यदि हाल ही में बम्पर से लेकर बम्पर तक ओवरहाल की गई कार के लिए बिल्कुल नया A7 आश्चर्यजनक रूप से परिचित लगता है, तो ऐसा होना चाहिए। दिलचस्प बात यह है कि A7 में A8 की कई विशेषताएं समान हैं हमने जांचा कुछ महीने पहले, फिर भी जीवन में एक बिल्कुल अलग उद्देश्य है। A8 अनुकूली सस्पेंशन और मेक का उपयोग करके कोनों में आपको आसानी प्रदान करने के लिए उपलब्ध कुछ सबसे उन्नत तकनीक का उपयोग करता है गड्ढों से बहुत कम परेशानी होती है, साथ ही फ्रंट स्पीकर जैसी कई अन्य सुविधाएं भी हैं, जो बाहर की ओर निकलती हैं डैशबोर्ड. ऑडी ए7 ड्राइविंग के रोमांच पर अधिक केंद्रित है। यहां इरादा विलासिता, गति और हर स्थिति के लिए एक स्पोर्टी ड्राइव है।
सबसे पहले, स्टाइल के बारे में एक नोट। यह सेडान लगभग 55 इंच लंबी है, जिसे आप तुरंत नोटिस करेंगे। जगुआर की तरह, कार अपने लो प्रोफाइल के कारण A8 से अधिक लंबी दिखती है, लेकिन बैठने की जगह वास्तव में थोड़ी कम जगह वाली है - खासकर पीछे की तरफ। ड्राइवर के लिए हेडरूम ठीक है - सौभाग्य से, आप सीट को काफी नीचे समायोजित कर सकते हैं। सनरूफ, जो आम तौर पर लंबे ड्राइवरों के लिए कैब की कुल जगह को कम कर देता है, वास्तव में जब तक आप कवर खुला रखते हैं, तब तक कुछ अतिरिक्त जगह जुड़ जाती है।
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2012 ऑडी ए7 को चलाना एक ऐसा अनुभव है जो हर कार प्रेमी को कम से कम एक बार जरूर करना चाहिए। त्वरण बिल्कुल स्पोर्ट्स कार जैसा नहीं है - बहुत पहले नहीं, हमने इसे चलाया था 2012 फोर्ड मस्टैंग 302 बॉस और टायर की चीख अभी भी याद है। फिर भी, अधिकांश यूरोपीय सेडान की तरह, आप शुरुआती पंच और तीसरे और चौथे गियर में पासिंग क्षमता की सराहना करेंगे।
A7 पर यह थोड़ा आश्चर्यजनक है - एक बार जब आप राजमार्ग पर लगभग 60MPH तक पहुंच जाते हैं - तब भी इतनी अधिक शक्ति होती है उपलब्ध है, भले ही V6 इंजन में 300 से कुछ अधिक अश्वशक्ति है और यह कैडिलैक के समान लीग में नहीं है सीटीएस-वी. (अगले सप्ताह, हम नई केमेरो एसएस कन्वर्टिबल पोनी कार की समीक्षा कर रहे हैं जिसमें 400 हॉर्स पावर से अधिक है।)
A7 पर इंजन की आवाज़ आपको उस इंजीनियरिंग की सराहना करने पर मजबूर कर देती है जो इस नए डिज़ाइन में गई है, क्योंकि वाहन ऊपरी गियर से गुजरता है और आप स्वचालित शिफ्टिंग को मुश्किल से नोटिस करते हैं। बेशक, आप मैन्युअल शिफ्ट मोड का भी उपयोग कर सकते हैं, जिसे फ़्लोर-माउंटेड शिफ्टर पर एक्सेस करना आसान है। A7 आपको ड्राइव मोड के बीच स्विच करने की अनुमति देता है, जैसे कि आराम और गतिशील, यह नियंत्रित करने के लिए कि शिफ्टिंग सुचारू है या थोड़ा अधिक पंच प्रदान करता है। हमने जिस A7 मॉडल का परीक्षण किया वह सुपरचार्ज्ड संस्करण है, जो कुछ त्वरित त्वरण जोड़ता है - 0 से 60 तक जाने में लगभग 6 सेकंड।
हमारे A7 का इंटीरियर शानदार लग रहा था लेकिन अतिरंजित नहीं था। कुछ पैनलों पर एक मकड़ी का जाला पैटर्न है जो कुछ अतिरिक्त चमक जोड़ता है, लेकिन हम अभी भी कॉकपिट को पसंद करते हैं इनफिनिटी M37x समग्र स्टाइल के संदर्भ में.
प्रौद्योगिकी लाभ
ऑडी ने A7 पर तकनीकी सुविधाओं के मामले में कोई मौलिक नई प्रगति नहीं की है। एक संस्करण है जिसमें पैदल यात्री का पता लगाना शामिल है - मूल रूप से, यदि कोई आपके सामने कूदने की मूर्खता करता है तो कार स्वचालित रूप से रुक जाएगी। पहचान में व्यक्ति को स्टीयरिंग व्हील के ठीक ऊपर HUD में दिखाया गया है। हमारे A7 पर, कुछ दिलचस्प तकनीकी अतिरिक्त चीज़ें थीं। एक यह है कि बारिश का पता लगाने वाले वाइपर वास्तव में काम करते हैं - तूफान के दौरान, वे धीरे-धीरे शुरू होते हैं और फिर बारिश बढ़ने पर तेजी से काम करते हैं। अधिकांश ब्यूक्स सहित कई नए मॉडलों में रेन सेंसर होते हैं, लेकिन वे कभी-कभी धोखा खा जाते हैं। (अतिरिक्त सामान्य ज्ञान नोट: रेन सेंसर एक कैमरे का उपयोग करते हैं जो वाइपर को चालू करने के लिए ऑप्टिकल हस्तक्षेप को मापता है।)
A7 में Google Earth को जोड़ना एक उल्लेखनीय नई वृद्धि है। स्लाइड-अप 8-इंच एलसीडी व्यूअर में, जिसे आप आटा-माउंटेड शिफ्टर के पास एक घुंडी से नियंत्रित करते हैं (यह स्पर्श सक्षम नहीं है), आप Google Earth को अपने आस-पास के उपग्रह रेंडरिंग को देखने के लिए सक्षम कर सकते हैं। प्रमुख शहरों में, आपको इमारतें और अन्य रुचि के स्थान दिखाई देंगे। इस तरह, आप अपने गंतव्य का निरीक्षण कर सकते हैं और पार्किंग गैरेज या सामने का प्रवेश द्वार भी ढूंढ सकते हैं। सिस्टम में एक विकल्प आपको गंतव्य को तुरंत देखने की अनुमति देता है, और शिफ्टर के पास एक टचपैड है जिसका उपयोग आप मानचित्र के चारों ओर घूमने के लिए कर सकते हैं।
नेविगेशन इंटरफ़ेस आपको किसी गंतव्य से जुड़े पैनोरमिया फ़ोटो देखने की भी अनुमति देता है, ताकि आप देख सकें अन्य उपयोगकर्ताओं की तस्वीरें जो आपके वर्तमान स्थान, मार्ग या उस स्थान से संबंधित हैं गंतव्य। इस डेटा को खींचने के लिए कार में एक टी-मोबाइल 3जी कनेक्शन है, और आप अंतर्निहित ऑडी कनेक्ट वाई-फाई हॉटस्पॉट पर अपने फोन, टैबलेट या लैपटॉप का उपयोग करके 3जी में टैप कर सकते हैं। दुर्भाग्य से, टी-मोबाइल चुनने से, हमारे क्षेत्र में कवरेज सबसे कम थी, और हमें कभी भी 2जी कनेक्शन से अधिक कुछ नहीं मिला, भले ही एटीएंडटी और स्प्रिंट दोनों में 3जी आसानी से उपलब्ध हो।
A7 पर नेविगेट करना अधिकांश लक्जरी कारों की तुलना में एक पायदान बेहतर है। एक बात के लिए, ध्वनि नियंत्रण वास्तव में काम करते हैं। आप किसी शहर का नाम बोल सकते हैं और A7 आप जो कह रहे हैं उसे पहचान लेता है और उसे गंतव्य बनाने की पेशकश करता है। बारी-बारी नेविगेशन के लिए इस्तेमाल की जाने वाली आवाज़ हमारी पसंद के हिसाब से कुछ हद तक एक बेवकूफ़ स्कूल के प्रिंसिपल की तरह लगती है।
A7 साउंड सिस्टम की A8 से तुलना करने पर, हमने पाया कि ऑडियो स्पष्टता वास्तव में समान है, और A7 में सबवूफर की आवाज़ तेज़ थी, लेकिन हमें ध्वनि में उतना घिरा हुआ महसूस नहीं हुआ। वास्तव में, बोस का A7 साउंड सिस्टम वास्तव में एक समग्र आकर्षण नहीं था, भले ही यह अभी भी अमेरिकी कार निर्माताओं से हमारे द्वारा परीक्षण की गई कई सेडान को मात देता है। बीएमडब्ल्यू 7 सीरीज़ को फिर से डिज़ाइन किया गया जीप ग्रैंड चेरोकी, और ऑडी A8 सभी A7 से बेहतर लग रहे थे।
ब्लूटूथ, हमेशा की तरह ऑडी कारों में, त्रुटिहीन ढंग से काम करता है। हम बिना किसी समस्या के, iPhone का उपयोग करते हुए, Jabra फ़्रीवे स्पीकरफ़ोन से बिल्ट-इन स्पीकरफ़ोन के बीच सहजता से स्विच कर सकते हैं। जब हमने सीटों के बीच एक डिब्बे में स्थित 30-पिन कनेक्टर का उपयोग किया तो ऑडियो प्लेबैक भी पूरी तरह से काम करता था। हालाँकि, हमें ब्लूटूथ ऑडियो स्ट्रीम करने के लिए कोई सेटिंग नहीं दिखी। ग्लोव बॉक्स में छह-डिस्क सीडी परिवर्तक है, साथ ही स्टीरियो में सीडी/डीवीडी स्लॉट भी है। हमारी A7 परीक्षण कार में सैटेलाइट रेडियो भी शामिल है। कुल मिलाकर, मीडिया विकल्प सभी शीर्ष पायदान पर हैं।
तो क्या कमी है? जब हम कहते हैं कि वास्तव में कोई प्रभावशाली तकनीकी प्रगति नहीं हुई है, तो हमारा मतलब है कि जिस A7 का हमने परीक्षण किया था, उसमें आपके सामने वाली कार के आधार पर स्वचालित रूप से गति को समायोजित करने के लिए कोई अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण नहीं था। इसमें कोई लेन प्रस्थान चेतावनी नहीं है, और कोई अतिरिक्त संवर्द्धन नहीं है जो हमने अन्य लक्जरी कारों में नहीं देखा है। A7 में आपको आस-पास की वस्तुओं के बारे में चेतावनी देने के लिए सेंसर, ब्लाइंड स्पॉट डिटेक्टर और एक शानदार बैक-अप कैमरा है जो बरसात की स्थिति में भी अच्छा काम करता है। एक और दिलचस्प सुविधा है: रियर स्पॉइलर को ऊपर उठाने और नीचे करने के लिए एक स्विच।
आगे और पीछे एलईडी लाइटिंग भी एक अच्छा सुरक्षा जोड़ है - इसका मतलब है कि आप रात में हाईवे ड्राइविंग और ड्राइववे में बैकअप के लिए बेहतर देख सकते हैं। पिछली सीट पर नियंत्रण के लिए दो स्विच आपको न केवल खिड़कियों को बल्कि पीछे के बच्चों के लिए दरवाजों को भी निष्क्रिय करने की अनुमति देते हैं। एक और विचित्रता: जिस A7 को हमने चलाया वह वास्तव में एक हैचबैक है, जब आप ट्रंक खोलते हैं, तो पीछे का क्षेत्र खुल जाता है। इसका मतलब है कि आप अनुमानतः कुछ 2 x 4 बोर्ड या वास्तव में एक लंबा खंभा खींच सकते हैं। आप व्यावसायिक उपयोग के लिए उपयुक्त कार में ऐसा करना चाहेंगे या नहीं, यह बहस का विषय है।
एक अन्य नोट: A7 नवीनतम ऑडियो क्वाट्रो AWD का उपयोग करता है और A8 की हैंडिंग से मेल खाता है। एकमात्र अंतर जो हमने नोट किया, चूंकि हमने A7 को भारी बर्फ के बजाय ढीली मिट्टी पर चलाया, वह A8 है फिसलन भरी सड़क पर A7 की तुलना में कठिन परिस्थितियों में थोड़ा अधिक सुरक्षित लग रहा था, जैसे कि कुछ त्वरित स्टीयरिंग समायोजन.
आपको आश्चर्य हो सकता है कि पिछले कार परीक्षणों की तुलना में A7 कहाँ फिट बैठता है। इसे समझाना कठिन है, क्योंकि नया A7 एक विसंगति है। इसमें लक्जरी कार की जड़ें हैं, जो ऑडी लाइन-अप में दूसरा सबसे अच्छा मॉडल है। फिर भी, इसमें एक स्पोर्ट्स कार का केंद्र है, जहां आप गर्मियों में झील के चारों ओर घूमने की तुलना में तेजी से गाड़ी चलाने के लिए अधिक इच्छुक महसूस करते हैं। हमारी रोड रेज की घटना ने हमें आश्चर्यचकित कर दिया कि क्या स्टाइल थोड़ा ऊपर है - कार निश्चित रूप से भीड़ में सबसे अलग दिखती है। इसे जगुआर समझने की गलती करना आसान है, विशेष रूप से यह देखते हुए कि कैसे ऑडी ए8 में एक उद्देश्यपूर्ण रूप से कम महत्व वाली बिजनेस-कार डिज़ाइन है।
निष्कर्ष
अंत में, हमें लगा कि A7 की ड्राइविंग छोड़ना A8 की तरह ही कठिन होगा। A7 के परीक्षण के बाद "हर स्टॉप साइन से कोई तेज़ गति नहीं" और "कोई और आसान फ़ोन कनेक्टिविटी नहीं" की पीड़ा है। हम अभी भी M37x इंटीरियर, BMW 7 साउंड सिस्टम और वोल्वो S60 की हाई-टेक सुविधाओं को पसंद करते हैं। हमें यह भी आश्चर्य है कि क्या आगामी मर्सिडीज-बेंज सीएलएस A7 और A8 के ठीक पीछे छलांग लगाते हुए। लेकिन ए7 उत्साही ड्राइविंग के मामले में पिछले सभी परीक्षणों को मात देता है, खासकर कोनों के आसपास। केवल A8 हर तरह से स्पष्ट रूप से बेहतर कार है।
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