2020 कैडिलैक XT6 फर्स्ट ड्राइव रिव्यू

2020 कैडिलैक XT6 पहली ड्राइव

स्कोर विवरण

"2020 कैडिलैक XT6 संभवतः कार खरीदारों की तुलना में कैडिलैक के लिए अधिक महत्वपूर्ण है।"

पेशेवरों

• विशाल तीसरी पंक्ति
• अच्छी सवारी
• शांत केबिन
• अच्छी तरह से एकीकृत तकनीक
• उच्च गुणवत्ता वाली आंतरिक सामग्री

दोष

• उत्साहहीन इंजन
• अनाम स्टाइल
• कमज़ोर इंटीरियर डिज़ाइन
• हैंडल वैसे ही दिखते हैं जैसे दिखते हैं
• कोई सुपर क्रूज़ नहीं

कैडिलैक ने एक बड़ी गलती की: उसने कार उत्साही लोगों की बात सुनी। जनरल मोटर्स लक्जरी ब्रांड ने वर्षों बिताए बीएमडब्ल्यू को हराने की कोशिश स्पोर्ट्स सेडान के साथ, और एक की स्थापना विजेता मोटर स्पोर्ट्स कार्यक्रम. इसने उत्साही लोगों का सम्मान जीता, लेकिन अधिक बिक्री अर्जित नहीं की। तो अब कैडिलैक पाठ्यक्रम बदल रहा है। यह अभी भी होगा सेडान बनाएं, लेकिन उस अतृप्त मांग को पूरा करने के लिए लाइनअप में और अधिक क्रॉसओवर भी जोड़े जाएंगे।

2020 कैडिलैक XT6 इस नई दिशा का उदाहरण है। के बीच बैठे एक्सटी5 और एस्क्लेड, XT6 परिवारों के लिए बनाया गया एक तीन-पंक्ति वाला क्रॉसओवर है। यह एक उत्साही कार के विपरीत है, लेकिन यह डेट्रॉइट ऑटोमेकर के लिए मजबूत बिक्री अर्जित करने का एक बेहतर मौका भी है। हालाँकि, निजी-स्कूल पार्किंग स्थल पहले से ही लेक्सस RXs, ऑडी Q7s और वोल्वो XC90s से भरे हुए हैं। कैडिलैक ऐसा क्या कर सकता है जो वे नहीं कर सकते?

यह जानने के लिए, डिजिटल ट्रेंड्स ने वर्जीनिया के आसपास XT6 चलाते हुए एक दिन बिताया। हमने दोनों ट्रिम स्तरों, प्रीमियम लक्ज़री (आधार मूल्य: $53,690) और स्पोर्ट (आधार मूल्य: $58,090) का परीक्षण किया। क्रॉसओवर की वर्तमान लोकप्रियता को देखते हुए, हम निश्चित रूप से देख सकते हैं कि कैडिलैक इस तरह का वाहन क्यों बनाना चाहेगा, लेकिन क्या इसका मतलब यह है कि आपको इसे खरीदना चाहिए?

हैलो अजनबी

कैडिलैक ने हाल के वर्षों में कुछ साहसिक स्टाइलिंग विकल्प अपनाए हैं, लेकिन XT6 को लिखते समय डिजाइनर अधिक रूढ़िवादी थे। हेडलाइट्स (और साथ में दिन के समय चलने वाली रोशनी वाले जॉल्स), ग्रिल और टेललाइट्स सभी पर "कैडिलैक" लिखा होता है, लेकिन उन्हें ढक देते हैं और यह किसी भी वाहन निर्माता का वाहन हो सकता है। XT6 में कुछ दृश्य उपस्थिति है - कैडिलैक ने कहा कि वह वाहन के आकार को छिपाना नहीं चाहता था - लेकिन इसे ब्रांड से जोड़ने के लिए बहुत कम है।

हालाँकि, XT6 जैसे पारिवारिक वाहन के लिए, बाहरी हिस्से की तुलना में आंतरिक भाग अधिक महत्वपूर्ण है। अंदर कदम रखें, और XT6 एक कैडिलैक जैसा लगने लगता है। आगे की सीटें लाउंज कुर्सियों की तरह आरामदायक हैं, और इस मूल्य सीमा की कार के लिए सामग्री की गुणवत्ता बहुत प्रभावशाली है। इस ब्रैकेट में, आप चमड़े के असबाब जैसी चीज़ों की अपेक्षा करते हैं, लेकिन XT6 में स्टेनलेस स्टील स्पीकर ग्रिल्स सहित वास्तविक धातु ट्रिम भी शामिल है। आप जो देख और छू सकते हैं उसमें से बहुत कम प्लास्टिक है, जिसका अधिकांश हिस्सा निचले बिंदुओं पर स्थित है जहां फैंसी सामग्रियों के क्षतिग्रस्त होने की अधिक संभावना होगी। स्पोर्ट ट्रिम लेवल में वास्तविक कार्बन फाइबर ट्रिम भी मिलता है।

यह अच्छी खबर है. बुरी खबर यह है कि इन सामग्रियों को विशेष रूप से दिलचस्प या उपयोगी तरीके से व्यवस्थित नहीं किया गया है। अपने झुके हुए समग्र आकार और बेमेल टुकड़ों के साथ, डैशबोर्ड ऐसा दिखता है जैसे यह धूप में पिघल गया हो। एचवीएसी नियंत्रणों के नीचे चमड़े की लाइन वाली क्यूबी एक गुणवत्तापूर्ण स्पर्श है, लेकिन इसका आकार और छोटा आकार इसे आपके कुंजी फ़ॉब के अलावा किसी अन्य चीज़ के लिए बेकार बनाता है। सेंटर कंसोल के एक संकीर्ण पुल पर इंफोटेनमेंट सिस्टम के लिए शिफ्टर, दो कपहोल्डर और एक रोटरी कंट्रोलर की स्थिति भी चीजों को थोड़ा भीड़-भाड़ वाला बनाती है।

कागज पर, XT6 प्रतिस्पर्धी है, लेकिन जब आंतरिक स्थान की बात आती है तो यह क्लास लीडर नहीं है। वास्तविक जीवन में, कहानी कैडिलैक के लिए कुछ अधिक अनुकूल है। तीसरी पंक्ति की सीटें वयस्कों के लिए बिल्कुल पर्याप्त हैं। वे दूसरी पंक्ति के यात्रियों को अपनी सीटें आगे की ओर खिसकाए बिना अच्छा लेगरूम प्रदान करते हैं। ऊंची, सीधी छत लाइन अधिकांश प्रतिस्पर्धियों की तुलना में तीसरी पंक्ति में अधिक हेडरूम बनाती है। हालाँकि, तीसरी पंक्ति में चढ़ना और उतरना कभी भी सम्मानजनक कार्य नहीं है। तीसरी पंक्ति की सीटें हमेशा बहुत अधिक कार्गो स्थान लेती हैं, लेकिन अंतर XT6 में विशेष रूप से ध्यान देने योग्य है। दूसरी और तीसरी पंक्तियों को मोड़ने पर, कैडिलैक में ऑडी Q7, वोल्वो XC90, या Acura MDX की तुलना में अधिक कार्गो स्पेस है, लेकिन उन सीटों के स्थान पर उनमें सामान रखने के लिए किसी भी वाहन की तुलना में काफी कम जगह होती है विन्यास।

तकनीकी विकास

कैडिलैक यूजर एक्सपीरियंस (सीयूई) इंफोटेनमेंट सिस्टम के शुरुआती संस्करण थोड़े अव्यवस्थित थे, लेकिन कैडिलैक ने धीरे-धीरे सुधार किया है। XT6 में सिस्टम का संस्करण अब तक का सबसे अच्छा हो सकता है। उपलब्ध डैशबोर्ड के विशाल विस्तार को देखते हुए 8.0 इंच का टचस्क्रीन थोड़ा छोटा लगता है, लेकिन यह उत्तरदायी है और इसमें स्पष्ट ग्राफिक्स हैं। कैडिलैक में कुछ एनालॉग बटन और एक रोटरी नियंत्रक भी शामिल है, जिसमें एक "जॉग" फ़ंक्शन है जो उपयोगकर्ता को जॉयस्टिक की तरह नियंत्रक को आगे झुकाकर मेनू को नेविगेट करने की अनुमति देता है। हमने टचस्क्रीन के पूरक के लिए भौतिक नियंत्रण के विकल्प की सराहना की।

अन्य कैडिलैक मॉडलों की तरह, XT6 में एक मानक वाईफाई हॉटस्पॉट मिलता है एप्पल कारप्ले/एंड्रॉइड ऑटो अनुकूलता. XT6 एक निकट-क्षेत्र संचार स्पर्श बिंदु जोड़ता है, जो एंड्रॉइड डिवाइसों की त्वरित जोड़ी की अनुमति देता है। यह वायरलेस फोन चार्जिंग के साथ भी उपलब्ध है, और इसमें तीनों पंक्तियों में यूएसबी पोर्ट हैं। XT6 उपलब्ध पहला कैडिलैक भी है सिरियसएक्सएम 360एल, सैटेलाइट-रेडियो दिग्गज की नई स्ट्रीमिंग सेवा।

XT6 को नहीं मिलता है सुपर क्रूज ड्राइवर-सहायता प्रणाली पर उपलब्ध है कैडिलैक CT6. इसके बजाय, XT6 को एक अधिक बुनियादी अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण प्रणाली मिलती है - और वह भी एक वैकल्पिक अतिरिक्त है। 360-डिग्री कैमरा सिस्टम, हेड-अप डिस्प्ले और नाइट विज़न भी वैकल्पिक हैं - कैडिलैक ने प्राइम टाइम के लिए तकनीक तैयार होने से काफी पहले 2000 के दशक की शुरुआत में इसे पेश करना शुरू कर दिया था।

कैडिलैक मानक उपकरण के रूप में स्वायत्त आपातकालीन ब्रेकिंग, लेन कीप असिस्ट, लेन प्रस्थान चेतावनी और ब्लाइंड-स्पॉट मॉनिटरिंग की पेशकश करता है, साथ ही साथ किशोर-चालक मॉनिटर व्याकुल माता-पिता को आश्वस्त करने के लिए। जब विभिन्न ड्राइवर चेतावनियों में से कोई एक चालू हो जाता है तो कैडिलैक की सुरक्षा चेतावनी सीट कंपन करती है। कभी-कभी यह महसूस करने में एक क्षण लग जाता है कि आप दुर्घटनाग्रस्त होने वाले हैं, न कि केवल मालिश पाने के लिए।

कम विचित्र पक्ष पर, XT6 में एक वीडियो रियरव्यू मिरर भी मिलता है, जो पहली बार कैडिलैक CT6 सेडान में देखा गया था। हालाँकि यह सुविधा पाने वाला यह पहला मॉडल नहीं है - जो ड्राइवर को दर्पण के माध्यम से पीछे लगे कैमरे से फ़ीड देखने की अनुमति देता है - XT6 इसके लिए एकदम सही वाहन है। XT6 का आकार पार्किंग स्थल को चुनौतीपूर्ण बना सकता है, और पीछे की सीटों को लोगों से भरने से अंधे स्थान बन जाते हैं जो कैमरे के दृश्य से समाप्त हो जाते हैं।

पहचान के संकट

इसकी क्रॉसओवर बॉडी को नजरअंदाज करें, और XT6 एक स्टीरियोटाइपिकल कैडिलैक की एकदम आधुनिक व्याख्या है। यह एक बड़ा वाहन है जो शांत गति से चलने में अधिक आरामदायक है, यह अपने सवारों को धक्का देने के बजाय उन्हें सहलाता है। शोर और पार्श्व जी.एस. लेकिन कैडिलैक को परफॉर्मेंस कारें बनाने की इतनी आदत हो गई है कि वह पूरी तरह से पुरानी स्थिति में वापस आ गई है तौर तरीकों। यहीं से समस्याएं शुरू होती हैं।

XT6 के सभी संस्करण समान 3.6-लीटर V6 इंजन और नौ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का उपयोग करते हैं। V6 310 हॉर्सपावर और 271 पाउंड-फीट टॉर्क पैदा करता है। फ्रंट-व्हील ड्राइव मानक है, ऑल-व्हील ड्राइव वैकल्पिक है। यह बच्चों को फ़ुटबॉल अभ्यास के लिए लाने-ले जाने, या गर्मियों की सड़क यात्राओं से निपटने के लिए एक पर्याप्त सेटअप है। लेकिन यह कहानी का अंत नहीं है.

XT6 ब्रांड की नई "Y" ट्रिम लेवल रणनीति का उपयोग करने वाला नवीनतम कैडिलैक मॉडल भी है। प्रीमियम लक्ज़री और स्पोर्ट ट्रिम स्तर प्रत्येक उस "Y" का एक पैर बनाते हैं और प्रत्येक को अलग बाहरी और आंतरिक स्टाइलिंग तत्व मिलते हैं। हालाँकि, स्पोर्ट में कुछ मैकेनिकल अपग्रेड भी हैं, जिनमें एडाप्टिव सस्पेंशन, तेज़ स्टीयरिंग, शामिल हैं। पुन: कैलिब्रेटेड शिफ्ट और थ्रॉटल मानचित्र, और टॉर्क-वेक्टरिंग रियर के साथ एक अधिक परिष्कृत ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम अंतर. यह हैंडलिंग को तेज करने के लिए पिछले पहियों के बीच पावर शंट करता है।

XT6 को हॉट रॉड में बदलने के बजाय, स्पोर्ट मॉडल के संवर्द्धन अनुचित लगते हैं। पुन: प्रोग्राम किए गए थ्रॉटल और शिफ्ट मैप को इंजन को अधिक गति देने के लिए डिज़ाइन किया गया था, लेकिन यह ऐसा नहीं करना चाहता। पारंपरिक कैडिलैक इंजन की तरह, V6 2,000 आरपीएम से 2,500 आरपीएम पर पूरी तरह से कंटेंट पुटरिंग करता है, जिससे हेड-अप डिस्प्ले पर वर्चुअल टैकोमीटर पूरी तरह से अनावश्यक हो जाता है। इसे जोर से दबाओ, और इंजन ऐसे कराहता है जैसे कोई बच्चा स्कूल के लिए जल्दी उठा हो। वह सारा शोर वास्तव में त्वरित त्वरण में परिवर्तित नहीं होता है। हालाँकि एक बड़ा, तीन-पंक्ति क्रॉसओवर हैंडल बनाना संभव है, लेकिन यहाँ ऐसा नहीं है। XT6 स्पोर्ट एक मज़ेदार बैक-रोड मिसाइल बनाने के लिए बहुत फ्लॉपी और अचूक है।

इसका मतलब यह नहीं है कि XT6 चलाना ख़राब है। इसका सीधा सा मतलब है कि कैडिलैक इसे कुछ ऐसा बनाने की कोशिश कर रहा है जो ऐसा नहीं है। अधिक शांत गति से चलने पर, सवारी की गुणवत्ता उत्कृष्ट है, और केबिन बहुत शांत है (हालाँकि हमने अपनी प्रीमियम लक्ज़री परीक्षण कार में मोड़ते समय टायर की थोड़ी सी आवाज़ देखी थी)। यह राजमार्ग के मीलों को ख़त्म करने वाली कार है, कोनों की नहीं। जब तक कैडिलैक एक बनाने का निर्णय नहीं लेता वि सीरीज प्रदर्शन संस्करण, कम से कम।

व्यावहारिक सामान

ईपीए ईंधन-अर्थव्यवस्था रेटिंग 2020 कैडिलैक XT6 के लिए फ्रंट-व्हील ड्राइव मॉडल के लिए 20 mpg संयुक्त (18 mpg शहर, 25 mpg राजमार्ग) हैं। ऑल-व्हील ड्राइव मॉडल की संयुक्त रेटिंग समान 20 mpg है, लेकिन शहर और राजमार्ग श्रेणियों में 1 mpg कम हो जाती है। हम एक दिन की ड्राइविंग के दौरान आसानी से उन नंबरों का मिलान करने में सक्षम थे, जिसमें राजमार्ग और पीछे की सड़कें दोनों शामिल थीं, हालांकि हमने वर्जीनिया के कठोर ट्रैफिक पुलिस से बचने के लिए बहुत सतर्क गति से गाड़ी चलाई।

इस सेगमेंट में XT6 की गैस-माइलेज रेटिंग के बारे में लिखने लायक कुछ भी नहीं है। Acura MDX और Lexus RX हाइब्रिड के रूप में भी उपलब्ध हैं, जबकि वोल्वो XC90 प्लग-इन हाइब्रिड पावरट्रेन के साथ उपलब्ध है जो सीमित ऑल-इलेक्ट्रिक रनिंग की अनुमति देता है।

कैडिलैक चार साल, 50,000 मील, नए वाहन की वारंटी के साथ तीन साल या 36,000 मील (जो भी पहले हो) मुफ्त बुनियादी रखरखाव प्रदान करता है। XT6 एक नया मॉडल है, जिससे भविष्य की विश्वसनीयता की भविष्यवाणी करना मुश्किल हो जाता है। हालाँकि, आधुनिक कैडिलैक की विश्वसनीयता के मामले में कोई अच्छी समग्र प्रतिष्ठा नहीं है।

इंश्योरेंस इंस्टीट्यूट फॉर हाईवे सेफ्टी (IIHS) और नेशनल हाईवे ट्रैफिक सेफ्टी एडमिनिस्ट्रेशन (NHTSA) के क्रैश-टेस्ट स्कोर इस समय उपलब्ध नहीं हैं।

डीटी इस कार को कैसे कॉन्फ़िगर करेगा

दो XT6 ट्रिम स्तरों - प्रीमियम लक्ज़री और स्पोर्ट - में से हमने प्रीमियम लक्ज़री को चुना है। शुरुआत के लिए, इसकी शुरुआती कीमत स्पोर्ट (जो $58,090 से शुरू होती है) की तुलना में कम ($53,690) है। स्पोर्ट की प्रदर्शन विशेषताएं वास्तव में ड्राइविंग अनुभव में बहुत कुछ नहीं जोड़ती हैं, इसलिए हम उनके बिना ठीक रहेंगे। प्रीमियम लक्ज़री अच्छी मात्रा में मानक उपकरणों के साथ आती है, जिसमें ऐप्पल कार प्ले/एंड्रॉइड ऑटो, एक सनरूफ, पावर-एडजस्टेबल स्टीयरिंग कॉलम और वायरलेस फोन चार्जिंग शामिल है।

मानक उपकरण के शीर्ष पर, हम सराउंड-व्यू कैमरा सिस्टम प्राप्त करने के लिए उन्नत दृश्यता और प्रौद्योगिकी पैकेज जोड़ेंगे और हेड-अप डिस्प्ले, साथ ही वैकल्पिक नाइट विज़न सिस्टम और ड्राइवर सहायता पैकेज, जिसमें अनुकूली क्रूज़ शामिल है नियंत्रण।

सारांश

बाजार के रुझानों का पीछा करने के लिए कैडिलैक को XT6 का निर्माण करना पड़ा, लेकिन इसका मतलब यह नहीं है कि यह नवीनतम तीन-पंक्ति उपयोगिता वाहन मिश्रण में कुछ भी नया जोड़ता है। अधिक विकल्प हमेशा एक अच्छी बात है, लेकिन XT6 ऐसा कुछ भी नहीं करता है जो मौजूदा प्रतिस्पर्धी नहीं कर सकते। हालाँकि इसमें अच्छा इंटीरियर और आरामदायक सवारी है, ऑडी Q7 और वोल्वो XC90 जैसे वाहनों की उस क्षेत्र में कोई कमी नहीं है। आने वाली लिंकन एविएटर कैडिलैक के पुराने प्रतिद्वंद्वी से अधिक प्रतिस्पर्धा जोड़ता है। कैडिलैक एक मजबूत चरित्र वाला ब्रांड है समृद्ध इतिहास, लेकिन XT6 में इनमें से कुछ भी शामिल नहीं है। न ही यह कैडिलैक को किसी नये विचार के साथ आगे बढ़ाता है।

क्या आपको एक खरीदना चाहिए?

हालाँकि इसमें कुछ अच्छी खूबियाँ हैं, 2020 कैडिलैक XT6 तीन-पंक्ति लक्जरी क्रॉसओवर भीड़ से अलग नहीं है। अमेरिकियों को ये वाहन पसंद आ सकते हैं, लेकिन अभी के लिए, कम से कम जर्मनी, जापान, और स्वीडन बेहतर बनाते हैं।

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