2012 कैडिलैक एसआरएक्स समीक्षा

2012 कैडिलैक एसआरएक्स

एमएसआरपी $51.00

स्कोर विवरण

"जब आप एसआरएक्स के लिए लागत जोड़ना शुरू करते हैं, तो प्रीमियम मॉडल प्रतिस्पर्धियों के उच्च अंत मॉडल की तुलना में थोड़ा अधिक महंगा होता है।"

पेशेवरों

• ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम आत्मविश्वास को प्रेरित करता है
• वर्ग-अग्रणी बिजली उत्पादन
• उत्कृष्ट सुरक्षा रेटिंग

दोष

• वह सारी शक्ति बहुत अधिक वजन बढ़ा रही है
• टेक सुइट की कमी है
• भारी कीमत

जो लोग क्रॉसओवर सेगमेंट को पसंद करते हैं, उनके लिए हर दूसरी कार एक खास जगह है। बीएमडब्ल्यू और मर्सिडीज की स्पोर्टी सेडान, पूर्ण आकार की एसयूवी, या किफायती कम्यूटर कारें सभी मामूली चूक की तरह लगती हैं। खरीदने लायक एकमात्र कार की स्टाइल कैडिलैक एसआरएक्स जैसी है: कुछ यात्रियों को ले जाने के लिए पर्याप्त बड़ी (लेकिन बहुत अधिक नहीं), पीछे जगह कुछ बुकबैग के लिए (लेकिन हर किसी के सामान के लिए नहीं), और एक ऐसी ड्राइव जो एक बार में निश्चित और सुरक्षित लगती है लेकिन इतनी स्पोर्टी नहीं है कि आप एक अवांछित जैक-खरगोश बन जाएँ शुरू करना।

यही कारण है कि कैडिलैक एसआरएक्स के 2012 संस्करण की समीक्षा करना थोड़ा कठिन है। यह उस प्रकार का वाहन है जिसे लोग वास्तव में खरीदते हैं, न कि केवल इसके मालिक होने का सपना देखते हैं। $35,185 से शुरू होकर, कीमत अनुचित नहीं है, खासकर यदि आप ग्राहकों को प्रभावित करने के लिए व्यवसाय के लिए कार का उपयोग करते हैं (या जिन किशोरों को आप बास्केटबॉल से चुनते हैं)। 308-हॉर्सपावर पर चलने वाले ठोस 3.6-लीटर V6 इंजन के साथ, फिर भी एक सम्मानजनक 23MPG हाईवे के साथ, जब आपको इसकी आवश्यकता होती है तो SRX में शक्ति होती है लेकिन इतनी शक्ति नहीं होती कि आप पंप पर रह सकें।

इस मॉडल वर्ष के लिए, कैडिलैक ने V6 को SRX के प्रत्येक संस्करण के लिए एक मानक इंजन बनाया। अब पुश-बटन इको विकल्प के साथ हाइड्रा-मैटिक 6T60 छह-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन है। इको फीचर ट्रांसमिशन में शिफ्ट पॉइंट्स को बदलकर ईंधन की खपत को कम करता है। अन्य अतिरिक्त: ब्लूटूथ अब (अंततः) सभी एसआरएक्स मॉडलों पर एक मानक पेशकश है, हीटेड स्टीयरिंग पहिया मानक है, और कुछ अतिरिक्त फिट और फिनिश विकल्प हैं जैसे 20-इंच के पहिये और एक ऑल-ब्लैक आंतरिक भाग।

प्रदर्शन

SRX अत्यधिक उत्साही ड्राइव के लिए नहीं जाना जाता है। हमारे परीक्षणों में, हमने पाया कि V6 उस समय सक्षम और शक्तिशाली है जब हमें राजमार्ग पर किसी को पार करने की आवश्यकता होती है, लेकिन यह एक स्पोर्टी क्रॉसओवर नहीं है। समान आकार के लेक्सस RX-350 में 275-हॉर्सपावर का इंजन है, और ऑडी Q5 में सिर्फ 211 हॉर्सपावर का इंजन है। लेकिन, 308 अश्वशक्ति पर, यह 4,442 पाउंड का क्रॉसओवर अभी भी कभी-कभी थोड़ा सुस्त महसूस होता है। वास्तव में, हमें कई बार याद दिलाया गया कि ड्राइव चेवी इक्विनॉक्स से अलग नहीं है। यहां तक ​​कि आंतरिक स्टाइल को भी, पॉप-अप नेव सिस्टम और एक एनालॉग घड़ी के साथ पूरी तरह से कैडिलैक के रूप में ब्रांड किया गया है, इसमें इक्विनॉक्स के तिरछे डैशबोर्ड लेआउट, समान बटन और यहां तक ​​कि समान नियंत्रण का एक संकेत से अधिक है विशेषताएँ।

यह समझते हुए कि एसआरएक्स का इरादा स्पोर्टी होने का नहीं है, फिर भी हमें लगा कि ड्राइव कभी-कभी थोड़ी सुस्त थी - लेकिन आश्चर्य हुआ कि क्या यह डिज़ाइन के अनुसार है। स्पोर्टियर क्रॉसओवर मॉडल, जिनमें शामिल हैं फोर्ड एज, समान अश्वशक्ति रेटिंग है लेकिन ऐसा लगता है कि इसमें बेहतर त्वरण और स्पोर्टी अनुभव है। सीटीएस-वी स्पोर्ट सेडान बनाने वाली कंपनी कैडिलैक के लिए यह थोड़ा आश्चर्य की बात है, लेकिन लक्ष्य ड्राइव को परिष्कृत और सुरुचिपूर्ण बनाना था, न कि इसलिए कि आप शॉपिंग मॉल में रेस जीत सकें।

SRX चलाते समय भी हमें उतने सुखद आश्चर्य नहीं मिले। लेक्सस ब्रांड अपने क्रॉसओवर और एसयूवी मॉडल में कुछ अतिरिक्त सुविधाएं जोड़कर बेहतर काम करता है। GX460उदाहरण के लिए, इसमें छोटे स्प्रेयर होते हैं जो उन्हें धोने के लिए हेडलाइट्स से ऊपर उठते हैं। GX460 पर गर्म स्टीयरिंग व्हील भी बहुत तेजी से गर्म होता है और SRX की तुलना में अधिक गर्म रहता है। ध्वनि प्रणाली के संदर्भ में, SRX पर 10-स्पीकर बोस प्रीमियम ऑडियो काफी तेज़ और विशिष्ट है, लेकिन इसमें कमी है स्थानिक ऑडियो मर्सिडीज GL350 जहां आप आंतरिक कैब के विभिन्न क्षेत्रों में एक गाने के कुछ हिस्सों को सुन सकते हैं।

मूल्य निर्धारण संबंधी विचार

कीमत को लेकर भी एक समस्या है. जिस मॉडल का हमने परीक्षण किया, AWD प्रीमियम, बोस ऑडियो ($1,395) और ब्लैक आइस मेटैलिक फ़िनिश ($495) के अतिरिक्त मूल्य के साथ $51,550 का है। यह कीमत को समान स्टाइल वाले 2012 लेक्सस आरएक्स350 के बेस प्राइस $39,075 से कहीं अधिक बढ़ा देता है, जिसमें V6 भी है और 25MPG हाईवे मिलता है। 2012 ऑडी Q5 प्रीमियम प्लस, जिसमें 3.2-लीटर V6 है, की कीमत $43,000 है। यहां तक ​​कि AWD विकल्प के साथ 2012 मर्सिडीज-बेंज GLK की कीमत $37,900 है। $35,185 का SRX आधार मूल्य इनमें से प्रत्येक मॉडल के अंतर्गत आता है, लेकिन यह AWD या किसी भी प्रीमियम सुविधा के बिना है।

इसका मतलब यह नहीं है कि हम एसआरएक्स से निराश थे। एक बात के लिए, एसआरएक्स पर सुरक्षा परीक्षण वर्ग-अग्रणी हैं। SRX आपको E85 का उपयोग करने की सुविधा भी देता है, जो कुछ क्षेत्रों में एक बोनस है जहां उस ईंधन की कीमत से आपको पॉकेटबुक में कुछ राहत मिलेगी। (दुर्भाग्य से, हमारे क्षेत्र में नहीं।)

SRX की सवारी भी RX350 से एक पायदान बेहतर है, लेकिन मर्सिडीज GL350 जितनी आसान नहीं है। कैडिलैक ने गड्ढों और गड्ढों को ठीक करने के लिए वेरिएबल डैम्पिंग के साथ सस्पेंशन में सुधार किया। (हालाँकि, यह विकल्प केवल महंगे प्रदर्शन और प्रीमियम संस्करणों में उपलब्ध है।) कंप्यूटर-नियंत्रित AWD बर्फीली सड़क पर आश्चर्यजनक रूप से अच्छा काम किया, कार को उसी स्थिति में सीधा रखा जहां GX460 को थोड़ा महसूस हुआ था अनिश्चित. कंप्यूटर स्वचालित रूप से किसी भी फिसलने वाले पहिये पर अधिक शक्ति पंप करता है।

एसआरएक्स पर कुछ लक्जरी सुविधाएं अब थोड़ी सामान्य लगती हैं, यहां तक ​​कि ब्यूक और चेवी मॉडल पर भी। एसआरएक्स पर, आप फुट पेडल को समायोजित कर सकते हैं, वाइपर के लिए एक रेन सेंसिंग सिस्टम है, और एक आंतरिक प्रकाश व्यवस्था है जो एक लक्जरी कार से आपकी अपेक्षा के अनुरूप फीकी पड़ जाती है। हालाँकि, वास्तव में उल्लेखनीय विशेषता अद्भुत सनरूफ है, जो कार के एक छोर से दूसरे छोर तक फैली हुई है।

निष्कर्ष

जब आप एसआरएक्स के लिए लागत जोड़ना शुरू करते हैं, तो उच्चतम अंत प्रीमियम मॉडल कई अन्य क्रॉसओवर मॉडल के उच्च अंत मॉडल की तुलना में थोड़ा अधिक महंगा होता है। इसका मतलब है कि एसआरएक्स को सिर्फ एक विस्तृत सनरूफ से ज्यादा की जरूरत है। हमने महसूस किया कि एसआरएक्स एक आरामदायक सवारी की पेशकश करता है, लेकिन उतनी असामान्य तकनीकी विशेषताएं नहीं हैं जो आपको बेहतर शिल्प कौशल का एहसास दिलाती हैं। उदाहरण के लिए, कोई लेन प्रस्थान चेतावनी नहीं है, और कोई अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण नहीं है। हेडलाइट्स इलाके के अनुकूल होती हैं, और एक हेडलाइट वॉशर बटन होता है (भले ही आपको हुड से ऊपर उठने वाले स्प्रेयर न मिलें जैसा कि आप GX460 के साथ करते हैं)।

यह SRX को उन लोगों के लिए एक अच्छी खरीदारी बनाता है जो 308 हॉर्स पावर के साथ V6 की अतिरिक्त शक्ति चाहते हैं, भले ही इसका मतलब अभी भी है कि त्वरण उल्लेखनीय नहीं था। हमें SRX की सहज सवारी पसंद आई। अन्य क्रॉसओवर परीक्षणों की तुलना में कीमत और अतिरिक्त तकनीकी सुविधाओं की कमी मुख्य बाधाएं थीं।

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