यदि आपने पूरे वेब पर फैले बैनर विज्ञापन देखे हैं, तो आप जानते हैं कि इनफिनिटी G37 सबसे अधिक विपणन वाली कारों में से एक है। पिछले कई महीनों में, इनफिनिटी ने इस खूबसूरत और चिकनी सेडान को उन लोगों के लिए बिजनेस-क्लास सेडान के रूप में आगे बढ़ाया है जो लागत या जर्मन के साथ कुछ मनमुटाव के कारण बीएमडब्ल्यू और मर्सिडीज-बेंज नेमप्लेट से दूर रहे हैं गाड़ियाँ.
सभी सही स्थानों पर वक्र
तीसरी सबसे बड़ी जापानी वाहन निर्माता कंपनी निसान-इनफिनिटी के पास यह सुनिश्चित करने के लिए संसाधन हैं कि आप G37 सेडान और इसके विभिन्न अवतारों के बारे में जानते हैं: स्पोर्टी दो-दरवाजे वाला संस्करण और G कन्वर्टिबल। आख़िरकार हमें विभिन्न परिस्थितियों में G37 सेडान चलाने का एक सप्ताह बिताने का मौका मिला: देश की घुमावदार सड़कों पर, चार घंटे की लंबी ड्राइव पर, और रोजमर्रा की आवागमन की स्थितियों में। सबसे बड़ी सीख: यह सड़क पर सबसे अच्छी हैंडलिंग वाली सेडान में से एक है, इसकी आकर्षक स्टाइल से पता चलता है कि इनफिनिटी M37x, लेकिन एक छोटे पैकेज में जो चलाने में मज़ेदार है और इसमें त्वरण शक्ति बहुत अधिक है।
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किसी भी इनफिनिटी की तरह, सुरुचिपूर्ण स्टाइल और स्पोर्टी ड्राइव के बीच एक अच्छा संतुलन है, और G37 दोनों को समान रूप से पूरा करता प्रतीत होता है। हमारे पूर्ण-काले मॉडल में पेंट में बैंगनी रंग का एक संकेत था जो सीधे सूर्य की रोशनी में थोड़ा अधिक चमकता था। ग्रिल की ओर सामने की ओर थोड़ा सा मोड़ है, जिसे हमारे मॉडल पर सीमित संस्करण पैकेज (कुल कीमत: $44,875) में थोड़ा बढ़ाया गया था। हमारे अन्य पसंदीदा में से एक, चिकनी हुंडई एलांट्रा से स्टाइल की तुलना करना दिलचस्प है, क्योंकि दोनों कारों का फ्रंट स्लोप एक जैसा है, हालांकि कीमत के मामले में इनमें रात-दिन का अंतर है संभालना.
अंदर, इनफिनिटी ने सभी बाधाओं को दूर कर दिया है: मजबूत चमड़े की सामग्री जो अधिकांश सतहों को कवर करती है (हमारे संस्करण में मोनाको रेड) आरामदायक और सुरुचिपूर्ण है। G37 के लिए पुनः डिज़ाइन किए गए कॉकपिट ने हमें इसके कोकूनिंग प्रभाव में M37x की याद दिला दी, सिवाय इसके कि M37x बहुत अधिक विशाल है। M37 पर एक स्लाइड आउट जांघ समर्थन है जो थोड़ा अधिक आराम प्रदान करता है, खासकर लंबी ड्राइव पर। लंबी ड्राइव पर, कोकूनिंग सीट में थोड़ी ऐंठन महसूस हुई और पीठ में थोड़ा खिंचाव हुआ, लेकिन यह निश्चित है ड्राइविंग अनुभव क्योंकि आप सीट में जकड़ा हुआ महसूस करते हैं और आसानी से नियंत्रण तक पहुंच सकते हैं और अंदर मोड़ महसूस कर सकते हैं रास्ता।
कोई उबासी नहीं
हैंडलिंग के मामले में, G37 में कुछ गंभीर साहस है। खुली सड़क पर, G37 उन अधिकांश अन्य छोटी सेडानों की तरह लगता है जिनका हमने हाल ही में परीक्षण किया है, जिनमें शामिल हैं 2012 फोर्ड फोकस और एलांट्रा. फिर भी, जब आपको शक्ति की आवश्यकता होती है, तो यह अचानक स्वयं प्रकट हो जाती है। हमारे G37 में 269-lb-ft टॉर्क के साथ 328-हॉर्सपावर 3.7-लीटर V6 इंजन था, और जब हम दो-लेन राजमार्ग पर धीमी गति से चलने वाली फोर्ड एफ-250 को ज़ूम करके पार करने का निर्णय लिया, और कई लंबी स्थितियों में गाड़ी चलाना। इसमें यात्रियों की बुरी नजरों को आकर्षित करने के लिए पर्याप्त सिर-तोड़ने वाला मुक्का है।
ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में कुछ अतिरिक्त सुविधाएं हैं। ऐसे पैडल शिफ्टर्स हैं जिनका उपयोग आप शिफ्टिंग को नियंत्रित करने के लिए कर सकते हैं, और G37 एक विशेष डाउनशिफ्ट रेव का उपयोग करता है यह सुनिश्चित करने के लिए मिलान सुविधा कि यदि आप किसी अनिश्चित स्थिति में डाउनशिफ्ट करने का निर्णय लेते हैं तो आपको कुछ अतिरिक्त लाभ मिले परिस्थिति। 7-स्पीड ट्रांसमिशन सभी गति पर अविश्वसनीय रूप से सुचारू था, लेकिन G37 वास्तव में ड्रैग-रेसिंग के लिए नहीं है कार्वेट के साथ: शुरुआती लाइन में एक अच्छे विस्फोट और शानदार पासिंग क्षमता की उम्मीद है, लेकिन ऑडी ए6 जैसा कुछ नहीं। दूसरे शब्दों में, आपकी यात्रा के दौरान आपको जाम से बाहर निकालने के लिए पर्याप्त गति है, लेकिन यह जैक-रैबिट स्टार्ट के लिए बनी कार नहीं है। इनफिनिटी स्वतंत्र फ्रंट और रियर सस्पेंशन का उपयोग करता है और पावर स्टीयरिंग आपके गति स्तर के आधार पर अलग-अलग प्रतिक्रिया करता है। हमारे परीक्षण ड्राइव पर इसका मतलब यह था कि G37 कोनों के चारों ओर आसानी से चला, और छोटे आकार का मतलब था कि कार को ऐसा महसूस हुआ जैसे वह वास्तव में उससे अधिक तेज़ चल रही थी।
और बढ़ाओ
तकनीकी सुविधाओं के लिए, ऊपरी स्तर के निसान में आपको जो मिलेगा उससे ज्यादा कुछ नहीं है। जब कार को किसी अन्य वाहन का आभास होता है तो क्रूज़ नियंत्रण गति नहीं बदलता है, और कोई ब्लाइंड-स्पॉट डिटेक्टर नहीं हैं। यदि आप बैक-अप करते समय किसी अन्य कार के बहुत करीब पहुंच जाते हैं तो बैक फेंडर पर लगे सेंसर आपको चेतावनी देते हैं। हमें व्यक्तिगत अनुभव से पता चला कि कोई फ्रंट सेंसर नहीं है, क्योंकि हम स्टेडियम की पार्किंग में एक मोड़ के बहुत करीब पहुंच गए थे और, सौभाग्य से, बस एक टायर से टकरा गए।
हालाँकि, बोस स्पीकर की बदौलत G37 में प्राइमो साउंड सिस्टम है। यह बहुत तेज़ नहीं है, लेकिन हमने आर्मी नेवी बैंड के कई गानों का परीक्षण किया और हम अलग-अलग सिंथ पार्ट्स और स्वर सुन सकते हैं। अन्य छोटी सेडानें आपके संगीत को ऐसी ध्वनि देती हैं जैसे उसे किसी ब्लेंडर में मिलाया गया हो। यूएसबी पोर्ट और ब्लूटूथ से जुड़े यूएसबी थंबड्राइव, आईफोन और आईपॉड टच के साथ कई परीक्षणों में, हमें स्टीरियो सिस्टम द्वारा संगीत को सही ढंग से पढ़ने में कभी कोई समस्या नहीं हुई। हमने बिना किसी गड़बड़ी के ब्लूटूथ स्ट्रीमिंग ऑडियो और फोन कॉल के बीच सहजता से स्विच किया। हमने जिस G37 का परीक्षण किया, उसमें सीडी रिकॉर्ड करने के लिए 10 जीबी म्यूजिक बॉक्स स्टोरेज डिस्क और डीवीडी प्लेबैक और नेविगेशन के लिए 7 इंच की टचस्क्रीन भी थी।
G37 में कुछ अतिरिक्त विशेषताएं हैं जो हमें लगभग संयोग से मिलीं। एक रोबोटिक्स मेले में, हमने रोबोट बनाने के लिए कार में छह पीवीसी पाइप सहित कई कच्चे माल भरे। पिछली सीटों के बीच एक कम्पार्टमेंट है जिसे हमने पाइप चिपकाने के लिए खोला है; ट्रंक में एक बड़े कूड़ेदान और लकड़ी के टुकड़ों के लिए पर्याप्त जगह थी। अपनी लंबी ड्राइव पर, हम अंततः वापस बैठे और देखा कि गद्देदार हेडरेस्ट अब तक के किसी भी वाहन में उपयोग किए गए सबसे अच्छे थे - यदि आपको जागते रहने की आवश्यकता है तो वे लगभग बहुत नरम हैं।
दक्षता के लिए, G37 पर्याप्त है; हमने अपने लंबे ड्राइविंग सत्र के दौरान लगभग 23mpg पर लॉक किया। हमें टैंक को दो बार भरना पड़ा, जो एक छोटी कार के लिए थोड़ा आश्चर्य की बात थी, लेकिन हमारे लिए भी कई ड्राइविंग स्थितियों में अतिरिक्त V6 पावर होने की सराहना की गई और 23 mpg अभी भी है सम्मानजनक. इनफिनिटी ने G37 को सिटी ड्राइविंग के लिए 18 mpg और हाईवे के लिए 25 mpg रेट किया है।
एक अच्छी प्रोफ़ाइल से भी अधिक
समग्र प्रभाव ही यहाँ मायने रखता है। नहीं, G37 किसी से प्रतिस्पर्धा नहीं करने वाला है ऑडी A7 तेज गति के लिए, और यह वाहन फोर्ड फोकस और एलांट्रा से काफी बेहतर है। यह बड़े भाई, M37x जितना विशाल नहीं है, या ब्लॉक से तेज़ शुरुआत के लिए स्पोर्टी है। लेकिन हम यह सोचकर परीक्षण से दूर आ गए कि यह लक्जरी नियुक्तियों के साथ एक पूरी तरह से ठोस बिजनेस-क्लास सेडान है। यह केवल $45,000 से कम कीमत पर एक अच्छी खरीदारी है और इसमें आपको धीमी गति से चलने वाली कारों को पलक झपकते ही पार करने की क्षमता है। वेब पर ढेर सारे बैनर विज्ञापनों की भरमार होने के बाद भी हम बड़े प्रशंसक बन गए।
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