टेस्ला मर रहा है, और इसी तरह इसका अंत होगा

टेस्ला ने ऑटोमोटिव परिदृश्य को पूरी तरह से बदल दिया जब उसने रोडस्टर को पेश किया, जिसने बड़े पैमाने पर बाजार में इलेक्ट्रिक कार का नेतृत्व किया जैसा कि हम जानते हैं कार का पुनः आविष्कार करना. इसने पहली व्यापक रूप से उपलब्ध ईवी बेची, और इसने ऐसा उत्पाद के साथ किया जिसके साथ आप हर दिन आसानी से रह सकते हैं। कंपनी ने किसी अन्य की तुलना में इलेक्ट्रिक गेम को आगे बढ़ाने के लिए अधिक काम किया है और जब ऑटोमोबाइल के भविष्य की बात आती है तो ईवी को चर्चा का हिस्सा बनाने के लिए वह पूरी तरह से श्रेय की हकदार है। टेस्ला दुनिया बदल दी है. यह भी बर्बाद है.

संयुक्त राज्य अमेरिका में शुरू से शुरू होने वाला आखिरी मुख्यधारा का वाहन निर्माता सैटर्न था, जो जीएम परिवार का भारी सब्सिडी वाला बच्चा था। इतनी गहरी जेब के साथ भी, यह असफल रहा। इतिहास मृत ऑटोमोटिव ब्रांडों से भरा पड़ा है। मृत वाहन निर्माताओं की सूची उन दूरदर्शी नेताओं से भी भरी हुई है जिन्होंने नई तकनीक की शुरुआत की और लक्जरी बाजार पर हावी होने का लक्ष्य रखा।

बस इतना ही कहना है: हम पहले भी यहां आ चुके हैं। हडसन, टकर, डेलोरियन (दो बार!), पैकर्ड, और भी बहुत कुछ। यहां की सभी कहानियां अपनी विशिष्टताओं में भिन्न हैं, कुछ संदिग्ध सरकारी व्यवहार के आगे झुक गईं, तो कुछ मूल्य युद्ध में हार गईं। हालाँकि उनकी विफलताओं के तात्कालिक कारण अद्वितीय हो सकते हैं, लेकिन यह तथ्य कि वे असफल हुए, निश्चित रूप से अद्वितीय नहीं हैं।

उपभोक्ता ऑटोमोबाइल गेम बेहद कठिन है। कार बनाने की दुनिया का गंदा रहस्य यह है कि बड़े ब्रांड अपनी बेची जाने वाली प्रत्येक कार पर केवल 6% मार्जिन कमाते हैं। नाइके, ऐप्पल या डिज़नी जैसे अन्य प्रसिद्ध ब्रांडों की तुलना में यह लाभ की एक दयनीय राशि है। जूते, महंगे इलेक्ट्रॉनिक्स और मनोरंजन (साथ ही कई अन्य उद्योग) सभी दोगुना लाभ मार्जिन, तेज़ उत्पादन समय, कम विनियमन और कम संघीकृत कार्यबल प्रदान करते हैं। कार बनाना मूर्खतापूर्ण है। कार कंपनियाँ अरबों डॉलर का मुनाफा कमाती हैं क्योंकि वे इतनी सारी कारें बेचती हैं, इसलिए नहीं कि प्रत्येक कार इतनी लाभदायक है। और इसमें टेस्ला के लिए रगड़ निहित है।

टेस्ला क्यों बर्बाद हो गया है?

कार निर्माण में सफल होने का एकमात्र तरीका इसे बहुत बड़े पैमाने पर करना है। स्थिर रहने के लिए आपको प्रति वर्ष लाखों नहीं तो सैकड़ों कारें बेचनी होंगी। 2018 में, टेस्ला ने कुल 245,240 कारों को स्थानांतरित किया. टेस्ला मॉडल 3 संयुक्त राज्य अमेरिका में सबसे अधिक बिकने वाली लक्जरी ऑटोमोबाइल भी बन गई; पिछला साल टेस्ला के लिए शानदार था। इसने कंपनी को टूटने की कगार पर भी पहुंचा दिया।

उत्पादन लाइनों और क्षमता को बढ़ाना वह गतिविधि है जो टेस्ला को मार रही है, लेकिन आगे बढ़ाना ही एकमात्र चीज है जो इसे बचा सकती है। कंपनी "उत्पादन घाटी" के निचले बिंदु पर है जहां 300,000 कारों का निर्माण करने में सक्षम होने से उन्हें बनाया गया है अत्यधिक लाभहीन है, लेकिन लाभ प्राप्त करने का एकमात्र तरीका और भी अधिक क्षमता का निर्माण करना है ताकि इसे 700,000 बनाने में सक्षम बनाया जा सके - 1,000,000 कारें। टेस्ला संभावित रूप से ऐसा करने के लिए आवश्यक अरबों डॉलर जुटा सकता है या जुटा सकता है। ऐसा तब हो सकता है, जब कंपनी एक समय में एक ही काम करने पर ध्यान केंद्रित कर सके।

टेस्ला के सबसे बड़े दुश्मन एलन मस्क हैं। सीरियल उद्यमी को एक ऐसी पीड़ा होती है जो कई सीरियल उद्यमियों को होती है: शाइनी थिंग सिंड्रोम। श्री मस्क को नई चुनौतियों और नवीन परियोजनाओं का पीछा करना पसंद है। टेस्ला वर्तमान में 3 अलग-अलग कारों, वॉल चार्जर, चार्जिंग स्टेशन, इलेक्ट्रिक सेमी-ट्रक, फोटोवोल्टिक छत और अग्रणी स्वायत्त प्रौद्योगिकी का उत्पादन कर रही है। विषम में फेंको आग फेंकने की तोप, भूमिगत सुरंगें, और एक नया बीमा उत्पाद (उल्लेख नहीं करना स्पेस एक्स), और आप एक नेता को बड़े पैमाने के संकट के माध्यम से अपनी कंपनी को आगे बढ़ाने की कड़ी मेहनत करने पर ध्यान केंद्रित नहीं करते हुए देखते हैं, बल्कि एक ऐसे व्यक्ति को देखते हैं जो चंद्रमा-शॉट्स और नई परियोजनाओं से ग्रस्त है।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि मस्क ने पहले कभी भी इस पैमाने पर कोई व्यवसाय संचालित नहीं किया है। पेपैल जैसी तेज़ ऑनलाइन सेवा चलाना एक बहुराष्ट्रीय कार निर्माता को चलाने की तुलना में बहुत अलग बात है - विशेष रूप से वह जो विशेष रूप से नई तकनीकों का अनुसरण कर रही है। स्पष्ट रूप से, मस्क अब टेस्ला के सीईओ बनने के योग्य नहीं हैं, और कंपनी की जरूरतों के साथ उनके कौशल का बेमेल होना टेस्ला के लिए इससे बुरा समय नहीं हो सकता है।

अगले 12 महीनों में, व्यावहारिक रूप से अन्य सभी प्रमुख वैश्विक ऑटो निर्माताओं की अपनी इलेक्ट्रिक कारें जारी करने की योजना है। टेस्ला ने पिछले साल अपना दोपहर का खाना खाया जब यह सबसे ज्यादा बिकने वाली लक्जरी कार बन गई, लेकिन उस समय, यह शहर में एकमात्र ईवी गेम था। अधिक चिंता की बात यह है कि टेस्ला मालिकों की सबसे आम शिकायतें उन क्षेत्रों को लेकर हैं जिनमें पारंपरिक कार कंपनियां उत्कृष्ट प्रदर्शन करती हैं: फ़िट और फ़िनिश, सेवा अवसंरचना, और समयसीमा पर निष्पादन। जब पॉर्श ने इसकी घोषणा की टायकन इलेक्ट्रिक सेडान, इसके आरक्षण का #1 स्रोत वर्तमान टेस्ला मालिकों से था। यह एक निश्चित संकेत है कि टेस्ला ग्राहक आधार कुछ बेहतर अपग्रेड करने के लिए उत्सुक है।

चीन, दुनिया का सबसे बड़ा कार बाजार और कई वैश्विक ब्रांडों का रक्षक, टेस्ला को नहीं बचा सकता। दरअसल, अमेरिका और चीन के बीच मौजूदा व्यापार युद्ध जारी है टेस्ला को और अधिक नुकसान पहुँचाना किसी भी अन्य कार कंपनी की तुलना में। चीन में टेस्ला मॉडल 3 की मौजूदा कीमत लगभग 73,000 डॉलर है, जिसमें से लगभग 30,000 डॉलर चीन के आयात शुल्क का परिणाम है। जनवरी में, एलोन मस्क ने चीन में एक गीगाफैक्ट्री की शुरुआत की, और इस परियोजना में कुल निवेश $4 बिलियन से अधिक होने की उम्मीद है, गोल्डमैन सैक्स के अनुसार. यह वह धनराशि है जिसे टेस्ला को, स्पष्ट रूप से, खर्च करने की आवश्यकता नहीं है। 2019 की पहली तिमाही में निराशाजनक प्रदर्शन के बाद, कंपनी ने स्टॉक और ऋण में $2.35 बिलियन की तेजी से बढ़ोतरी की। इस हालिया नकदी निवेश के साथ भी, मस्क ने कर्मचारियों से कहा कि कंपनी ऐसी ही रहेगी 10 महीने में नकदी खत्म यदि खर्च मौजूदा स्तर पर जारी रहता।

टेस्ला का अंत

टेस्ला दिवालिया नहीं होगी. यह दिवालिया नहीं हो सकता. फिलहाल, कंपनी अभी भी एक और फंडिंग राउंड जुटाने के लिए अच्छी स्थिति में है और निवेशकों के आने से पहले संभवत: तीन और फंडिंग कार्यक्रम भी कर सकती है। टेस्ला की विफलता कल नहीं होगी, लेकिन यह आ रही है। जैसे-जैसे ईवीएस में प्रतिस्पर्धा बढ़ती जा रही है, अधिक से अधिक प्रचारक अपनी धुन बदल रहे हैं। टूटे वादों और अनियमित सीईओ व्यवहार के कारण वॉल स्ट्रीट अपना धैर्य खो रहा है। और रोजमर्रा के उपभोक्ता अधिक इलेक्ट्रिक कार विकल्प ढूंढ रहे हैं जो उनके डॉलर को लुभाते हैं क्योंकि टेस्ला शहर में एकमात्र गेम नहीं है। नहीं, टेस्ला का अंत कल नहीं होगा, न ही यह कोई नाटकीय पतन होगा।

टेल्सा इतना मूल्यवान ब्रांड है कि अध्याय 11 के धुएं के बादल में गायब हो सकता है। फिर, इतिहास इसका गवाह है। पिछले वर्षों के अधिकांश ऑटोमोटिव ब्रांडों का अधिग्रहण कर लिया गया या उन्हें बड़े ब्रांडों में समाहित कर लिया गया, जहां कुछ शानदार ढंग से सफल हुए (डॉज) और अन्य धीरे-धीरे ऐसी चीज़ में बदल गए जिसे पहचाना नहीं जा सका (हडसन). यकीनन, टेस्ला ब्रांड अन्य निर्माताओं की तरह टेस्ला की बैलेंस शीट का सबसे मूल्यवान हिस्सा है उन्होंने अपनी हार्ड टेक्नोलॉजी (बैटरी, चार्जर) को पकड़ लिया है और तेजी से अपनी सॉफ्ट टेक्नोलॉजी का पीछा कर रहे हैं तकनीकी (ऑटो-पायलट). टेस्ला ब्रांड की पहुंच वैश्विक है, और अभी भी जनता द्वारा इसे अनुकूल रूप से देखा जाता है।

टेस्ला के लिए अंतिम खेल एक अधिग्रहण है। यह ऑटोमोटिव जंगल का रास्ता है - कॉर्पोरेट जीवन का चक्र, जैसा कि यह था। फिलहाल अज्ञात बात यह है कि टेस्ला का अधिग्रहण कौन करेगा, क्योंकि सूची काफी लंबी है। एक अन्य कार कंपनी रिफ्लेक्सिव दांव पर है, लेकिन सिलिकॉन वैली और चीनी ऑटो निर्माता भी संभावित बोलीदाता हैं। सेब टेस्ला को खरीदने की पेशकश पहले ही कर दी गई है 2013 में इस कहानी के समय कंपनी की कीमत से भी अधिक कीमत थी। दावेदारों का क्षेत्र खुला है, और अंतिम विजेता आम जनता के लिए एक आश्चर्य के रूप में सामने आ सकता है।

भले ही इस मामले में कोई भी आगे आए, अगर लेन-देन को अधिग्रहण के रूप में लेबल किया जाता है तो यह बहुत आश्चर्य की बात होगी। नहीं - यह अहंकार और उस सभी महत्वपूर्ण टेस्ला ब्रांड (फिर से, उनकी पुस्तकों में सबसे मूल्यवान संपत्ति) की रक्षा के लिए एक "विलय" या "साझेदारी" होगी। टोयोटा या मर्सिडीज के साथ साझेदारी की किसी भी आगामी खबर को अच्छे विश्वास के साथ फेंके गए जीवन रक्षक के रूप में नहीं देखा जाना चाहिए, बल्कि कंपनी को थोक में बर्खास्त करने के रूप में देखा जाना चाहिए। मस्क अपनी चमकदार चीजों का पीछा करने के लिए चुपचाप खिसक जाएंगे, उत्पाद लॉन्च और ट्वीटस्टॉर्म के लिए आएंगे, लेकिन वयस्कों को प्रभारी बना दिया जाएगा और एक लाभदायक पाठ्यक्रम निर्धारित किया जाएगा। उसके बाद क्या होता है, कोई नहीं जान सकता.

पिचफोर्क बाहर आने से पहले, कोई गलती न करें: टेस्ला के अस्तित्व के लिए दुनिया एक बेहतर जगह है। इलेक्ट्रिक कारें अब किसी शेड में किसी व्यक्ति द्वारा पुरानी पोर्श 914 से नहीं बनाई जातीं। हम इलेक्ट्रिक भविष्य की ओर बढ़ रहे हैं, इसके लिए दलित टेस्ला को धन्यवाद। दुनिया, और विशेष रूप से अमेरिकी, एक दलित कहानी से प्रभावित हैं। लेकिन अक्सर, दलित व्यक्ति हार जाता है। इसीलिए वे दलित हैं। सर्वोत्तम दुनिया में, टेस्ला वास्तव में इलेक्ट्रिक कारों को विकसित करने और उन्हें उपभोक्ताओं के लिए सबसे किफायती विकल्प बनाने के लिए मर्सिडीज या चीनी कंपनी को अंदर से प्रभावित कर सकता है। मुझे आशा है कि यह हम सबके हित में पूरा होगा।

टेस्ला मर चुका है. टेस्ला लंबे समय तक जीवित रहें।

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