2020 बीएमडब्ल्यू 3 सीरीज फर्स्ट ड्राइव रिव्यू

2020 बीएमडब्ल्यू 3 सीरीज की पहली ड्राइव

एमएसआरपी $34,900.00

"एसयूवी बीएमडब्ल्यू की सबसे लोकप्रिय वस्तु हो सकती है, लेकिन एक स्पोर्ट सेडान अभी भी इसकी रीढ़ है।"

पेशेवरों

• त्वरित, बुद्धिमान गियरबॉक्स
• चिकने, प्रतिक्रियाशील इंजन
• पूर्ववर्ती की तुलना में स्टाइल में काफी सुधार हुआ
• M340i हाल की स्मृति में सर्वश्रेष्ठ गैर-एम बीएमडब्ल्यू है
• प्रतिद्वंद्वियों की श्रेणी में सर्वश्रेष्ठ ड्राइवर सहायता तकनीक

दोष

• भ्रमित करने वाली, न्यूनतम उपयोगी सुविधा सुविधाएँ
• सस्ते आंतरिक सामग्रियों को पहचानना बहुत आसान है

का आगमन पूर्ण आकार X7 इसका मतलब है कि बीएमडब्ल्यू ने आखिरकार अपने एक्स-कोडेड एसयूवी लाइनअप में कमियों को भर दिया है। छत के कोण से थोड़ा अधिक प्रत्येक युग्मन को अलग करता है (X1 और X2, X3 और X4, X5 और X6, X7 और... कोई भी X8 पर दांव लगाना चाहता है) क्या रास्ते में है?), लेकिन लक्जरी खरीदार अपनी क्रॉसओवर लालसा को संतुष्ट करने के लिए और अधिक तरीके देखते हैं और बीएमडब्ल्यू को और अधिक विकल्प मिलते हैं सेब।

बीएमडब्ल्यू का एसयूवी-पैडेड संस्करण (और उस मामले के लिए अधिकांश लक्जरी ब्रांड) संभवतः वह है जिसे हमारे बच्चे जानते होंगे। हां, 43 साल पहले जर्मन ऑटोमेकर ने स्पोर्ट सेडान सेगमेंट बनाया था, और आज तक इसकी वार्षिक बिक्री का सबसे बड़ा हिस्सा 3 सीरीज का है, लेकिन प्राथमिकताएं बदल गई हैं। आख़िरकार, मौजूदा पीढ़ी (F30) 3 सीरीज़ तब तक उतनी स्पोर्टी सेडान नहीं है जब तक कि M इसे पसंद न करे।

हालाँकि, इससे पहले कि हम बीएमडब्ल्यू को अपनी जड़ों के प्रति बेवफा घोषित करें, हमारे पास दक्षिणी पुर्तगाल में नई, सातवीं पीढ़ी की 3 सीरीज के साथ एक तारीख है। प्रवेश स्तर 330आई ($41,425) में सीट का समय और एम340आई एक्सड्राइव ($54,995) ड्राइविंग डायनामिक्स, पावरट्रेन शोधन और अत्याधुनिक तकनीक के प्रति ऑटोमेकर की प्रतिबद्धता का परीक्षण करेगा। चलो उसे करें।

स्नातक स्टाइल, लेकिन विलासिता पर प्रकाश

अधिकांश लक्जरी कार निर्माताओं के लिए, फ्लैगशिप सेडान या एसयूवी डिजाइन बीकन है, कम मॉडल किसी न किसी तरह से इसकी स्टाइलिंग संकेतों की नकल करते हैं। कुछ हद तक, यह बीएमडब्ल्यू के लिए सच है: नई एक्स7 और 8 सीरीज अधिक प्रमुख ग्रिल्स (एसयूवी के लिए लंबी और कूप के लिए चौड़ी) और तेज रेखाओं के साथ कंपनी के डिजाइन को आगे बढ़ाती हैं। हालाँकि, 3 सीरीज़ का ब्रांड महत्व और भी अधिक है, और इसे डिज़ाइन नेतृत्व का बोझ साझा करना चाहिए।

F30 के अगोचर डिज़ाइन को हल करने के लिए, बीएमडब्ल्यू इसके उत्तराधिकारी को एक व्यापक रुख, लंबी, अधिक आकर्षक बॉडी और आंख को पकड़ने वाले हल्के हस्ताक्षर देता है। सामने की तरफ, 2019 3 सीरीज में पहली बार त्रि-आयामी ग्रिल मिलती है, जिसमें किडनी के ऊपर एक क्रीज लगाई गई है। नई एलईडी हेडलाइट्स (सभी ट्रिम्स पर मानक) ग्रिल के दोनों छोर से निकलती हैं और फ्रंट क्वार्टर पैनल के चारों ओर लपेटी जाती हैं। यूरोप में, उपलब्ध है लेजर रोशनी हेडलाइट हाउसिंग के भीतर नाजुक नीला विवरण जोड़ें। निचले प्रावरणी का डिज़ाइन मॉडल पर निर्भर है, जिसमें लक्जरी, एडवांटेज और स्पोर्ट लाइनें टी-आकार की फॉग लाइट और एक गोलाकार निचला एयर डैम हैं। अधिक आक्रामक लुक के लिए एम स्पोर्ट वेरिएंट में बड़ा सेंटर इनलेट और फॉक्स साइड वेंट मिलते हैं।

प्रोफाइल में, नए 3 का कैब-रियरवर्ड स्टांस, इंटीग्रेटेड ट्रंक लिप और डाउनटर्न्ड हुड सेडान के रियर-ड्राइव लेआउट पर जोर देते हैं। एक पुनर्कल्पित हॉफमिस्टर किंक अब सी-पिलर का हिस्सा है और फ्रीस्टैंडिंग ग्लास से घिरा है। कार की लंबी बॉडी और व्हीलबेस को तोड़ने के लिए, बीएमडब्ल्यू डिजाइनरों ने पीछे के दरवाज़े के हैंडल से एक कैरेक्टर लाइन जोड़ दी रैपअराउंड टेललाइट्स, और टेललाइट्स के निचले किनारे से पीछे के पहिये के नीचे तक एक और एक्सेंट लाइन मेहराब. मानक 17-इंच और उपलब्ध 18- या 19-इंच व्हील डिज़ाइन या तो मिशेलिन PS4 या PS4S टायर में लपेटे गए हैं।

पीछे की तरफ, नई 3 सीरीज के एल-आकार के एलईडी टेललाइट्स के बारे में लेक्सस आईएस का आभास है, लेकिन अधिक ध्यान देने योग्य कार का पूर्ववर्ती डिजाइनों से विचलन है। वस्तुनिष्ठ रूप से, गहरे छायांकित प्रकाश आवास, मांसल निचला प्रावरणी (फिर से एडवांटेज/लक्ज़री/स्पोर्ट बनाम के लिए अलग ढंग से स्टाइल किया गया)। एम-स्पोर्ट वेरिएंट), और डुअल क्रोम एग्जॉस्ट पोर्ट नए 3 को एक सुंदर उभार देते हैं। हालाँकि, हम क्लासिक 3 सीरीज़ स्टाइल के लिए पुरानी यादों का अहसास महसूस करते हैं।

अंदर से, 3 सीरीज़ पहले से कहीं अधिक प्रगतिशील है। जटिल आकार और दृश्य गहराई ध्यान आकर्षित करती है, लेकिन यह कार का बड़ा केंद्र इंफोटेनमेंट डिस्प्ले और डिजिटल गेज क्लस्टर है जो अपडेटेड केबिन को सबसे अलग करता है। एक हेक्सागोनल पैटर्न वाइड-व्यू मॉनिटर और डिजिटल जलवायु नियंत्रण स्क्रीन को शामिल करता है, जबकि ड्राइवर-उन्मुख केंद्र स्टैक का निचला भाग रेडियो प्रीसेट और भौतिक वॉल्यूम के लिए समर्पित है घुंडी.

दोनों सीट शैलियाँ आरामदायक हैं, उपलब्ध एम-स्पोर्ट कुर्सियाँ अतिरिक्त सहायता प्रदान करती हैं। उपलब्ध एम-स्पोर्ट स्टीयरिंग व्हील बेहतर पकड़ के लिए रिम को मोटा करता है, लेकिन मानक पहिया भी उत्कृष्ट लगता है। नए 3 के केबिन की सबसे बड़ी चुनौती सामग्री की गुणवत्ता है। गियर चयनकर्ता बैकिंग खुरदरे प्लास्टिक से बना है, कुछ ट्रिम टुकड़े बिल्कुल भड़कीले दिखते हैं, और कठोर प्लास्टिक के निचले दरवाजे के पैनल एक लक्जरी सेडान में जगह से बाहर लगते हैं।

पारंपरिक बीएमडब्लू डिज़ाइन संकेतों से दूर जाने के बावजूद, नई 3 सीरीज़ एथलेटिक रुख के साथ एक सुंदर चार-दरवाजा है।

कार पर तकनीक फेंकना, देखना क्या चिपकता है

बीएमडब्ल्यू की नवीनतम सुविधा और सुरक्षा प्रौद्योगिकियां 3 सीरीज की अपील को काफी हद तक बढ़ाती हैं। एक मानक 8.8-इंच टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट और 5.7-इंच टीएफटी मॉनिटर को 10.25-इंच मॉनिटर और 12.3-इंच डिजिटल ड्राइवर डिस्प्ले में अपग्रेड किया जा सकता है। बीएमडब्ल्यू का लाइव कॉकपिट प्रोफेशनल पैकेट। बाद वाला सेटअप बीएमडब्ल्यू के ऑपरेटिंग सिस्टम 7.0 को पेश करता है, जिसमें 20 जीबी मेमोरी, इनपुट पर त्वरित प्रतिक्रिया, रिमोट सॉफ्टवेयर अपडेट और तेज ग्राफिक्स हैं। यात्री सिस्टम तक पहुंचने के लिए परिचित व्हील कंट्रोलर, स्टीयरिंग व्हील बटन, वॉयस कमांड या जेस्चर का उपयोग कर सकते हैं। उल्टे टैकोमीटर (जो घूमता है) के कारण डिजिटल गेज क्लस्टर को समायोजित करने में कुछ समय लगता है वामावर्त), लेकिन अनुकूलन विकल्प या तो सुव्यवस्थित या सूचना-सघन की अनुमति देते हैं पढ़ कर सुनाएं।

हमारी टेस्ट ड्राइव से पहले, बीएमडब्ल्यू अपनी नई कार की एक विस्तृत प्रस्तुति देती है बुद्धिमान निजी सहायक, जिसे ड्राइवर की प्राथमिकताओं को जानने और ध्वनि संकेतों पर प्रतिक्रिया देने के लिए डिज़ाइन किया गया है। सिस्टम को बुलाने के लिए, ड्राइवर कहता है, "अरे बीएमडब्ल्यू," उसके बाद एक प्रश्न या टिप्पणी होती है। उदाहरण के लिए, सहायक को यह बताने से कि आपको ठंड लग रही है, केबिन का तापमान बढ़ जाता है। आप सहायक से किसी चेतावनी संदेश के बारे में या बचे हुए ईंधन के आधार पर अनुमानित सीमा के बारे में भी पूछ सकते हैं। व्यवहार में, यह प्रणाली केवल मामूली रूप से सहायक है। सीमाएँ दो प्रकार की हैं: एक, ध्वनि आदेशों को लगातार गलत समझा जाता है (भविष्य के अपडेट इसे हल कर सकते हैं) और, दो, ध्वनि संकेत किसी भी तरह से बोलचाल के नहीं हैं। जब तक आपका आदेश सिस्टम की स्थानीय भाषा के अनुसार सटीक रूप से व्यक्त नहीं किया जाता है, सहायक अनुपालन नहीं करेगा। हम देखते हैं कि ड्राइवर एक या दो बार सहायक का उपयोग करके निराश हो जाते हैं, और फिर कभी इसे दोबारा प्रयास नहीं करते हैं।

उपलब्ध लाइव कॉकपिट प्रो मॉनिटर का पूरक एक अद्यतन हेड-अप डिस्प्ले है। पिछली पीढ़ी की 3 सीरीज़ की तुलना में 70 प्रतिशत बड़ा, उन्नत डिस्प्ले कार को दर्शाता है गति, गति सीमा, ड्राइवर सहायता स्थिति और चेतावनियाँ, मार्ग मार्गदर्शन और टेलीफोन और मनोरंजन सूचियाँ।

नए 3 में ड्राइवर सहायता एक कदम आगे ले जाती है, जिसमें सहायता का एक मजबूत सेट और जीवन को आसान बनाने के लिए कुछ अतिरिक्त सुविधाएं शामिल हैं। अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण, स्टीयरिंग और लेन कीपिंग सहायता, रियर क्रॉस-ट्रैफ़िक अलर्ट के साथ ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग और स्वचालित आपातकालीन ब्रेकिंग सभी उपलब्ध और प्रभावी हैं। ड्राइवर 16 सेकंड के अंतराल के लिए अपने हाथ स्टीयरिंग व्हील से दूर रख सकते हैं और उन्हें केवल एक या दो उंगलियों को ब्रश करने की आवश्यकता है टाइमर को रीसेट करने के लिए पहिये के विपरीत (जो प्रतिद्वंद्वियों की मांग वाले पहिये की तुलना में एक रहस्योद्घाटन जैसा लगता है)। सेंसर)।

2019 3 सीरीज़ में उपलब्ध सबसे चतुर ड्राइवर सहायता है बीएमडब्ल्यू का रिवर्सिंग असिस्टेंट. 22 मील प्रति घंटे तक की गति पर, कार आगे की यात्रा के अंतिम 164 फीट से पहिया समायोजन को कैश कर देगी। यदि कोई ड्राइवर किसी तंग जगह पर पहुंच जाता है और उसे रिवर्स करने की आवश्यकता होती है, तो वह रिवर्सिंग असिस्टेंट को ठीक उसी रास्ते पर वापस जाने के लिए सक्रिय कर सकता है, जिसका उपयोग वे वहां पहुंचने के लिए करते थे। सहायक को सक्रिय करने के लिए मेनू के माध्यम से खोज की आवश्यकता नहीं होती है: गियर चयनकर्ता को रिवर्स में रखने से केंद्र डिस्प्ले पर सहायक आइकन ऊपर आ जाता है। बटन दबाएँ और कार दोषरहित ढंग से कार्य करेगी।

नई 3 सीरीज की तकनीक का नमूना एक महान अनुस्मारक है कि बीएमडब्ल्यू, दिन के अंत में, एक कार कंपनी है। Apple और Google के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए एक निजी सहायक विकसित करना एक असफल प्रयास है। इन प्रौद्योगिकी दिग्गजों के पास इन उत्पादों के लिए समर्पित बड़ी संख्या में कर्मचारी हैं, जबकि बीएमडब्ल्यू के पास एक छोटा सा प्रभाग है। रिवर्सिंग असिस्टेंट और ड्राइविंग सहायक जैसी कार-केंद्रित सुविधाएं कहीं अधिक सहज और उपयोगी हैं क्योंकि बीएमडब्ल्यू उन्हें परिष्कृत करने के लिए अपने अनुभव और विशेषज्ञता का उपयोग कर सकता है।

एक बार फिर ड्राइव का आनंद उठा रहा हूं

नई 3 सीरीज़ में हमारा समय दो सत्रों में विभाजित है: 330i में सड़क पर और M340i xDrive में ट्रैक पर। हालाँकि बीएमडब्ल्यू विदेशों में कार का डीजल-चालित, 320डी संस्करण बेचेगी, अमेरिका में केवल 2.0-लीटर चार-सिलेंडर का विकल्प होगा। और 3.0-लीटर इनलाइन छह-सिलेंडर पावरट्रेन - दोनों टर्बोचार्ज्ड, और दोनों रियर-ड्राइव या ऑल-व्हील ड्राइव में उपलब्ध हैं विन्यास. हमारा एकमात्र ट्रांसमिशन विकल्प ZF का नवीनतम आठ-स्पीड ऑटोमैटिक है। हाँ, उत्साही दोस्तों, एकमात्र मैनुअल-सुसज्जित 3 सीरीज़ आगामी M3 होगी।

रो-योर-ओन गियरबॉक्स का खोना दर्दनाक है, और उन सभी के लिए एक बुरा शगुन है, जिन्होंने उम्मीद की थी कि नई 3 सीरीज़ स्पोर्ट सेडान के फॉर्मूले में फिर से जुड़ाव लाएगी। सौभाग्य से, कार की आनुवंशिक संरचना के संबंध में कहीं और अच्छी खबर है। प्लेटफ़ॉर्म सख्त है, शरीर लगभग 120 पाउंड हल्का है (1.6 इंच बढ़ने के बावजूद)। व्हीलबेस और कुल मिलाकर 3.0 इंच), गुरुत्वाकर्षण का केंद्र कम है, और आगे और पीछे के ट्रैक की चौड़ाई है बढ़ा हुआ।

स्पोर्ट पैकेज सस्पेंशन भी काफी ट्रिक है, इसमें डैम्पर्स हैं जो पीछे के कम्प्रेशन स्ट्रोक और सामने के रिबाउंड स्ट्रोक की निगरानी करते हैं ताकि यह तय किया जा सके कि 50 प्रतिशत अधिक डैम्पिंग बल कब जोड़ना है। 330i और M340i दोनों मॉडल लगातार परिवर्तनीय डैम्पर्स के साथ भी उपलब्ध हैं। 330i के स्पोर्ट पैकेज (और M340i मॉडल पर मानक) का एक हिस्सा एक इलेक्ट्रॉनिक सीमित-स्लिप है अंतर, परिवर्तनीय अनुपात स्टीयरिंग रैक, चार-पिस्टन कैलिपर्स के साथ 13.7-इंच फ्रंट रोटर्स, और 19-इंच पहिया सेट.

330i एम-स्पोर्ट में दक्षिणी पुर्तगाल की बिल्कुल सही, घुमावदार पिछली सड़कों पर हमारा रैंप कार के पर्याप्त चेसिस सुधार और सवारी परिशोधन को दर्शाता है। अडिग संतुलन के साथ, जब हम सीधे, अच्छी तरह से भारित स्टीयरिंग रैक पर काम करते हैं तो चार-दरवाजे कोनों से गुज़रते हैं। हालांकि फीडबैक पर प्रकाश (अधिकांश इलेक्ट्रॉनिक रूप से सहायता प्राप्त प्रणालियों की गिरावट), स्टीयरिंग F30 की तुलना में कहीं अधिक अनुकूल है। बढ़ी हुई शक्ति और टॉर्क (अब 255 हॉर्सपावर और 295 पाउंड-फीट पर) 330आई को थोड़ी अधिक तात्कालिकता देता है, हालांकि अपने पूर्ववर्ती की तुलना में अधिक विशेषता नहीं रखता है। और जबकि हम मैनुअल के जुड़ाव को भूल जाते हैं, इस नई आठ-स्पीड से बेहतर स्वचालित कोई नहीं है। स्पोर्ट मोड में, बदलाव न केवल त्वरित होते हैं - वे चरम प्रदर्शन के लिए सही गियर जारी करने के लिए बिल्कुल सही समय पर होते हैं।

M340i xDrive में चीजें जल्दी गर्म हो जाती हैं। पोर्टिमाओ (अल्गार्वे इंटरनेशनल सर्किट) एक ट्रैक का जानवर है, जिसमें सबसे सक्षम स्पोर्ट्स कारों (और ड्राइवरों) को भी चकमा देने के लिए अंधे, ऑफ-कैम्बर कोनों और मुश्किल शीर्षों का मिश्रण है। बीएमडब्लू के एक्सड्राइव ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम के लाभ तत्काल हैं क्योंकि हम एम340आई को शिखरों पर बहुत हल्का बनाते हैं और कोनों में जल्दी बिजली की मांग करते हैं। इन परिस्थितियों में, एक रियर-ड्राइव कार को या तो धैर्य रखना चाहिए, या अपने ड्राइवर के साथ विपरीत लॉक की लड़ाई में शामिल होना चाहिए। इस बीच, रियर-बायस्ड xDrive सिस्टम, हमें सामने के पहियों को आगे बढ़ने के लिए शक्ति की खुराक मिलने से पहले M340i के बट को कोण बनाने की अनुमति देता है। आगे के पहियों पर टॉर्क का स्थानांतरण भी प्रगतिशील है, चेसिस को कभी भी अस्थिर नहीं करता है, और (स्पोर्ट में कर्षण नियंत्रण के साथ) नियंत्रणीय चार-पहिया बहाव की अनुमति देता है।

सीधे नीचे उतरते हुए, हमें याद दिलाया जाता है कि M340i 382 hp और 369 lb-ft का टार्क पैदा करता है। हम अपनी लीड कार (ए) से पहले 150 मील प्रति घंटे देखते हैं बीएमडब्ल्यू एम2 प्रतियोगिता) ब्रेक हथौड़े से मारता है। अच्छी बाइट और लगातार रोकने की शक्ति M340i को पूरे ट्रैक पर M2 के ब्रेकिंग ज़ोन की नकल करने देती है। जैसे ही हम थ्रोटल में खुदाई करते हैं, स्पीकर-एम्प्लीफाइड स्नार्ल केबिन को घेर लेता है, लेकिन शोर वह नहीं है जो हम चाहते हैं। स्टीयरिंग में भी कुछ कमी रह जाती है। F30 के रैक का एक संशोधित संस्करण (नए 330i के समान इकाई नहीं) में केंद्र पर अवशिष्ट अस्पष्टता है जो कोड़े मारने का कुछ मजा कम कर देती है।

स्पोर्ट सेडान के रूप में कारों की प्रभावशीलता की तुलना में 330i और M340i को लेकर हमारी दुविधाएं फीकी हैं। अधिक स्टीयरिंग जुड़ाव, बेहतर इंजन नोट और छह-स्पीड हमारे घुटनों को कमजोर कर देगी, लेकिन 2019 की शुरुआत में बाजार में आने वाली चार-दरवाजे अभी भी एक वास्तविक बीएमडब्ल्यू है।

उनके प्रतिद्वंद्वी

ऐतिहासिक रूप से, बीएमडब्ल्यू ने बेहतर ड्राइविंग गतिशीलता के साथ अपने लक्जरी स्पोर्ट सेडान प्रतिद्वंद्वियों से दूरी बना ली है, लेकिन F30 पीढ़ी 3 सीरीज ने इसके लिए दरवाजा खुला छोड़ दिया है। अल्फ़ा रोमियो की गिउलिया और जेनेसिस' G70 बीएमडब्ल्यू के मैदान पर चलने के लिए। इस बीच, ऑडी और मर्सिडीज-बेंज, बीएमडब्ल्यू की सुविधा और सुरक्षा प्रौद्योगिकियों से एक कदम आगे रहे हैं। बिल्कुल नई 3 सीरीज़ ने दोनों क्षमताओं में बढ़त हासिल की है, अपने प्रदर्शन में मज़ेदार और चालाकी को फिर से पेश किया है और अपने सुरक्षा पोर्टफोलियो में स्मार्ट तकनीकों को शामिल किया है।

मन की शांति

बीएमडब्ल्यू चार साल/50,000 मील की नई कार वारंटी प्रदान करता है, जिसमें तीन साल का मानार्थ निर्धारित रखरखाव भी शामिल है। ऐसी शर्तें लक्जरी सेगमेंट के लिए मानक हैं, हालांकि कुछ प्रतिस्पर्धी बीएमडब्ल्यू के मुफ्त रखरखाव लाभ से मेल नहीं खाएंगे। सभी नई पीढ़ी के वाहनों में विनिर्माण दोषों का खतरा अधिक होता है, लेकिन बीएमडब्ल्यू ऐसी त्रुटियों के लिए नहीं जाना जाता है।

डीटी इस कार को कैसे कॉन्फ़िगर करेगा

क्योंकि यह हमारा फंतासी विन्यासकर्ता है, हम वैकल्पिक 19-इंच पहियों और मानक एम-स्पोर्ट सस्पेंशन से लैस रियर-ड्राइव M340i मॉडल से शुरुआत करेंगे। हमारे M340i के ऐड-ऑन में बीएमडब्ल्यू का लाइव कॉकपिट प्रो, ड्राइविंग सहायता प्रणालियों का पूरा रोस्टर और पार्किंग/रिवर्सिंग सहायक शामिल होंगे। जब तक बीएमडब्ल्यू पूर्ण मूल्य निर्धारण जारी नहीं करता, हम निश्चित रूप से नहीं कह सकते कि हमारी कॉन्फ़िगरेशन की लागत कितनी होगी, लेकिन कम $60K एक अच्छा अनुमान है।

हमारा लेना

शायद हमारी अनुकूल धारणा 2019 3 सीरीज यह अपने पूर्ववर्ती की गिरावट से विकृत हो गया है, लेकिन अधिक संभावना है कि बीएमडब्ल्यू ने एक बार फिर से एक आकर्षक स्पोर्ट सेडान का उत्पादन करने के लिए एक प्रदर्शन वाहन निर्माता के रूप में अपने गौरव का फायदा उठाया है। एसयूवी बीएमडब्ल्यू की सबसे लोकप्रिय वस्तु हो सकती है, लेकिन स्पोर्ट सेडान अभी भी इसकी रीढ़ है।

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