2016 निसान मैक्सिमा प्लैटिनम समीक्षा: तस्वीरें, विशिष्टताएं, और भी बहुत कुछ

300-हॉर्सपावर के इंजन और चारों ओर भव्य स्टाइल के साथ, 2016 मैक्सिमा आपको एक तरफ से दूसरी तरफ मुस्कुराते हुए देखेगी। यह कोई स्पोर्ट्स कार नहीं है, लेकिन इसकी आवश्यकता नहीं है।

मैं अपनी पहली निसान मैक्सिमा से 2000 के दशक की शुरुआत में मिला था। मैं अपने एक दोस्त के साथ थिएटर की ओर जाते हुए फुटपाथ पर चल रहा था, तभी 3.0-लीटर V6 की तेज़ गड़गड़ाहट ने हमारे युवा हितों को जगा दिया। यह चौथी पीढ़ी की A32 मैक्सिमा से निकल रही थी, एक कार जो अपने साधारण लुक और आश्चर्यजनक एथलेटिकिज्म के लिए जानी जाती है। इसका पुरस्कार-विजेता इंजन जीवंत भौंक रहा था, एक स्टॉप से ​​दूर छलांग लगाते हुए सन्नाटे को भेद रहा था, और हमारी किशोर आवाजें उत्साह से फूट रही थीं।

हाल के वर्षों में, मैक्सिमा की उपस्थिति ने अपनी गति पकड़ ली है, जिसके परिणामस्वरूप 2016 के लिए अब तक का सबसे अच्छा दिखने वाला और सबसे अच्छा प्रदर्शन करने वाला संस्करण सामने आया है। बोल्ड स्पोर्ट सेडान कॉन्सेप्ट से प्रमुख स्टाइलिंग संकेत लेते हुए, वाहन में निसान के हस्ताक्षर हैं तैरती हुई छत, एक शानदार वी-मोशन फ्रंट एंड, और नीचे की ओर भव्य रूप से नक्काशीदार प्रोफ़ाइल लाइनें पक्ष. यह एक साथ सभ्य और आक्रामक है।

संबंधित लिंक:निसान की 2015 मुरानो सबसे स्टाइलिश, करिश्माई क्रॉसओवर है

जब मैं पहली बार मैक्सिमा के फ्लैट-बॉटम स्टीयरिंग व्हील के पीछे जाने के लिए वुडिनविले, वाशिंगटन की ओर चला, तो मुझे एक अच्छी कार की उम्मीद थी। हालाँकि, स्पेक शीट को देखते हुए, जिसमें एक अनिवार्य सीवीटी, फ्रंट-व्हील ड्राइव और इलेक्ट्रिक स्टीयरिंग की सूची है, मुझे वाहन के "फोर-डोर स्पोर्ट्स कार" (4DSC) उपनाम पर संदेह था। लेकिन सबूत पुडिंग में है, जैसा कि वे कहते हैं, इसलिए मैं सेडान को आज़माने के लिए वुडिनविले के लिए अपना रास्ता बदल दिया।

स्पोर्ट्स कार पोशाक में सेडान

मैंने अपना कांस्य चार-द्वार पहले कोने में फेंक दिया और तुरंत प्रभावित हो गया। मैक्सिमा 16 फीट लंबी कोई छोटी कार नहीं है, लेकिन यह एक बड़े फ्रंट-व्हील ड्राइवर के लिए असाधारण रूप से फिट और फुर्तीली लगती है। बेस ट्रिम में इसका वजन केवल 3,471 पाउंड है, यह लगभग एक फुट लंबा होने के बावजूद, वास्तव में समकक्ष बीएमडब्ल्यू 328i से 10 पाउंड हल्का है। इसके लिए पुन: डिज़ाइन किए गए प्लेटफ़ॉर्म को बधाई, जो पिछले संस्करण से 82 पाउंड कम करता है।

अंडरस्टेयर के स्पर्श के साथ कोने से बाहर निकलते हुए, मैंने अपना पैर नीचे रखा और कार की 300-हॉर्सपावर V6 को अपना काम करने दिया। वीक्यू-सीरीज़ इंजन - जो 2016 के लिए 61-प्रतिशत नया है - ने प्रतिक्रिया में अपना सुंदर गीत गाया, जिससे 190-एचपी पावरप्लांट जिसने मेरी किशोरावस्था को उजागर किया वह प्रियस जैसा प्रतीत होता है। एक पल के लिए, मैं भूल गया कि मैक्सिमा एक निरंतर परिवर्तनशील ट्रांसमिशन से सुसज्जित था, क्योंकि अधिकांश समय ऐसा महसूस नहीं होता है।

सेडान का XTronic CVT 2016 के लिए नया है, और इसे अनुकूलनीय बनाया गया है। कम गति पर, यह कई अन्य सीवीटी की तरह काम करता है, सबसे कुशल रेव रेंज के लिए पावर बैंड को स्कैन करता है। यह 22 mpg शहर, 30 mpg हाईवे और 25 mpg की संयुक्त रूप से चार दरवाजों की ईंधन अर्थव्यवस्था रेटिंग में दिखता है। हालाँकि, प्रीमियम ईंधन की अनुशंसा की जाती है।

त्वरक को तोड़ें, और कार "डी-स्टेप प्रोग्रामिंग" नामक कुछ को नियोजित करती है, जो अधिक पारंपरिक प्रदर्शन अनुभव को उत्सर्जित करने के लिए आठ सिम्युलेटेड गियर संलग्न करती है। ट्रांसमिशन अपनी सहज डिलीवरी और आश्चर्यजनक प्रतिक्रिया के साथ अपने कई समकक्षों से ऊपर बैठता है, और 3.5 लीटर विस्थापन के साथ, यहां कोई रबर बैंड महसूस नहीं होता है।

ऐसा कहा जा रहा है कि, मैक्सिमा एक स्पोर्ट्स कार नहीं है। यह बस नहीं है समझदार सीवीटी के बावजूद, यह पारंपरिक गियरबॉक्स की तरह कोनों से उतना दमदार नहीं है, और इलेक्ट्रिक स्टीयरिंग - जबकि अच्छी तरह से वजनदार है - हाइड्रोलिक या की प्रतिक्रिया और काटने का अभाव है रैक-एंड-पिनियन इकाई।

लेकिन पहिए के पीछे, विमान से प्रेरित केबिन में, आपको इसकी परवाह नहीं होगी कि 4DSC टेललाइट लोगो एक बड़ा झूठ है। तुम्हें बहुत मजा आएगा. मैक्सिमा एक स्पोर्टी और अच्छी तरह से तैयार किया गया प्रदर्शन क्रूजर है, और इसमें कोई ख़तरा गलत नहीं है।

नीले देवदूत

मेरा ड्राइविंग भाग पूरा हो गया, मैं अपने साथी को बागडोर संभालने देने के लिए यात्री सीट पर बैठ गया। सीटों की बात करें तो मैक्सिमा की हवादार ज़ीरो ग्रेविटी बकेट सबसे अच्छी कुर्सियों में से कुछ हैं बिज़, क्योंकि उनमें समायोजन क्षमता, समर्थन, कोमलता और उच्च गुणवत्ता का सही संयोजन है कपड़ा. एक शब्द में, वे सुस्वादु हैं।

इंटीरियर डिजाइन करने के लिए, निसान की विकास टीम ने ब्लू एंजेल्स के घर, नेवल एयर स्टेशन पेंसाकोला की यात्रा की। मैं जीवन भर मिसाइल नियंत्रण का पता नहीं लगा सका, लेकिन आंतरिक "कमांड सेंटर" ने मुझे विशेष महसूस कराया। कंसोल को जीटी-आर की तरह ड्राइवर की ओर घुमाया गया है, और सुंदर नियंत्रण वहीं हैं जहां उन्हें होना चाहिए। हालाँकि, "महोगनी" ट्रिम थोड़ा चिन्तित है, इसलिए यदि आप कर सकते हैं तो मैं "लिक्विड क्रोम" आवेषण का विकल्प चुनूँगा।

8-इंच टचस्क्रीन, 7-इंच गेज क्लस्टर डिस्प्ले, नेविगेशन सिस्टम, बैकअप कैमरा, वॉयस रिकग्निशन, और 18 इंच के सभी मिश्र धातु मानक आते हैं, जिससे मैक्सिमा कुछ मायनों में ऑडी ए 4, एक्यूरा टीएलएक्स और उपरोक्त 328i जैसे एंट्री-लक्जरी वाहनों के साथ प्रतिस्पर्धा कर सकती है। यदि कोई कमी है, तो वह स्क्रीन है, जो मुझे थोड़ी सुस्त और घबराहट भरी लगी। यह बाज़ार में मौजूद अन्य प्रणालियों से बदतर नहीं है, लेकिन यदि आप उसी प्रकार की प्रतिक्रिया की उम्मीद कर रहे हैं जो आपको मिलती है स्मार्टफोन या टैबलेट...नहीं।

चार दरवाज़े भी उतने विशाल नहीं हैं जितना आप सोच सकते हैं, खासकर पीछे के यात्रियों के लिए। डुअल पैनल पैनोरमिक मूनरूफ के बिना, वहां 34.2 इंच का लेगरूम और 36.7 इंच का हेडरूम है, और ये संख्या शेवरले इम्पाला और टोयोटा एवलॉन से कम है।

तकनीक और पैकेजिंग

क्या आप अपनी सवारी में टचस्क्रीन या पारंपरिक डायल पसंद करते हैं? यहां कोई बात नहीं है क्योंकि 2016 मैक्सिमा में दोनों हैं।

शिफ्टर के ठीक पीछे एक निफ्टी कंट्रोल व्हील स्थित होता है जिसे "डिस्प्ले कमांडर" कहा जाता है। मैंने इसे प्राथमिकता दी व्यक्तिगत रूप से टचस्क्रीन - सिर्फ शानदार नाम के लिए नहीं - बल्कि इसलिए कि यह आपको मेनू के माध्यम से बहुत अधिक स्क्रॉल करने की अनुमति देता है जल्दी से। इसके साथ मेरी उंगलियों पर, बोस साउंड सिस्टम, सिरियसएक्सएम रेडियो और तक पहुंच निसानकनेक्ट सदस्यता सेवा एक तस्वीर थी.

केवल प्लैटिनम ट्रिम ($39,860) में उपलब्ध, निसानकनेक्ट स्मार्टफोन के माध्यम से रिमोट स्टार्ट, चोरी हुए वाहन स्थान और अन्य कार्यों के साथ स्वचालित टकराव अधिसूचना को बंडल करता है। यहां एक ड्राइवर अटेंशन अलर्ट (डीएए) प्रणाली भी है जो समय के साथ स्टीयरिंग व्हील इनपुट और प्रतिक्रियाओं को मापती है, और जरूरत पड़ने पर ऑपरेटर को ब्रेक लेने के लिए प्रेरित करेगी।

निसान ने नई कार के लिए चयन प्रक्रिया को आसान बना दिया है: पांच ट्रिम स्तर और डीलर एक्सेसरीज़ के अलावा कोई विकल्प नहीं। जैसा कि मैंने पहले संकेत दिया था, $32,410 बेस मॉडल अच्छी तरह से सुसज्जित है, जिसमें मानक के रूप में 15 इंच स्क्रीन रियल एस्टेट, एनएवी, एक बैकअप कैमरा और बहुत कुछ है। गर्म चमड़े की सीटें $34,390 एसवी संस्करण के साथ आती हैं, जबकि मूनरूफ जैसी साज-सामान, बोस स्टीरियो, फॉरवर्ड इमरजेंसी ब्रेकिंग और ब्लाइंड स्पॉट चेतावनी को $36,890 SL के साथ पैक किया गया है नमूना।

संबंधित लिंक:निसान के जूक आरएसनाउ को इसकी परवाह नहीं है कि सर्दी आ रही है या जा रही है

एड्रेनालाईन के शौकीनों के लिए डिज़ाइन किया गया, एक अनोखा एसआर ट्रिम $37,670 में भी उपलब्ध है। ट्यून किया गया सस्पेंशन अद्वितीय है, जैसे कि 19-इंच रिम्स, पैडल शिफ्टर्स और इंटीग्रेटेड हैं डायनेमिक्स-कंट्रोल मॉड्यूल (आईडीएम), जो धक्कों पर कुछ हद तक घबराहट को दूर करने के लिए ब्रेक इनपुट का उपयोग करता है खुरदुरी सतहें. यदि आप 360-डिग्री अराउंड व्यू मॉनिटर, डीएए सिस्टम, पावर रियर विंडो सनशेड या निसानकनेक्ट के बिना नहीं रह सकते हैं, तो आपको फ्लैगशिप प्लैटिनम वेरिएंट की तलाश करनी होगी।

निष्कर्ष

डीटी एक्सेसरी पैक

हमारे संपादकों द्वारा चुने गए निम्नलिखित अतिरिक्त सुविधाओं के साथ अपने खेल को ऊपर उठाएं और अपने गियर का अधिकतम लाभ उठाएं:

स्वचालित स्मार्ट ड्राइविंग सहायक ($69)

ऑटोमैटिक का स्मार्ट ड्राइविंग असिस्टेंट वेब डैशबोर्ड से जुड़ता है, जो समय के साथ ईंधन के उपयोग, मार्ग दक्षता और वाहन की टूट-फूट को ट्रैक करने के लिए व्यापक विश्लेषण का उपयोग करता है।

कोबरा सीडीआर 900 डैश कैम ($89)

कोबरा का ड्राइव एचडी डैश कैम आपके सभी कार्यों को 1080पी/1296पी में रिकॉर्ड कर सकता है। हमारी पूरी उत्पाद समीक्षा पढ़ें यहाँ.

कोबरा SPX 7800BT रडार डिटेक्टर ($177)

यदि आप मैक्सिमा के 300-एचपी वी6 के साथ कुछ ज्यादा ही उदार हैं तो यह रडार डिटेक्टर आपको परेशानी से दूर रखने में मदद कर सकता है। हमारी पूरी उत्पाद समीक्षा पढ़ें यहाँ.

वुडिनविले की धूप से भरी पिछली सड़कों पर मैक्सिमा चलाने के बाद, मुझे निसान की 370Z निस्मो में चढ़ने का मौका मिला। अब वह’एस स्पोर्ट्स कार। यह सरल है, मज़ेदार है, और अगर हम ईमानदार रहें तो थोड़ा मूर्खतापूर्ण है। मैक्सिमा मूर्खतापूर्ण नहीं है. यह मज़ेदार है, निश्चित है, लेकिन यह सहज, परिष्कृत और सभ्य है - किसी ऐसे व्यक्ति के लिए सही विकल्प जो स्थानांतरित हो गया है विशाल रियर विंग्स और एग्ज़ॉस्ट कटआउट्स से, लेकिन फिर भी चारों ओर घूमने के लिए कुछ रोमांचक चाहता है में।

इस प्रकार, कार का मूल्यांकन उसकी 4DSC बैजिंग से नहीं, बल्कि खाली स्लेट से किया जाता है। उस मीट्रिक का उपयोग करते हुए, यह एक ज़बरदस्त सफलता है, और टोयोटा, शेवरले, क्रिसलर और फोर्ड से इसकी प्रतिस्पर्धा से कहीं अधिक दिलचस्प है।

गुर्राहट अभी भी वहाँ है; वही गुर्राहट जो मैंने अपनी युवावस्था में सुनी थी। यह एक अलग स्वर है, और यह एक अलग आकार से आता है, लेकिन मुझे इसमें कोई संदेह नहीं है कि यह आने वाले वर्षों में स्टॉपलाइट्स पर बहुत सारे "ऊह" और "आह" को प्रेरित करेगा।

उतार

• अपने आकार की कार के लिए शानदार त्वरण और हैंडलिंग
• एक्सट्रॉनिक ट्रांसमिशन सबसे अच्छे सीवीटी में से एक है
• "कॉकपिट जैसा" केबिन तेज, आरामदायक और अच्छी तरह से डिज़ाइन किया गया है
• अच्छा लग रहा है
• 30 एमपीजी राजमार्ग

चढ़ाव

• इंफोटेनमेंट टचस्क्रीन कई बार सुस्त हो जाती है
• भारी ए-पिलर आगे की दृश्यता में थोड़ी बाधा डालता है

संपादकों की सिफ़ारिशें

• 2024 मर्सिडीज-एएमजी एस63 ई परफॉर्मेंस फर्स्ट ड्राइव रिव्यू: हाई-परफॉर्मेंस प्लग-इन
• 2022 निसान पाथफाइंडर पहली ड्राइव समीक्षा: अधिक तकनीक, अधिक कठोरता
• निसान ने अपनी अगली पीढ़ी की तकनीक का अनावरण किया, जिसमें एक आभासी वास्तविकता यात्री भी शामिल है
• 2020 निसान मैक्सिमा को अधिक मानक सुरक्षा तकनीक मिलती है, V6 ग्रन्ट रखता है
• 2020 निसान वर्सा सेडान रीडिज़ाइन महत्वपूर्ण कीमत में उछाल लाता है