'चौथा चरण' ट्रैविस राइस की सीमाओं को आगे बढ़ाता है

एक जापानी अग्नि उत्सव में, श्रद्धेय स्नोबोर्डर ट्रैविस राइस, आग की लपटों से लाल रोशनी में अपना चेहरा चमकाते हुए, हवा में चिंगारियाँ उठते हुए देखते हैं। उन्होंने टिप्पणी की कि प्रत्येक बर्फ के टुकड़े को धूल के एक कण की आवश्यकता होती है, और वह अधिकांश धूल कहाँ से आती है? राख।

राइस कैमरे की ओर देखता है। "आग जलने दो," वह कहते हैं।

यह दृश्य राइस की नवीनतम फिल्म, द फोर्थ फेज़ में लगभग 35 मिनट का है, जिसका प्रीमियर इस महीने की शुरुआत में हुआ था। यह क्रम रात के आकाश में चढ़ती नारंगी चिंगारियों के एक शॉट पर समाप्त होता है। गिरती हुई बर्फ़ के टुकड़ों को कड़ी काट-छाँट करने से किसी फ़िल्म में अब तक देखे गए सबसे विस्मयकारी स्नोबोर्डिंग दृश्यों में से एक बन जाता है: जापानी आल्प्स के अथाह पाउडर में रात की सवारी।

लेकिन उस संक्रमण में दर्शाया गया चक्र - आग से बर्फ तक, जमीन से हवा तक, और फिर वापस - फिल्म के गहरे विषय का संकेत है। चौथा चरण लगभग हमारे ग्रह पर जीवन के बारे में एक कहानी है, विशेष रूप से जल विज्ञान चक्र के बारे में, क्योंकि यह स्वयं स्नोबोर्डिंग के बारे में है। फिल्म के कुछ सबसे यादगार पल उन दृश्यों से आते हैं जब कोई स्नोबोर्डिंग नहीं होती है।

लेकिन राइस द्वारा उत्पादन में डाले गए सभी पहाड़ी रहस्यवाद के बावजूद, वह एक स्नोबोर्डिंग दार्शनिक के बजाय एक दार्शनिक स्नोबोर्डर बना हुआ है। यह तो अच्छी बात है। जहां तक ​​यह फिल्म नई दिशाओं में आगे बढ़ती है, यह अपने मूल में एक स्नोबोर्डिंग फिल्म बनी हुई है - शायद अब तक बनी सर्वश्रेष्ठ फिल्म।

2011 की द आर्ट ऑफ फ़्लाइट की आध्यात्मिक अगली कड़ी के रूप में, जिसने एक्शन स्पोर्ट्स फिल्में बनाने के तरीके को बदल दिया, द फोर्थ फेज़ को उस स्तर को ऊपर उठाने का काम सौंपा गया था जो पहले से ही बहुत ऊंचा सेट किया गया था। फिल्म के निर्माण में चार साल लगे, और सवारों और चालक दल के सदस्यों ने समान रूप से शारीरिक और तकनीकी रूप से, जो भी संभव था, उसकी सीमाओं को आगे बढ़ाया।

न्यूयॉर्क शहर में फिल्म के प्रीमियर के बाद डिजिटल ट्रेंड्स ने राइस और फोटोग्राफी के निदेशक (डीपी), ग्रेग व्हीलर से मुलाकात की।

राइस ने कहा, "यह फिल्म निश्चित रूप से सबसे कठिन परियोजना थी जिस पर मुझे लगता है कि हममें से किसी ने भी काम किया था।" "हम वास्तव में उस तकनीक को लेकर महत्वाकांक्षी थे जिसे हम परियोजना के लिए उपयोग करना चाहते थे और जहां हम इसे ले जाना चाहते थे।"

अधिकांश फुटेज को रेड सिनेमा कैमरों पर कैप्चर किया गया था, जो पॉइंट-ऑफ-व्यू शॉट्स के लिए GoPros (पहले हीरो 3, फिर हीरो 4) द्वारा समर्थित था। ड्रोन और हेलीकॉप्टर दोनों ने हवाई कवरेज प्रदान की। राइस ने कहा, "हमने ड्रोन के हिसाब से सूरज के नीचे हर चीज का इस्तेमाल किया।"

हॉलीवुड को बैककंट्री में लाना

रेड बुल मीडिया हाउस द्वारा निर्मित यह फिल्म एक दृश्य कृति है, और स्नोबोर्डर्स और गैर-स्नोबोर्डर्स समान रूप से इसकी सुंदरता से मंत्रमुग्ध हो जाएंगे। इस शैली की कई फिल्मों के विपरीत, यह महाकाव्य को अंतरंगता के साथ मिलाने का अविश्वसनीय काम करती है। लॉर्ड ऑफ द रिंग्स से सीधे दिखने वाले अलास्का के दृश्यों से लेकर एक नौकरशाही बाधा तक जिसने चालक दल को रोके रखा कुरील द्वीप पर छह घंटे तक खड़े हेलीकॉप्टर में फंसे रहने के बावजूद, फिल्म चतुराई से मनभावन विविधता को संभालती है स्थितियाँ.

"[यह] एक अधिक व्यक्तिगत कहानी है," राइस ने कहा। "स्नोबोर्डिंग हमारे लिए महज़ एक साधन है, बाहर निकलने और इन रोमांचों पर जाने का साधन।"

फिल्म का सिग्नेचर लुक हासिल करना कोई छोटा काम नहीं था। डीपी ग्रेग व्हीलर ने राइस के सुर में सुर मिलाते हुए इसे अब तक का सबसे चुनौतीपूर्ण उत्पादन बताया। यहां तक ​​कि ड्रोन, जो शायद द आर्ट ऑफ फ्लाइट के बाद सबसे तेजी से बढ़ने वाला फिल्म निर्माण नवाचार है, ने भी चीजों को बहुत आसान नहीं बनाया। ड्रोन को उन स्थानों पर हवाई शॉट लेने की अनुमति दी गई जहां हेलीकॉप्टर की अनुमति नहीं थी या अनुमति नहीं थी, लेकिन उन्होंने अपनी चुनौतियां पेश कीं।

व्हीलर ने कहा, "जब आप इन प्रणालियों को बैककंट्री में 30 से अधिक मील दूर उड़ा रहे हैं और बाहर ठंड है, तो बैटरी लंबे समय तक नहीं चलती है।" “इसलिए हमें स्नोमोबाइल्स पर जनरेटर अपने साथ रखना पड़ा। यह वस्तुतः बैककंट्री में पूर्ण उत्पादन जैसा था।

कभी-कभी, चालक दल को स्नोमोबाइल्स पर 700 पाउंड से अधिक वजन पहाड़ों में ले जाना पड़ता था। व्यक्तिगत चालक दल के सदस्यों के बैकपैक का वजन अक्सर 50 से 60 पाउंड होता है। और उन्हें शायद अब तक के सबसे ऊर्जावान, लक्ष्य-उन्मुख स्नोबोर्डर के साथ रहना था।

व्हीलर ने कहा, "ट्रैविस की पूर्णतावाद संक्रामक है।" "निश्चित रूप से ऐसे क्षण थे जब हम कहते थे, 'ओह, यह असंभव है।' शायद यह असंभव लगता है, लेकिन फिर वहां पहुंचने और शॉट को कैप्चर करने का तरीका ढूंढना ही आपको आगे बढ़ाता है।"

उत्पादन के सभी गतिशील भागों को प्रबंधित करने और राइस की अटूट पूर्णतावाद को बनाए रखने के लिए हॉलीवुड शैली की उत्पादन योजना अपनाई गई। यह राइस की आदत से थोड़ा अलग था।

राइस ने कहा, "हम बस एक साथ मिलते थे, एक समूह के रूप में बाहर जाते थे - मैं 'विंग इट' नहीं कहना चाहता - लेकिन आप जानते हैं, एक रात पहले हम योजना बना रहे थे कि हम अगले दिन क्या करेंगे।" “यह फिल्म, हम अपनी योजना में एक सप्ताह तक लगे रहे, हर रात पूर्ण उत्पादन योजनाएँ टाइप की गईं। हम भ्रम बर्दाश्त नहीं कर सकते।"

तकनीक के साथ बने रहना

लंबे उत्पादन चक्र का मतलब यह भी था कि चालक दल को कई बार उन्नत कैमरे प्राप्त हुए, और यहां तक ​​कि कुछ प्रोटोटाइप गियर का परीक्षण भी करना पड़ा। गोप्रो ने राइस को उनके सार्वजनिक अनावरण से काफी पहले नए कर्मा ड्रोन और हैंडहेल्ड जिम्बल का परीक्षण करने दिया।

राइस ने कहा, "इसमें कोई संदेह नहीं है: गोप्रो ने गेम बदल दिया है।" "नया कर्मा गिम्बल सामने आए किसी भी अन्य गिम्बल से कहीं अधिक मजबूत है।"

जबकि नई और बेहतर तकनीक का स्वागत किया गया था, यह अक्सर बढ़ती तकलीफों के साथ आती थी। “रेड के साथ भी, हमने शूटिंग शुरू की महाकाव्य, और अंत में हथियार सामने आया,'' व्हीलर ने इसमें इस्तेमाल किए गए दो अलग-अलग हाई-एंड कैमरों का संदर्भ देते हुए कहा। उत्पादन। “फिर आपको फ़र्मवेयर अपडेट के काम न करने जैसे मुद्दों से निपटना होगा। तकनीकी सहायता से ढेरों फ़ोन कॉल।”

चालक दल को हर समय बैकअप कैमरे भी अपने साथ रखने पड़ते थे। चाहे व्योमिंग का पिछला इलाका हो या कामचटका के गहरे पहाड़, अगर कोई कैमरा गिर जाता है, तो उनके पास प्रतिस्थापन के लिए भेजे जाने का इंतजार करने का समय नहीं होता।

इसके अलावा, कई शॉट्स को केवल एक बार ही लिया जा सकेगा। राइस को अगली पंक्ति की स्थिति में लाने के लिए, विशिष्ट स्थानों पर स्थापित होने में बहुत समय लगा, और सूरज की रोशनी हमेशा एक चिंता का विषय थी।

व्हीलर ने कहा, "जब एक्शन सामग्री की बात आती है, तो आपको एक बार प्रयास करना चाहिए।" "यदि आप इसे सही ढंग से नहीं पकड़ते हैं, या यदि आप इसे चूक जाते हैं, तो आप यह नहीं कह सकते, 'अरे, ट्रैविस, क्या आप वापस जा सकते हैं और इसे दोबारा कर सकते हैं?'"

भविष्य के लिए, व्हीलर को उम्मीद है कि प्रौद्योगिकी को छोटे, हल्के प्रोज्यूमर कैमरों में प्रवाहित करने से इसमें से कुछ को कम करने में मदद मिलेगी। उन्होंने कहा, ''मैं अधिक सरल, आसान तरीके की प्रतीक्षा कर रहा हूं।'' "हमारा दृष्टिकोण जो था उसके लिए एकदम सही था, लेकिन मैं एक सरल योजना की प्रतीक्षा कर रहा हूँ।"

जहां तक ​​चालक दल ने अपने गियर की सीमाओं को आगे बढ़ाया, सवार अपने शरीर की सीमाओं को आगे बढ़ा रहे थे। फिल्म दुर्घटनाओं, असफल लैंडिंग और किनारे पर रहने के अन्य भयानक उदाहरणों को नहीं छिपाती है। अलास्का में एक असफल लैंडिंग ने राइस को अस्पताल भेज दिया।

व्हीलर ने कहा, "आपके दिमाग के पिछले हिस्से में, हर दिन आप बाहर जाते हैं और आप एक तरह से कहते हैं, 'मुझे उम्मीद है कि किसी को चोट नहीं पहुंचेगी।" "लेकिन जोखिम का स्तर ऊंचा है।"

नये माहौल का सामना करना पड़ रहा है

लेकिन भविष्य में स्की और स्नोबोर्ड फिल्म निर्माताओं के सामने सबसे बड़ी चुनौती पर्यावरण ही हो सकती है। जब चौथे चरण का दल अलास्का पहुंचा, तो बर्फबारी लगभग सौ साल के निचले स्तर पर थी। राइस का प्रसिद्ध सो फार गॉन क्षेत्र, जिसके लिए परमिट की आवश्यकता होती थी, जिसे प्राप्त करने में दो साल लग जाते थे, पहुंच से बाहर था।

राइस ने कहा, "बिना किसी संदेह के, जलवायु परिवर्तन वास्तविक है।" "इस फिल्म के दौरान, मैंने अलास्का में सो फार गॉन ज़ोन में कई ग्लेशियर देखे, जो शायद कम से कम एक किलोमीटर पीछे चले गए थे।"

लेकिन सकारात्मक होने का अभी भी कारण है। “स्नोबोर्डिंग ख़त्म नहीं होने वाली है। परिवर्तन अपरिहार्य है. यह दुर्भाग्यपूर्ण है, लेकिन यह हमें साथ मिलकर काम करने के लिए मजबूर कर सकता है। मानव आत्मा कितनी अविश्वसनीय रूप से साधन संपन्न है? समाधान वहाँ मौजूद हैं। इसे मांगने में बस एक पीढ़ी लग जाती है।”

राइस को एक साल बाद उस क्षेत्र में लौटने का मौका मिला जब बर्फबारी में सुधार हुआ, लेकिन वह अलास्का में कहीं और "वार्म अप" दौड़ के दौरान हिमस्खलन में फंस गए। यह फिल्म में एक चरम और स्तब्ध कर देने वाला क्षण है। हवा से, हम देखते हैं कि पहाड़ खंडों में रास्ता दे रहे हैं, बर्फ के विशाल टुकड़े डोमिनोज़ की तरह एक भयानक अनिवार्यता की ओर गिर रहे हैं।

परिणामी चोटों ने राइस को सो फार गॉन की सवारी पर वापस जाने से रोक दिया।

हालाँकि, कभी भी पूर्णतावादी होने के कारण, यह कल्पना करना कठिन है कि राइस भविष्य में इस पर कोई और प्रयास नहीं करेगा।

"[यह] एक बहुत ही जादुई और रहस्यमय जगह है, और सो फार गॉन की पहेली को सुलझाने में इतने साल लग गए, इसे मेज पर छोड़ना मुश्किल है," उन्होंने कहा।

किस्मत अच्छी रही तो शायद इस बार हमें इसके लिए अगले चार साल तक इंतजार नहीं करना पड़ेगा।

लेस शू ने इस लेख में योगदान दिया।