फिल्म के एक धमाकेदार सीन में पांच बजकर, विन डीज़ल चलती ट्रेन से 1963 कार्वेट स्टिंग्रे चलाते हैं। कार से परिचित किसी भी व्यक्ति के लिए, आप जानते हैं कि दृश्य न केवल असंभव है (कार गलत कोण पर है) लेकिन आप शायद उस लैंडिंग के बारे में सोच रहे होंगे जो सामने की ग्रिल को तोड़ देती है।
2011 चेवी ग्रैंड स्पोर्ट कन्वर्टिबल 4LT को चलाना कुछ हद तक वैसा ही है। यह कार देखने में बेहद खूबसूरत है, स्मार्ट अमेरिकी इंजीनियरिंग का प्रमाण है और त्वरण विजेता है। यह आपको यह सोचने पर भी मजबूर करता है कि आप कैसे गाड़ी चला रहे हैं, क्योंकि सामने की ग्रिल इतनी नीची है कि यह आपको तेज गति के धक्कों, सड़क में गड्ढों और यहां तक कि बेतरतीब पेड़ की शाखाओं से गंभीर रूप से बचाता है। जैसा कि कहा गया है, खुली सड़क पर मामूली सड़क परेशानियों के बारे में कोई चिंता नहीं है - ग्रैंड स्पोर्ट पंख-स्पर्श सटीकता के साथ ड्राइव करता है।
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शक्ति और परिशुद्धता
कार्वेट जीएस से तुलना करना दिलचस्प है केमेरो एस.एस, जिसे हमने अभी कुछ सप्ताह पहले चलाया था। दोनों एक अद्भुत गड़गड़ाहट का उत्सर्जन करते हैं, हालांकि केमेरो एसएस को "छोटे बच्चों को डराने" प्रभाव के लिए मंजूरी मिलती है। खैर, और यह इस पर निर्भर करता है कि आप कैसे गाड़ी चलाते हैं। कार्वेट जीएस के साथ शहर के चारों ओर घूमते हुए, इंजन धीमी आवाज करता है लेकिन यह कुछ ऐसा नहीं है जिसे लोग तुरंत नोटिस करते हैं। (केमेरो के साथ, लोगों ने हमें कुछ दूर से देखा और हमारे उनके पास से गुजरने से बहुत पहले ही अंगूठे का संकेत दे दिया।)
फिर भी, जब भी आप इंजन बंद करते हैं, जीएस एक अद्वितीय गियर-ट्यूनिंग मोड में चला जाता है जो थोड़ी अधिक शक्ति पंप करता है तेज गति के लिए - आपका सिर सीट कुशन पर वापस आ जाता है, और निकास तोपखाने की तरह लगता है सलाम। वास्तव में, कार्वेट श्रृंखला का हर मॉडल, जिसमें Z06 भी शामिल है, जिसे हमने लगभग एक साल पहले डेट्रॉइट में चलाया था, यह धमाकेदार ध्वनि और कभी-कभी बंदूक की गोली का बैकफ़ायर होता है।
हालाँकि, केमेरो एसएस और कार्वेट जीएस अधिक भिन्न नहीं हो सकते थे। जबकि वे एक समान इंजन साझा करते हैं - जीएस में 430-हॉर्सपावर का वी8 इंजन है और यह केवल 3.95 में 0 से 60 मील प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ लेता है। सेकंड - केमेरो वास्तव में एक भारी कार है जिसका बाहरी भाग फुटपाथ को तेज़ करने के लिए है, चिकना करने के लिए नहीं समाप्त हो गया। जीएस पूरी तरह से आकर्षक स्टाइलिंग के बारे में है। कोणीय रेखाएं पॉर्श 911 के बारे में संकेत देने से कहीं अधिक संकेत देती हैं। शुरुआती ब्लॉक से, आप पहले गियर में एक जबरदस्त झटका महसूस करते हैं और आमतौर पर उस गियर में अधिक समय तक रह सकते हैं। वायुगतिकी कॉर्नरिंग को सुचारू बनाती है और ईंधन की बचत को लगभग 26mpg राजमार्ग तक बढ़ा देती है।
दिलचस्प बात यह है कि जीएस मॉडल और Z06 के बीच कीमत में भारी अंतर के अलावा एक प्राथमिक अंतर है। (जीएस की कीमत $59,045 है और हमने जो Z06 पूरी तरह से लोडेड संस्करण चलाया उसकी कीमत $102,000 से अधिक थी।) दोनों ही सड़कों को तोड़ने वाली पावरहाउस कारें हैं। फिर भी, Z06, अपने 505-हॉर्सपावर इंजन के साथ, आपके शिफ्ट होने से पहले लगभग 7500RPM तक चलता है। आपके शिफ्ट होने से पहले हमने जो जीएस चलाया, उसकी गति लगभग 6600 आरपीएम थी। यदि आप इसे बहुत दूर तक धकेलते हैं तो एक स्वचालित ईंधन शट-ऑफ इंजन की समस्याओं को रोकता है। अधिकांश ड्राइविंग स्थितियों में यह काफी मामूली अंतर है, लेकिन अंतर को समझाने में मदद करता है।
इसे नियंत्रण में रखना
जीएस एक टूरिंग कार भी है, जिसका अर्थ है कि इसमें आरामदायक सवारी और क्षमाशील सस्पेंशन है। टूरिंग या स्पोर्ट के लिए एक चयनकर्ता है। स्पोर्ट मोड में एडाप्टिव सस्पेंशन और भारी अनुभव के बारे में चेवी द्वारा प्रदान की गई तकनीकी व्याख्याओं के अलावा, वास्तविकता यह है कि दोनों ही सहज हैं। स्पोर्ट मोड में, जीएस सड़क को थोड़ा अधिक पकड़ता प्रतीत होता है, खासकर बहुत तंग कोनों के आसपास। हमारे द्वारा परीक्षण किया गया कोई भी वाहन कोनों को आपके जैसा महसूस कराने के मामले में ऑडी ए8 से मेल नहीं खाता सीधी गाड़ी चलाना (ड्राइवर पर कोई दबाव नहीं है), लेकिन कार्वेट जीएस हमारी धारणा से मेल खाता है पर ऑडी A7 यह कार आपको थोड़े से अतिरिक्त रोमांच के लिए और भी तेजी से मोड़ने के लिए प्रेरित करती है।
(उन लोगों के लिए जो परवाह करते हैं कि निलंबन वास्तव में कैसे काम करता है: यह एक विशेष हाइड्रोलिक तरल पदार्थ का उपयोग करता है जो विद्युत चुम्बकीय क्षेत्र लागू होने पर चिपचिपाहट बदलता है - प्रदर्शन के लिए मोटा, आराम के लिए ढीला।)
चेवी ने इस बात को स्पष्ट करने के लिए कुछ अतिरिक्त इंजीनियरिंग जोड़ी कि कार्वेट उन लोगों के लिए है जो गाड़ी चलाना पसंद करते हैं। उनके द्वारा उपयोग किए जाने वाले सभी तकनीकी शब्दों पर गौर किए बिना, अनुभव कैसा होता है, यह यहां बताया गया है। ब्रेक लगाने के लिए, जीएस आपको वाहन को खड़ा करने में मदद करता है न कि ऐसा महसूस कराता है जैसे कि वह झटके से रुक जाएगा। उत्साही ड्राइविंग के लिए यह महत्वपूर्ण है क्योंकि ब्रेक बिल्कुल भी संवेदनशील नहीं होते हैं, फिर भी जब आपको उनकी आवश्यकता होती है तो वे प्रतिक्रिया करते हैं। कई घंटों तक घुमावदार सड़कों पर काफी तेज गति से गाड़ी चलाने के बाद भी ब्रेक कभी गर्म नहीं हुए।
जीएस में लॉन्च कंट्रोल है, जिसे बर्फ़ीले तूफ़ान में गाड़ी चलाने के लिए इतना डिज़ाइन नहीं किया गया है जितना कि सभी चार टायरों को सड़क पर समान रूप से रखने और जब आप जैक-रैबिट स्टार्ट करते हैं तो अतिरिक्त शक्ति जोड़ते हैं। ठीक है, हम जानते हैं कि यह अब काम करता है। जब हमने एक्सीलेटर चालू किया तो जीएस ने वास्तव में शुरुआती स्थिति से वाहन को सीधा और सड़क पर सुनिश्चित रखने का बेहतर काम किया। Z06 के साथ, उस सारी शक्ति का मतलब था कि हम कुछ बार फिसल गए।
सिर्फ एक तेज़ सवारी से कहीं अधिक
तकनीकी सुविधाओं के संदर्भ में, कार्वेट में उपकरणों की एक प्रभावशाली श्रृंखला है: संगीत को नियंत्रित करने के लिए और अंतर्निहित नेविगेशन के साथ एक बड़ी टचस्क्रीन; सलाहकार से मार्ग प्राप्त करने और टक्कर के बाद समर्थन दोनों के लिए ऑनस्टार; और अपने स्मार्टफ़ोन का उपयोग करके हैंड्स-फ़्री कॉलिंग के लिए ब्लूटूथ। हालाँकि, कुछ चीज़ें गायब हैं: जीएस में बैक-अप कैमरा नहीं है, इसलिए आपको वॉलमार्ट में बहुत तेज़ गाड़ी चलाने वाले उस किशोर पर थोड़ा और करीब से नज़र रखनी होगी। अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण या ब्लाइंड स्पॉट डिटेक्शन जैसी कुछ लक्जरी सुविधाएं हैं, लेकिन अधिकांश ड्राइवरों को देखभाल करने में बहुत मज़ा आएगा।
हालाँकि, जीएस मॉडल पर कुछ छोटी-मोटी शिकायतें हैं। एक यह है कि स्वचालित परिवर्तनीय शीर्ष को ऊपर और नीचे जाने में थोड़ा समय लगता है - हमने लगभग 15 सेकंड गिना। पीछे का डिब्बा खुलने और बंद होने पर एक संक्षिप्त विराम होता है। नौसिखिए ड्राइवरों को शीर्ष पर नियंत्रण के लिए बटन ढूंढने में कठिनाई हो सकती है, क्योंकि यह स्टीयरिंग कॉलम के बाईं ओर स्थित है। एक और थोड़ी विचित्रता यह है कि पार्किंग ब्रेक वास्तव में तब भी ऐसा लगता है जैसे यह लगा हुआ है, भले ही आपने इसे पूरी तरह से आगे बढ़ाया हो। यह ऐसी चीज़ है जिसकी आपको आदत हो जाती है, लेकिन नए ड्राइवर इस पर दूसरी नज़र डाल सकते हैं। इसके अलावा, जीएस पर ट्रंक पूरी तरह से बंद नहीं होता है - आपको इसे अतिरिक्त धक्का देना होगा। इनमें से कोई भी मुद्दा किसी भी तरह से डील ब्रेकर नहीं है।
निर्णय
अंतिम प्रश्न यह है: क्या 2011 चेवी ग्रैंड स्पोर्ट कन्वर्टिबल कीमत के लायक है? हाँ - हर पैसा. वाहन में आश्चर्यजनक रूप से आकर्षक स्टाइल है जो कई यूरोपीय मॉडलों को टक्कर देता है। यह सड़क मार्ग का एक अमेरिकी प्रतीक है। निश्चित रूप से, मस्कुलर कारें हैं, और फोर्ड जीटी500 बनाती है जो इसी तरह की है। आप वास्तविक के लिए कई दसियों हज़ार अधिक खर्च करेंगे पोर्श 911 (उदाहरण के लिए, लगभग $90,000)। यह वह वाहन है जिसे आप सड़क पर मनोरंजन के लिए चाहते हैं। जब आप वॉलमार्ट जाएं तो बस उस ग्रिल को देखें।
तस्वीरें जेमी एलन लार्सन के सौजन्य से
2011 शेवरले कार्वेट ग्रैंड स्पोर्ट कन्वर्टिबल फोटो गैलरी
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