ल्यूसिड एयर: 517-माइल इलेक्ट्रिक कार पर सभी विवरण

अनेक संभावनाओं में से टेस्ला स्टार्टअप्स और स्थापित वाहन निर्माता दोनों द्वारा तैयार किए गए प्रतिद्वंद्वियों के अनुसार, ल्यूसिड एयर लक्ष्य तक पहुंचने वाला पहला हो सकता है।

टेस्ला मॉडल एस की तरह, ल्यूसिड एयर एक इलेक्ट्रिक लक्जरी सेडान है जो लंबी सड़क यात्राओं के लिए पर्याप्त ड्राइविंग रेंज प्रदान करते हुए प्रदर्शन और तकनीक पर जोर देती है। इसके अलावा, इसके पीछे के लोग कार बनाने के बारे में एक या दो बातें जानते हैं।

ल्यूसिड सीईओ पीटर रॉलिन्सन मॉडल एस के मुख्य अभियंता थे, जबकि डिज़ाइन बॉस डेरेक जेनकिंस माज़दा, वोक्सवैगन और ऑडी के अनुभवी हैं। कंपनी की शुरुआत एटीवा के नाम से हुई थी, जो वाणिज्यिक वाहनों के लिए इलेक्ट्रिक पावरट्रेन घटक बनाती थी और वर्तमान में यह बैटरी की आपूर्ति करती है फॉर्मूला ई रेसिंग.

ऐसा नहीं है कि हवा में कुछ अशांति का अनुभव नहीं हुआ है। ल्यूसिड ने 2016 के अंत में कार का अनावरण किया और कासा ग्रांडे, एरिज़ोना में एक कारखाने की योजना की घोषणा की, लेकिन जल्द ही विकास जारी रखने के लिए पैसे खत्म हो गए। सऊदी अरब के संप्रभु धन कोष से $ 1 बिलियन के निवेश ने परियोजना को बचाया और, कंपनी का दावा है, इंजीनियरों को कार में सुधार करने की अनुमति दी।

ल्यूसिड अब वसंत 2021 में ग्राहक डिलीवरी शुरू करने की योजना बना रहा है, और अपने दूसरे मॉडल के रूप में एक एसयूवी पर नजर गड़ाए हुए है। इस बीच, यहां वह सब कुछ है जो आपको ल्यूसिड एयर इलेक्ट्रिक कार के बारे में जानने की जरूरत है।

डिज़ाइन

एक इलेक्ट्रिक पावरट्रेन पारंपरिक आंतरिक दहन इंजन, ट्रांसमिशन और ड्राइवशाफ्ट की तुलना में कम जगह लेता है, जो अनुमति देता है रॉलिन्सन ने एक ऑनलाइन पूर्वावलोकन के दौरान डिजिटल ट्रेंड्स को बताया, "एयर को बाहर से छोटा और अंदर से बड़ा बनाने की योजना है।" वायु। कार टेस्ला मॉडल एस से छोटी और संकरी है पोर्शे टायकन, लेकिन तुलनीय आंतरिक स्थान के साथ, रॉलिन्सन ने कहा।

1990 के दशक के क्रिसलर से एक तरकीब उधार लेना"कैब-फ़ॉरवर्डजेनकिंस ने डिजिटल ट्रेंड्स को बताया, "सेडान में एयर का हुड काफी छोटा होता है, जिससे यात्री डिब्बे के लिए अधिक जगह बन जाती है।" फिर भी, एयर के पास अभी भी किसी भी मौजूदा उत्पादन कार का सबसे बड़ा "फ्रंक" है, रॉलिन्सन ने कहा।

एयर नामक कार के लिए उपयुक्त, ल्यूसिड की सेडान भी बहुत वायुगतिकीय है। टेस्ला मॉडल एस के लिए 0.23 की तुलना में इसका ड्रैग गुणांक 0.21 है। कम ड्रैग गुणांक का मतलब है कि कार कम प्रयास के साथ हवा में प्रवेश कर सकती है, दक्षता बढ़ सकती है और रेंज बढ़ सकती है। एयर की अधिकांश प्रमुख डिज़ाइन विशेषताओं के पीछे एयरोडायनामिक्स ही कारण था, जिसमें चिकना फ्रंट एंड भी शामिल था।

एक बड़ी ग्रिल के बजाय, सामने वाले बम्पर के नीचे की ओर एक छोटा सा छेद हवा को "भंवर जनरेटर" और फिर रेडिएटर्स तक पहुंचाता है।

जेनकिंस ने कहा, "पारंपरिक ग्रिल किसी तरह से पुराने जमाने की है।" "हमें बस उतनी हवा की ज़रूरत नहीं है।"

हुड और सामने के कोनों में स्लॉट कार के चारों ओर हवा को कुशलतापूर्वक प्रसारित करते हैं। ल्यूसिड ने बॉडीवर्क के पीछे अपने ड्राइवर-सहायता प्रणाली के लिए सेंसर भी छिपाए थे, जिससे एयर को कई अन्य लक्जरी कारों की तुलना में अधिक साफ-सुथरा लुक मिला।

तकनीक

ड्राइवर-सहायता प्रणालियों की बात करें तो, ल्यूसिड टेस्ला ऑटोपायलट के साथ प्रतिस्पर्धा कर रहा है। लॉन्च के समय, ल्यूसिड का ड्रीमड्राइव ट्रैफिक-साइन रिकग्निशन सहित 19 कार्यों का समर्थन करेगा विचलित/उनींदा ड्राइवर मॉनिटर, स्वचालित लेन सेंटरिंग के साथ अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण, और स्वचालित पार्किंग। ल्यूसिड ने ओवर-द-एयर सॉफ़्टवेयर अपडेट के माध्यम से अन्य आठ फ़ंक्शन जोड़ने की योजना बनाई है।

ड्रीमड्राइव और ऑटोपायलट के बीच एक बड़ा अंतर यह है कि ल्यूसिड का सिस्टम लिडार को शामिल करता है। टेस्ला के सीईओ एलन मस्क ने लिडार, जो रडार के समान है लेकिन रडार तरंगों के बजाय प्रकाश का उपयोग करता है, को अनावश्यक कहा है, लेकिन सेल्फ-ड्राइविंग कार विकसित करने वाली अधिकांश कंपनियां इसका उपयोग करती हैं। एयर में कुल 32 सेंसर हैं, जिनमें लिडार, रडार और कैमरे शामिल हैं।

इंफोटेनमेंट सिस्टम 34-इंच घुमावदार डिस्प्ले के आसपास बनाया गया है जो पारंपरिक गेज क्लस्टर और सेंट्रल टचस्क्रीन दोनों की जगह लेता है। इसे तीन खंडों में विभाजित किया गया है: बाईं ओर कुछ नियंत्रण हैं, केंद्र में स्पीडोमीटर और अन्य रीडआउट हैं, और दाईं ओर मानचित्र और ऑडियो फ़ंक्शंस दिखाए गए हैं। इसके अलावा, सेंटर कंसोल पर एक कोणीय टैबलेट में ड्रीमड्राइव और जलवायु के लिए नियंत्रण हैं।

विशेष विवरण

ल्यूसिड के अनुसार, एयर का सबसे शक्तिशाली संस्करण ड्रीम एडिशन है, जो 1,080 हॉर्स पावर का दावा करता है, 9.9 सेकंड में चौथाई मील दौड़ सकता है और 2.5 सेकंड में शून्य से 60 मील प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ सकता है। यह एक लक्जरी सेडान के लिए काफी प्रभावशाली है, लेकिन इसके निर्माता के अनुसार, टेस्ला मॉडल एस परफॉर्मेंस 2.3 सेकंड में शून्य से 60 मील प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ सकती है। ल्यूसिड क्रमशः 800 एचपी और 620 एचपी के साथ एयर के टूरिंग और ग्रैंड टूरिंग संस्करण भी पेश करेगा। एक कम-शक्तिशाली बेस मॉडल और 1,300 एचपी उच्च-प्रदर्शन संस्करण पर भी काम चल रहा है।

ल्यूसिड ने ग्रैंड टूरिंग मॉडल के लिए 517-मील की अधिकतम सीमा का उद्धरण दिया है, जो टेस्ला मॉडल एस (लॉन्ग रेंज प्लस फॉर्म में) की 402-मील की अधिकतम सीमा को पीछे छोड़ देता है। हालाँकि, पर्यावरण संरक्षण एजेंसी (ईपीए) द्वारा ल्यूसिड की सीमा के आंकड़े की पुष्टि नहीं की गई है, हालांकि यह ईपीए पद्धति का उपयोग करके किए गए एक स्वतंत्र परीक्षण से आया है। ल्यूसिड को अब भी उम्मीद है कि हवा प्रति चार्ज कम से कम 400 मील चलेगी वास्तविक दुनिया की स्थितियों में, और रॉलिन्सन को उम्मीद नहीं है कि 517-मील रेंज का आंकड़ा कम हो जाएगा।

उन्होंने कहा, "मुझे लगता है कि उत्पादन शुरू होने तक हम इससे बेहतर कर सकते हैं।"

प्रत्येक इलेक्ट्रिक कार हालाँकि, अंततः चार्ज करने की आवश्यकता है। ल्यूसिड के अनुसार, एयर का ऑनबोर्ड चार्जर, जिसका उपनाम "वंडरबॉक्स" है, डीसी को 350 किलोवाट तक तेजी से चार्ज कर सकता है, 20 मिनट में 300 मील की रेंज या 1 मिनट में 20 मील की रेंज जोड़ सकता है। टेस्ला के विपरीत, ल्यूसिड चार्जिंग स्टेशनों का अपना नेटवर्क नहीं बना रहा है। इसके बजाय यह इलेक्ट्रिफाई अमेरिका नेटवर्क पर निर्भर करेगा, जो वोक्सवैगन के "डीज़लगेट" समझौते के हिस्से के रूप में बनाया गया चार्जिंग नेटवर्क है।

एयर संयुक्त राज्य अमेरिका में अंतर्निहित द्विदिशीय चार्जिंग क्षमता के साथ बेची जाने वाली पहली कार भी है। इसका मतलब है कि कार अपने से पावर डिस्चार्ज कर सकती है बैटरी का संकुल, इसे ब्लैकआउट के दौरान एक आपातकालीन बिजली स्रोत के रूप में काम करने या ऑफ-द-ग्रिड अवकाश स्थलों पर जनरेटर को बदलने की अनुमति देता है। यह तथाकथित "वाहन-टू-ग्रिड" या "वी2जी" अनुप्रयोगों के लिए भी मार्ग प्रशस्त करता है, जिससे इलेक्ट्रिक कारों को ग्रिड के विस्तार के रूप में कार्य करने की अनुमति मिलती है।

मूल्य निर्धारण

ल्यूसिड एयर वसंत 2021 में सीमित मात्रा वाले ड्रीम संस्करण के साथ लॉन्च होगा, जिसकी कीमत 169,000 डॉलर से शुरू होती है। इसके बाद 2021 के मध्य में ग्रैंड टूरिंग मॉडल ($139,000) और फिर 2021 के अंत में टूरिंग ($95,000) आएगा। 80,000 डॉलर से कम कीमत वाला बेस मॉडल 2022 में लॉन्च होगा। ल्यूसिड वर्तमान में आरक्षण ले रहा है, जिसके लिए ड्रीम संस्करण के लिए $7,500 की वापसी योग्य जमा राशि और अन्य मॉडलों के लिए $1,000 की जमा राशि की आवश्यकता होती है।

संपादकों की सिफ़ारिशें

• मर्सिडीज-एएमजी ईक्यूई एसयूवी की पहली ड्राइव समीक्षा: एक बेहतर इलेक्ट्रिक एसयूवी
• आधुनिक कारें स्पर्श नियंत्रण को बहुत दूर तक ले जाती हैं। इस कंपनी को एक संतुलन मिला
• पुरानी इलेक्ट्रिक कार खरीदने के फायदे और नुकसान
• मर्सिडीज आखिरकार अमेरिका में एक इलेक्ट्रिक वैन ला रही है।
• विनफ़ास्ट की नई इलेक्ट्रिक कारें इस साल अमेरिका में उपलब्ध होंगी