनोरंजन के लिए टेलीमेट्री डेटा का उपयोग करती है, एक ऐसी बातचीत जिसने हमारा सिर चकरा दिया।

भिन्न कार रेसिंग, एयर रेसिंग को आंकना अधिक जटिल है। यहां तक ​​कि समय निर्धारण के प्रतिस्पर्धियों के प्रतीत होने वाले सरल कार्य के लिए भी अधिक जटिल समाधान की आवश्यकता होती है। कारों के साथ सामान्य सेटअप में वाहन में एक ट्रांसपोंडर शामिल होता है जो टाइमिंग स्प्लिट्स और फिनिश लाइन पर एक भूमिगत केबल पर सिग्नल ट्रिगर करता है, एक प्रणाली जो बहुत सटीक समय प्रदान करती है।

नवास ने बताया, "हम ट्रांसपोंडर का उपयोग नहीं कर सकते क्योंकि विमान अलग-अलग दृष्टिकोण से उड़ सकते हैं, इसलिए ट्रिगरिंग सिग्नल पर्याप्त तेज नहीं होगा, जिससे सटीकता कम हो जाएगी।" "हम लेजर तकनीक और कस्टम फोटो फिनिश कैमरों पर आधारित लाइन स्कैन का उपयोग करते हैं जो प्रति सेकंड 10,000 फ्रेम तक कैप्चर करते हैं।"

लेकिन समय समीकरण का केवल एक हिस्सा है। ऑटो रेसिंग की तरह, एयर रेसिंग में भी जुर्माना लगना संभव है, जिसके लिए जजों को पायलट के समय से एक या दो सेकंड का समय लगेगा। नियम हवाई रेसिंग के लिए अद्वितीय हैं और इतने सूक्ष्म हैं कि उन्हें केवल सटीक टेलीमेट्री डेटा के साथ ही लागू किया जा सकता है, क्योंकि अनुपालन की पुष्टि करने में सक्षम होना वास्तविक समय में करना असंभव होगा। उदाहरण के लिए, गलत लेवल नियम कहता है कि विमानों को लेवल के 10 डिग्री के भीतर अपने पंखों के साथ द्वारों से गुजरना होगा। यहां तक ​​​​कि यह निगरानी करने के लिए कि एक पायलट पाठ्यक्रम की सीमाओं के भीतर रहता है, सटीक जीपीएस पोजिशनिंग डेटा की आवश्यकता होती है - एक महत्वपूर्ण कार्य क्योंकि सुरक्षा रेखा को पार करने पर तत्काल अयोग्यता (डीक्यू) हो जाती है।

लेकिन शायद सबसे दिलचस्प नियम जी-फोर्स को सीमित करने वाला है। पायलटों को हाई-स्पीड टर्न में 12G तक खींचने की अनुमति है, लेकिन 10G से ऊपर की किसी भी चीज़ को केवल 0.6 सेकंड के लिए ही रोका जा सकता है। यदि कोई पायलट इसे अधिक देर तक रोक कर रखता है, या 12जी से आगे चला जाता है, तो यह "ख़त्म नहीं हुआ (डीएनएफ)" है।

इस अवधारणा से अपरिचित लोगों के लिए, एक G पृथ्वी के गुरुत्वाकर्षण खिंचाव के बल के बराबर है। यदि आपका वजन एक ग्राम पर 180 पाउंड है, तो आपको ऐसा महसूस होगा कि आपका वजन 10 ग्राम पर 1,800 पाउंड है।

यह हमारे से परे है कि कोई भी व्यक्ति किसी भी लम्बाई के लिए 10G से ऊपर का टर्न क्यों बनाए रखना चाहेगा, लेकिन यह रेड बुल एयर रेस पायलटों के लिए रेसिंग का एक और पहलू है। कठोर 12जी सीमा नियम के कारण सरल हैं: यह सब सुरक्षा के बारे में है। अत्यधिक जी-बल न केवल मानव शरीर पर कठोर होते हैं, वे विमान को भी नुकसान पहुंचा सकते हैं।

जैसा कि नवास ने समझाया, “विंग की संरचना के आधार पर 10G एक नरम सीमा है। 10जी से अधिक लेकिन 12जी से कम किसी भी चीज़ की संरचना से समझौता न हो यह सुनिश्चित करने के लिए 0.6 सेकंड की सख्त समय सीमा होती है। यदि कोई पायलट 12जी से अधिक है तो उसे डीएनएफ प्राप्त होता है और दोबारा उड़ान भरने से पहले विमान की संरचना की पूरी तरह से जांच की जानी चाहिए।

ईएफआईएस किसी उड़ान की निगरानी के लिए न्यायाधीशों को आवश्यक सभी चीजें प्रदान करता है। विमान के रुख (पिच, यॉ और रोल), गति, जी बलों और त्रि-आयामी अंतरिक्ष में स्थिति पर डेटा वास्तविक समय में दौड़ स्थल पर प्रसारित किया जाता है। इससे प्रतिस्पर्धा को निष्पक्ष, ईमानदार और सबसे महत्वपूर्ण रूप से सुरक्षित रखने में मदद मिलती है।

लेकिन उस सभी टेलीमेट्री डेटा का उपयोग खेल को अधिक दर्शकों के अनुकूल और देखने के लिए रोमांचक बनाने के लिए भी किया जाता है। एक वीडियो गेम की तरह, प्रशंसक पायलटों को नेता के "भूत विमान" के खिलाफ प्रतिस्पर्धा करते हुए देख सकते हैं, जिसे सहेजे गए टेलीमेट्री डेटा से बनाया गया है और वीडियो पर डाला गया है। पर नज़र रखता है वास्तविक समय में।

नवास ने कहा, "यह सब ठीक से काम करने के लिए, न केवल विमान पर, बल्कि कैमरों पर भी बहुत सारी तकनीक और काम है।" जबकि घटना को विमान में ऑनबोर्ड कैमरों सहित कई कोणों से कवर किया गया है, भूत विमान को केवल दो से वीडियो फ़ीड में डाला जा सकता है ज़मीन पर विशिष्ट कैमरे, जिन्हें "वर्चुअल कैमरा" कहा जाता है। इन कैमरों में अपनी स्वयं की टेलीमेट्री (इस मामले में, स्थिति, पैन, झुकाव, आदि) को ट्रैक करने के लिए विशेष उपकरण होते हैं। और ज़ूम करें)। कैमरा ऑपरेटर भूत विमान को अपने मॉनिटर में और संयुक्त टेलीमेट्री डेटा के साथ भी देख सकते हैं विमान और वीडियो, कैमरे की कोई भी गतिविधि भूत विमान की स्थिति को प्रभावित करेगी चौखटा। यह ऑपरेटरों को भूत विमान और सक्रिय रेसिंग विमान दोनों को एक साथ रखने के लिए ज़ूम आउट करने या अपनी पैनिंग गति को समायोजित करने की अनुमति देता है।

यदि यह अविश्वसनीय रूप से जटिल लगता है, तो इसका कारण यह है। नवास और उनकी देखरेख वाली तकनीकी टीमें ईएफआईएस और संबंधित प्रणालियों की स्थापना और परीक्षण शुरू करने के लिए दौड़ से सात दिन पहले आती हैं। पिछले कुछ वर्षों में, अनुभव ने निरर्थक प्रणालियों को शामिल करने का मार्ग प्रशस्त किया है, अब प्रत्येक विमान में एक द्वितीयक सेंसर बॉक्स होता है जो मुख्य सेंसर के विफल होने की स्थिति में बैकअप के रूप में कार्य करता है। बैकअप घोस्ट प्लेन सिस्टम में उपयोग के लिए उपयुक्त नहीं है, लेकिन यह अभी भी निर्णय लेने के लिए उपयोग करने के लिए पर्याप्त सटीक है।

नवास ने कहा, "इससे पहले, यदि कोई टेलीमेट्री प्रणाली विफल हो जाती थी, तो हमारे पास किसी एक व्यक्ति का मूल्यांकन करने की संभावना नहीं होती थी।" अब, यदि मुख्य इकाई विफल हो जाती है, तो केवल भूत विमान की छवि ही खो जाती है। उन्होंने हल्की हंसी के साथ कहा, "मेरा काम बहुत आसान हो गया है।"

नवास 15 और 16 अप्रैल को 2017 सीज़न की दूसरी दौड़ के लिए सैन डिएगो जाएंगे, संभवतः एक जहाज़ पर सवार होकर। बड़ा, आरामदेह विमान, जहां वह अचानक 10G में बैंकिंग की चिंता किए बिना आराम से पेय पी सकता है मोड़।

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