मर्सिडीज-बेंज चाहती है कि उसका ईक्यू उप-ब्रांड गैसोलीन लक्जरी की उसकी मौजूदा लाइनअप का पूर्ण-इलेक्ट्रिक समकक्ष हो कारें, और यह मूल्य स्पेक्ट्रम के विपरीत छोर से शुरू करके और उस लक्ष्य की ओर काम कर रही है मध्य।
जहां EQS सेडान और SUV लाइनअप के प्रमुख हैं, और EQB एक प्रवेश स्तर की पेशकश के रूप में कार्य करता है, 2023 मर्सिडीज-बेंज EQE सेडान का लक्ष्य बाजार के मध्य में है। इसे मर्सिडीज ई-क्लास के इलेक्ट्रिक समकक्ष के रूप में पेश किया गया है, जो ऑटोमेकर के ब्रेड-एंड-बटर मॉडल में से एक है। और ई-क्लास की तरह, ईक्यूई मर्सिडीज के जर्मन प्रतिद्वंद्वियों, जैसे ऑडी ई-ट्रॉन जीटी, बीएमडब्ल्यू आई4 और पोर्शे टायकन की सेडान से प्रतिस्पर्धा करेगी। संभवतः इसे जेनेसिस इलेक्ट्रिफाइड G80, ल्यूसिड एयर और टेस्ला मॉडल एस के मुकाबले भी क्रॉस-शॉप किया जाएगा।
EQE सेडान 2022 के अंत में अमेरिकी डीलरशिप पर चार रूपों में आएगी: बेस रियर-व्हील ड्राइव EQE 350+, ऑल-व्हील ड्राइव EQE 350 4Matic और EQE 500 4Matic, और एक AMG EQE प्रदर्शन संस्करण। मर्सिडीज ने इनमें से किसी भी मॉडल के लिए मूल्य निर्धारण का खुलासा नहीं किया है, लेकिन इस पहली ड्राइव के लिए हमने जिस EQE 350 4Matic का परीक्षण किया है, वह संभवतः मध्य स्तरीय ट्रिम स्तर होगा। अपने EQS सिबलिंग की तरह, EQE को भी एक SUV वैरिएंट मिलेगा, जो सेडान संस्करण के कुछ समय बाद लॉन्च होगा।
डिज़ाइन और इंटीरियर
EQE का आकार EQS सेडान जैसा ही है, जो वायुगतिकी द्वारा निर्धारित होता है। डिज़ाइन की अपील पर बहस चल रही है, लेकिन चिकना आकार वायुगतिकीय खिंचाव को कम करता है, जो दक्षता और सीमा को बेहतर बनाने में मदद करता है। त्वचा के नीचे, EQE भी EQS सेडान के समान EVA2 आर्किटेक्चर पर आधारित है।
लेकिन जबकि पहली नज़र में दोनों EQ सेडान एक जैसी दिखती हैं, EQE अपने भाई से थोड़ी छोटी है। यह 3.5 इंच छोटे व्हीलबेस के साथ EQS सेडान से 10.6 इंच छोटी है। पीछे की सीट पर बैठे यात्रियों को अंतर नज़र आ सकता है, लेकिन अपने गैसोलीन ई-क्लास समकक्ष की तरह, ईक्यूई का लक्ष्य यात्रियों की तुलना में ड्राइवरों पर अधिक है। इसका साफ-सुथरा अनुपात भी हमारी आंखों को थोड़ा अधिक भाता था, जिससे EQE अपने सहोदर की तुलना में अधिक चिकना दिखता था।
कार्यक्षमता बरकरार रखते हुए आंतरिक डिज़ाइन न्यूनतम है।
आप आज पूरी तरह से सेल्फ-ड्राइविंग कार नहीं खरीद सकते - और शायद कभी भी नहीं खरीद पाएंगे - लेकिन वाहन निर्माता अधिक कार्यभार को मानव चालकों से मशीनरी पर स्थानांतरित करने के तरीकों पर विचार कर रहे हैं। मर्सिडीज-बेंज ने शायद उस दिशा में अब तक का सबसे बड़ा कदम उठाया है।
मर्सिडीज का दावा है कि उसका ड्राइव पायलट सिस्टम, जिसे हाल ही में जर्मनी में लॉन्च किया गया था, सोसाइटी ऑफ ऑटोमोटिव में लेवल 3 हासिल करने वाला पहला उत्पादन सिस्टम है। इंजीनियर्स (एसएई) स्वायत्तता पैमाना, जिसका अर्थ है कि सक्रिय सिस्टम के साथ कार पूरी तरह से खुद चल सकती है, लेकिन एक मानव चालक को अभी भी समय-समय पर कार्यभार संभालने की आवश्यकता हो सकती है। समय। यह अभी भी स्वायत्त ड्राइविंग से बहुत दूर है, लेकिन लेवल 3 पदनाम प्रतिस्पर्धी प्रणालियों की तुलना में अधिक क्षमता का प्रतीक है।
मर्सिडीज-बेंज का लक्ष्य 2030 तक कम से कम कुछ बाजारों में पूरी तरह से इलेक्ट्रिक होने का है, लेकिन ऐसा करने के लिए उसे अपने कई गैसोलीन-संचालित मॉडलों में से प्रत्येक के इलेक्ट्रिक समकक्ष लॉन्च करने की आवश्यकता होगी। 2023 मर्सिडीज-बेंज ईक्यूबी उस विवरण को अक्षरश: फिट बैठता है।
जहां ईक्यूएस सेडान का लक्ष्य एस-क्लास की सीधे नकल किए बिना उसके समान भूमिका निभाना है, वहीं ईक्यूबी वस्तुतः मौजूदा मर्सिडीज क्रॉसओवर एसयूवी - जीएलबी-क्लास का एक इलेक्ट्रिक संस्करण है। यह जीएलबी के समान बॉडी शेल का उपयोग करता है, यहां तक कि उस मॉडल की वैकल्पिक तीसरी पंक्ति की सीटों को भी बरकरार रखता है।
